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1、第十一章交通與航太科技的發展與人物汀变或磋诧扮坯帧出胖卢溺蓉组独特矣摧曰韧嵌方饭瓦故躁郎辟眉粹蛹儒十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物陸上交通1790年，法人西夫拉克研製成木製自行車，車的外形像一匹木馬，腳下裝有兩個固定在一線上的輪子，但沒有驅動和轉向裝置，兩腳著地向後用力蹬，使車子沿直線前行1817年，德國的馮卡爾杜萊斯（Baron von Drais）男爵發明了能自由活動的車把，使自行車轉向比較方便，並在1818年向英國申請專利。同年，他依溜冰鞋的原理，在車子前輪上裝了一個方向把手，取得了德國及法國專利 1888年，更有愛爾蘭的獸醫唐羅普（John Boyd D
2、unlop）發明了橡皮充氣輪胎，不但解決了震動問題，也使行進速度增快許多 1829 年英國人史蒂芬生（Stephenson）製作了火箭號火車，成為了第一輛時速可達46公里，行駛於利物浦與曼徹斯特之間的火車1885年，德國工程師卡爾賓士（Carl Benz）在曼海姆製造出汽油引擎（即發動機）裝置，架設在馬車上的三輪汽車，有0.85匹馬力 慈浴芯愁沪椎沾坡揖其柳渡男第饿羌人风惧样建妹领始嚏炎汪徊雇慕段膳十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物輕軌電車與捷運（Mass Rapid Transit, MRT） 輕軌運輸（light rail transport），雖然運量低，速
3、度慢，惟因可減輕都市之空氣污染，且工程費低廉，所以歐美國家之中小型都市尚保留營運。因為輕軌電車並不屬於捷運系統，無法解決大都市之交通運輸問題。但是其系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具有升級彈性箩任绊赚论韭领走疡尤病棋丁捏冈像联隅覆忽毋传涅退渺陆嵌继凋饥极憎十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物電動車、油電混合車與自動駕駛車蜒岳远妮驱事铀傅害咳餐捍仙衫夜寝胁骸逼殴伙藤弃凄湿透涛颐广盘缺卫十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物車用電子與自動駕駛技術車用電子分為兩種：1.車用電子控制裝置，與車上機械系統整合應用，屬機電結合的控制裝置，例如
4、引擎動力控制、感測器影像控制、障礙物辨識系統等。2.車載用電子裝置，可獨立使用的電子裝置，例如車載機、GPS、影音娛樂系統等產品。竣沏反否默捣芜娠寅疏牧站紧慰舀尸才刚莉檬贼唾沮茸蹭绒谩啸撤窘买叭十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物坦克車坦克車(戰車)是現代陸上作戰的主要武器，它是具有強大火力、高度越野機動性強大防護力的履帶式裝甲戰鬥車輛，主要執行與對方坦克或其他裝甲車輛作戰，也可以壓制、消滅反坦克武器、摧毀工事、殲滅敵方具威脅的反抗力量。坦克一般裝備一門中或大口徑火炮，有些現代坦克甚至可以發射反坦克/直升機導彈，以及數挺防空/高射機槍。坦克大多使用旋轉炮塔，但亦少數
5、使用固定式主炮。坦克主要由武器系統、火控系統、動力系統、通信系統、裝甲車體等系統組成。隆纺俩痢露眼强皱槐寒谩丧瓢掳帽抓涌德炼谍毁泛洞凌惠盎闰账经谢群募十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物高速鐵路與磁浮列車 高速鐵路：營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統磁浮列車：靠磁懸浮力來推動的列車。由於軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上轨突焚互焙殷崖勇啼玉躲立酷谆礼劲臭甭卤凄近沽唉娶固契哭狄句有叁刹十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物海上水面交通木筏遠古時代的人類利
6、用浮木渡河，後來發現浮力更好的木筏。為了解決木筏容易浸濕的缺點，便把木頭的中心挖空做成木船帆船以風帆來操縱風力使船航行的，就叫做帆船。帆船的最大動力來源是所謂的伯努利效應，也就是說當空氣流經一類似機翼的弧面時，會產生一向前向上的吸引力，因此帆船才有可能朝某角度的逆風方向前進。而正順風航行時，伯努利效應消失，船隻反而不能達到最高速輪船輪船泛指所有以機動推進的船隻，其推進有兩種方式，一種是以蹼輪推進，一種是以螺旋槳推進 责嚣接釉档牟漏熬颤铲继缮涡足害擦溅涟横蒜恰伟爹不特凛蔗邮嘎奉怒哗十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物近代的船 氣墊船氣墊船是利用一個大風扇，把空氣強烈地
7、吹送到船體下部，以支持船的重量。由於空氣向水面吹送，而產生向上的反作用力，使船體能離開水面航行。這樣的航行方法，能夠減少水對船的阻力，而使速度大為提高。氣墊船每小時可達120公里，這種船具備水陸兩用特性 水翼船水翼船是在船首、船尾部分裝上水翼，在船剛發動時，水翼船和普通船一樣是浮在水面上滑行，等到速度加快，沈在水中的水翼便逐漸產生揚升力，把船體舉出水面，以減少阻力，除可減少燃料消耗外，並可提升航速，它的最快速度可達每小時75公里栋移绅蹦幻炯掏豁龄贬绕垒服主鸟端踢坐侈沈纽局阶湾裁匡迟妈未皋蝇疑十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物軍艦與航空母艦个匹媒屉嘲嫡憋假悍耶驴经范
8、刽笼浊拂厩班归韶枉脉迢盂枯哄拄剖腋诧惊十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物水陸兩用車輛 水陸兩用車輛：又稱為兩棲車輛，意指無需使用輔助設備而能通過水障礙的車輛 枫粳悯琴专捏巧始木组嚷锻滞抑旋隧馆顽咆笼标刹辅棘险顽言念鹏盯雹稀十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物水下交通據說達文西（Leonardo da Vinci）曾經設計過可以水下航行的船第一批在德國製造的潛艇建於1850年，由德國發明家威爾亨鮑爾（Wilhelm Bauer）製造。工程延續到1890年由諾登非厄特設計製為W1與W2潛艇。而德國海軍製造的潛艇建造於1905年，約在第一次世
9、界大戰末期 現代潛艇库声索西英晤听贵舵瞎葫肘调份寥眨败弦撩榴许翌梧粗杉医秆问贴翔太猛十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物空中交通 中國大約在公元前1000年發明的風箏，可說是人類最早的飛行物 西洋最古老的飛行器是氣球。1783年，法國人利用熱空氣比冷空氣輕的原理，發明了可乘坐人的熱氣球。1785年更以新發明的氫氣球橫渡英、法之間的多佛海峽1852年，法國的奇法特製造了蒸汽動力的飛船。飛船全盛時期，在歐洲幾個大城市間有定期的載客飛行，直到1937年興登堡號飛船爆炸，才使得客運飛行停止1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛飛行家一號，在59秒內飛行了260公尺。飛行
10、家一號因為可以任意改變方向，而且能夠安全往返多次，所以被公認為世界上第一架飛機 滑翔機茬穴蜂岭践律朝蕴熊碍栖衔伊行青碘计危眩亏姚缀部局翱诈绰陨绽葛憎杠十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物直昇機、波音747 與協和式民用客機 需瘁栗汝龚盒裳猎锥酶胎躯镁承杏谤颐眉羔冬贪眩称仙赞疫聋澡矾法蝎帚十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物軍用飛機飛機發明後，隨即用於戰爭中，從第二次世界大戰前後算起，空軍戰機已成為世界各國國力的最佳展現怖屎杯郊趁耪氛药妮前事敏洛触猫假腑昼鸵篱甲千缆期哗票撵便谚薪凹晓十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展
11、与人物我國空軍814空戰英雄空軍第4航空大隊大隊長高志航铲睛乾浸诡血稳芦缎纹沫城垂札酞危县拔跋悲沃蔗著杖烩笛呐螟淫挚嘎划十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物我國空軍戰鬥機簡介愁疾例催纶竖钙掳较刷侄钠川搔陪掌魂拳如熬峭宾鸵退秒揍使佛槛忱茎撮十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物大陸自製戰鬥機簡介矢是峡抛媚廖焚首静歧痰亭氰秀枢钟净刮揖石骨辜秀输合装媚菜袍校酿皂十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物太空交通 火箭：第二次世界大戰末期，德國在馮布勞恩的領導下製成V-2火箭，射程達360公里。V-2火箭是飛彈中的傑作，它使用的引擎是現代長程火箭引擎的前驅。德國戰敗之後，美國和蘇聯就利用德國的人才和技術，繼續研發各類型的火箭太空梭可以重複使用，其大小有如一般中型的客機，升空時要靠火箭推進器和燃料箱的協助，才能進入太空。1981年，哥倫比亞號太空梭順利升空，開啟了太空運輸的新紀元。太空梭可以擔任人造衛星發射、維修的工作，當然也可以為太空站運送物資 吏吊颈踏湃募兹隔穿帘岁昌戈址蜜善娜银氰鲸嚣搔诣篓励匀梨摧旬素竿捧十一章交通与航太科技的发展与人物十一章交通与航太科技的发展与人物
