AFC整体系统介绍052246

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1、欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！ 项目名称：北京市地铁五号线自动售检票系统 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN AFC 整体介绍 Ver 1.0 北京方正奥德计算机系统有限公司&欧姆龙株式会社 二七年十二月 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！ 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 1 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC

2、.Training-CN 目录 AFC 整体介绍 . 1 1 引言. 1 2 系统概述 . 1 2.1 系统结构. 1 2.2 主业务流程 . 2 2.2.1 购票、充值： . 2 2.2.2 进站 . 2 2.2.3 出站 . 3 2.2.4 信息处理 . 3 2.3 系统构成. 3 2.3.1 LC 构成. 3 2.3.2 SC 构成 . 4 2.3.3 TC 构成. 5 3 功能构成 . 6 3.1 LC（Line Computer） . 7 3.1.1 权限管理 . 7 3.1.2 运营管理 . 7 3.1.3 收益管理 . 9 3.1.4 参数管理 . 9 3.1.5 数据管理 .

3、9 3.1.6 后台监控 . 10 3.1.7 报表 . 10 3.2 TC（Ticket Center） . 10 3.3 MC（Maintain Center）. 11 3.4 SC（Station Computer） . 11 3.4.1 运营管理 . 11 3.4.2 收益管理 . 11 3.4.3 参数管理 . 12 3.4.4 数据管理 . 12 4 终端设备功能 . 12 4.1 AG（Automatic Gate） . 12 4.2 BOM（Booking Operator Machine） . 13 4.3 TVM（Ticket Vending Machine） . 15 4

4、.4 EQM（Enquiry Machine） . 16 4.5 PCA（Portable Card Analyzer） . 17 5 发展简史 . 18 5.1 启蒙阶段. 18 5.2 实践阶段. 19 5.3 调整阶段. 19 5.4 AFC 系统的现状 . 20 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 2 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 图索引 图表 1 系统结构图 . 2 图表 2 LC 系统构成 . 3 图表 3SC 系统构成 . 4 图表 4 TC

5、 系统构成 . 5 图表 6 系统总体功能图 . 6 图表 7 AG 外观图 . 12 图表 8 BOM 外观图 . 13 图表 9 TVM 外观 . 16 图表 10 EQM 外观图 . 17 图表 11 PCA 外观图 . 18 表索引 表格 1 系统运行模式 . 7 表格 2 BOM 模式. 8 表格 3 TVM 模式 . 8 表格 4 AG 模式 . 9 表格 5 参数类型列表 . 9 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 1 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.T

6、raining-CN 1 引言 随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家的一致共识。地铁/轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。 利用先进的地铁自动化系统来减少地铁工作人员的劳动强度， 并通过自动化系统获取城市轨道交通运营效益的第一手资料， 以保证投资者的回报已成为系统运营商和投资商关注的焦点。 AFC（Automatic Fare Collection）自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。 2

7、系统概述 AFC 系统在一条线路中，往往包含线路中心系统、车站系统以及车站终端设备三个层次的划分，或者称为三个层次的子系统。在一个城市或一个地域内，为了解决各条线路之间的信息共享、票款清算等问题，往往还会有 ACC 系统。 2.1 系统结构 整体系统构成如下图所示： 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 2 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 图表 1 系统结构图 北京地铁五号线的 AFC 系统由线路控制中心（Line Computer）LC、票务中

8、心（Ticket Center）TC、维修中心（Maintain Center）MC、车站控制中心（Station Computer）SC、车站终端设备（Station Level Equipment）SLE 构成。 其中车站终端设备 SLE 包括：闸机 AG、半自动售票机 BOM、自动查询机 EQM、自动售票机 TVM、便携式检票机 PCA。在票务中心还包括专用设备票卡分拣设备 E/S。 ACC：是北京各线路的清分管理中心。 2.2 主业务流程 2.2.1 购票、充值： 乘客从 BOM 或 TVM 处购买车票，或者进行充值。车票主要有单程类车票和储值类车票。BOM、TVM 上记录乘客购票或充

9、值信息，上传给 SC 及后续系统。 2.2.2 进站 乘客持车票通过 AG，AG 判断其有效性，有效向票卡内记录进站信息、打开闸门、允许乘客通过；否则 AG 将关闭闸门、禁止乘客通过、发出警告提示。 AG 记录每一次乘客的进站信息，并上传给 SC 及后续系统。 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 3 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 2.2.3 出站 乘客到达目的站后持车票通过 AG 出站，AG 判断其有效性，有效向票卡内记录出站信息、回收单程票

10、、打开闸门、允许乘客通过；否则 AG 将关闭闸门、禁止乘客通过、发出警告提示。 AG 记录每一次乘客的出站信息，并上传给 SC 及后续系统。 2.2.4 信息处理 SC 接收到设备上传的信息，进行车站级分类处理并将这些数据打包再上传给 LC，LC接收后进行线路级分类处理并将这些信息发送给 ACC。ACC 进行分析处理，并将各线路的运营清分数据发送给各 LC。 2.3 系统构成 SLE、SC、LC、ACC 之间的关系，由下至上层层相扣，SLE 是最底层系统，产生系统内的原始数据，ACC 控制所有线路中心系统的运行，LC 控制所有站内系统的运行，SC 控制站内所有终端设备的运行。 2.3.1 LC

11、 构成 图表 2 LC 系统构成 LC 系统由两台热备的主服务器和磁盘阵列构成系统核心处理部分，还包括数据交换服务器（完成与 SC 之间进行数据交换） 、前置通信服务器（完成与 ACC 之间的数据交换） 、历史数据服务器（完成历史数据处理） 、文档服务器、网管服务器、运营管理服务器及各种欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 4 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 管理工作站和附属打印机等设备共同构成 LC 系统。 2.3.2 SC 构成 图表 3SC

12、 系统构成 SC 由车站服务器及监控工作站、票务工作站和打印机及各种车站终端设备、紧急按钮构成 SC 系统。 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 5 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 2.3.3 TC 构成 图表 4 TC 系统构成 TC 由票务管理服务器、 个性化发行设备、 编码分拣设备构成及打印机等辅助设备构成。 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 6 页

13、 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 3 功能构成 图表 5 系统总体功能图 SLE：各终端设备将每日运营产生的交易数据以及各设备的状态等信息上传给 SC。 SC：接收到终端上传得信息，将原始交易记录以及设备的状态等其他信息重新打包上传给 LC；实时监控设备状态；对操作人员进行的操作进行日志记录；对接收到的数据进行保存及备份；监控站内各终端设备的库存量，实现站内车票的调配管理及库存管理；从 LC处下载运营需要的各类参数实现参数管理；实现权限管理，控制站内人员对功能的访问。 MC：记录各站内的故障设备的情况，提出维修计划。实现线路内各个设备

14、的维修管理。 LC：接收 SC 上传的原始交易记录以及各站设备的状态信息。实时监控状态；记录操作人员的各类操作；监控线路内各站的车票库存量，实现线路内车票的调配管理及库存管理；从 ACC 处下载运营需要的各类参数实现参数管理；实现权限管理，控制站内人员对功能的访问。 TC：接收 LC 发送的关于配送车票的请求（有两种请求：1.站内票过多产生的;2.站内票过少产生的） 。TC 进行车票调配管理。调配完成后，告知 LC。LC 再将信息发送给相应得SC。 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 7 页 共 20 页

15、文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 3.1 LC（Line Computer） 主体功能全部部署在 LC 系统中的主服务器上，实现了包括：权限管理、运营管理、收益管理、参数管理、数据管理、后台监控等功能，并可根据设计要求出具报表。 3.1.1 权限管理 控制运营人员对系统的访问： 有权限的用户才能够访问指定的系统功能。 权限管理的内容主要有：权限定义、角色定义、权限配置、用户定义功能。 权限管理中可增加、减少、修改用户信息，并支持修改密码，记录所有权限数据，并及时与各终端设备进行权限数据同步，保障系统中各节点具有相同的权限信息。 3.1.2 运营管理

16、主要起到监控整个系统运营，针对系统运行模式、设备各种运营状态、客流情况进行管理。 3.1.2.1 运行模式管理 整个 AFC 的运作模式，主要分为系统的运行模式和设备的运行模式，这两大类。LC 提供各种模式的定义及设置功能。 系统运作模式包括： 类别 模式 说明 正常 正常模式 关闭 关闭模式 系统关闭 降级 进站免检模式 指定车站进出站不检票 出站免检模式 指定车站出站不检票 进出站免检模式 指定车站进站不检票 时间免检模式 指定车站出站不检查车票内的时间限制 车费免检模式 从指定车站出站不扣费 日期免检模式 指定车站进出站不检查车票的有效期 紧急模式 指定车站出站不检票，不允许进站 表格

17、1 系统运行模式 类别 模式 说明 正常 正常模式 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 8 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 暂停模式 维修模式 机器故障，处于维修检测时 关闭 关闭模式 BOM 关闭 降级 售票模式 只允许售票 补票模式 只允许补票 售补票模式 表格 2 BOM 模式 3.1.2.2 设备管理 AFC 系统可对系统中的各专用设备进行设备监控及控制。主要的内容： 1设备添加、修改 记录所有系统内的设备，操作人员可添加和修改设备信息

18、。 2设备监控 在 SC 处，SC 定时收到各终端设备上传的当前设备的状态信息，然后将这些信息打包上传给 LC。LC 监控整个线路内所有设备的状态，这些设备主要包括：E/S，BOM，车站计算机，TVM，AG，等。 3设备控制 系统可控制终端设备的运行模式。如将 BOM 设备关闭模式等。 类别 模式 说明 正常 正常模式 暂停模式 维修模式 机器故障，处于维修检测时 关闭 关闭模式 BOM 关闭 降级 只收纸币模式 硬币箱满 只收硬币模式 纸币箱满 无找零模式 硬币箱空 表格 3 TVM 模式 类别 模式 说明 正常 正常模式 暂停模式 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请

19、联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 9 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 维修模式 机器故障，处于维修检测时 关闭 关闭模式 BOM 关闭 降级 紧急模式 需要紧急放行乘客的时候，闸机闸门敞开 表格 4 AG 模式 3.1.2.3 客流监控 用户在各终端设备上消费产生的数据， 通过 SC 上传给 LC 后， LC 通过图形化的形式展现各站的客流情况。 3.1.3 收益管理 TVM 更换钱箱时，会将钱箱内的金额等数据通过 SC 上传给 LC；BOM 班次交班时，当前操作人员的收益金额数据也会通过 SC 上

20、传给 LC；车站运营结束后，BOM、TVM 会自动清点当日的现金，并将收益统计信息上传给 SC，SC 再上传给 LC。 LC 将收到的原始交易数据等信息上传给 ACC，ACC 收到后，对各线路进行清分结算。 3.1.4 参数管理 LC 以参数的形式控制整个系统。它从 ACC 上下载各类参数，并将这些参数下传到 SC上，SC 收到参数后，将这些参数下传到站内各终端设备上。参数的类型如下： 类型 内容 车票类参数 乘车站超过提醒时间允许售票参数、黑名单、车票种类的明确定义和车票种类的编码、退票延缓约定期限、车票充值金额上限、无票补票金额设定等 安全类参数 操作员等级设定、操作员组别设定、操作员权限

21、设定、操作员编码设定、操作员使用位置定义等 收益类参数 票价表、收费时间表定义、预赋值车票的定义、积分优惠参数设定等 运行类参数 运营结算时间、运营开始时间、线路各类车票库存最小报警值、 、线路各类车票库存最大报警值、 SC 各票种库存量最小报警值、SC 各票种库存量最大报警值、设备自动终业服务时间、统计报告自动生成时间、允许交班时间、接收 ACC 参数时间、允许输错密码的次数、机器构成数据、监视内容设置、故障定义编码等 表格 5 参数类型列表 3.1.5 数据管理 从终端设备上通过 SC 收集所有的交易数据（售票数据、消费数据、补票数据、充值数据等） 、管理数据（设备运营模式、黑名单、设备状

22、态等） 、票务数据（各站车票库存大小、欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 10 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 车票配送情况等） 、网络数据（时钟数据、SLE-SC 通信数据等）到 LC。 SC 与 LC 之间的数据传输采用（消息中间件）技术，保证数据传输的可靠性。同时对于上传的数据 LC 还要进行数据完整性及连续性的检查。 3.1.6 后台监控 系统实现了日志管理、数据库监控的功能，保证系统的可靠性。 日志管理：系统对用户登录、操作、设备间通

23、信状态、设备故障等均有记录。对用户登录、操作、设备连接状况作为操作和通信日志进行管理，可供用户实时查询。 数据监控： 数据库监控业务包括对数据库后台统计数据存储过程的监控， 可监视到统计存储过程是否执行，执行是否成功等状态，该监控过程通过任务管理功能实现。另外数据库监控还包括对数据库性能的监控，该监控通过数据库监控工具来实现。 3.1.7 报表 线路中心系统对本线各站的数据进行汇总统计分析， 根据统计分析的数据形成中心计算机系统的运营、财务、维修、同比等报表，利用这些报表来指导线路地铁运营，服务于地铁运营。 LC 的报表分为如下几类：运营类报表、财务类报表、维修类报表和同比报表。 运营类报表针

24、对客流数据分析，包括进出站量、售票量、断面流量、满载率、乘车分布数据、乘车站数、运营综合日报、车票分析综合报表等类报表。 财务类报表对线路的收益管理分类分析， 包括闸机消费金额、 售票金额和清算对帐数据等三类报表。 维修类报表报告设备管理及设备维修数据，包括设备管理、维修备件管理、维修作业管理和机器构成管理等四类报表。 3.2 TC（Ticket Center） 票务中心响应 ACC 票务总中心的车票调配，并根据要求完成车票的二次发行及个人化处理。 票务管理功能，主要是针对本线路内车票的配送管理，调配管理以及车票库存管理等。欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我

25、们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 11 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 监控线路内车票的使用、流通、交易及服务等全过程的管理，完成车票的跟踪及审计管理，动态调配线路内车票库存，并生成相应的供运营管理使用的统计报表。 主要包括以下功能： 车票跟踪、 票卡的调配、库存管理、票卡的个性化、系统状态监控、相应统计报表生成等。 3.3 MC（Maintain Center） 当前 5 号线的建设下，有一个独立的维修工作站。当 SC 发现站内某设备出现故障时，将会通过人工的方式通知维修工作站的人员。 维修工作站的人员记录设

26、备的故障信息进行相应处理。 MC 的主要功能如下：维修计划管理、故障记录、维修记录 1维修计划： 提供维修管理界面，使操作人员能够根据不同的设备和部件制定匹配的维修计划。 2故障记录： 对于出现故障的设备，操作人员可详细记录故障信息并提交。 3维修记录 出现故障的设备，维修人员定制合理的维修计划后，进行维修，每次维修都要进行维修记录，并提交。 3.4 SC（Station Computer） 3.4.1 运营管理 主要是对站内的设备管理及客流监控。LC 中定义了当前线路内所有的设备配置表，以参数的形式下传到 SC 上，SC 根据此表，对站内的设备进行监控。其主要内容同“3.1.2.2设备管理，

27、3.1.2.3 客流监控” 。 3.4.2 收益管理 同 3.1.3 收益管理。 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 13 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 宽通道。 4.2 BOM（Booking Operator Machine） BOM 半自动售票机，是放在售票房处的，由人工操作的售票系统。 图表 7 BOM 外观图 其功能主要有：售票、补票、

28、充值、修复、替换、退款、挂失、车票分析、车票查询、更改密码、车票分析、车票查询。 1售票 BOM 上可以发行地铁公司和市政交通一卡通公司发行的各种 IC 卡及系统许可的各种票。 2补票 出站时，如果 AG 检查车票，发现此票超时（乘客从进站 AG 进站后，到从出站 AG 出站为止这一段时间称作乘车时间，当乘车时间超过参数所设定的时间时） 、超程（从乘车站到下车站的距离称作乘车行走距离，乘车行走距离超过乘客所持票的有效距离（区段）时） 、无票、车票损坏时，BOM 根据系统定制的规则进行补票操作。 3充值 在 BOM 上，无论是地铁还是一卡通公司发行的区段计次票，区段定期票，员工票，一欢迎您阅读并

29、下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 14 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 卡通，都可以进行充值/追加次数/延长期间。 4修复 出现以下两种情况时 BOM 进行票的修复处理。 1）关于在非付费区域无出站记录的票 此票也就是指的在进站时，AG 发现此票无出站记录。那么 AG 会提醒用户去 BOM 上处理，BOM 根据系统参数的自动计算或乘客的申请判定是否可以免费修复，算出修复费用（免费修复时为 0） ，需要修复的项目，手续费等，在站员显示器和乘客用显示器里显示

30、出来。 2）关于在付费区域无进站记录的票 此票也就是指的在出站时，AG 发现此票无进站记录。此种票在修复记录的同事还要进行补票处理。BOM 根据当时的系统运营模式和系统参数或乘客的申请获得进站信息，根据系统参数算出修复费用（免费修复时为 0） ，需要修复的项目，手续费等，在站员显示器和乘客用显示器里显示出来。在付费区域，对有效期到期的票，超程票按补票进行处理。 5替换 更换指回收乗客所持的车票， 将记录相同信息的新车票交给乗客的处理。 回收的车票上记录的所有余额、乗车次数及优惠信息等，均转入新车票。 6退款 退款指回收乗客所持的车票， 将车票的价値金额退还给乗客。 退款分为即时退款和非即时退款

31、。BOM 在退款处理前对车票进行分析，检查车票的有效性和状态，通过票种的设定参数来判定可否退款。 对可以读取票内部的编码信息， 满足即时退款条件的票进行即时退款处理，对不满足条件的票进行非即时退款。 7挂失 挂失指记名车票丢失时，站员通过 BOM 编制挂失申请，发送给 SC 的功能。SC 将接到的挂失申请发送到管理中心，管理中心通过挂失单向各车站的 AFC 终端发出禁止使用的指令。挂失只对记名类的车票有效：如员工票。 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 15 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.0

32、01.P001-AFC.Training-CN 8车票分析 也就是车票检查，当 BOM 对车票进行任何操作之前，都要检验车票的有效性，其检查的内容主要有：安全检查（检查是否为系统内的合法票） 、状态检查、检查黑名单、检查使用地点、检查余额/乘车次数的、检查有效期限、检查进出站次序、超程检查、超时检查、检查更新信息等。 9车票查询 半自动售票机可以进行车票交易记录查询， 以解决乘客对车票余值的疑问。 半自动售票机可以读取车票上保存的历史交易记录。 10更改密码 操作人员登录 BOM 后，可以更改其密码。 4.3 TVM（Ticket Vending Machine） 自动售票机设于车站非付费区，

33、用于乘客自助式购买单程票并可对储值票进行充值。 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 16 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 图表 8 TVM 外观 主要功能有购票、充值。 1购票 乘客可在 TVM 上自助购买单程票。购买方法有三种： 1） 投入钱后选择下车的车站（先投入钱的方式） 。 2） 选择下车站以后，再投入钱的方法（先按下车车站的方式） 。 3） 先选择票价按钮，再投入钱的方法。 2充值 用户将一卡通卡放入“一卡通插入口” ，根据乘客显示屏

34、上的提示，放入要充值的钱到纸币投入口。操作成功后， “一卡通插入口”退回一卡通卡。 4.4 EQM（Enquiry Machine） 自动查询机的主要功能，如下： 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 17 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 1）所有车票均可查询； 2）可以回溯车票内记录的使用历史（包括票种、购票时间、进站时间、出站时间、进站地点、出站地点、扣费金额、剩余金额、有效期等） ； 3）每笔交易信息逐条显示； 4）可以对线路信息进行查询；

35、 5）可以对乘车路线信息进行查询； 6）可以对票价信息进行查询； 7）对有问题的交易记录可以醒目的提示； 图表 9 EQM 外观图 4.5 PCA（Portable Card Analyzer） PCA 便携式检票机，他也是一种小型的 AG。其功能主要是进出站检票、验票、车票查询。 1检票 乘客进出站时，像一样对车票进行检票。 2验票 在付费区对乘客手持的车票进行检查， 以验证乘客手中的车票是否已正确通过了检票手续，并显示车票的有关信息，对有问题车票乘客引导到购票室补票或按相关规定进行处理。 3车票查询 欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质

36、的文档！AFC 整体系统介绍 第 18 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 可查询车票的交易记录信息。 图表 10 PCA 外观图 5 发展简史 我国轨道交通 AFC 事业发展的十几年，是一个从无到有、从小到大的过程，期间经历了启蒙、实践、调整三个阶段。 5.1 启蒙阶段 20 世纪 80 年代末，上海地铁凭借收集到的国外的资料，艰难地开始了 AFC 系统和设备的研制，当时城轨交通 AFC 系统概念在中国还是一片空白。在 90 年代初广州地铁 1 号线可行性研究报告中， 票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。 在这个阶段， 对

37、AFC系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。 在此期间， 香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地；同时，国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍，将其城轨交通AFC 系统许多好的技术和经验推荐给了我国，这些都为广州地铁和上海地铁 AFC 系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。 我国城轨交通首个 AFC 系统供货合同签订正值 20 世纪 90 年代中期。当时国际上的磁卡 AFC 系统技术已相当成熟， 而 IC 卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始，巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触 IC 卡应用到轨道交通及公交收费， 我国对公交 IC 卡应用的研欢迎您阅读并下载本文档，本文档

38、来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 19 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 究还只是处于接触式 IC 卡水平。由于当时 IC 卡成本非常高，所以在磁卡、IC 卡、条形码等多种媒介之间，都倾向于选择磁卡。 5.2 实践阶段 从 1998 年底开始，AFC 系统在中国内地的城市轨道交通中投入使用，逐步展现出其良好的票务管理水平和高效的客流处理能力， 使地铁公司票务收益管理实现了以最少的人力物力、 高效低成本的运作， 系统所发挥的作用令设计者、 建设者和乘客接受了它。 在这个阶段，

39、国内的轨道交通 AFC 系统用户通过使用和摸索，在掌握原系统丰富多样、科学严谨的功能的同时，整理归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能，使 AFC 系统的功能更为完善。经过几年的实践，可以从以下几方面看到轨道交通 AFC 系统的优越性。 (1) 准确的客流及票务统计分析数据：为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据，也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。 (2) 高效的 AFC 设备：使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意、无意的逃票，保障了地铁公司的票务收益。 (3) 自动售检票系统：可大大减少现金交易、人工记账及统计工作，人员可精简，准确率和效率较高。 (4) 维修管

40、理系统：使维修资源得以较好的利用，并可达到反应快、修复快的效果。 5.3 调整阶段 在短短几年内，IC 卡技术在轨道交通 AFC 系统的应用由研究摸索迅速发展到大规模的实际应用。非接触式 IC 卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。 非接触式 IC 卡技术在轨道交通 AFC 系统的大规模应用， 首先冲击了以磁卡为车票媒介的已有 AFC 系统，同时也推动新建线路的 AFC 系统在功能上扩展和性能上提高，使系统结构更为简单、高效，成本得以下降。 广州和上海在建设新线的同时，重视对已有系统的调整，把改造原有的磁卡 A

41、FC 系统提到了重要的议事日程。在调整阶段，遇到了与国际上许多大都市同样面临的抉择：一是一步到位地改为全 IC 卡系统，即所有票种均为 IC 卡；二是先将储值票改为 IC 卡，单程票仍欢迎您阅读并下载本文档，本文档来源于互联网整理，如有侵权请联系删除!我们将竭诚为您提供优质的文档！AFC 整体系统介绍 第 20 页 共 20 页 文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CN 沿用原有的磁卡，时机合适再改为全 IC 卡系统。 我们在考虑改造方案时认为， 我国与国外大都市轨道交通的最大不同点之一在于： 我国的线网才开始修建， 而国外一些大都市已建有上百公里基本稳定的

42、线网。 在国外大都市线网内，储值票改用 IC 卡、单程票仍沿用磁卡是完全可行的；而我国城市轨道线网才刚刚开始建设， 新线采用全 IC 卡系统势在必行， 如果原建线路仍沿用磁卡单程票或只部分增设 IC 卡单程票， 则磁卡单程票就不能在新线通行， 或造成系统内两种单程票通行， 使系统变得复杂，乘客容易混淆。因此，已建线网越简单，进行全 IC 卡系统改造越有利。在分析对比了国内外情况后，广州地铁果断决策：在修建广州地铁 2 号线 AFC 系统的同时，改造 1 号线的原磁卡收费系统，将其改造为全 IC 卡系统，使新建线路的 AFC 系统有一个统一的技术标准。目前广州地铁的全 IC 卡 AFC 系统已投

43、入使用，上海地铁也已经完成改造和使用了 IC 卡储值票，并即将启用 IC 卡单程票。 5.4 AFC 系统的现状 现在全国新建的轨道交通 AFC 系统都选用了非接触式 IC 卡技术， 具有很高的信息处理能力和更高的安全性，系统设备更为简化，卡票现象大为减少，机械维修和调整维修的工作量也相应减少；同时，也为乘客带来更大的方便，乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。 IC 卡技术的应用使公交行业联营成为发展趋势，为广大乘客带来更大便利。目前，上海“一卡通”和广州“羊城通”系统已拓展到多个城市的交通领域，如上海在公交、地铁、出租车、轮渡、停车场及轻轨交通中采用一卡通，北京、大连也实现了公交、轻轨交通的一卡通。