《城市自行车交通的适度发展与环境政策》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市自行车交通的适度发展与环境政策（44页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城市自行车交通的适度发展与环境政策第5小组小组成员：李亦然曹金玲岳文淙臧津津李兵饶桂英刘姗姗宋慧敏鞠丽萍1. 研究背景1.1自行车使用现状n 中国是著名的中国是著名的“自行车王国自行车王国”。中国自。中国自行车总量约为行车总量约为5.4亿辆，全国平均亿辆，全国平均2.5人拥有人拥有一辆自行车，许多大城市几乎每人拥有一辆一辆自行车，许多大城市几乎每人拥有一辆自行车。自行车。1.2自行车产生的交通问题n1）自行车停车问题严峻。）自行车停车问题严峻。n2）自行车与其他交通方式之间相互干扰，）自行车与其他交通方式之间相互干扰，通行能力降低。通行能力降低。n3）自行车交通影响某些交通改善措施的）自行车交
2、通影响某些交通改善措施的实施效果。实施效果。n4）自行车交通的不稳定性给公共交通带）自行车交通的不稳定性给公共交通带来冲击。来冲击。n5）安全性差。）安全性差。 1.3自行车与机动车的比较n1. 小汽车停车场占地较多，而自行车占地较小汽车停车场占地较多，而自行车占地较少少n2. 机动车消耗燃油浪费金钱，自行车节约石机动车消耗燃油浪费金钱，自行车节约石油资油资 源及其资金源及其资金n3. 机动车制造耗用大量材料、能源及人力，机动车制造耗用大量材料、能源及人力，而自行车制造却省材省力又省钱而自行车制造却省材省力又省钱n4.自行车出行有利省心健康，而长期乘坐轿自行车出行有利省心健康，而长期乘坐轿车会
3、使人好逸恶劳车会使人好逸恶劳n5. 2. 研究目标2.1自行车交通适度发展的政策标准n本文将突出适度原则，探索“度”的标准，一方面充分利用自行车环境友好的优点，另一方面控制其数量过多堵塞交通的特性。2.2有益于环境和城市交通的自行车交通体系n在道路规划中合理考虑自行车的存在，对之加以合理疏导，提出理想的非机动车占地设计理论，并加以验证。3.研究内容3.1城市交通堵塞本质分析n城市交通需求超过了道路交通供给需求图一: 交通需求曲线与供给曲线交通量交通费VC0V0V1C1CBAC0V2SD供给拥挤形成的根本原因, 是城市交通需求超过了道路交通供给n外部性某个人开机动车在道路上行驶,会给参与此道路的
4、其他人带来危害(交通污染、使道路变得拥挤而降低其他运载工具的行驶速度),但他自己却并不为此而支付足够抵偿这种危害的成本。因此,对城市道路的使用是具有消费外部不经济的。3.2自行车存在的必要性研究n自行车与公交车出行时耗的比较自行车与公交车出行时耗的比较n公交站点覆盖面积L步=300m公交行车速度V公=18kmh步行速度V步=4.5kmh自行车行车速度V自=12kmh公交的极限发车间隔t候=3min自行车的存取时间t存取=2min。两种交通方式下距离时间的转移值，计算方法如上:自行车L0tT公共汽车l经计算，两种交通方式的距离、时耗转移值为l=4.2km和t=23min。 结论：在短距离出行中，
5、自行车交通仍然具有时间上的优势。而长距离出行中公交车具有时间上的优势3.3城市自行车行车环境的调查n汽车尾气对自行车行车人的影响Nitrogen dioxide concentration of different types of transport and fixed sitesn服务水平n服务水平的定义n服务水平分级及运行质量描述n最大服务交通量道路路段自行车服务水平推荐标准3.4自行车引起的城市交通堵塞研究n自行车静态交通问题严重n自行车流量和密度对机动车行驶的影响3.5国内外自行车政策比较n北京自行车交通方式仍然是城市交通中不可忽视的组成部分，在旧城区内，除提供充足的公共交通方式外，
6、应给自行车交通方式保留适当的空间。n合肥加大对自行车交通的规范力度，建立专用的自行车交通工程设施，不限制自行车的发展，规范其交通行为，保障行车人行车安全。n大连禁止自行车交通的措施，建设成为了“无自行车城市”，城市的交通状况发生了巨大的变化，城市面貌焕然一新。n汉城，莫斯科世界上著名的“无自行车城市”，自行车只允许在特定的道路上作为健身之用，其交通十分简洁、通畅。3.6自行车对城市大众交通工具补充性的研究n城市居住结构决定了自行车存在的必要性n城市大部分居民现有的经济条件决定了自行车存在的现实性n自行车与大众交通的人均占地比较n我国大众公交系统发展的滞后3 每米宽度内自行车连续通过断面的小时交
7、通量，辆/（h m） B 自行车道的宽度，m； t连续车流通过的时间，s； t时间内通过观测断面的自行车数量。是确定自行车路段通行能力的重要参数，受道路、交通管理及气候等条件影响较大，因此，有条件的城市或设计单位应自行测定，并选择符合实际的风值。3.7自行车的理论合理流量计算3.8自行车适度发展的政策研究n城市交通的需求与供给分析n自行车停车场的建立n自行车道的划分原则n设立自行车街4 研究框架4.1文献参考n论文需要的大部分数据来自文献n某些理论值计算方法来源于文献n政策法规来源于文献4.2实地调查n统计自行车流量的方法n人工纸上计数法：n人工纸上计数法能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查
8、，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，一般只需手动（机械或电子）计数器和记录用的记录板、纸和笔n自行车密度调查方法nt时刻AB段内的交通密度为：n选取北京市车流高峰作为调查时段n北京市交通高峰时间确定n一般为早7点-9点,晚4点半-7点半n调查某些路段自行车道情况n调查某些不宜设立自行车道路段公交站情况4.3理想模型的建立n建立理想模型n新规划路段的模型n已有路段的改进模型n结合实地调查数据对北京某路段改造模型居民区 6公里；机动车道功能区居民区非机动车道n确定小区人数与选择自行车交通的居民数量n根据骑自行车出行的居民数确定高峰自行车流量n根据自行车高峰流量设计该路段的非机动车道n在功能
9、区附近停车场的确定4.4模型的验证n针对北京某个较小区域进行理论改造n通过文献和实际数据验证模型的可行性n将理论模型与实际小区进行对比n对该改造进行一定的费用效益分析n评价改造对环境和交通的影响4.5以模型为基准确定环境政策n模型是确定某些路段自行车适度发展与环境政策的标准n环境政策以鼓励自行车发展为主要思想，减少城市大气和噪声污染n尽可能避免自行车对交通的负面影响5 时间与经费5.1查阅文献时间n10月19日11月2日n主要解决问题：n理想路段模型需要的基本数据和数据处理方法n居民选择自行车出行条件与该路段状况的偶合n现有的交通政策和成功案例对理想模型的启示n5.2实地调查时间n11月4日1
10、1月8日n主要解决问题：n采集北京少数路段的自行车交通情况，为提出具体模型收集数据n实地观察自行车对交通状况的影响，修正研究内容n5.3理想模型建立n11月9日11月16日n主要解决问题：n提出有现实意义的交通规划理论n建立北京少数路段的改良方案n利用现实的改良方案验证理想规划理论的可行性5.4论文成稿n11月30日n主要工作：n完成论文的过程穿插在各项工作中n在查阅资料和实地调查的过程中修正论文内容n实地调查完成以后，综合文献报道数据对各项数据进行处理和整理，完成论文创新点。5.5经费n总预算：300元n查阅资料50n电话费50n实地调查费150n论文成稿506论文方案可行性分析n6.1资料
11、获得n6.2人员时间安排n6.3建立模型的可能性n6.4验证模型可行性的数据获得n6.5经费7参考文献n1于滨居民出行自行车还该不该“优先”望新闻周刊1997第14期n2周立群自行车与汽车及交通管理汽车与社会1997第9期n3张冠东自行车在未来城市道路交通发展中的地位道路交通管理1999第3期n5尘一从合肥市自行车管理规定谈自行车交通管理现代交通管理1999(4)7n6愈燕保护城市自行车交通及建立城市绿色交通系统城市研究1999(2)38-40n7徐蔚慈.城市交通规划论同济大学出版社1998268-276n8郑祖武.现代城市交通人民交通出版社1995n9毛蒋兴城市土地利用模式与城市交通模式关系研究规划师n2002(7)12
