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1、为什么要进行物流成本管理！物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年年中国物流总费用占国内生产总值比重约中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比左右，比发达国家高出一倍发达国家高出一倍 。内部因素外部因素6小本经营，小本经营，达不到规模效益达不到规模效益5空载率高空载率高3内部体系内部体系缺乏科学性缺乏科学性和前瞻
2、性和前瞻性2物流信息化物流信息化程度滞后程度滞后缺乏管理人才缺乏管理人才1企业物流企业物流意识落后意识落后内部因素内部因素 应用市场中的五种竞争力分析法应用市场中的五种竞争力分析法4物流运作物流运作周期性长周期性长1、企业物流意识落后在我国，多数企业的物流活动中，36%和46%的原材料由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。这严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。
3、不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，而且在实际操作上存在着一些难度。2345物流信息化物流信息化程度滞后：程度滞后：企业普遍缺企业普遍缺乏复合型的乏复合型的物流信息管物流信息管理人才，对理人才，对物流系统设物流系统设计、物流合计、物流合理化、开发理化、开发信息系统等信息系统等高增值业务高增值业务缺乏应有的缺乏应有的了解。了解。内部体系缺内部体系缺乏科学性和乏科学性和前瞻性：前瞻性：很多公司没很多公司没有设立独立有设立独立的物流部门，的物流部门，或是边缘化，或是边缘化，从而导致了从而导致了物流运作的物流运作的流畅性差、流畅性差、难以协调。难以协调。物流运作周物流运作周期性长：期性长：有资料显示
4、，有资料显示，国内商品国内商品90%90%以上的时间以上的时间都用在仓储、都用在仓储、运输、包装、运输、包装、配送等环节配送等环节上，这导致上，这导致物流效率低物流效率低下且价格高下且价格高岂岂。空载率高：空载率高：根据中国物根据中国物流信息中心流信息中心提供的数据，提供的数据，以物流费用以物流费用率，就是物率，就是物流费用与物流费用与物流物品价值流物品价值之间的比值之间的比值来说，来说，20102010年，我国物年，我国物流费用率是流费用率是9.9%9.9%，而日，而日本只有本只有4.8%4.8%。 6、小本经营，达不到规模效益根据交通部门提供的数字，目前中国有货运营运车辆907万台，全部物
5、流市场中，车辆在十台以上的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的公司，比例不到3%，只拥有一台车的个体运输户，比如像吴师傅那样，占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例，每吨公里运费从三毛钱左右降到了两毛钱。1、繁重的过路过桥费繁重的过路过桥费据央视新闻报道：一位货车司机从广东拉一批32吨货到辽宁，总路程将近6000公里，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，加上每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚7000元左右。但从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，这样一来，就有可能亏本行驶。2
6、0102010年，中国货物运输总量年，中国货物运输总量320320亿吨，其中将近亿吨，其中将近25%25%由由公路承担，而过路过桥费占到了运输成本的公路承担，而过路过桥费占到了运输成本的20%20%到到30%30%。证券日报证券日报曾评比曾评比过过2009年上市公司三年上市公司三大暴利行业，路桥业大暴利行业，路桥业荣登榜首，金融保险荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业位居次席，房地产业只能敬陪末座。业只能敬陪末座。2、公路公路“三乱三乱”2008年，国家审计署曾对国内18个省市收费公路进行了审计。结果发现，辽宁、湖北等16个省违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。浙
7、江、安徽等7省提高收费标准，多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省市35条经营性公路，通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。18个省市政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元改用于其他项目。财政性资金投入经营性公路形成的国有股权收益及转让公路国有资产取得的转让收益中，有58亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设或偿还贷款，17.9亿元被挪用于建楼堂馆所、投资股票和对外投资，用来还贷的钱不及收到的过路费的1/10。 3、油价持续上涨油价持续上涨油价的上涨对交油价的上涨对交通运输行业的影通运输行业的影响是响是40%左右，左右，而对物流行业的而对物流行业的影响是影响是35%
8、，也，也就是说油价每上就是说油价每上涨涨5%对行业影对行业影响是响是2%。 燃油费用大约占物流企业成本的燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费大概已经占到企业成本的近油费大概已经占到企业成本的近50%。油价。油价的上涨的上涨,不可避免地给运输企业、物流客运行不可避免地给运输企业、物流客运行业带来很大的压力。业带来很大的压力。 4、税种繁多，重复收费税种繁多，重复收费我国物流业主要税类、税种的基本情况我国物流业主要税类、税种的基本情况营业税营业税企业所得企业所得税税个人所得个人所得税等税等城镇土地城镇土地
9、使用税使用税车辆购置车辆购置税等税等房产税房产税车船税车船税船舶吨税船舶吨税印印花花税税城市维护城市维护建设税建设税教育费教育费 附加等附加等进城的难题、高额的过路费、肆无忌惮的乱罚进城的难题、高额的过路费、肆无忌惮的乱罚款，以及压得生产厂家喘不过气的进场费。这款，以及压得生产厂家喘不过气的进场费。这些费用就像是一块块的砖头，垒高了物价成本，些费用就像是一块块的砖头，垒高了物价成本，压得消费者直不起腰。然而，物流过程中一个压得消费者直不起腰。然而，物流过程中一个有一个很特殊的成本，那就是税收。重复征税有一个很特殊的成本，那就是税收。重复征税成了一个合法却不合理的难题成了一个合法却不合理的难题
10、。广州中联环宇现代物流花24万租来这个仓库（包括已经交的税金包括有营业税、城建税、教育费附加，还有房产税、土地使用税，这里加起来已经纳的税是4.5万） ，又以 60万的价钱包租出去。而60万的收入里面我们还要交纳4万营业税，包括其它附加税。这时就出现了重复纳税。该公司再转租的过程中，刨去成本，他的实际收入是36万，但是因为分包要重复计税，环宇物流公司一个月要交8.5万的税费，而重复纳税部分高达4万。遭遇重复纳税的仓储，中联在广州就有四个，总面积6万多平米，按该公司租回来是700万，转租出去是1600万计算，中间是有900万的毛利在里面，可是该公司实际的利润大概是120万，而在这120万的里面，
11、重复交税将近50万。5、城市对货车实行限行令城市对货车实行限行令为了规范货车，各大中城市市对进入为了规范货车，各大中城市市对进入市区的配送车辆采取限制措施，而为市区的配送车辆采取限制措施，而为了避开货车限行，很多物流公司放弃了避开货车限行，很多物流公司放弃货车，将乘用车改为客货混装，但其货车，将乘用车改为客货混装，但其成本挺高的。以一辆载重成本挺高的。以一辆载重2吨的厢式吨的厢式货车为例，它的运输量需要货车为例，它的运输量需要4辆轻型辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升同样都要上升4倍
12、。一旦被警察发现，倍。一旦被警察发现，按照按照中华人民共和国交通法中华人民共和国交通法的规的规定，将被处以定，将被处以3万元以上，万元以上，10万元以万元以下的罚款。每一次冒险其实都是以违下的罚款。每一次冒险其实都是以违法为高昂代价的。为了解决物流围城法为高昂代价的。为了解决物流围城的困境，一些城市给货运颁发通行证，的困境，一些城市给货运颁发通行证，但大部分的车都拿不到这个。因为这但大部分的车都拿不到这个。因为这通行证是紧俏资源，没有门路根本办通行证是紧俏资源，没有门路根本办不了。不了。在中国香港，物流业是支柱产业之一，不少跨在中国香港，物流业是支柱产业之一，不少跨国企业也都选择香港作为储存、
13、管理和运送产国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地，作为亚洲重要品及获取增值服务的理想基地，作为亚洲重要的金融、商贸中心。这里人口密集、车水马龙，的金融、商贸中心。这里人口密集、车水马龙，但是在香港却并没有对货车进行限制，对于车但是在香港却并没有对货车进行限制，对于车辆进城辆进城( (市中心市中心) )的时间可以的时间可以2424小时都送货。而小时都送货。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。且大部分商场、超市在夜间也会收货。日本东京同样没有对城市配送的货车进行限行，日本东京同样没有对城市配送的货车进行限行，货运车作为城市的公共交通，和公交车一样享货运车作为城市的公共
14、交通，和公交车一样享受财政补贴。日本的配送车辆，特别是百姓必受财政补贴。日本的配送车辆，特别是百姓必需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道。 6、联运占的比率过低。联运占的比率过低。我们国家港口急疏港的运输方式主要是通过我们国家港口急疏港的运输方式主要是通过公路，占到了公路，占到了84%，江海联运占了，江海联运占了14%，通，通过铁路来运输急疏港只有过铁路来运输急疏港只有2%。而目前发达国。而目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，高的像美国甚至能达到左右，高的像美国甚至能达到40%，就，就连印
15、度，海铁联运也达到了连印度，海铁联运也达到了25%。而中国作。而中国作为世界贸易大国，全世界为世界贸易大国，全世界前前20名里头，有九名里头，有九个港口在我们国家，港口集装箱吞吐量也名个港口在我们国家，港口集装箱吞吐量也名列世界前茅。但是，列世界前茅。但是，2%左右的海铁联运比例左右的海铁联运比例与之极不相匹配。这里面铁路的能力不配套与之极不相匹配。这里面铁路的能力不配套是最主要、最突出的问题。是最主要、最突出的问题。我们国家港口每年集我们国家港口每年集装箱吞吐量大约装箱吞吐量大约1.2亿亿标准箱，标准箱，80%以上以上都都是靠公路运输来实现，是靠公路运输来实现，这种高成本、高能耗这种高成本、
16、高能耗的运输方式，使得整的运输方式，使得整个经济运行效率和质个经济运行效率和质量受到影响量受到影响。上海洋山港是没有铁路衔接的港口上海洋山港是没有铁路衔接的港口 ，2010年洋山港区完年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近成的集装箱吞吐量将近1017万万标准箱，其中需要通过公标准箱，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为路运输到市内各处的比例为48.6%，也就是将近，也就是将近494万万标标准箱集装箱通过公路运输，测算下来，光油费和过路费的准箱集装箱通过公路运输，测算下来，光油费和过路费的费用高达费用高达34.6亿亿元。而如果按照元。而如果按照2020年洋山港全部工程结年洋山港全部工程结束后高达束后高达2500万万标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海市内的公路运输费用每年就高达市内的公路运输费用每年就高达175亿亿元。元。
