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1、石家庄市原来不过是正定县的石家庄市原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄，后来石德、千米，建在了石家庄，后来石德、石太线铁路在这里与京汉线相交，石太线铁路在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。现在，石家庄北省的行政中心。现在，石家庄市人口超过市人口超过100100万，而正定县城万，而正定县城仍是人口为仍是人口为3 3万左右的小城。万左右的小城。【想一想】石家庄市为什么能发展成为
2、人口超过【想一想】石家庄市为什么能发展成为人口超过100万的大万的大城市，而正定县至今仍为一座城市，而正定县至今仍为一座3万人的小城？万人的小城？新课导入新课导入第五章第五章 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响第二节第二节 交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响建瓯一中建瓯一中 林样根林样根本节知识清单本节知识清单第二节第二节 交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响（一）聚落（一）聚落 聚落：聚落：是人类各种形
3、式聚居地的总称。分为是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村乡村聚落和聚落和城市城市聚落。聚落。（二）主要交通线变化对聚落形态的影响（二）主要交通线变化对聚落形态的影响表现表现：新的交通方式发展会带动聚落形态的变化新的交通方式发展会带动聚落形态的变化。团块状团块状带状带状松散状松散状星状星状水运水运铁路铁路公路公路浙江嘉兴略图浙江嘉兴略图（二）主要交通线变化对聚落形态的影响（二）主要交通线变化对聚落形态的影响表现表现：交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变。典型案例：扬州典型案例：扬州扬州的兴衰扬州的兴衰扬州扬州扬州南临长江，京杭大运河纵扬州南临长江，京杭大运河纵
4、贯南北，有贯南北，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。自隋炀帝的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过代，扬州城市人口超过5050万，万，为当时世界上著名大城市之一。为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，展缓慢，甚至停滞，城市
5、沿河甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。伸展的空间形态基本保持不变。（三）主要交通线变化对聚落空间的影响（三）主要交通线变化对聚落空间的影响 表现表现：聚落空间形态沿交通干线扩展聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干，交通干线成为聚落的主要发展轴线成为聚落的主要发展轴。株洲株洲：“火车拉来的城市火车拉来的城市”火车拉来的城市还有石家火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。庄、蚌埠、宝鸡等。武汉武汉：两江交汇：两江交汇城城市空间形态呈现沿市空间形态呈现沿江分布的特点。江分布的特点。（三）主要交通线变化对聚落空间的影响（三）主要交通线变化对聚落空间的影响 表现表现：交通运输网的形成，促使多个
6、城市相互交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带连接，形成沿交通网分布的大城市带。小结小结二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响（一）交通对商业网点密度的影响（一）交通对商业网点密度的影响平原：商业网点密度大平原：商业网点密度大山地：商业网点密度小山地：商业网点密度小交通交通运输运输对商对商业网业网点密点密度的度的影响影响山山区区地势地势崎岖崎岖商业网商业网点密度点密度大大人口少、人口少、购买力低购买力低交通运输交通运输线路稀少线路稀少方式单一方式单一人口密集人口密集购买力强购买力强交通运输交通运输线路密集线路密集方式多样方式多样区际商品区际商品流通频繁流通
7、频繁服务范围服务范围广、服务广、服务级别高级别高商业网商业网点密度点密度小小山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：区际商品区际商品流通难建流通难建立立, ,主要主要满足当地满足当地购物需求购物需求平平原原地形地形平坦平坦（二）交通对商业网点位置分布的影响（二）交通对商业网点位置分布的影响分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通最优原则交通最优原则便捷交通便捷交通 交通最优原则：交通最优原则：为了吸引更多消费者，商业网点为了吸引更多消费者，商业网点的分布以交通最优为原则。的分布以
8、交通最优为原则。（三）交通对商业中心布局的影响（三）交通对商业中心布局的影响 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。与交通运输的发展和变化密切相关。（四）交通对集镇形成的影响（四）交通对集镇形成的影响 集镇集镇是在是在交通要道交通要道上发展起来的，交通线路的上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的改变也常会引起集镇的繁荣与衰弱繁荣与衰弱。交通运交通运输线路输线路的变化的变化对集镇对集镇商业的商业的影响影响因航道延伸或交通线因航
9、道延伸或交通线路的改线路的改线航道的起点、终点或航道的起点、终点或交通的交叉点交通的交叉点促进集镇商业繁荣促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落使集镇商业衰落知识总结知识总结第二节第二节 交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响练习巩固练习巩固1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（响（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、铁路、铁路 D、气候、气候2、下列城市的区位因素与株洲相似的是（、下列城市的区位因素与株洲相似的是（ ） A、扬州、扬州 B、华盛顿、华盛顿 C 、 石家庄石家庄 D、上海、上海CC练习巩固练习巩固第
10、二节第二节 交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响5、关于商业网点的说法，正确的是（、关于商业网点的说法，正确的是（ ） A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原 B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布、平原地区的商业网点一般沿河分布C课后作业课后作业第二节第二节 交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响1 1、练习册：、练习册：P69P6973732 2、复习、预习、复习、预习结束！谢谢结束！谢谢
