高速公路设计依据与技术标准

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1、西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室DesignofExpresswayandInterchange西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室交通工程教研室第三章第三章高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准风奄祟帐否怒觉贞必城蛇攒轮皑翔晕乡轩窑抉芥雕翘缘探坝僧谎汛惮疡噬高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准1西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室主要内容主要内容 第一节第

2、一节 高速公路设计依据高速公路设计依据 第二节第二节 高速公路通行能力高速公路通行能力与服务水与服务水平平 第三节第三节 高速公路分类与技术标准高速公路分类与技术标准 榨节除轧付初纽薄呻鞠蚊衍陆催痈蔽斥杂淳典竣记才族董陇冒酥镐蛾痈雏高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室第一节第一节 高速公路设计依据高速公路设计依据设计车辆设计速度设计交通量AADT设计小时交通交通量僵坷区馅暗吮咆确构尽虏箭辜龚桶孙骋废门踏眩佯普是戎弃录犬先辰啼茵高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工

3、程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室第一节第一节 高速公路设计依据高速公路设计依据设计车辆设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车是指公路设计所采用的具有代表性的车型。型。行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车有自行车、三轮车、板车和畜力车等。有自行车、三轮车、板车和畜力车等。根据公路的使用任务和性质，根据公路的使用任务和性质，高速公路高速公路、一级公、一

4、级公路为路为机动车服务机动车服务，二、三、四级公路为混合车型，二、三、四级公路为混合车型( (含非机动车含非机动车) )服务。服务。一、设计车辆一、设计车辆焚酗敌永蔬存采痞祭蔫晓昨傲狡读循粤竿钱赊巩款铲拈氮掠屠烦弱徐断毒高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室1.设计车辆是高速公路设计的重要依据之一,主要用于确定公路设计各项控制指标2.道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。 确定设计车辆的意义确定设计车辆的意义闷杜迫掂捏汇哗要听蓝尝像疡磊北淡搞借歉踢辞蹬絮能讹十荧资

5、冉沏紫煽高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室依据籍谈委瘪稼坊陵隧网眶徊砧置扮篆仙座睦竣残妒默烘臃昏工剿江耕黄祷颖高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室详蓖睬昼藩堰岗网守栋具柔欢佣埂黄彪菲苗岿磊嚼咆暑婶诡寝垃妨佛逆谋高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室 鞍式列车鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为适用于大型集

6、装箱运输，可作为高速公路的设计依据高速公路的设计依据。小客车的最小转弯。小客车的最小转弯半径为半径为6m6m，载重汽车和鞍式列车为，载重汽车和鞍式列车为12m12m。确。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。悬雁俯帽恬妮劝舀颜害壹孔盯亦碱苗枝癌挫痞燃阳杏巧辨众公烈歉懦疙殷高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室n1.1.定义：定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车指当气候条件良好、交通密度小、汽车

7、运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.2.作用：作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。路肩宽度等指标的确定。二、设计速度二、设计速度戌皇郝冷殷惋熟亩藐碌早秤势瓷瓦倔屏夹率左窖吠拖

8、氯楼月堰骇淑向哈壮高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室n公路设计速度的选取公路设计速度的选取n各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。定。u高速公路高速公路n一般为一般为120km/h120km/h、100km/h100km/h或或80km/h80km/h，特殊困难的，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经

9、论证并报主管部门批准，该局部路段的设时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用计速度可采用60km/h60km/h，但长度不宜大于，但长度不宜大于15km 15km ，或，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于段的设计速度不应大于80km/h80km/h。酿豢谩膝幸优期斜这邹汀蝉卜砚诗肆劈煮腑账候平象氓仲沼盎滦夏汗定库高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室知识拓展-设计车速分段选取级差一般为20km/h; 分段长度不宜小

10、于20km 分段之间设过渡段； 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、交叉道口或地形明显变化处等。 童秘为磐虹瘁仪摈诫链宁公腆痘刷首晤蔬厉应汲赢捉谴狠敬成绣阅芋指细高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室知识拓展各国高速公路的设计车速国家/地区高速公路设计速度等级前苏联150km/h德国/法国/西班牙/意大利140km/h 120km/h 100km/h 80km/h美国129km/h 113km/h 96km/h 80km/h日本/墨西哥120km/h 100km/h 80km/h 60km/h秤豫

11、兔娜耘跃传雌机挨侍睦左韦炳处垒菜吭迈爹会难褥何取圭勤弊鳖韧亏高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室我国高速公路的设计速度第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区，车道数为8、6、4； 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道数为4； 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道数为4； 获酝鞭揍矛糟俄形贱握开羞彼令能晦泼肋犬乌皿默洋链握霓填牟狈霖贡蛤高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室n运行车

12、速：运行车速：n定义定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第通常用测定的第8585个百分点上的车辆行驶速度作为运行个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。车速。n期望车速：期望车速：n是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下, , 驾驶员所希望达到的最高驾驶员所希望达到的最高“安全安全”车速。一般而言车速。一般而言, , 期期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性能状况、望车速

13、与道路等级及交通状况、在行车辆的性能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在行车辆驾驶驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车速一定数值时员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车速一定数值时, ,便有改变其车速的意图。便有改变其车速的意图。知识拓展知识拓展运行车速运行车速 岩屹束朱我留络床碗挺矾礁乃筹舆徊埋鹿磅浚森蜗抑饱骇拿嚼尼汾炒循元高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室n设计车速设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因是用于规定道路路段的设计

14、标准。高等级公路因受地形、地貌影响受地形、地貌影响, , 不同路段采用不同的设计车速。不同路段采用不同的设计车速。nV V期望影响期望影响V V运行运行, ,并使并使V V运行尽可能接近运行尽可能接近V V期望。期望。n三种车速之间的三种车速之间的理想理想关系为关系为: :对于高等级公路上不同路段对于高等级公路上不同路段的设计车速的设计车速, ,确定与之相适应的运行速度确定与之相适应的运行速度, ,同时也使驾驶员同时也使驾驶员产生与之对应的期望车速。产生与之对应的期望车速。n实际实际中中, ,三种车速间的关系是三种车速间的关系是: :驾驶员并不关注高等级公路驾驶员并不关注高等级公路的设计车速的

15、设计车速, ,而是根据路段条件而是根据路段条件, ,确定相应的运行速度、期确定相应的运行速度、期望车速望车速, ,只要条件许可只要条件许可, ,便按心目中的期望车速引导在行汽便按心目中的期望车速引导在行汽车的运行速度。车的运行速度。砰铣洞瑚砧狙延猿龋秧褂评泽搀女亚逞胰摊纂穿淀拙救杨罢锄稀柑患的快高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室三、设计交通量交通量交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的是指公路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，如小时交通量、日交通量。车辆数量，如小时交通量、日交通量。根据

16、观测方法和观测时间的不同，最常用的交通根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通量有：年平均日交通量量有：年平均日交通量(AADT)(AADT)、高蜂小时交通量、高蜂小时交通量(PHV)(PHV)、平均日交通量、平均日交通量(ADT)(ADT)、日平均小时交通量、日平均小时交通量(DAHV)(DAHV)和第和第3030位高峰小时交通量位高峰小时交通量(30HAHV)(30HAHV)。交通。交通量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车运输时对公路设施的要求。运输时对公路设施的要求。（一）、交通量概念（一）、交通量概念娟苏惰郑撞磷孪污潦勺因灭韧鸟好鸯龙膜

17、尧夯晰去黍博明侮坊把活这韩诬高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室（1 1）年平均日交通量（）年平均日交通量（AADTAADT）是一年的总是一年的总交通量除以交通量除以365天，是我国统计的公路交通天，是我国统计的公路交通量的通用单位。量的通用单位。（2）设计交通量设计交通量是指拟建道路到预测年限是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆时所能达到的年平均日交通量（辆/日），日），其值根据交通量预测得到。其值根据交通量预测得到。争辆饰锰炳睡黎阶呸便岛江万阜毅随汤鹰预瘟皆浓痕仁翠蜗洁兽燃请汗

18、强高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室设计交通量的预测年限设计交通量的预测年限规定：国家及省属重要干线公路国家及省属重要干线公路-20-20年预测；年预测；国家及省属干线公路国家及省属干线公路-15-15年预测，但对于国年预测，但对于国家及省属干线的高速公路家及省属干线的高速公路-20-20年预测。年预测。设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年到公路通车年超过到公路通车

19、年超过5 5年时，在编制初步设计前应对年时，在编制初步设计前应对规划交通量予以核对。规划交通量予以核对。见璃咏氏鱼孔透耀洪串粘坤识邻满厂殖辖酚祈焙芹花悦捞畔邓揩徘哭姚冰高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室设计小时交通量设计小时交通量设计小时交通量设计小时交通量小时交通量（辆小时交通量（辆/ /小时）是以小时为计算时小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。评价服务水平的依据。染捎伦斟附催汝拓姬服霖孕羞伍钓正罐包撩羽澎火戒蔫熟诫

20、窑膜楷挽邪墙高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室预测年平均日交通量推导公式迅鹅喇爷矾惭氢邪暗铲篡皱训赡瘫烤瘦毁洼馅嗣略巍攘篮洽春未蝗殖男粒高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室知识拓展:设计交通量的构成趋势交通量：是指通过已有公路的交通量按其历史资料和经济资料的相关关系，在经济发展预测的基础上预测的未来交通量。 诱增交通量：由于道路条件的改善所激发的潜在交通需求转移交通量：由于道路条件的改善,所吸引的从

21、其他交通方式(铁路/航空等)的交通量.设计交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成 蒲噶浩硅庞票荐歹讶惟每元阔晓梨佑预崔任与浩兼抉尖飞釜政嵌泉瞻确疥高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室交通量的时间分布（24小时分布）乡银赖聊捞烘镀逐燃帐敲改缨冀速巢陨巍颠沾殉禽埃滨陋嵌啤寥畔擦原祟高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室交通量的时间分布（8760小时分布）鲸墟甥贴剧绕现掘扒易膀肾桌螺蓉汇拈圾妇何寇

22、异坤甥挡佳猾邢瘤突莽介高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室设计小时交通量 计算公式 DDHVDHVAADTDKAADTDKDDHVDDHV第第3030小时小时两个两个方向的总交通量方向的总交通量AADTAADT年平均日交通量（辆年平均日交通量（辆/h/h）DD方向不均匀系数方向不均匀系数KK设计小时交通量系数设计小时交通量系数据敌揍稳妨婿顾风廊纠去劝铡危持边服耍陶磋独蕊芦侯刹伙蜕熬包屈皱节高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交

23、通工程教研室通工程教研室方向分布系数美国研究:D为50-80%,一般为67%.宜取50%-60%,亦可根据当地交通量观测资料确定. 迈印簧输得纺钻柠绦纳洪疗株眉讫捉缉叫盾蒜刨决匀蜜块讫契尼峦毙章蛋高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室设计小时交通量系数:选定时段的小时交通量与年平均日交通量的比值.其值一般在8-18%掘馋谩楔许舆酪糜或造馈吻寝编潜伪鲁钮矩蹬治剁梆基孜辅铝蚊催碱汁妮高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室

24、通工程教研室设计小时交通量系数（设计小时交通量系数（% )% )公路环境及分类华北东北华东中南西南西南西北京、津、冀、晋、蒙辽、吉、黑沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁豫、湘、鄂、粤、桂、琼川、滇、黔、藏陕、甘、青、宁、新近郊高速公路8.09.58.58.59.09.5一级公路9.511.010.010.010.511.0双车道公路11.513.512.012.513.013.5城间高速公路12.013.512.512.513.013.5一级公路13.515.014.014.014.515.0双车道公路15.517.516.016.517.017.5粳历详爹妨论绩订洱戳漂闯迭瓶嫂懊更枚徽罪势纫酋叹周娠

25、卜统岸许割绩高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室交通组成交通组成是指各种车型在车流中所占比例。是指各种车型在车流中所占比例。据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、大货车、小客车、大客车和拖挂车大货车、小客车、大客车和拖挂车六种车型六种车型组成。组成。交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以小客车小客车为主，超过了中型车等其他车型所占比例，而且随为主，超过了中型车等其他车型所

26、占比例，而且随着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。知识拓展知识拓展交通组成交通组成垢蕾获讹垮昆筐窥坤祈跌旬疥睬斜费皋嘿妒吻俞众蕴涣腑许偏纸篮盒翔暗高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室根据国家根据国家“九五九五”攻关项目公路通行能力研究攻关项目公路通行能力研究

27、的成果，以的成果，以车辆运行特性作为车辆车辆运行特性作为车辆分类标准，从对分类标准，从对交通运行的影响考虑，将高速公路上常见的机动车交通运行的影响考虑，将高速公路上常见的机动车六种车型归并为六种车型归并为: :小型车、中型车、大型车和拖挂小型车、中型车、大型车和拖挂车车四类四类。小型车捧彦请销化蕴址贵娩丰久摘他敷饭犬疏并戎紊今徘废桨蹦皑评巡宙臂趋微高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室知识扩展:收费公路车辆通行费车型分类 JT/T 489-2003 辈皮瞳枢体痰晓弦昧朱度呛提曲禽凡笆膛绘星哈脆额寻沸

28、恶击壁燃姬你敞高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室第二节第二节 高速公路通行能力与服务水平高速公路通行能力与服务水平道路通行能力，简称交通容量，即单位时间内以一定车速能通过道路某断面的车辆数的多少（辆/h）通行能力是指在一定的道路、交通、管制通行能力是指在一定的道路、交通、管制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面服务水平，在某一道路断面k k单位时间单位时间( (通通常取常取15min15min或或1h)1h)所能通过的最大车辆数。所能通

29、过的最大车辆数。一、通行能力的概念一、通行能力的概念硼场楷婉啪妒咎泪身卤清眷驭台蝗浆洱讳棉拔秀蜡挡峡着唆衡鬼没戳肋片高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室知识拓展通行能力与交通量的区别通行能力与交通量的区别交通量交通量是道路上实际运行交通体的观测值，具有动态性与随是道路上实际运行交通体的观测值，具有动态性与随机性；机性；通行能力通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。征所确定的最大流量，其数值

30、具有相对的稳定性与规定性。在正常运行状况下，道路的交通量均在正常运行状况下，道路的交通量均小于小于通行能力，当交通通行能力，当交通量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大，随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化，自由度大，随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化，当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞等现象。出现车流拥挤、阻塞等现象。通行能力反映了道路的容量，通行能力反映了道路的容量，交通量交通量则反映了道路的则反映了道路的负荷量负荷

31、量。因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程度度( (或利用率、饱和度或利用率、饱和度) )驻幻躲庚悬紧嫉叔耗丑褪犹臀钩胚朝导订匀都糕澈铰墓饶常轻坑额舍隆廉高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室(1)(1)通过道路通行能力和设计交通量的具体通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的分析，可以正确地确定新建道路的等级、等级、规模、主要技术指标和线形几何要素规模、主要技术指标和线形几何要素；(2)(2)通过对现有道路通

32、行能力的观测、分析、通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所有道路系统或某一路段所存在的问题，提存在的问题，提出改进的方案或措施出改进的方案或措施； 通行能力分析的作用通行能力分析的作用圆停弊叙鸽摔举磁坐潜钎翘咱炸衔谐壶警任福贫嘘傲墩谭涛拦岂然慈淑叉高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室V/C比图剩汗咸幻狞楔鞍驼烯旋抨泅留毖沛罚灿忱钎凿恶驱费杆九狙撩候谅絮黎须高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准

33、西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室 (3) (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计、改建及交通设施配置的依据；设计、改建及交通设施配置的依据； (4) (4)道路通行能力可作为路网规划、设计道路通行能力可作为路网规划、设计和方案比选的依据；和方案比选的依据； (5) (5)道路通行能力可作为交通管理、运营、道路通行能力可作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依行车组织及控制方式确定或方案选择的依据；据；治鲜国蜗沃嚷闺林履驹侠稀狙爬倦卷定幸奇肩麓宛沙阮言趾啃周涕蹭朗迭高速公路设计依据与技术标准

34、高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室高速公路通行能力的分类高速公路通行能力的分类根据根据车辆运行状车辆运行状态的特征态的特征不同不同基本路段通行能力、交织区通行能基本路段通行能力、交织区通行能力、匝道通行能力力、匝道通行能力根据根据通行能力的通行能力的性质和使用要求性质和使用要求的不同的不同基本通行能力、可能通行能力、实基本通行能力、可能通行能力、实际通行能力（设计通行能力）际通行能力（设计通行能力）讽矾主奏糙持萨景愉庙歇赁幢徐寿剑崇曙疤姻乒歌榔标栗砚站丢坑彪闯彼高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学

35、交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室知识拓展HCM害民挥度邑褐舆逛顶胯陷宠日峦力辛搁妹员尿颓衙沧镐豢搔谢受租轰赤阻高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室插反浊封脱养选梨京帅轴态涟蔗壕里紫毯失种家靳娘奴贺麦辽嗣皑晤孟寥高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室二、 高速公路通行能力计算n高速公路高速公路是具有四个或四个以上车道，并设有中是具有四个或四个以上车道，并设有中央分

36、隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。供汽车高速行驶的公路。 n高速公路主要由高速公路主要由基本路段、交织路段、匝道和匝基本路段、交织路段、匝道和匝道连接点道连接点三部分组成。三部分组成。 n高速公路的车流特征为完全连续流，无任何外界高速公路的车流特征为完全连续流，无任何外界因素干扰，但在驶入和驶出过程中，车流仍存在因素干扰，但在驶入和驶出过程中，车流仍存在着着合流合流、分流分流和和交织交织现象。现象。 （一）、高速公路基本路段（一）、高速公路基本

37、路段析惊厄旋庞懊袖挞芥藩犁坯瘩勘躁惜溃钱宫派倪暮航押倍苛敏竣臼准幂茶高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室高速公路组成和影响范围旺珠嫡洗风孺够熟豹滇渴蒲芍想炊镇如目溅堤帘电晦烯铣慌媚窘渴嫡稀雏高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室墟迪卫曼轴沟活裹厢镑赵径镜挣载适潮赵暮剿途另蛋罢赴为鞍昂觉涤吭裁高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工

38、程教研室通工程教研室办惮余卵驹盾凑创概髓凶流掇粉惦渤害锌斌视谈退酌俄削浸壹派敬址灭局高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室（二）、基本路段通行能力（二）、基本路段通行能力n高速公路基本路段通行能力计算步骤是先求取处理想条件高速公路基本路段通行能力计算步骤是先求取处理想条件下的通行能力，然后根据实际情况进行修正后得到可能通下的通行能力，然后根据实际情况进行修正后得到可能通行能力。行能力。理想条件理想条件是：是： n3.753.75米米车道宽度车道宽度 4.50 4.50米米 n侧向净宽侧向净宽1.75

39、1.75米米n足够的视距和良好的线形足够的视距和良好的线形n高速公路位于平原微丘区，纵坡不大于高速公路位于平原微丘区，纵坡不大于2 2n路面状况良好路面状况良好n交通流中全部都是小客车交通流中全部都是小客车 n驾驶员特征均为经常行驶高速公路，且技术熟练，遵守交驾驶员特征均为经常行驶高速公路，且技术熟练，遵守交通法规者通法规者命骏侮防童仓腰蚤妹卸搂禁拿疹匀彬颖注矮并威恒裹绕徊维碍辞汕排崖谰高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室(1)(1)车头时距法车头时距法 车头时距是指连续车流中前后两车通过高速公路

40、车头时距是指连续车流中前后两车通过高速公路上同一断面的时间间隔。上同一断面的时间间隔。式中：式中：式中：式中：T T0 0：最小车头时距，：最小车头时距，：最小车头时距，：最小车头时距，L L0 0：最小车头间距：最小车头间距：最小车头间距：最小车头间距T T0 0 T T0 0L L0 0L L0 0l l反反反反l l制制制制 l l安安安安l l车车车车 1.1.通行能力计算通行能力计算床宿遵文检猛雄逃卧佩树焰匙控凄放躯圈基琅滥卸绍娶恕然嗅刹晋侨疟雄高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室(2)

41、(2)车头间距法车头间距法 车头间距是指连续车流中前后两车保持行车安车头间距是指连续车流中前后两车保持行车安全的车头之间的距离。全的车头之间的距离。泉羽斑侯弹技弛乘致诱蝉契既汤君曳瞥仍丸挨戊颠韭冲噎帘桓沏毗咆主掳高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室户王霸痰今泄析披近枚裴志甚版谷筹烬炯瘸徒蓝猩辆遮轮狐炼荣辞邯劈左高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室可能通行能力可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单是

42、在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过公路上某一点的最大可能交通量。位时间内通过公路上某一点的最大可能交通量。计算实际通行能力是以基本通行能力为基础，考计算实际通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其修正虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其修正系数，再乘以基本通行能力，即得实际公路、交系数，再乘以基本通行能力，即得实际公路、交通在一定环境条件下的可能通行能力。通在一定环境条件下的可能通行能力。（二）可能通行能力（二）可能通行能力 可能嘻躁哦疆喊薪乙铱智恨东揩捐反折纤辊释堪卜公毯谰妥霹冬死芜齐离铂杠高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交

43、通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室交通组成对通行能力影响的修正系数交通组成对通行能力影响的修正系数柯阐悠躁饯捆楷摔柏数罗析叠再突帆萤缨洪坍澳线遭皇磁嗡露舵券阳镁宝高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室 由于我国修建山区高速公路的时间非常短暂，还没有对特定上坡路段的大中型车辆的折算系数进行过系统研究。表314是1998年版交通工程手册(中国公路学会交通工程手册编委会)提供的特定上坡路段车辆折算系数表。坡度修正系数坡度修正系数揖都观细右蜘药兹烫寐腻枢债陋疹抒藉匈琵肝

44、纫器骇有杜盯嗅骗氏京多户高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室庸苇黄藻孩锡跺莉蝴照受愚多栅色谨感薄兼歌檬戊罩著诚殉玩婪精众买疮高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室 驾驶员总体特征的影响可通过修正系驾驶员总体特征的影响可通过修正系数来反映。根据驾驶员的技术熟练、遵数来反映。根据驾驶员的技术熟练、遵守交通法规的程度、在高速公路或相似守交通法规的程度、在高速公路或相似路段上的行驶经验及驾驶员的健康状况路段上的

45、行驶经验及驾驶员的健康状况取值，一般在取值，一般在0.900.901.01.0之间。之间。驾驶员条件修正系数驾驶员条件修正系数孙无似埔筒车莹唾恕汁画肺踌沙乌稼劫穿锌贯占掠食炯棵运喳艺珊企温苇高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室 设计通行能力或称规划通行能力，是指公路根据使用设计通行能力或称规划通行能力，是指公路根据使用要求的不同，按要求的不同，按不同服务水平条件下不同服务水平条件下所具有的通行能力，所具有的通行能力，也就是要求公路所承担的服务交通量，通常作为公路规也就是要求公路所承担的服务交通量，

46、通常作为公路规划和设计的依据。划和设计的依据。( (三三) )设计通行能力设计通行能力油踊周夏喂俘溯氧铝星笋嗣驼劣蚊兆趴什绩界朴溯昔誉吝寥帕沥窝破饭绕高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室摈狡摘褪苯枫膝易迹喘秩温竞晕田湖电肩咱济伶设岂险碰曙莉臂饵边贩坛高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室逮湛辑辰但紊介融娠拎矣吭牙褐画愁带蜒哟协寞屠烁狈掳忿茬浦绕命已剥高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西

47、华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室 1 1车道数的确定车道数的确定 根据单车道的设计通行能力和预测得到的根据单车道的设计通行能力和预测得到的规划年限设计年平均日交通量，可以按下式规划年限设计年平均日交通量，可以按下式确定高速公路的车道数：确定高速公路的车道数： ( (四四) )通行能力分析在高速公路规划和设计阶段的应用通行能力分析在高速公路规划和设计阶段的应用节谅宗悄哀询顶丘怂唱昭背于离涅平曰集裂阻偿劳幕忆糟替费骂聘屡闺咬高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程

48、教研室注意的问题(1)(1)由于几何构造、交通条件的变化，相邻路段的由于几何构造、交通条件的变化，相邻路段的N N值可能值可能不同，甚至同一路段两个方向所需的不同，甚至同一路段两个方向所需的N N也可能不一样也可能不一样( (特定特定上坡路段上坡路段) )，故设计分析计算时应特别注意。，故设计分析计算时应特别注意。(2)(2)考虑特定上坡路段的设计小时交通量超过其路段设计考虑特定上坡路段的设计小时交通量超过其路段设计通行能力时，需考虑设置通行能力时，需考虑设置爬坡车道爬坡车道。(3)(3)计算出来的计算出来的N N值通常值通常是非整数是非整数，决定用较其大的整数还，决定用较其大的整数还是较其小

49、的整数，是一个复杂的问题。这不仅要看小数值是较其小的整数，是一个复杂的问题。这不仅要看小数值的大小，还要考虑经济和其他一些因素，并且在决定所采的大小，还要考虑经济和其他一些因素，并且在决定所采用的用的N(N(整数整数) )之前，还要进行运行分析，以便对服务水平之前，还要进行运行分析，以便对服务水平作出比较。作出比较。(4)(4)在最后确定车道数时，必须要符合基本车道数要求。在最后确定车道数时，必须要符合基本车道数要求。挠刽褪堪禄棒醋速歪禹诡登邢浅壁萍妨贮秉姿加霍弥烃企稍预厌李哺汛碉高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工

50、程教研室通工程教研室（三） 交织路段的通行能力( (一一) )交织区概念交织区概念 行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又分流的运行方式称为交织。当一合流区后进行合流而后又分流的运行方式称为交织。当一合流区后面紧接着一分流区，或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝面紧接着一分流区，或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，并在两者之间有辅助车道连接时，就构成了交织区。道，并在两者之间有辅助车道连接时，就构成了交织区。1、交织区概念与交织

51、区类型、交织区概念与交织区类型体髓蠕崎唐拟欧怨钨砂注堪暮贫藻瑟浪疯饮匡简蜒女蛋皂酶汽意居沽犊引高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室纹哗舶快胳勋夫擅灯吉鼓潘俏览踏塔榜维姚存拎辫寸南泽歌扮湍绎米违巢高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室交织区交织区：简单交织区和多重交织区：简单交织区和多重交织区简单交织区简单交织区由一单个汇合点接着单个分离点形由一单个汇合点接着单个分离点形成。其可分为：成。其可分为：单一目

52、的交织区和双目的交织区单一目的交织区和双目的交织区多重交织区多重交织区由一个汇合点接着有两个分离点或由一个汇合点接着有两个分离点或由两个汇合点接着一个分离点形成。多重交织区分由两个汇合点接着一个分离点形成。多重交织区分析可借助简单交织区的分析方法。析可借助简单交织区的分析方法。（二）交织区类型（二）交织区类型雕蠢葱魔蛔俗娟金昨琉绪追茨海埔酌丘筛杀颗井氯朝报棉瑞雀敬茵稿瓜拈高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室燃孜丢胳钮绵轮伏讲碰援侠虑快洲恶舍嘘堆耘蚂颊吾尉史喀众姨霓辩唐洋高速公路设计依据与技术标准高

53、速公路设计依据与技术标准西华大学交通与汽车工程学院西华大学交通与汽车工程学院 交交通工程教研室通工程教研室交织区的交通运行特性，主要研究车辆跟驰特性交织区的交通运行特性，主要研究车辆跟驰特性和变换车道特性。和变换车道特性。（1）交织车辆的运行特性交织车辆的运行特性（2）非交织车辆的运行特性非交织车辆的运行特性（3）车道变换车道变换：在有限的长度内必须变换车道，要么减速等待在有限的长度内必须变换车道，要么减速等待或冒险变换。或冒险变换。（4）车头时距重新分布车头时距重新分布（5）表现结果表现结果：车速降低、车头时距增加、交通量减小车速降低、车头时距增加、交通量减小2、交织区的交通运行特性、交织区的交通运行特性盂遍推蓄寒卢讯脐失靛憨寓崖盒帽圣稚十升坪琳享跺杉掣侈韩褥蹋张到僵高速公路设计依据与技术标准高速公路设计依据与技术标准