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1、城市道路与交通城市道路与交通Urban Road Traffic 主主 讲：乔卫芳讲：乔卫芳 电电 话话:13803913424:13803913424 邮邮 箱箱:: 第第5 5章章 城市道路横断面设计城市道路横断面设计城市道路几何设计包括三方面：城市道路几何设计包括三方面： 横断面设计、平面设计和纵断面设计横断面设计、平面设计和纵断面设计道路的横断面就是垂直于道路中心线方向的断面。设道路的横断面就是垂直于道路中心线方向的断面。设计内容包括：计内容包括： 车行道、人行道、分隔带、绿化带、设施带车行道、人行道、分隔带、绿化带、设施带道路的横断面设计一般放纵断面设计之前完成，主要道路的横断面设计
2、一般放纵断面设计之前完成，主要任务是合理确定以上几部分的几何尺寸及其相互布置任务是合理确定以上几部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。本章主要内容：本章主要内容： 横断面的设计原则及其布置类型横断面的设计原则及其布置类型 横断面设计横断面设计 -机动车道设计机动车道设计 非机动车道设计非机动车道设计 路侧带设计路侧带设计 一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型1 1、城市道路横断面的组成、城市道路横断面的组成一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型2 2、城市道路横断面的设计原则、城市道路横断面的设计原则城市道路设计规范规定道路横断
3、面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型2 2、城市道路横断
4、面的设计原则、城市道路横断面的设计原则城市道路设计规范规定横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。发展余地。一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型2 2、城市道路横断面的设计原则、城市道路横断面的设计原则城市道路设计规范规定对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型
5、2 2、城市道路横断面的设计原则、城市道路横断面的设计原则n n 满足道路功能的要求满足道路功能的要求n 满足近远期结合的要求满足近远期结合的要求n 满足改建道路的要求满足改建道路的要求一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型3 3、城市道路横断面的布置形式、城市道路横断面的布置形式n 单幅路单幅路 优点优点：占地少，投资省占地少，投资省缺点缺点：车种混杂、不安全车种混杂、不安全适宜适宜：路幅宽度较狭窄，非机动车不多，路幅宽度较狭窄，非机动车不多，交通量不大，双向交通不均衡路段交通量不大，双向交通不均衡路段单幅路（一块板）：车道上不设分隔带单幅路（一块板）：车道上不设分隔带单幅路（一块板）：车
6、道上不设分隔带单幅路（一块板）：车道上不设分隔带一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型3 3、城市道路横断面的布置形式、城市道路横断面的布置形式v双幅路双幅路双幅路（二双幅路（二双幅路（二双幅路（二 块块块块 板）：板）：板）：板）：中间一条分隔带将车行道中间一条分隔带将车行道中间一条分隔带将车行道中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的分为单向行驶的分为单向行驶的分为单向行驶的2 2条车行道条车行道条车行道条车行道 优点：解决了机动车对向行驶的矛盾解决了机动车对向行驶的矛盾 缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高车辆行驶灵活性差，车道利用率不高 适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交机动车多，
7、夜间交通量大，且双向交 通量比较均匀的情况通量比较均匀的情况一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型3 3、城市道路横断面的布置形式、城市道路横断面的布置形式n 三幅路三幅路三幅路（三块三幅路（三块三幅路（三块三幅路（三块 板）：板）：板）：板）：由由由由2 2条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流优点： 解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰 道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设 易于远近结合，分期修建易于远近结合，分期修建缺点：占地大，工程费用高占地大，工
8、程费用高适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多， 车速要求高的主要交通干道车速要求高的主要交通干道一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型3 3、城市道路横断面的布置形式、城市道路横断面的布置形式v 四幅路四幅路四幅路（四块四幅路（四块四幅路（四块四幅路（四块 板）：板）：板）：板）：由由由由2 2条分隔带分隔机动车与非机动条分隔带分隔机动车与非机动条分隔带分隔机动车与非机动条分隔带分隔机动车与非机动车流，由车流，由车流，由车流，由1 1条分隔带分割机动车对向车流条分隔带分割机动车对向车流条分隔带分割机动车对向车流条分隔带分割机动车对向车流优点
9、： 解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰 解决了对向车辆的相互干扰解决了对向车辆的相互干扰缺点：占地大，工程费用高占地大，工程费用高适宜：机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。也可作为中小城市的景观大道。的快速路与主干路。也可作为中小城市的景观大道。 四幅路（四块板）四幅路（四块板）一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型3 3、城市道路横断面的布置形式、城市道路横断面的布置形式v交通安全：交通安全：三幅路比单幅路、双幅路都好。三幅路分隔带上所设的公三幅路比单幅路、双幅路都好。三幅路分隔带上所设
10、的公共车辆停靠站，对乘客上下车穿越非机动车道较为不便。共车辆停靠站，对乘客上下车穿越非机动车道较为不便。v行车速度：行车速度：三幅路机动车和非机动车互相不干扰，行车速度高。三幅路机动车和非机动车互相不干扰，行车速度高。v照明：照明：三幅路更容易解决，实践证明：道路幅越多照明越容易解决。三幅路更容易解决，实践证明：道路幅越多照明越容易解决。v绿化遮荫：绿化遮荫：三幅路最好。三幅路最好。v减少噪音：减少噪音：三幅路也最好三幅路也最好v投资：投资：单幅路最节省单幅路最节省一、城市道路横断面的设计原则及其布置类型4 4、不同性质道路对横断面布置的影响、不同性质道路对横断面布置的影响v交通性道路交通性道
11、路v生活性道路生活性道路v商业性道路商业性道路v景观性道路景观性道路二、城市道路横断面设计1 1、机动车道设计、机动车道设计v （1 1）一条机动车道宽度的确定）一条机动车道宽度的确定二、城市道路横断面设计1 1、机动车道设计、机动车道设计v 一条机动车道宽度的确定一条机动车道宽度的确定v 机动车道条数的确定机动车道条数的确定v 机动车车行道总宽度的确定机动车车行道总宽度的确定二、城市道路横断面设计1 1、机动车道设计、机动车道设计v （1 1）一条机动车道宽度的确定）一条机动车道宽度的确定一条车道宽度的组成一条车道宽度的组成vA A、车身宽度（包括允许货物超出车身左右各不大于、车身宽度（包括
12、允许货物超出车身左右各不大于0.2m0.2m）vB B、车身边缘与侧石之间的横向安全距离、车身边缘与侧石之间的横向安全距离vC C、车身边缘与相邻车道边缘的横向安全距离、车身边缘与相邻车道边缘的横向安全距离cad/2ad/2b 车道宽度的计算方法车道宽度的计算方法一侧是缘石一侧是同向行驶的车辆一侧是缘石一侧是同向行驶的车辆 车道宽度的计算方法车道宽度的计算方法cax/2ax/2b一侧是缘石一侧是反向行驶的车辆一侧是缘石一侧是反向行驶的车辆 车道宽度的计算方法车道宽度的计算方法bad/2ad/2d/2两侧均是同向行驶的车辆两侧均是同向行驶的车辆 车道宽度的计算方法车道宽度的计算方法一侧是同向行驶
13、车辆一侧是反向行驶车辆一侧是同向行驶车辆一侧是反向行驶车辆bax/2ax/2d/2同向行驶车辆之间的安全距离：同向行驶车辆之间的安全距离：反向行驶车辆之间的安全距离反向行驶车辆之间的安全距离：侧石与车辆之间的安全距离：侧石与车辆之间的安全距离：安全距离计算公式安全距离计算公式 车道宽度车道宽度b b是车速的函数。按上式计算普通汽车所需是车速的函数。按上式计算普通汽车所需车道宽度一般变化在车道宽度一般变化在3.313.314.05m4.05m之间。考虑到城市道路之间。考虑到城市道路上行驶的车辆各异，且必要时车道之间可调剂使用，故上行驶的车辆各异，且必要时车道之间可调剂使用，故车车道的平均宽度取道
14、的平均宽度取3.50m3.50m即可，当车速即可，当车速v40km/hv40km/h时可取时可取3.75m3.75m。车型及行驶状态车速(km/h）车道宽度(m)大、小汽车混合行驶403.75403.50小汽车专用线3.50公交车停靠站3.00二、城市道路横断面设计1 1、机动车道设计、机动车道设计v （2 2）机动车道条数的确定）机动车道条数的确定取决于道路的设计小时交通量和车道的通行能力取决于道路的设计小时交通量和车道的通行能力 取高峰小时的交通量做为设计小时的交通取高峰小时的交通量做为设计小时的交通 取取“交通量频率曲线第交通量频率曲线第30位小时交通量位小时交通量”作为设计小时交通作为
15、设计小时交通量量 参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量 根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量建议：建议： 新建道路根据方法新建道路根据方法4，参考方法，参考方法3。 改建道路根据方法改建道路根据方法2和方法和方法1，参考方法，参考方法3和方法和方法4。设计小时交通量设计小时交通量机动车道通行能力计算A A、路段上一条车道通行能力计算、路段上一条车道通行能力计算 通行能力：通行能力： 一纵向车列的车辆，在前后车之间要保持一定一纵向车列的车辆，在前后车之间要保持一定的车距，匀速、连续行驶
16、的情况下，的车距，匀速、连续行驶的情况下，1h1h内所能通过某一断内所能通过某一断面面( (或地点或地点) )的车辆数，称为一条车道的通行能力的车辆数，称为一条车道的通行能力( (辆辆h)h)。L假定汽车在一条畅通无阻的车道上以匀速行驶，设汽假定汽车在一条畅通无阻的车道上以匀速行驶，设汽车行驶的速度车行驶的速度v(m/s)，1h1h小时汽车所行驶的距离：小时汽车所行驶的距离：S=3600v（m）如果汽车的速度如果汽车的速度V的单位为的单位为km/h，则：则：S=1000V（m）一个车道理论最大通行能力：一个车道理论最大通行能力： 一条车道的最大通行能力取决于行驶速度和车头间距的比值。停车视距包
17、括： （1 1）司机反映时间汽车所行走的距离：）司机反映时间汽车所行走的距离：（2 2）汽车制动所行走的距离：）汽车制动所行走的距离：（3 3）安全距离：）安全距离：Ll一个车道理论最大通行能力：一个车道理论最大通行能力：车身长度车身长度 l(m)(m) 小型汽车为小型汽车为5m5m，载货汽车为，载货汽车为7m7m 大型客车为大型客车为9m9m， 铰接公共汽车和铰接无轨电车为铰接公共汽车和铰接无轨电车为14m14m。驾驶员反应时间驾驶员反应时间t t为为1.2s1.2s左右左右制动使用系数制动使用系数，一般取，一般取1.21.21.41.4安全距离安全距离l l0 0：3 35m5m影响路段通
18、行能力的因素影响路段通行能力的因素多车道对路段通行能力的影响多车道对路段通行能力的影响 城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道辆/小时。多车道机动车道上的车辆从一个车道转入另一车道 （超车、转弯、绕越、停车等）时，会影响另一车道的通行能力。折减系数自路中心线起第1条车道的折减系数假设为1.0;第2条车道的折减系数为0.800.89；第3条车道的折减系数为0.650.78；第4条车道的折减系数为0.500.65；第5条车道的折减系数为0.400.52。 车道数越多，边缘车道的通行能力越低，车道的利用车道数越多，边缘车道的通行能力越低，车道的利用率也越低。率也越低。交叉口对路段通行能力的影响
19、交取值可根据交通管制情况分别计算 交叉口间距越小，对路段通行能力的折减越大。所以要提高城市道路的通行能力，交叉口的间距不宜太小。影响路段通行能力的因素影响路段通行能力的因素影响路段通行能力的因素影响路段通行能力的因素车道宽度对路段通行能力的影响车道宽度对路段通行能力的影响 当车道的宽度小于必需的宽度当车道的宽度小于必需的宽度3.5m3.5m时会影响车时会影响车速，以致通行能力下降。速，以致通行能力下降。车道宽度折减系数车道宽度折减系数3.5m1.003.00m0.853.25m0.942.75m0.77影响路段通行能力的因素影响路段通行能力的因素行人过街等因素对路段通行能力的影响行人过街等因素
20、对路段通行能力的影响 行人过街对道路通行能力的影响与过街行人的行人过街对道路通行能力的影响与过街行人的数量有关。数量有关。 据北京市的观测，当双向街道人数达据北京市的观测，当双向街道人数达500500人次人次h h时，其折减系数时，其折减系数0.630.63 另外，气候、视距条件、街道化程度等也对通另外，气候、视距条件、街道化程度等也对通行能力有影响。行能力有影响。一条车道的实际通行能力为：一条车道的实际通行能力为：车辆类型实际通行能力车辆类型实际通行能力小汽车载重汽车5001000300600无轨电车公共汽车9018050100不同类型车辆在一条车道上的实际通行能力不同类型车辆在一条车道上的
21、实际通行能力二、城市道路横断面设计1 1、机动车道设计、机动车道设计v 机动车车行道总宽度的确定机动车车行道总宽度的确定机动车车行道总宽度机动车车行道总宽度 = = 一条机动车道宽度一条机动车道宽度机动车道条数机动车道条数 另外，还应根据城市道路的特点、交通资料 （交通量、行车速度、车辆类型和组成）和机动车道路缘带宽度（通常取0.25m0.5m） 、分隔设施或双黄线等情况，并结合考虑路段上最合理的交通组织方案 （采用混合行驶还是分流行驶，是否可能超车或允许超车等）等因素，进行具体分析而定。城市人口城市人口（万人）（万人）主干道红线主干道红线宽度（宽度（m m）机动车机动车道数道数一条车道一条车
22、道宽度（宽度（m m）车道布置车道布置形式形式20205050303040404 43.503.50三幅路或三幅路或单幅路单幅路10102020202030302 23 33.00-3.503.00-3.50单幅路单幅路中、小城市主干道宽度建议值中、小城市主干道宽度建议值人口超过50万的大城市和特大城市的主干道宽度，可根据实际需要确定。一般采用4条6条机动车道，每条车道宽度为3.50m3.75m。对于高速干道，车道宽度宜宽些，建议每条车道宽度采用4.0m特别提示：二、城市道路横断面设计2 2、非机动车道设计、非机动车道设计二、城市道路横断面设计2 2、非机动车道设计、非机动车道设计（1 1）
23、自行车道宽度的确定自行车道宽度的确定 人骑在自行车上的通行净空，高为人骑在自行车上的通行净空，高为2.25m，外加，外加0.25m的安全净高，在整的安全净高，在整个宽度上要求的净空高度为个宽度上要求的净空高度为2.50，车，车把宽度把宽度0.50m，加上两侧各，加上两侧各0. 25m的的横向摆动安全净空，故一条自行车道横向摆动安全净空，故一条自行车道宽度为宽度为1.0m。二、城市道路横断面设计2 2、非机动车道设计、非机动车道设计（1 1） 自行车道宽度的确定自行车道宽度的确定 1 1条自行车带的宽度为条自行车带的宽度为1 1. .5m5m，两条自行车带宽度为，两条自行车带宽度为2 2. .5
24、m5m，3 3条自行车带的宽度为条自行车带的宽度为3 3. .5m5m，每增加，每增加条车道宽度条车道宽度增加增加lmlm；两辆；两辆自自行车与行车与1 1辆公共汽车或无轨电车的停站宽辆公共汽车或无轨电车的停站宽度为度为5.5m5.5m。非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以6 6. .0 07 7. .0m0m更妥。更妥。二、城市道路横断面设计2 2、非机动车道设计、非机动车道设计（2 2）自行车道的通行能力）自行车道的通行能力 路面标线划分机动车道与路面标线划分机动车道与非机动车道
25、时，非机动车道时，一一条条自自行车带行车带的通行能力，规范推荐值的通行能力，规范推荐值为为80080010001000辆辆h h。 二、城市道路横断面设计2 2、非机动车道设计、非机动车道设计（3 3）非机动车道在横断面上的布置）非机动车道在横断面上的布置 一一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道为保证非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔。之间划线或设分隔带分隔。 二、城市道路横断面设计3 3、路侧带设计、路侧带设计 路侧带是指车行道外侧缘石至道路建筑红线间的路侧带是
26、指车行道外侧缘石至道路建筑红线间的范围。通常包括人行道、设施带和绿化带。范围。通常包括人行道、设施带和绿化带。v（1 1）人行道宽度的确定）人行道宽度的确定 人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也人行道的主要功能是为满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施（如杆管线、邮筒、清洁箱与交通用来布置道路附属设施（如杆管线、邮筒、清洁箱与交通标志等）和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地。标志等）和绿化，有时还作为拓宽车行道的备用地。二、城市道路横断面设计3 3、路侧带设计、路侧带设计（1 1）人行道宽度的确定）人行道宽度的确定 1 1个步行带的宽度，一般需要个步行带的宽度，一般需要0 0
27、. .75m75m，在火车站和大型商店，在火车站和大型商店附近及市附近及市主干主干道上则需要道上则需要0 0. .9m9m。城市主干道上，单侧人行道。城市主干道上，单侧人行道步行带条数，一般不宜少于步行带条数，一般不宜少于6 6条，次干道不宜少于条，次干道不宜少于4 4条，住宅条，住宅区不宜少于区不宜少于2 2条。条。二、城市道路横断面设计3 3、路侧带设计、路侧带设计（1 1）人行道宽度的确定）人行道宽度的确定 人行道宽度要考虑埋设人行道宽度要考虑埋设电力线、电信线以及上水管电力线、电信线以及上水管3 3种基本管线所需要的最小宽种基本管线所需要的最小宽度（度（4 4. .5m5m），加上绿化
28、和路），加上绿化和路灯等最小占地（灯等最小占地（1 1. .5m5m），共），共需要需要6 6. .0m0m左右。左右。二、城市道路横断面设计3 3、路侧带设计、路侧带设计（2 2）人行道的布置）人行道的布置 人行道通常在车行道两侧对称并等宽布置。在受到地形限人行道通常在车行道两侧对称并等宽布置。在受到地形限制或有其他特殊情况时，不一定要对称等宽，可按其具体情况制或有其他特殊情况时，不一定要对称等宽，可按其具体情况做灵活处理。人行道一般做灵活处理。人行道一般比比车行道高车行道高101020cm20cm，一般采用直线，一般采用直线式横坡，向缘石方向倾斜。横坡坡度一般在式横坡，向缘石方向倾斜。横坡
29、坡度一般在0 0. .3 3一一3 3范围内范围内选择。选择。 有一定强度、耐磨、防滑、舒适、美观，在潮有一定强度、耐磨、防滑、舒适、美观，在潮湿的天气能防滑，便于排水。湿的天气能防滑，便于排水。二、城市道路横断面设计3 3、路侧带设计、路侧带设计（3 3）行道树绿化带设计）行道树绿化带设计二、城市道路横断面设计3 3、路侧带设计、路侧带设计（4 4）路侧绿化带设计）路侧绿化带设计注意事项：注意事项： 行行道道树树布布置置应应不不妨妨碍碍路路边边建建筑筑物物的的日日照照如如一一般般乔乔木木离房屋的最小距离为离房屋的最小距离为5m5m左右；左右； 行道树布置应不妨碍行车安全；行道树布置应不妨碍行
30、车安全； 行行道道树树的的布布置置不不妨妨碍碍公公共共车车辆辆的的停停靠靠，一一般般行行道道树树距距缘石线最好不小于缘石线最好不小于0.75m0.75m； 为为了了树树根根生生长长不不至至于于毁毁坏坏邻邻近近人人行行道道和和车车行行道道的的面面层层，适度注意埋深适度注意埋深 行道树要与地下管线和地上线杆保持适当的距离行道树要与地下管线和地上线杆保持适当的距离二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡v路拱是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形路拱是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，作用是保证道路表面横向排水流畅。状，作用是保证道路表面横向排水流畅。v路拱的基本形式路
31、拱的基本形式 直线型、抛物线型、屋顶型和折线型。直线型、抛物线型、屋顶型和折线型。二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡x离车行道中心线的横向距离离车行道中心线的横向距离(m)y相应于相应于x各点的竖向距离各点的竖向距离(m)；B车行道总宽度车行道总宽度(m)；h车行道路拱高度车行道路拱高度(m)；i车行道的平均横坡度。车行道的平均横坡度。BxYXyhi缺点缺点不利行车不利行车不利排水不利排水直线型路拱直线型路拱二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡抛物线形路拱优点：优点：车行道中心线附近的横坡比较平缓，对行车有利车行道中心线附近的横坡比较平缓，对行
32、车有利；在路旁的横在路旁的横坡度较大坡度较大, ,对排水有利。对排水有利。缺点：缺点：车行道中心线过于平缓导致车辆多集中在道路中间。适应于路车行道中心线过于平缓导致车辆多集中在道路中间。适应于路面宽度小于面宽度小于1212米的道路。米的道路。 于是产生了各种改进型抛物线路拱。于是产生了各种改进型抛物线路拱。二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡改进二次抛物线路拱改进二次抛物线路拱改进二次抛物线路拱改进二次抛物线路拱半立方次抛物线形路拱半立方次抛物线形路拱改进的三次抛物线路拱改进的三次抛物线路拱二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡直线接圆曲线（屋顶型
33、）路拱通常用在高级路面宽度超过通常用在高级路面宽度超过20m20m的城市道路上。的城市道路上。优点：汽车轮胎和路面接触优点：汽车轮胎和路面接触平均，路面磨耗也较小；平均，路面磨耗也较小；缺点：排水效果不及抛物线缺点：排水效果不及抛物线流畅。流畅。二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡优点：优点：折线形的直线段比用屋顶式的直线段短，比较符合设计、施折线形的直线段比用屋顶式的直线段短，比较符合设计、施工和养护的要求。工和养护的要求。缺点：缺点：在转折处有尖蜂凸出，但可在施工时用压路机辗压平顺。在转折处有尖蜂凸出，但可在施工时用压路机辗压平顺。适用：适用：多车道的水泥混凝土路面
34、多车道的水泥混凝土路面折线型路拱二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡 路拱设计路拱设计横横坡度应根据坡度应根据路面宽度、面层类型、计算路面宽度、面层类型、计算行车速度、纵坡及气候行车速度、纵坡及气候等条件确定等条件确定。 道路纵坡道路纵坡路面类型路面类型 155水泥混凝土路面水泥混凝土路面1.51.51.51.51.51.51.51.51.01.0沥青混凝土路面沥青混凝土路面1.51.51.51.51.51.51.51.51.01.0其它黑色路面其它黑色路面2.52.52.02.02.02.01.51.51.51.5整齐石块路面整齐石块路面2.52.52.02.02.0
35、2.01.51.51.51.5不同道路纵坡与道路横坡（）不同道路纵坡与道路横坡（）二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡车行道越宽，道路的横坡应该越小，否则道路中心车行道越宽，道路的横坡应该越小，否则道路中心与道路边缘高差太大，影响线形的美观。与道路边缘高差太大，影响线形的美观。设计车速越高，车行道的横坡越小。为了保证行车设计车速越高，车行道的横坡越小。为了保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱的坡度安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱的坡度宜小一些。宜小一些。二、城市道路横断面设计4 4、路拱曲线与横坡、路拱曲线与横坡 非机动车车行道路拱设计坡度可根据路面面层类型确定。人行道横坡度宜采用直线型向缘石方向倾斜单面坡，横坡度为12%。二、城市道路横断面设计5 5、横断面图绘制、横断面图绘制（1）绘制近、远期标准断面图 一般采用1：100或1：200的比例尺。在图上应绘上红线宽度、车行道、人行道、绿带、照明、新建或改建的地下管道等各组成部分的位置和宽度，以及排水方向、横坡等。（2）绘制横断面现状图（3）绘制横断面施工图
