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1、xuguang.wangfaw-空调系统高级培训空调系统高级培训服务部 培训员： 费康华1一汽大众汽车空调系统高级培训2一汽大众汽车空调系统高级培训培训内容：培训内容：一一 慨述慨述二二 原理原理三三 空调的分类空调的分类四四 系统的构造和控制系统的构造和控制五五 维修维修3一汽大众汽车空调系统高级培训一、概述2、功能1、发展4一汽大众汽车空调系统高级培训历史：早期汽车空调的记录没有保存下来，但大家知道，在二战以前 已有30004000台空调器安装在伯卡德（Packrad）生产的汽车上。1940年由美国伯卡德（Packrad）发动机汽车公司首次提供。1941年卡迪拉克（Cadillac）随即效
2、仿，但直到1960年初空调才普及。1960年第一台现代汽车空调系统由卡迪拉克（Cadillac）推出。1962年在汽车销售总量中，安装空调的汽车占11以上。（756781套）1967年空调总数令人震惊地增长了469%达到3546255套。现今，美国销售的汽车总量中，90%以上安装了空调系统。欧洲汽车的空 调普及程度大约相当于美国70年代后期的水平。货车空调要比轿车晚大约十年，1970年初，达到了普及程度。在欧洲车用空调的普及程度要比美国晚很多，但自1996年后车用空调 已经在超过四分支一的车上成为标准准备。当汽车空调首次问世时，人们认为它是一种奢侈品，没有用处； 然而不久，它成了必需品。5一汽
3、大众汽车空调系统高级培训定义：所谓空调（air-condition）即空气调节，就是对空气进行如下处理：1.冷却；2.加热；3.洗涤或过滤；4.加湿或除湿；5.循环流动或不循环流动。此外，对于所调节的空气数量和质量要加以控制。这是指对于任何给定的环境，在如何时刻，能够对空气的温度、湿度和空气量进行控制。空气调节包括制冷和制热等。6一汽大众汽车空调系统高级培训运行费用：当空调系统作为汽车发动机的一个额外负载时，显而易见，空调器的使用会减少汽车消耗每一升汽油所行驶的平均里程数，但这仅仅是汽车处于停停走走的情况。但在公路上行驶，空调开着时车窗被关闭。车窗的开闭对整车的空气阻力系数有很大的影响。当汽车
4、车窗关闭时，空气阻力的下降补偿了空调系统对发动机功率的消耗。7一汽大众汽车空调系统高级培训二、原理舒适曲线：低的环境温度：20高的内部温度：28高的空气流速：8kg per min高的环境温度：40低的内部温度：23高的空气流速：10kg per min中等的环境温度：10低的环境温度：21.5低的空气流速： 4kg per min但为什么即使现代的加热和通风系统在高的环境温度下很难保证车内的舒适程度呢？因为高的大气湿度同样使人难受。8一汽大众汽车空调系统高级培训环境温度：30，开车1小时阳光照射到车内，有无空调对车内温度的影响：9一汽大众汽车空调系统高级培训世界健康组织研究表明人的注意力和反
5、应力在压力下将有所减弱，同时人的身体在由于热产生的压力下也会感到疲劳。最适合驾驶员的温度范围是20到22之间。这就是温度负荷图表中区域 A 的部分。强烈的阳光照射会使内部温度上升，尤其是头部区域会上升高达15以上。温度的上升导致体温也随之上升，这导致人的心跳加快，伴有大量的排汗，这样会大脑供氧不足。可见温度上升的危险。这就是温度负荷图表中区域 B 的部分.区域C则是会导致身体上过多的疲劳。医生深入研究和驾驶有关的疾病时指出这情况属于“温度重压”。研究表明当温度从25升高到35 时，将使人的理解力和推断力下降高达20。这相当于人的血液中酒精浓度为0.5毫升。空调系统可以产生净化和除湿的空气使人保
6、持在舒适的温度范围之内，减少象上述的温度重压。不仅仅是温度，合适湿度的空气同样会使人感到舒适，而且花粉和活性炭虑清器会净化空气，使有过敏症的人们可以远行。10一汽大众汽车空调系统高级培训大部分物质都存在三种状态：固态液态气态。如：冰水水蒸气。而且物质的三种状态可以相互转换。通过状态的转换我们可以得到如下的结论：由液态转换成气态时，物质要吸收热量；由气态转换成液态时，物质要释放热量；热量总是从温度高的物质传递到温度低的物质 直到温度相同。冰点：由液态变成固态。沸点：由液态变成气态。11一汽大众汽车空调系统高级培训压力和沸点之间的关系：众所周知，如果压力改变后，物质的沸点也会随之改变，如:在高原上
7、，由于大气压力的下降，水的沸点也会随之下降。（所有的气体都有相似的现象）从上图可得到如下结论：在压力相同的情况下通过温度的降低可将水蒸气变成水；在温度相同的情况下通过降低压力可将液态制冷剂变成气态。12一汽大众汽车空调系统高级培训制冷剂是：一种用于机械制冷系统的气体。制冷剂的种类很多在编号前加R（制冷），但目前对于车用空调系统中仅用到两种制冷剂R12和R134a。汽车的空调系统中所用的制冷剂必须是沸点比较低的气体。制冷剂的沸点（在标准大气压下）：R12沸点：29.8 R134a沸点：26.5水也是制冷剂的一种：R718R12叫二氯二氟甲烷， R134a叫四氟乙烷过量的紫外线辐射对地球上的生命具
8、有极大的破坏力，而臭氧是吸收紫外线辐射必不可少的气体，由于大气中的臭氧层正在逐渐的减弱，而R12中的氯分子正是破坏臭氧的罪魁祸首。一个氯分子与氧发生一系列反应而使成千上万个臭氧分解，而且这种链式反应可持续数年到上百年，甚至更久直到氯分子沉降入对流层或与另一种物质结合成化合物。美国在1978年，德国于1995年到1998年6月全面禁止使用R12，目前汽车空调系统的制冷剂仅使用R134a。在今后还有可能使用其它的制冷剂；如：二氧化碳。对流层平流层电离层13一汽大众汽车空调系统高级培训制冷剂R134a1、概念：一种用于机械制冷系统的气体2、物理特性： 沸点-26.5度 冰点：-101.6度3、无色无
9、味，无毒,无易燃易爆，但在高温下或遇明火和红热表面时将分解放出有毒的刺激性气体。4、对某些橡胶有腐蚀。5、腐蚀有色金属如：铜和铅。6、具有很高的吸湿性。7、对比：与R12不同，它不会破坏臭氧层。CF -CH F32 HHFFFCCF14一汽大众汽车空调系统高级培训温室效应：阳光在穿射大气层时，二氧化碳吸收红外线辐射，同时吸收地球表面辐射的一部分热量，象毯子一样留住了这部分热，形成温暖大气现象，该现象称为温室效应。若大气没有保存这部分热的能力，地球表面温度将比我们所知的温度冷33，且无法维持生命活动。一百年来，二氧化碳的浓度增加了25%，这是全球性气温变暖的主要因素之一。制冷剂和温室效应：一公斤
10、R12所造成的温室效应等同于4000吨二氧化碳。但R134a对温室效应的作用却微乎其微，同时它对臭氧的损耗几乎是零。15一汽大众汽车空调系统高级培训压缩机压缩机低压侧低压侧高压侧高压侧膨胀阀膨胀阀冷空气冷空气热空气热空气冷凝器冷凝器冷空气冷空气蒸发器蒸发器16一汽大众汽车空调系统高级培训50.010.05.01.00.50.11002003004005006501000.20.40.60.8-60-40-20204060压力压力barbar焓焓 kJ/kgkJ/kg压缩压缩冷凝冷凝蒸发蒸发过冷过冷过热过热0060汽液混合汽液混合气态气态饱和液态饱和液态饱和气态饱和气态液态液态制冷循环压焓图制冷
11、循环压焓图17一汽大众汽车空调系统高级培训1 膨胀阀式三、空调的分类18一汽大众汽车空调系统高级培训CCTXVCCTXV系统系统蒸发器蒸发器 压缩机压缩机冷凝器冷凝器储液干燥器储液干燥器热力膨胀阀热力膨胀阀温度传感器温度传感器19 bars60C3 bars-1C3 bars3C3 bars5C20 bars110C19 bars 60C4 bars16C压力开关压力开关19一汽大众汽车空调系统高级培训2 节流管式20一汽大众汽车空调系统高级培训CCOTCCOT系统系统EVAPORATORCOMPRESSORCONDENSER汽液分离器汽液分离器截流关截流关Temperature sensor
12、PRESSURESWITCH3 bars3C5 bars16C3 bars-1C19 bars60C19 bars60C20 bars110C3 bars5C21一汽大众汽车空调系统高级培训四、空调系统的构造和控制1、压缩机6、冷凝器8、蒸发器4、储液干燥器2、膨胀阀3、节流管7、冷却风扇9、鼓风机5、集液器22一汽大众汽车空调系统高级培训压缩机与离合器分类： 1、往复式压缩机-同发动机2、涡旋式压缩机-通过涡旋管道压缩3、叶片式压缩机-类似于机油泵4、斜盘式压缩机-详细讲23一汽大众汽车空调系统高级培训压缩机的功能：压缩机是整个制冷系统的心脏，吸气、压压缩机是整个制冷系统的心脏，吸气、压缩和
13、泵是它的三大作用缩和泵是它的三大作用。1、产生高压条件；2、将制冷剂由低压状态转化成高压状态，并提高其温度。高温高压气态冷媒压缩机吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸汽吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸汽压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高将制冷剂送入冷凝器，维持制冷剂在系将制冷剂送入冷凝器，维持制冷剂在系统内的循环统内的循环低温低压气态冷媒24一汽大众汽车空调系统高级培训1. 压缩机25一汽大众汽车空调系统高级培训SDVSDV压缩机的控制原理压缩机的控制原理改变斜盘的角度时通过有高压侧到摇板箱，及由质量流量补偿控制阀MFCV(Mass Flow Compensati
14、on Valve)调节摇板箱流入吸气腔的气体来实现的。高气压通过一固定的节流喷孔由排气腔流向摇板箱，以改善低排量时的作用效果，摇板箱摇板箱PcPc过滤器过滤器控制阀控制阀吸气腔吸气腔PsPs排气腔排气腔PdPd26一汽大众汽车空调系统高级培训可变排量斜盘式压缩机结构定径节流管调节阀斜盘滑轨输入轴弹簧驱动毂腔内压力底部活塞高压顶部低压通过改变腔内压力可使排量在最大100%与最小5%之间连续变化。当压缩机不工作时，高压侧、低压侧及腔内压力是相等的；斜盘前后的弹簧使其传输率大约为40%。压缩机电磁离合器轻微接合。使用可变排量压缩机后可以满足各种条件下的空调负荷，同时可降低行驶时压缩机和电磁离合器所产
15、生的噪音。27一汽大众汽车空调系统高级培训工作视频：工作视频：28一汽大众汽车空调系统高级培训 传动轴的转动传至传动装置，通过旋转斜盘将旋转运动转换为压缩机柱塞的往复运动 旋转斜盘沿滑轨垂直运动 旋转斜盘或传动装置的角度决定柱塞行程，从而决 定输送流量 该角度随柱塞顶部和底部的压力变化而变。 腔压取决于调节阀上的高低压及标定的节流孔工作原理29一汽大众汽车空调系统高级培训工作原理高输出率，高制冷率低的腔内压力高输出率，高制冷率低的腔内压力流量越大，制冷效率约高（腔内压力处于低压状态） 高压侧相对高压压缩高压波纹管2 低压侧相对高的低压压缩低压波纹管1 调节阀开启，腔内压力通过低压侧后下 降 柱
16、塞顶部的低压与弹簧1的合力大于柱 塞底部腔内压力和弹簧2的合力 旋转斜盘倾斜角度加大，柱塞行程增长， 从而增加输出流量，输出率提高。30一汽大众汽车空调系统高级培训 流量越小，制冷效率越低（腔内压力处于高压状态） 波纹管2扩张 相对较低的低压也使波纹管1扩张 调节阀关闭，在腔内压力的作用 下低压侧关闭 在经标定的节流孔的作用下腔内 压力升高 柱塞顶部的低压和弹簧1的合力小于活塞底 部腔内压力和弹簧2的合力 旋转斜盘倾斜角度减小，柱塞行程 缩短，从而减小输出流量工作原理低输出率，低制冷率腔内压力处于高压状态低输出率，低制冷率腔内压力处于高压状态31一汽大众汽车空调系统高级培训斜盘角度变动机构及原
17、理斜盘角度变动机构及原理32一汽大众汽车空调系统高级培训Pc:腔内压力 Ps:吸气压力 (P1 & P2 斜盘摩擦力.)因此，排量由控制腔内压力来调节。PcPs+P1 斜盘角度减小PcPs+P2 斜盘角度增大 (P2 P1 )M1=hiM1=hi Fpi M2= hjFpi M2= hj Fpj=hjPcFpj=hjPc AnAnhi and Fpi 由压缩机的运行工况决定，hj and An 由设计决定。 排量控制原理排量控制原理排量控制原理排量控制原理33一汽大众汽车空调系统高级培训最大排量最大排量吸气压力Ps增加吸气压力Ps 和摇板箱压力Pc作用在波纹管上使吸气腔与排气腔连通Pcs接近0
18、时（Pcs=Pc-Ps)力矩M1顺时针转动斜盘角度最大，活塞行程最大最大排量控制过程最大排量控制过程Pc:腔内压力 Ps:吸气压力 (P1 & P2 斜盘摩擦力.)34一汽大众汽车空调系统高级培训排量控制排量控制吸气压力Ps下降由适当的Psc控制阀门的开度来控制旁通适当的Pcs（Pcs接近0.6Kg/c)力矩M2逆时针转动斜盘角度减小，活塞行程减小排量控制过程排量控制过程Pc:腔内压力 Ps:吸气压力 (P1 & P2 斜盘摩擦力.)35一汽大众汽车空调系统高级培训排气腔(Pd)吸气腔(Ps)压缩机腔体 (Pc)孔管控制阀 (MFCV)吸入气体排出气体压缩窜漏气体腔体内的压力由调节控制阀的开和
19、关来调节。控制阀内的波纹管可以感应吸气压力， 因此，控制阀能调节腔内压力来保持所需的吸气压力（吸气压力由控制阀本身的设计决定)少量的由排气腔经孔管过滤器进入腔体， 其目的是在低热负荷的情况下保持排量控制的稳定 变排量压缩机的运作变排量压缩机的运作变排量压缩机的运作变排量压缩机的运作36一汽大众汽车空调系统高级培训维修注意事项拆离合器不必打开制冷管路专用工具：3212两孔扳手无助力泵：535 820 803有助力泵：1GD 820 803压缩机安有40bar卸压阀压缩机失效形式：1、噪声：早期失效2、咬缸：机油泄漏3、排气阀或活塞环损坏：不好判断，一般是传动带发松其它现象很少，一般不与维修，更换
20、。另外，压缩机上还装有卸压阀，开启压力：40+“-4bar37一汽大众汽车空调系统高级培训电磁离合器N25检查间隙：A：0.4-0.6mm38一汽大众汽车空调系统高级培训电磁线圈内有一个过热保险丝，当离合器过热时，切断电磁线圈（如压缩机发滞）。电磁线圈39一汽大众汽车空调系统高级培训z离合器电压，电流，线圈导线检查：离合器电压，电流，线圈导线检查：1.1.测量离合器电压。测量离合器电压。 电压低可能是因为接地不良或电源接触不良引起，或是电压低可能是因为接地不良或电源接触不良引起，或是汽车电路问题引起；汽车电路问题引起； 检查固定器、线圈固定卡环。检查固定器、线圈固定卡环。 2.2.离合器吸合时
21、测量电流。正常的电流应该是离合器吸合时测量电流。正常的电流应该是3.63.64.2 A 4.2 A (12VDC): (12VDC): 过电流过电流 - - 线圈或压缩机回路短路线圈或压缩机回路短路 无电流无电流 - - 断路断路 如发现线圈有短路或断路必须更换如发现线圈有短路或断路必须更换 。 40一汽大众汽车空调系统高级培训对于带助力泵和不带助力泵的系统，压缩机是相同的吗？无助力泵：535 820 803有助力泵：1GD 820 80341一汽大众汽车空调系统高级培训H H型热力膨胀阀（型热力膨胀阀（TXVTXV）置于储液器与蒸发器之间，并与蒸发器相连zTXV的选择标准车辆的最大制冷量蒸发
22、器结霜情况过热度系统稳定性42一汽大众汽车空调系统高级培训膨胀阀TXV 的功能：截流，是系统的节流装置；降压，向蒸发器内喷洒雾状制冷剂,使 制冷剂压力下降；控制制冷制冷却量，温度下降，通过控制制冷剂流量，控制过热度是一个闭合控制循环，由出口的温度来 决定进口的流量。43一汽大众汽车空调系统高级培训44一汽大众汽车空调系统高级培训制冷负荷增大，使蒸发器输出端温度上升，导致感温头内气体压力（Pa）增加。膜片和推杆动作，使球阀截断面增大。制冷剂流向蒸发器，并在由高压转变为低压时吸收热量。当空气流经蒸发器时，热量被吸收。当来自蒸发器出口的制冷剂温度下降时，感温头内压力（Pb）减小，因此，球阀截断面及流
23、向蒸发器的制冷剂流量减小。45一汽大众汽车空调系统高级培训膨胀阀的失效形式：异响震动制冷效果差压力异常主要原因是：1、阻塞2、本身出现故障（推杆卡涩等）阻塞的原因可能是由于系统内进入杂质、还有可能是储液干燥器失效，压缩机干磨可发现铝屑。若堵塞，低压极低，高压极高。若推杆卡涩可能会出现制冷效果差，高低压异常。膨胀阀故障46一汽大众汽车空调系统高级培训节流管47一汽大众汽车空调系统高级培训到蒸发器雾化制冷剂的虑网经校准的截流孔杂质虑网O型环，用于密封高压侧和低压侧注意安装位置方向，箭头指向蒸发器48一汽大众汽车空调系统高级培训失效形式： 1、容易装反，造成制冷效果极差; 2、O型环损坏，导致流量加
24、大，检 测时会发现低压很高。节流管，又称孔管所有奥迪系列车型都采用节流管式空调系统和膨胀阀起到相同的作用，但它只是一个长度固定，不能调节的元件，它有一个固定小孔的节流元件和一个网状过滤器，没有感温泡，也没有运动部件，作用：1、确定制冷剂流量,依靠高低压端压力差来调节节流进入蒸发器的制冷剂量2、制冷剂在节流阀内开始雾化49一汽大众汽车空调系统高级培训储液干燥器位置：用于膨胀阀式空调系统，安装在冷凝器出口与膨胀阀入口之间。 作用： 1、向膨胀阀提供液态制冷剂储存液态制冷剂。 2、除去系统中的水分和过滤杂质。 液干燥器相当于膨胀阀的“蓄水池”，由于每次制冷循环的条件不同，如蒸发器有不同的热负荷，压缩
25、机的转速不同等，每次蹦进循环的制冷剂量也不同。为了补偿储这种波动，在制冷环路中增加了储液器。使制冷剂充足平稳地流向膨胀阀。50一汽大众汽车空调系统高级培训干燥器：可以以化学方法吸附安装时混入的水分，根据型号不同可以吸附6-12克的水，另外温度也有影响，温度降低吸收的水分就多。并且，压缩机的磨屑、安装过程中混入的杂质也会被过滤掉。工作过程：由冷凝器出来的液态制冷剂流入储液器，在储液器中收集后流过干燥器，在通过立管流向膨胀阀，这样制冷剂内没有任何气泡，并持续不断地流向膨胀阀。注意：每次打开管路更换部件时，最好将储液器也一同更换，如果系统打开几个小时，储液器必须更换。否则，不能再吸收系统中的水分，在
26、膨胀阀处造成冰堵。失效形式：失效后导致膨胀阀堵塞。储液干燥器去向膨胀阀干燥剂过滤网来自冷凝器51一汽大众汽车空调系统高级培训集液器52一汽大众汽车空调系统高级培训气态制冷剂进口塑料盖到压缩机干燥剂U型管 节流孔过滤网来自蒸发器位置：用于节流管式空调系统，安装在蒸发器出口与压缩机进口之间（低压侧）。作用：向压缩机提供气态的制冷剂，将制冷剂与润滑油的混合物除湿并过滤杂质，保证润滑油回到压缩机 。它是个制冷剂的平衡容器，也是制冷剂和冷冻机油的储存罐，起到保护压缩机的作用。集液器53一汽大众汽车空调系统高级培训工作过程： 从蒸发器流出的制冷剂进入集液器，如果当中含有水分，会通过干燥器滤掉。气态制冷剂被
27、收集在塑料盖的顶部，再通过U型管进入压缩机，以确保制冷剂吸入的全部为气态制冷剂。液态制冷剂和一部分冷冻机油被收集在集液器的底部，通过下面的节流孔以蒸汽形式进入压缩机。外面的滤网可以滤除制冷剂中的杂质。失效形式：两端的接口是容易出现泄漏。另外可能出现堵塞。集液器气态制冷剂进口塑料盖到压缩机干燥剂U型管 节流孔过滤网来自蒸发器54一汽大众汽车空调系统高级培训冷凝器与风扇作用： 由带散热片的空心螺旋管组成，散热面积很大，耗散制冷剂的热量，将经压缩机压缩后的高温、高压气态制冷剂冷凝成高压液体，并把蒸发气吸收的热量散发到车外去。分类：管片式、管带式、多 元平行流式55一汽大众汽车空调系统高级培训安装位置
28、： 压缩机出口与储液干燥器入口之间。故障通常是由于外部堵塞、损坏或泄漏引起的。外部堵塞是因灰尘、虫、树叶等堵塞后使空气不能通过，降低冷凝器的传热能力。因为冷凝器是高温高压的，所以漏洞不易被焊接好，建议更换。冷凝器散热器被加热的空气高温高压气态制冷剂微温高压的液态制冷剂冷却风扇 冷空气 56一汽大众汽车空调系统高级培训蒸发器与鼓风机安装位置：空调分配箱内安装位置：空调分配箱内功用：功用：1 1、由膨胀阀出来的制冷剂进入、由膨胀阀出来的制冷剂进入蒸发器，在这里吸收热量，气化。蒸发器，在这里吸收热量，气化。 2 2、干燥空气、干燥空气3 3、净化空气、净化空气蒸发器与冷凝器相似，也是一种蒸发器与冷凝
29、器相似，也是一种交换器。制冷剂在蒸发器内汽化交换器。制冷剂在蒸发器内汽化蒸发时吸收由鼓风机送来的空气蒸发时吸收由鼓风机送来的空气中的热量，使空气温度降低；同中的热量，使空气温度降低；同时使空气中的水蒸气液化，使之时使空气中的水蒸气液化，使之冷凝成水，通过排水管排除车外，冷凝成水，通过排水管排除车外，起到干燥和净化空气的作用。起到干燥和净化空气的作用。57一汽大众汽车空调系统高级培训过热: 制冷剂由液态完全转化成气态，而且又额外吸收一部分热量使温度有所升高。失效形式：1、泄漏；2、翅片污脏3、管道堵塞或扭结58一汽大众汽车空调系统高级培训制冷剂过多或过少会产生什么样的后果？制冷剂是不是应尽量多加
30、？59一汽大众汽车空调系统高级培训控制系统空调开关蒸发器温度开关散热器风扇双温开关冷却液温度开关（5V)风扇卸压阀电磁离合器发动机控制单元鼓风机空调三功能开关60一汽大众汽车空调系统高级培训空调开关 E35接通此开关后，电磁离合器即接通压缩机，在自动空调系统中，散热器风扇及新鲜空气鼓风机也同时运转，在手动空调系统中新鲜空气鼓风机必须处于1档位置。此信号标志空调系统开始工作也必须传递给发动机控制单元，用于怠速的提升，用于补偿压缩机工作时带来的负荷。61一汽大众汽车空调系统高级培训蒸发器温度传感器G153蒸发器温度开关E33蒸发器温度传感器G153安装在蒸发器的翅片中间，此信号传递给空调控制单元，
31、当蒸发器的温度下降的太低时，切断压缩机工作。当温度在1到0时切断压缩机工作。当温度达到3 时再次接通压缩机工作。有的系统用蒸发器温度开关E33来直接控制电磁离合器的供电。有的系统用外界温度开关来控制电磁离合器的供电。62一汽大众汽车空调系统高级培训三功能开关作用：监测和限制制冷环路中的压力。系统超压切断压缩机32bar如：冷凝器严重赃污。压力过低切断压缩机2bar如：制冷剂泄漏压力大于16bar接通风扇2档63一汽大众汽车空调系统高级培训高压传感器安装在高压侧，取代三功能开关。记录制冷剂压力并转化成电信号，不仅仅在临界压力下起作用，适应性更强，风扇换档更平顺。传感器的感应部件是硅晶体，用于压力
32、的不同，硅晶体的变形也或多或少，这导致了电阻的不同，所以通过微处理器传出的信号脉宽也不同，通过脉宽可以判断出系统的压力大小，同时可以知道空调系统的负荷的大小。64一汽大众汽车空调系统高级培训65一汽大众汽车空调系统高级培训冷却液温度开关66一汽大众汽车空调系统高级培训冷却风扇控制单元67一汽大众汽车空调系统高级培训风扇工作方式68一汽大众汽车空调系统高级培训手动空调69一汽大众汽车空调系统高级培训手动空调降低湿度除霜：3档热风除雾：2-3档稍加热暖车：内循环3档热风下出风口最大制冷：4档制冷内循环通风：关闭制冷70一汽大众汽车空调系统高级培训电磁阀电磁阀线束变化:由于采用拉丝控制,加装电磁阀此
33、电磁阀只控制内外循环的真空阀,只有此真空阀并未被取消.71一汽大众汽车空调系统高级培训自动空调Bora自动空调72一汽大众汽车空调系统高级培训阳光照度传感器G107仪表板温度传感器G56鼓风机V42环境温度传感器G17入风口新鲜空气传感器G89脚窝出风口温度传感器G192高压传感器G65发动机转速、车速、停车时间过热开关F14双温开关F18J255和控制显示单元E8773一汽大众汽车空调系统高级培训阳光强度传感器进气温度传感器环境温度传感器脚部出风口温度传感器控制单元仪表板温度传感器自动空调74一汽大众汽车空调系统高级培训速腾速腾. .迈腾空调迈腾空调N280发动机控制单元75一汽大众汽车空调
34、系统高级培训自动空调控制单元自动空调控制和显示单元E87空调控制单元J255仪表板温度传感器G56温度传感器鼓风机V4276一汽大众汽车空调系统高级培训阳光强度传感器支架盖过滤器光学元件光电二极管支架过滤器相当于墨镜防止光学元件被紫外线照射，光电二极管是一个光敏的半导体元件，当无光照到它时，仅能有小电流通过，一旦有光照射后，电流随之改变，光越强，电流越大。77一汽大众汽车空调系统高级培训功能：提供光强信号。信号作用：控制温度翻版及新鲜空气鼓风机转速。信号中断：控制单元用固定值替代。阳光强度传感G10778一汽大众汽车空调系统高级培训仪表板温度传感器G56信号作用：通过鼓风机将室内温度不断的吹到
35、传感器上，防止温度传感器出现误差，与目标温度值比较，控制温度翻板位置及鼓风机转速。信号中断：用24摄氏度替代；系统保持工作状态。79一汽大众汽车空调系统高级培训环境温度传感器G17信号：向系统提高外界的环境温度。信号作用：控制温度翻板位置及新鲜空气鼓风机转速。信号中断：如果信号中断，用进气口新鲜空气温度传感器G89信号替代；若G89也失效，则替代值为10 ；并且此时无内循环。80一汽大众汽车空调系统高级培训进气温度传感器G89信号作用：控制温度翻版及鼓风机转速信号中断：用环境温度传感器信号替代；注意：这两个传感器均提供实际温度信号，控制单元按选低原则使用信号。81一汽大众汽车空调系统高级培训脚
36、窝出风口温度传感器G192信号作用：控制脚窝/除霜翻版位置；计算鼓风机输出量，控制鼓风机转速。信号中断：用30摄氏度替代；82一汽大众汽车空调系统高级培训附加输入信号83一汽大众汽车空调系统高级培训停车时间th:记录从关闭点火开关到再次起动发动机的时间。用于调整温度翻板。当再次起动发动机时，控制单元通过处理上次关闭发动机时存储的温度值来改变实际测量的值（由于热辐射等因素导致测量值不准确）车速信号v：通过车速传感器传递到仪表再传到空调控制单元，用于控制进气翻板。当车高速行驶时，适当的减小进气翻板，使进入到驾驶室的气流尽可能的平稳。发动机转速信号n：从发动机控制单元传给仪表再传给空调控制单元，准确
37、的告知发动机的工况，当无此信号时切断空调压缩机。84一汽大众汽车空调系统高级培训85一汽大众汽车空调系统高级培训86一汽大众汽车空调系统高级培训电路图Bora87一汽大众汽车空调系统高级培训88一汽大众汽车空调系统高级培训89一汽大众汽车空调系统高级培训90一汽大众汽车空调系统高级培训迈腾、速腾空调电路91一汽大众汽车空调系统高级培训箱体与管路系统92一汽大众汽车空调系统高级培训93一汽大众汽车空调系统高级培训Audi A694一汽大众汽车空调系统高级培训五 维 修95一汽大众汽车空调系统高级培训手动空调和自动空调不同，不能通过仪器对空调进行诊断，所以检测手动空调和自动空调不同，不能通过仪器对
38、空调进行诊断，所以检测比较困难，维修难度主要是集中在各控制器对压缩机的控制上面。比较困难，维修难度主要是集中在各控制器对压缩机的控制上面。手动空调手动空调上述为空调系统构造与原理具体的检测与维修方法如下：上述为空调系统构造与原理具体的检测与维修方法如下：96一汽大众汽车空调系统高级培训宝来，高尔夫宝来，高尔夫 手动空调压缩机离合器控制原理手动空调压缩机离合器控制原理双温开关双温开关空调开关空调开关鼓风机开关鼓风机开关风扇控制器风扇控制器发动机控制单元发动机控制单元N25N25风扇风扇室外温度传感器室外温度传感器压力传感器压力传感器仪表仪表控制系统分析控制系统分析：97一汽大众汽车空调系统高级培
39、训鼓风机开关鼓风机开关风扇控制器风扇控制器发动机控制单元发动机控制单元空调开关空调开关 只有在鼓风机只有在鼓风机工作条件下空调工作条件下空调开关才能起作用开关才能起作用, ,空调开关将开关空调开关将开关信号给风扇控制信号给风扇控制单元用来启动空单元用来启动空调调, ,给发动机控制给发动机控制单元用来调整发单元用来调整发动机工况动机工况( (提升怠提升怠速速).).风扇控制器风扇控制器鼓风机开关S225S225J220J22098一汽大众汽车空调系统高级培训压力传感器双温开关风扇控制器J220双温开关：当水温达过双温开关：当水温达过99-10599-105时，将风扇高时，将风扇高速档信号传递给风
40、扇控速档信号传递给风扇控制单元，用来启动风扇制单元，用来启动风扇高速运转。高速运转。压力传感器、双温开关压力传感器、双温开关压力传感器信号（方波信压力传感器信号（方波信号）：号）：到发动机控制单元到发动机控制单元:给发动给发动控制单元空调负荷信号控制单元空调负荷信号,用用来调整喷油量来调整喷油量.到空调控制器到空调控制器:监控压缩机监控压缩机工作情况工作情况,根据压力（根据压力（0.2-3.2Mpa)判断是否接通压缩判断是否接通压缩机机,当压力大于当压力大于1.6Mpa时接时接通风扇高速档通风扇高速档.99一汽大众汽车空调系统高级培训：压力传感器信号：压力传感器信号(2)(2)BI:BI:发动
41、机控制单元发动机控制单元, ,用来切断压缩机离合器用来切断压缩机离合器(3)(3)K:30K:30号电源线号电源线(4)(4)-NTC:-NTC:室外温度传感器负极端室外温度传感器负极端(5)(5)31:31:地线地线(6)(6)T2:T2:双温开关高速档双温开关高速档(7)(7)T4:T4:空调开关信号空调开关信号(8)(8)15:1515:15号电源号电源(9)(9)MK:MK:到压缩机到压缩机(10)(10)HL:HL:到仪表到仪表(13)(13)+NTC:+NTC:室外传感器正极端室外传感器正极端(14)(14)1:1:风扇低速档风扇低速档 30a: 30a:来自主保险盒来自主保险盒S
42、164 40A S164 40A 2 2：风扇高速档：风扇高速档 30b: 30b:来自主保险盒来自主保险盒S180 30AS180 30A风扇控制器插脚定义风扇控制器插脚定义100一汽大众汽车空调系统高级培训K:30号电源线号电源线(S16)15:15号电源号电源(S5)风扇控制器风扇控制器30a:30号电源（号电源（S164）30b:30号电源（号电源（S180 ）MK:到压缩机到压缩机2：风扇高速档：风扇高速档1：风扇低速档：风扇低速档101一汽大众汽车空调系统高级培训发动机控制单元发动机控制单元发动机控制单元收到空调请求信号后，结合当时的工作条发动机控制单元收到空调请求信号后，结合当时
43、的工作条件，再反馈一个信号给风扇控制器，用来判断是否接接通件，再反馈一个信号给风扇控制器，用来判断是否接接通压缩机。空调控制器接到信号后接通压缩机离合器，压缩压缩机。空调控制器接到信号后接通压缩机离合器，压缩机开始工作，空调开始制冷。机开始工作，空调开始制冷。102一汽大众汽车空调系统高级培训仪表信号仪表信号向风扇控制器传递水向风扇控制器传递水温信号。当发动机水温信号。当发动机水温到达温到达130130时将此线时将此线变为低电位，此时风变为低电位，此时风扇高速档运转，压缩扇高速档运转，压缩机断开。机断开。风扇控制器风扇控制器到仪表103一汽大众汽车空调系统高级培训此信号正常为方波信号；出此信号
44、正常为方波信号；出现故障时为一条直线，电压现故障时为一条直线，电压为为0V。 仪表正常信号仪表正常信号此线出现故障时打开点火此线出现故障时打开点火开关风扇运转，断开此线不开关风扇运转，断开此线不影响空调制冷功能，打开点影响空调制冷功能，打开点火开关风扇不会启动。火开关风扇不会启动。104一汽大众汽车空调系统高级培训自动空调自动空调压缩机控制原理图压缩机控制原理图空调控制单元空调控制单元发动机控制单元发动机控制单元风扇控制器风扇控制器压缩机压缩机风扇风扇双温开关双温开关各种温度传感器各种温度传感器压力传感器压力传感器仪表仪表自动空调105一汽大众汽车空调系统高级培训发动机控制单元发动机控制单元发
45、动机控制单元反馈信号发动机控制单元反馈信号直接给空调控制单元。直接给空调控制单元。空调控制单元空调控制单元空调请求信号反馈信号线当发动机控制单元要切断压当发动机控制单元要切断压缩机时，直接在空调控制单缩机时，直接在空调控制单元元T16b/12上一个低是位，上一个低是位，压缩机停止运转。压缩机停止运转。 T16b/12上高电位时压缩机正常运转。上高电位时压缩机正常运转。J255J220J220106一汽大众汽车空调系统高级培训数据流与手动空调相同。但由于发动机控制单元不直接与风数据流与手动空调相同。但由于发动机控制单元不直接与风扇控制器相连，所以不能监控压缩机的工作情况。在第四区扇控制器相连，所
46、以不能监控压缩机的工作情况。在第四区显示的接通只是表示发动机没有切断压缩机，而不是压缩机显示的接通只是表示发动机没有切断压缩机，而不是压缩机的实际工作情况。的实际工作情况。发动机实际转速发动机实际转速发动机额定转速发动机额定转速空调开关状态空调开关状态发动机控制单元反馈状态发动机控制单元反馈状态107一汽大众汽车空调系统高级培训检测压缩机工作情况检测压缩机工作情况空调控制单元数据流：空调控制单元数据流：08-08-00108-08-001压缩机电磁离合器（压缩机电磁离合器（1-121-12）未接通原因）未接通原因发动机转速信号发动机转速信号车速信号车速信号空调关闭时间空调关闭时间108一汽大众
47、汽车空调系统高级培训压缩机未接通原因，此原因只是由于经空调控制单元影响而未压缩机未接通原因，此原因只是由于经空调控制单元影响而未接通的原因。不包括外部原因。接通的原因。不包括外部原因。例如：发压缩机离合器断路时，进行检测可以看到第一区例如：发压缩机离合器断路时，进行检测可以看到第一区显示为显示为0，和正常时显示相同，但实际上离合器没有吸合，和正常时显示相同，但实际上离合器没有吸合，但在压力过低时第一区显示将会有变化。但在压力过低时第一区显示将会有变化。08-08-001第一区：第一区：109一汽大众汽车空调系统高级培训断开压力传感器插头，压缩机停止断开压力传感器插头，压缩机停止运转，此时运转，
48、此时T14/12T14/12变为低电位，同变为低电位，同时时08-08-00108-08-001第一区就显示第一区就显示3 3（空调（空调压力过低），插上插头，压缩开始压力过低），插上插头，压缩开始运转同时运转同时T14/12T14/12变为高电位，数据变为高电位，数据流第一区显示为流第一区显示为0 0，表示压缩机正常，表示压缩机正常运转，由此可以证明此线作用为风运转，由此可以证明此线作用为风扇控制器向空调控制单元传送压力扇控制器向空调控制单元传送压力信号。信号。J255J255风扇控制器风扇控制器空调控制单元（空调控制单元（J255）压力传感器信号）压力传感器信号 T14/12此线主要是向空
49、调控制单元此线主要是向空调控制单元传递风扇控制器处理好的压力信号。传递风扇控制器处理好的压力信号。110一汽大众汽车空调系统高级培训控制单元与仪表之间的通讯控制单元与仪表之间的通讯1、向仪表多功能显示器、向仪表多功能显示器传输温度信号。传输温度信号。111一汽大众汽车空调系统高级培训2、由发动机控制单元向、由发动机控制单元向仪表和空调传输发动机仪表和空调传输发动机转速信号。转速信号。J255J220112一汽大众汽车空调系统高级培训3 3、由仪表向发动机控制单元、由仪表向发动机控制单元和空调控制单元同时传递和空调控制单元同时传递车速信号。车速信号。J220J255当车速超过当车速超过100Km
50、/h100Km/h时，空时，空气循环翻板将关闭。这样可气循环翻板将关闭。这样可以保证在不同的车速时有相以保证在不同的车速时有相对稳定的气流进入车内。对稳定的气流进入车内。113一汽大众汽车空调系统高级培训故障分析故障分析故障分析故障分析: :用用VAS5051VAS5051对空调进行诊断时发现在空调控制单对空调进行诊断时发现在空调控制单元里存储有阳光传感器的故障元里存储有阳光传感器的故障. .此故障不能清除此故障不能清除. .读取数据读取数据流流08-08-00108-08-001第一区为第一区为7(7(无代码显示无代码显示, ,但能证明压缩机离合但能证明压缩机离合器没有吸合器没有吸合),),
51、由此可以看出造成不吸盘是受空调控制单元由此可以看出造成不吸盘是受空调控制单元进行控制进行控制. .到底是发动机控制单元切断空调还是空调控制到底是发动机控制单元切断空调还是空调控制单元本身切断的单元本身切断的. .读取发动机数据流读取发动机数据流01-08-05001-08-050第三区和第第三区和第四区都显示接通四区都显示接通. .证明发动机控制单元没有切断空调证明发动机控制单元没有切断空调. .故障现象故障现象:自动空调压缩机离合器不吸合自动空调压缩机离合器不吸合114一汽大众汽车空调系统高级培训拆下空调控制单元拆下空调控制单元, ,测量测量T16/12T16/12电压电压, ,电压为电压为
52、1212伏伏, ,证明空调控制单元到发证明空调控制单元到发动机控制单元的请求信号正常动机控制单元的请求信号正常, ,发动发动机控制单元到空调控制单元的反馈信机控制单元到空调控制单元的反馈信号和线路也正常号和线路也正常. .J255J255测量风扇控制单元测量风扇控制单元T14/8T14/8号线号线, ,此线为空调控制单元到风扇控此线为空调控制单元到风扇控制器的开关信号制器的开关信号. .测量发现电压测量发现电压为为0 0伏伏, ,断开插头跨接一个断开插头跨接一个1212伏伏电压电压, ,压缩机正常运转压缩机正常运转, ,证明风证明风扇控制器没有问题扇控制器没有问题. .J293J293J220
53、J220J255115一汽大众汽车空调系统高级培训用用VAS5051VAS5051对空调控制单元进行检测，发现内部就一个阳对空调控制单元进行检测，发现内部就一个阳光传感器的故障光传感器的故障, ,这个故障不可能导致离合器不吸盘这个故障不可能导致离合器不吸盘, ,最多最多是影响空调效果不好是影响空调效果不好, ,更换空调控制单元后故障排除更换空调控制单元后故障排除. .116一汽大众汽车空调系统高级培训手动空调：转速信号直接由发动机控制单元控制，在发动机手动空调：转速信号直接由发动机控制单元控制，在发动机控制单元没有得到转速信号下，压缩机停止运转且发动机也控制单元没有得到转速信号下，压缩机停止运
54、转且发动机也不能运转。不能运转。自动空调：转速信号由发动机控制单元提供，由于线路或者自动空调：转速信号由发动机控制单元提供，由于线路或者别的故障使空调控制单元没有得到转速信号时，可以由车速别的故障使空调控制单元没有得到转速信号时，可以由车速信号来取代。信号来取代。1、转速信号：转速信号：手动空调与自动空调的不同点手动空调与自动空调的不同点117一汽大众汽车空调系统高级培训2、自动自动空调控制单元空调控制单元手动手动风扇控制器风扇控制器J220J220J220J220接收发动机控制单元反馈信号的控制单元不同接收发动机控制单元反馈信号的控制单元不同, ,在自动空调上反馈信号直接给在自动空调上反馈信
55、号直接给空调控制单元空调控制单元, ,而在手动空调上面反馈信号给风扇控制器而在手动空调上面反馈信号给风扇控制器. .发动机控制单元控制方式不同发动机控制单元控制方式不同118一汽大众汽车空调系统高级培训3、反馈信号线传递的信号不同：反馈信号线传递的信号不同：手动档：反馈线是发动机控制单元与风扇控制器两都相互手动档：反馈线是发动机控制单元与风扇控制器两都相互传递信息，包括空调切断信号和压缩机实际工作情况。传递信息，包括空调切断信号和压缩机实际工作情况。自动空调：单纯的由发动机控制单元给空调控制单元传递自动空调：单纯的由发动机控制单元给空调控制单元传递信息，空调切断信号；空调控制单元不通过此线向发
56、动机信息，空调切断信号；空调控制单元不通过此线向发动机控制单元反馈信息。控制单元反馈信息。119一汽大众汽车空调系统高级培训手动空调上面有手动空调上面有F38F38室外温度开关，安室外温度开关，安装在左边的流水槽装在左边的流水槽处。处。手动空调手动空调自动空调自动空调4 4、室外温度传感器室外温度传感器J293J293 自动空调的自动空调的J293J293上面没上面没 有有F38F38传感器直接由一根线传感器直接由一根线跨接。此信号由跨接。此信号由G17G17取代，取代，当室外温度低于当室外温度低于33时，时，G17G17将信号传递给将信号传递给J255J255，再，再由由J255J255断开
57、空调离合器。断开空调离合器。120一汽大众汽车空调系统高级培训宝来宝来GPGP空调系统空调系统手动空调系统手动空调系统: :与老宝来相比宝来与老宝来相比宝来GPGP的空调系统将简单得多的空调系统将简单得多, ,大部分控制大部分控制部分都由发动机控制单元来完成部分都由发动机控制单元来完成, ,风扇控制器将成为一个风扇控制器将成为一个简单的继电器简单的继电器. .121一汽大众汽车空调系统高级培训风扇控制器风扇控制器X:75X:75号电源线号电源线MK:MK:到压缩机离合器到压缩机离合器T2:30T2:30号电源号电源T4:T4:发动机控制单元发动机控制单元31:31:发动机控制单元发动机控制单元
58、122一汽大众汽车空调系统高级培训宝来宝来GP空调控制原理空调控制原理空调开关空调开关鼓风机开关鼓风机开关发动机控制单元发动机控制单元高压传感器高压传感器风扇控制器风扇控制器压缩机压缩机风扇风扇双温开关双温开关123一汽大众汽车空调系统高级培训发动机控制单元（发动机控制单元（J361J361）收）收到空调请求信号后通过到空调请求信号后通过T121/68T121/68端子给风扇控制单元端子给风扇控制单元一个低电位一个低电位, ,此时风扇和压缩此时风扇和压缩机同时接通机同时接通. .J361J361 T121/68 T121/68发动机控制单元控制原理发动机控制单元控制原理风扇控制器风扇控制器T1
59、21/75为风扇高速档控为风扇高速档控制线制线,当空调压力和水温当空调压力和水温到达一定值时此线搭铁到达一定值时此线搭铁,风扇控制单元开启高速档风扇控制单元开启高速档124一汽大众汽车空调系统高级培训与老宝来不同与老宝来不同, ,宝来宝来GPGP发动机控制单元接到高压传感器信号发动机控制单元接到高压传感器信号后不再只是调整发动机喷油量后不再只是调整发动机喷油量, ,还得监控空调系统的负荷还得监控空调系统的负荷, ,当压力上升到一定值时发动机控制单元切断空调和开启风当压力上升到一定值时发动机控制单元切断空调和开启风扇高速档扇高速档. .同步由于更换了风扇控制单元由于更换了风扇控制单元所以再不会出
60、现在数据流上所以再不会出现在数据流上接通和切断转换的现象接通和切断转换的现象.在监控的数据流上与老宝来在监控的数据流上与老宝来自动空调相同自动空调相同,第四区显示值第四区显示值只单独指示发动机控制单元的只单独指示发动机控制单元的情况情况,不是压缩机的实际情况不是压缩机的实际情况.125一汽大众汽车空调系统高级培训此信号线为两个控制单元相互传此信号线为两个控制单元相互传递信息，当发动机控制单元切断递信息，当发动机控制单元切断空调时，发动机控制单元将些变空调时，发动机控制单元将些变为低电位，压缩断开，在为低电位，压缩断开，在5050组数组数据流上面将显示压缩机切断，此据流上面将显示压缩机切断，此时
61、为发动机控制单元给风扇控制时为发动机控制单元给风扇控制器信号。器信号。反馈信号反馈信号风扇控制单元风扇控制单元此信号为高电位时压缩机接通，当低电位时压缩机断开。此信号为高电位时压缩机接通，当低电位时压缩机断开。当室外温度低于当室外温度低于3 3度或空调压力度或空调压力不正常时，风扇控制器断开压缩不正常时，风扇控制器断开压缩机，此时风扇控制器将此线变为机，此时风扇控制器将此线变为低电位，低电位，5050组数据流同样显示压组数据流同样显示压缩机切断，此时为风扇控制器给缩机切断，此时为风扇控制器给发动机控制单元信号。发动机控制单元信号。126一汽大众汽车空调系统高级培训当发动机控制单元收到空调开关信
62、号后，不管压缩机是否当发动机控制单元收到空调开关信号后，不管压缩机是否接通，第三区都为高档。也就是当此区为高档时接通，第三区都为高档。也就是当此区为高档时,空调开关空调开关没有问题。但第四区就不同了，第四区指示的是压缩机的没有问题。但第四区就不同了，第四区指示的是压缩机的实际情况。当发动机水温过高时会切断空调，此时第四区实际情况。当发动机水温过高时会切断空调，此时第四区为断开，当压缩机出现故障如断路时，此区也是断开。为断开，当压缩机出现故障如断路时，此区也是断开。开空调后发动机实际转速开空调后发动机实际转速发动机额定转速发动机额定转速空调开关状态空调开关状态压缩机离合器实际接通状态压缩机离合器
63、实际接通状态127一汽大众汽车空调系统高级培训案例分析案例分析故障判断：通过对发动机数据流故障判断：通过对发动机数据流5050组组分析，第四区在切断和分析，第四区在切断和接通之间进行转换，在接通时发动机有提升怠速的迹象。证接通之间进行转换，在接通时发动机有提升怠速的迹象。证明发动机控制单元没有故障。检查离合器时发现断路，更换明发动机控制单元没有故障。检查离合器时发现断路，更换离合器后故障排除。离合器后故障排除。现象：空调不制冷，压缩机不吸合。现象：空调不制冷，压缩机不吸合。当压缩机离合器断路后为什么试灯会闪烁？当压缩机离合器断路后为什么试灯会闪烁？128一汽大众汽车空调系统高级培训发动机控制单
64、元收到空发动机控制单元收到空调请求信号后通过调请求信号后通过T14/3线给风扇控制器一个高线给风扇控制器一个高电位，此时电位，此时50组组数据流数据流为接通。风扇控制器收为接通。风扇控制器收到信号后接通离合器，到信号后接通离合器，但没有收到反馈信号，但没有收到反馈信号，便将便将T14/3变成变成低电位低电位，此时此时50组数据流变成切组数据流变成切断，所以数据流在接通断，所以数据流在接通和切断之间转换。和切断之间转换。故障分析：故障分析：J293反馈信号反馈信号（没收到）（没收到）NO再次发出接通信号再次发出接通信号发发出出接接通通信信号号129一汽大众汽车空调系统高级培训压缩机接通后肯定有个
65、反馈信号。具体是压缩机接通后发动机压缩机接通后肯定有个反馈信号。具体是压缩机接通后发动机的负荷信号，还是空调压力的反馈信号。的负荷信号，还是空调压力的反馈信号。断开空调压缩机插头，此时发动机数据流断开空调压缩机插头，此时发动机数据流5050组第四区在切断组第四区在切断和接通转换，也就是此时和接通转换，也就是此时T14/3T14/3上的反馈信号为压缩机没有接上的反馈信号为压缩机没有接通，踩下制动踏板，慢慢松离合器增加发动机负荷，此时数通，踩下制动踏板，慢慢松离合器增加发动机负荷，此时数据流没有变化。证时反馈信号不是发动机负荷据流没有变化。证时反馈信号不是发动机负荷, ,而是空调压力而是空调压力信
66、号。信号。130一汽大众汽车空调系统高级培训当风扇控制单元给压缩机通当风扇控制单元给压缩机通电后压缩机马上工作，此时电后压缩机马上工作，此时压力将会产生变化，同样波压力将会产生变化，同样波形也会随之变化。形也会随之变化。空调断开时空调接通时通过两张图可以看到，在不同工况时压力传感器传递的波形不同。通过两张图可以看到，在不同工况时压力传感器传递的波形不同。当压缩机通电后但波形没当压缩机通电后但波形没有变化，证明压缩机没有工有变化，证明压缩机没有工作，或者压缩机卡死，此时作，或者压缩机卡死，此时为了让发动机正常运转，马为了让发动机正常运转，马上切断空调压缩机上切断空调压缩机131一汽大众汽车空调系
67、统高级培训因压力传感器信号同时给因压力传感器信号同时给发动机控制单元和风扇控发动机控制单元和风扇控制单元，那么是哪个控制制单元，那么是哪个控制单元切断空调压缩机？单元切断空调压缩机？压力传感器双温开关风扇控制器切断压力传感器到风扇控制切断压力传感器到风扇控制器的线路，此时压缩机停止器的线路，此时压缩机停止运转。切断到发动机控制的运转。切断到发动机控制的线，压缩机还能正常运转。线，压缩机还能正常运转。J220132一汽大众汽车空调系统高级培训通过上述实验证明是风扇控制器通过压力传感器信号监控通过上述实验证明是风扇控制器通过压力传感器信号监控压缩机的工作情况，当失去压力传感器信号时，断开空调压缩机
68、的工作情况，当失去压力传感器信号时，断开空调离合器；而发动机控制单元将压力开关的信号作为作为空离合器；而发动机控制单元将压力开关的信号作为作为空调负荷的依据，用来修正发动机喷油量，当失去压力传感调负荷的依据，用来修正发动机喷油量，当失去压力传感器信号时不断开空调离合器。器信号时不断开空调离合器。133一汽大众汽车空调系统高级培训通过自动空调系统的数据通过自动空调系统的数据流对空调系统故障的分析流对空调系统故障的分析：数据流1判断电磁离合器的故障原因134一汽大众汽车空调系统高级培训发动机转速信号发动机转速信号车速信号车速信号时间时间数据流分析：135一汽大众汽车空调系统高级培训翻板电机数据：翻
69、板电机数据：翻板电机的设定：08-04-001136一汽大众汽车空调系统高级培训温度的温度的含义含义温度信号的数据流：137一汽大众汽车空调系统高级培训鼓风机信号电磁离合器电压138一汽大众汽车空调系统高级培训在在15号线接通发电机运转状态下电号线接通发电机运转状态下电瓶电压低于瓶电压低于12.2V时空调系统被时空调系统被J519切断切断139一汽大众汽车空调系统高级培训N280N280检测方法检测方法N280N280安装在压缩机的后端安装在压缩机的后端, ,主要用主要用来调节空调系统的压力来调节空调系统的压力. .用万用表测量电阻为用万用表测量电阻为:11:11欧左右欧左右通过数据流检测通过
70、数据流检测:08-08-001:08-08-0011 1区区:N280:N280实际电流实际电流( (一般电流为一般电流为 (0.6-0.8(0.6-0.8左右，最大值为左右，最大值为1A1A）2 2区区:N280:N280额定电流额定电流3 3区区: :压缩机转速压缩机转速4 4区区: :空调系统负荷空调系统负荷第第1 1区和第区和第2 2区两者的值应相近区两者的值应相近, ,随随着着N280N280电流增加电流增加, ,随之空调系统负随之空调系统负荷和空调压力提升荷和空调压力提升. .N280140一汽大众汽车空调系统高级培训空调控制单元通空调控制单元通过方波信号对过方波信号对N280N2
71、80进行控制。进行控制。方波信号在方波信号在0-12V0-12V之间进行变化，之间进行变化，并随着电流的大并随着电流的大小进行变化。小进行变化。141一汽大众汽车空调系统高级培训各种温度传感器各种温度传感器通过数据流和万用表检测等方通过数据流和万用表检测等方法可以对传感器进行检测。法可以对传感器进行检测。数据流数据流:08-08-004未过滤外部空气温度（未过滤外部空气温度（G17）外部温度调节外部温度调节进气口温度传感器进气口温度传感器G89水温传感器水温传感器G62(通过通过CAN线由线由发动机控制单元提供发动机控制单元提供142一汽大众汽车空调系统高级培训当第四组第当第四组第二区为二区为
72、0 0时，时，空调不制冷，空调不制冷，压缩机负荷压缩机负荷为为0 0。143一汽大众汽车空调系统高级培训第二区的值为一个计算第二区的值为一个计算值，不是由某个传感器值，不是由某个传感器直接给出。这个值是由直接给出。这个值是由空调控制单元还是别的空调控制单元还是别的控制单元通过哪个传感控制单元通过哪个传感器计算而来？器计算而来？144一汽大众汽车空调系统高级培训拆下室外温度传感器拆下室外温度传感器G17G17后，第二区显示器马上为后，第二区显示器马上为0 0，证明此数据是由，证明此数据是由G17G17计计算而来。装好算而来。装好G17G17清除所清除所有故障（包括仪表），第有故障（包括仪表），第
73、二区显示还是为二区显示还是为0 0。断开。断开空调控制单元电源后，第空调控制单元电源后，第二区显示还是为二区显示还是为0 0。断开。断开仪表电源，此时第二区显仪表电源，此时第二区显示正常。通过实验可以证示正常。通过实验可以证明此数据是由仪表计算后明此数据是由仪表计算后能过能过CANCAN线传递到空调控线传递到空调控制单元，而非空调控制单制单元，而非空调控制单元本身计算出来的。元本身计算出来的。145一汽大众汽车空调系统高级培训压力传感器压力传感器与宝来压力传感器相似传递的都是方波信号与宝来压力传感器相似传递的都是方波信号, ,但传递的对象有所不但传递的对象有所不同同. .在速腾车上压力传感器信
74、号直接传递给空调控制单元在速腾车上压力传感器信号直接传递给空调控制单元, ,再由再由空调控制单元经空调控制单元经CANCAN线到网关再到发动机控制单元线到网关再到发动机控制单元, ,发动机控制发动机控制单元通过此信号来调整发动机喷油量。单元通过此信号来调整发动机喷油量。数据流数据流:01-08-1371区区:空调输入空调输入,显示值显示值ON/OFF2区区:压缩机工作情况压缩机工作情况,显示值显示值ON/OFF3区区:空调系统压力空调系统压力,显示值为当时压力显示值为当时压力4区区:风扇的激活度来自于空调系统风扇的激活度来自于空调系统,显示值百分比显示值百分比146一汽大众汽车空调系统高级培训
75、数据流数据流137137组组第一区：空调开关请求信第一区：空调开关请求信号号第二区：压缩机工作情况。第二区：压缩机工作情况。当空调出现故障后。比如当空调出现故障后。比如高压开关断路，此时第一高压开关断路，此时第一区为空调低档，第二区为区为空调低档，第二区为断开。证明当空调出现故断开。证明当空调出现故障后空调控制单元马上断障后空调控制单元马上断开空调请求信号，与宝来开空调请求信号，与宝来自动空调不同。自动空调不同。147一汽大众汽车空调系统高级培训当压力传感器出现断当压力传感器出现断路时，在发动控制单路时，在发动控制单元数据流里会出现一元数据流里会出现一个替代值个替代值51bar,51bar,这
76、个这个值远远超过了空调的值远远超过了空调的真实压力。但风扇没真实压力。但风扇没有启动，证明开空调有启动，证明开空调后风扇的转速不是由后风扇的转速不是由压力的大小来决定，压力的大小来决定，而是空调控制单元通而是空调控制单元通过另外的请求信号来过另外的请求信号来控制风扇。控制风扇。148一汽大众汽车空调系统高级培训当压力开关出现故障后当压力开关出现故障后, ,空空调控制单元没有替代信号调控制单元没有替代信号, ,此区没有显示此区没有显示. .在数据流第二组第四区的压在数据流第二组第四区的压缩机负荷的缩机负荷的0Nm.149一汽大众汽车空调系统高级培训发动机切断空调发动机切断空调当急加油或发动机电温
77、过高等条件时发动机需减少空调当急加油或发动机电温过高等条件时发动机需减少空调负荷负荷. .在宝来车上都是通过单独线来对空调进行控制在宝来车上都是通过单独线来对空调进行控制. .在在速腾车上通过动力速腾车上通过动力CANCAN线传递网关后再经舒适总线传递线传递网关后再经舒适总线传递到空调控制单元到空调控制单元. .150一汽大众汽车空调系统高级培训故障分析故障分析故障分析故障分析: :检测空调系统没有故障检测空调系统没有故障, ,检测各传感检测各传感器温度值都都在正常范围内。检测空调系统数器温度值都都在正常范围内。检测空调系统数据流据流, ,当着车时当着车时N280N280电流为电流为0.60.
78、6A,A,空调负荷为空调负荷为4NM4NM, ,当加大油门后空调负荷能上升到当加大油门后空调负荷能上升到6NM,6NM,此时此时空调效果变好空调效果变好. .通过数据流可以看出着车后通过数据流可以看出着车后N280N280电流为电流为0.6A0.6A证明空调控制部分没有问题，造成证明空调控制部分没有问题，造成制冷不好的原因为压力不够。更换压缩机后故制冷不好的原因为压力不够。更换压缩机后故障排除。障排除。现象现象:着车后空调制冷效果不好着车后空调制冷效果不好,加大油门后故加大油门后故障排除障排除.151一汽大众汽车空调系统高级培训速腾空调数据流速腾空调数据流未开空调未开空调开空调开空调152一汽
79、大众汽车空调系统高级培训通过上述故障可以看出：通过上述故障可以看出：N280N280电流的大小与空调电流的大小与空调负荷的高低成正比。当负荷的高低成正比。当N280N280电流在正常值（电流在正常值（0.6-0.6-0.8A)0.8A)时而空调负荷过低，证明问题点不是在电器时而空调负荷过低，证明问题点不是在电器元件元件, ,当加大油门时当加大油门时N280N280电流没有变化电流没有变化, ,但负荷上但负荷上升了升了, ,并能保持并能保持, ,进一步证明问题出在压缩机机械进一步证明问题出在压缩机机械部位部位. .153一汽大众汽车空调系统高级培训制冷机油1、淡黄色，无味2、无毒3、吸水性强4、
80、能和制冷剂充分混合 5、不同的R134a系统，要使用不同的润滑油注意：R12系统与R134a系统不能混用任何杂质会使油质掺色而成棕色甚至黑色，系统内油若有强烈气味，说明该油已经不纯，必须更换。相应的贮液干燥器或集液器也必须更换。154一汽大众汽车空调系统高级培训操作与保存制冷机油时的注意事项操作与保存制冷机油时的注意事项：1、制冷剂油不能开盖保存，应保存在干燥、密闭的容 器中，放在阴暗处（特别是在高湿度地区）；2、用完后马上关闭打开的盖子，防止空气中水分进入；3、必须使用相应的制冷剂，不同的空调系统应使用 该系统规定的制冷机油；因为不相容的油混合物 会引起空调系统的严重损坏。4、更换系统部件时
81、应适量补充制冷机油；5、应按空调系统规定量添加制冷机油；加注制冷剂前 应先添加制冷机油。6、制冷剂油因其化学属性，不能象发动机油或变速 箱油一样随便处置。155一汽大众汽车空调系统高级培训压缩机冷凝器蒸发器贮液干燥器制冷管路制冷剂油通过制冷剂循环分配，空调系统工作时按下述比例分配：156一汽大众汽车空调系统高级培训制冷剂(g)制冷润滑油Jetta800 50(700) 115+15ccGolf850+30115+15ccBora750+5013515ccmagotan6002511010ccsagitar5252511010cc三电 三电三电三电三电157一汽大众汽车空调系统高级培训系统压力的检测高压侧高压侧158一汽大众汽车空调系统高级培训系统压力的检测R12 低压侧0.15-0.2MbarR12 高压侧1.35-1.5MbarR134a 低压侧0.2-0.3MbarR134a 高压侧 1.8-2.5Mbar常常温温下下R134a 静态压力11Mbar左右159一汽大众汽车空调系统高级培训谢谢大家！160一汽大众汽车空调系统高级培训
