第4章旅客运输需求

《第4章旅客运输需求》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第4章旅客运输需求（42页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、交通运输经济学交通运输经济学 第第4 4章章 旅客运输需求旅客运输需求 主讲：贾顺平主讲：贾顺平 51684109 第第4章章 旅客运输需求旅客运输需求 4.1 旅客运输需求特征旅客运输需求特征 4.2 客运需求的影响因素客运需求的影响因素 4.3 旅行目的与收入对客运需求的作用旅行目的与收入对客运需求的作用 4.4 客运需求预测方法客运需求预测方法 2 旅客运输需求旅客运输需求 旅客运输需求简称旅客运输需求简称为客运需求为客运需求，是指在一定时间是指在一定时间内内，对于每一种可能的价格对于每一种可能的价格，旅客愿意并能够旅客愿意并能够支支付的从付的从A地位移至地位移至B地的人员的数量地的人

2、员的数量。 简单简单地说就是旅客对运输供给部门提出的为实现地说就是旅客对运输供给部门提出的为实现空间位移的要求空间位移的要求。 3 旅客运输需求旅客运输需求属性属性 旅客旅客按照其需要在一定时间和空间范围内按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运沿运输线网上一个方向的流动形成客流输线网上一个方向的流动形成客流。 构成客流构成客流的属性有的属性有四个四个： 流量流量 流向流向 流程流程 流时流时 4 旅客运输需求旅客运输需求类型类型 旅客运输需求旅客运输需求根据出行目的根据出行目的一般可分为四类一般可分为四类： 公务公务 商务商务 个人事务个人事务 旅游旅游 不同类型的客运需求具有不同的特征。不同

3、类型的客运需求具有不同的特征。 5 公务公务和商务客运需求和商务客运需求特征特征 以以公务和商务公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是与人类生产、交换、分配等活动有关的领域，是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，称为生产性旅行需求，称为生产性旅行需求。需求。 其其运输费用进入产品或劳务成本。运输费用进入产品或劳务成本。 公务、商务人员对旅行服务的要求是快捷、安全、舒公务、商务人员对旅行服务的要求是快捷、安全、舒适；公务、商务性旅行者占有较大比例，没有季节性，适；公务、商务性旅行者占有较大比例，没有季节性，对对价格不价格不敏感敏感。 公务出行和商务出行

4、也有区别。公务出行和商务出行也有区别。 6 个人事务和旅游客运需求个人事务和旅游客运需求特征特征 以以个人事务、旅游个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于为目的的旅客运输需求来源于消费领域，称为消费性旅行需求，其运输费用来消费领域，称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。源于个人收入。 个人事务和旅游个人事务和旅游人员对旅行服务的要求是便宜、人员对旅行服务的要求是便宜、舒适、方便舒适、方便。 个人事务出行和旅游出行也有区别。个人事务出行和旅游出行也有区别。 7 短途客运和中途客运短途客运和中途客运 按旅行距离远近可分为短途客运、中途按旅行距离远近可分为短途客运、中途客运。客运。 短途客

5、运需求者的出行目的大都是在居住地的附近地区短途客运需求者的出行目的大都是在居住地的附近地区或较近的城乡之间的探亲、郊游等出行需要，因而与长或较近的城乡之间的探亲、郊游等出行需要，因而与长途客运相比，短途客运需求者的出行频率要高的多。途客运相比，短途客运需求者的出行频率要高的多。 中途客运的特点表现在旅客乘车大都是在邻近的较大城中途客运的特点表现在旅客乘车大都是在邻近的较大城市之间或较远的城乡之间，为了探亲、出差、短时间旅市之间或较远的城乡之间，为了探亲、出差、短时间旅游等游等。 8 国内远途客运和国际客运国内远途客运和国际客运 国内国内远途客运的特点则是旅客为了探亲、出差、较远途客运的特点则是

6、旅客为了探亲、出差、较长时间的旅游等，起讫点一般为较远的大城市之间。长时间的旅游等，起讫点一般为较远的大城市之间。 国际客运是不同国家城市之间的旅行。随着国际客运是不同国家城市之间的旅行。随着世界经世界经济的发展，国家之间的贸易、旅游也变得频繁起来，济的发展，国家之间的贸易、旅游也变得频繁起来，国际客运的需求也日益增多。国际客运的需求也日益增多。 9 旅客运输旅客运输需求特征需求特征 客运需求的派生性客运需求的派生性 社会经济活动是本源需求社会经济活动是本源需求，客运需求是派生需客运需求是派生需求求。客运客运需求的产生始终是被动的需求的产生始终是被动的，即没有与即没有与客运需求相关的本源性需求

7、产生客运需求相关的本源性需求产生，就不会有客就不会有客运需求产生运需求产生。 客运客运需求的变化也是被动的需求的变化也是被动的，每当与客运需求每当与客运需求相关的本源性需求因各种因素发生变化时相关的本源性需求因各种因素发生变化时，客客运需求也随之而变化运需求也随之而变化。 哪些本源哪些本源性需求的变化会影响客运需求性需求的变化会影响客运需求？ 10 旅客运输旅客运输需求特征需求特征 客运需求在时间上的不平衡客运需求在时间上的不平衡 客运需求在时间上的不平衡客运需求在时间上的不平衡，主要是由于人们主要是由于人们出行的集中性造成的出行的集中性造成的，人们出行常常集中在某人们出行常常集中在某一段时间

8、里进行一段时间里进行 。 尽管尽管有这些规律性的或突发性的波动有这些规律性的或突发性的波动，但在一但在一段时间里旅行需求是相对稳定的段时间里旅行需求是相对稳定的。 11 旅客运输旅客运输需求特征需求特征 客运需求在方向上的长期平衡和短期不平衡客运需求在方向上的长期平衡和短期不平衡 与货运需求不同与货运需求不同，从较长时间的角度考察从较长时间的角度考察，客运客运需求在方向上具有较大的平衡性需求在方向上具有较大的平衡性。 就就短期来看短期来看，客运运输需求在方向上不可能是平客运运输需求在方向上不可能是平衡的衡的 12 客运客运需求函数与曲线需求函数与曲线 客运需求客运需求函数：假定函数：假定其他自

9、变量均保持不变其他自变量均保持不变，只只考虑运输服务价格对客运需求量的影响考虑运输服务价格对客运需求量的影响，客运需客运需求价格函数：求价格函数： Q = f(P) 其中：其中： Q旅客运输旅客运输需求量需求量 P运输服务运输服务价格价格 13 P Q D O 客运需求曲线客运需求曲线 年份年份 客运周转量（客运周转量（10亿人英里）亿人英里） 平均每人英里费用（美元，平均每人英里费用（美元，1995年价格）年价格） 1960 781 0.40 1970 1 181 0.38 1975 1 355 0.39 1980 1 468 0.43 1981 1 469 0.43 1982 1 490

10、0.40 1983 1 524 0.41 1984 1 577 0.43 1985 1 636 0.43 1986 1 724 0.40 1987 1 807 0.39 1988 1 877 0.39 1989 1 936 0.38 1990 2 034 0.36 1991 2 069 0.33 1992 2 143 0.32 1993 2 197 0.33 1994 2 286 0.32 1995 2 363 0.31 美国客运周转量和相应年份的平均每人英美国客运周转量和相应年份的平均每人英里运输费用里运输费用 需求变动与需求量变动需求变动与需求量变动 根据根据数据资料大体得出数据资料大体得

11、出1960年和年和1986年年的两条客运需求曲的两条客运需求曲线线。十分明显的是十分明显的是，在运价基本不变的情况下在运价基本不变的情况下，1986年年的的需求曲线比需求曲线比1960年的需求曲线向右大幅度地移动了年的需求曲线向右大幅度地移动了。 15 1960年需求曲线年需求曲线 1986年年需求曲线需求曲线 客运需求客运需求（千亿人英里千亿人英里） 平均人英里费用平均人英里费用（美分美分） 需求曲线的需求曲线的移动移动 Q：哪些可能的原因？：哪些可能的原因？ 客运客运需求需求价格价格弹性弹性 客运客运需求的价格弹性需求的价格弹性EP是反映客运需求量是反映客运需求量对运输价格变动反映的对运输

12、价格变动反映的程度：程度： 式式中：中： Q、Q客运需求量及其变化值；客运需求量及其变化值； P、P运价及其变化值。运价及其变化值。 16 /pQ QEP P客运客运需求价格弹性的五种需求价格弹性的五种类型类型 影响客运需求弹性的因素影响客运需求弹性的因素 出行出行目的不同目的不同。 费用费用支付方式的不同支付方式的不同。收费。收费方法不同，使用者对方法不同，使用者对旅行价格的感觉与实际花的钱不同。旅行价格的感觉与实际花的钱不同。 长长短期的弹性不同短期的弹性不同。面对价格面对价格的变动，人们在特的变动，人们在特短时期、短时期和长时期的行为方式可能不相同。短时期、短时期和长时期的行为方式可能不

13、相同。 运输运输距离或支付总额的差别距离或支付总额的差别。 17 客运需求收入弹性客运需求收入弹性 客运客运需求的收入弹性需求的收入弹性EI，反映客运需求量反映客运需求量Q对消对消费者收入费者收入I变化的反映变化的反映程度：程度： 式中：式中： Q、Q客运需求量及其变化值；客运需求量及其变化值； I、 I 收入及其变化值收入及其变化值。 18 /IQ QEI I客运需求收入弹性客运需求收入弹性 客运需求中的客运需求中的生产性旅行需求生产性旅行需求，是生产和生活过是生产和生活过程必要的程必要的需求需求。即使人们收入水平降低即使人们收入水平降低，但为了但为了工作需要仍必须利用交通工具；相反工作需要

14、仍必须利用交通工具；相反，即使人们即使人们收入水平提高收入水平提高，用于乘坐交通工具的支出也不会用于乘坐交通工具的支出也不会提高太多提高太多。 而而消费性旅行消费性旅行需求的需求的收入弹性较大收入弹性较大，利用交通工利用交通工具的费用增加时具的费用增加时，人们会减少或取消这些消费人们会减少或取消这些消费，从而减少这类需求的支出从而减少这类需求的支出。 19 此类需求的收入弹性较小此类需求的收入弹性较小。 客运需求交叉弹性客运需求交叉弹性 需求需求交叉弹性是需求交叉价格弹性的简称交叉弹性是需求交叉价格弹性的简称。即一即一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引种可替代的运输服务的价格每变化百分

15、之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化的起的另一种被替代的运输服务的需求量变化的百百分之几：分之几： EPYX= 20 XXYYPPQQ/ 式中：式中： EPYXX价格变动引起价格变动引起Y需求量变动的反应灵敏程度。需求量变动的反应灵敏程度。 QY QYY的的需求量，需求量需求量，需求量的变化量；的变化量； PX PXX的的价格，价格价格，价格的变化量。的变化量。 客运需求交叉弹性客运需求交叉弹性 根据交叉弹性值的正负不同，一般有三种表现形式：根据交叉弹性值的正负不同，一般有三种表现形式： （1）互补型：）互补型： 互补型的运输服务，其交叉弹性为负值，互补型的运输服务，其交叉弹性为负值

16、，EPYX 0，说明运说明运输服务输服务X的价格变动将引起运输服务的价格变动将引起运输服务Y的需求的同方向变动的需求的同方向变动。 （3）无关型无关型： 如果两个运输服务的交叉弹性为零如果两个运输服务的交叉弹性为零，即即EPYX = 0，说明运输服务说明运输服务X的价格变动对运输服务的价格变动对运输服务Y的需求量没有任何影响的需求量没有任何影响。 21 客运需求的宏观影响因素客运需求的宏观影响因素 （1）商品经济的发展程度商品经济的发展程度 （2）居民收入水平的提高居民收入水平的提高 （3）人口的增长及其城乡人口比例的变化人口的增长及其城乡人口比例的变化 （4）生产力的配置生产力的配置 （5）

17、经济体制的制约经济体制的制约 （6）交通网的发达程度和汽车拥有量交通网的发达程度和汽车拥有量 （7）旅游业的发展情况旅游业的发展情况 22 客运需求的微观影响因素客运需求的微观影响因素 （1）旅行费用旅行费用 （2）闲暇时间闲暇时间 （3）运输服务质量运输服务质量 （4）影响个人事务旅行的其它因素影响个人事务旅行的其它因素 （5）其它服务的质量与价格其它服务的质量与价格 23 旅行目的对旅行目的对客运需求的作用客运需求的作用 （1）价格弹性不同：价格弹性不同： 对于对于公务公务、商务这种公费出差的旅客商务这种公费出差的旅客，运价运价变动变动对客运对客运需求影响小需求影响小，需求弹性小需求弹性小

18、。 以以个人事务个人事务、旅游为目的旅游为目的旅客旅客，运输费用来源于个人收运输费用来源于个人收入入，对对价格的变化因素较为敏感价格的变化因素较为敏感，需求弹性需求弹性大大。 24 P P1 P2 O Q1 Q2 Q 缺乏弹性的公务、商务类客运需求缺乏弹性的公务、商务类客运需求 P P1 P2 O Q1 Q2 Q 富有弹性的个人事务、旅游类客运需求富有弹性的个人事务、旅游类客运需求 旅行目的对旅行目的对客运需求的作用客运需求的作用 （2）时间要求不同：时间要求不同： 对于对于公务公务、商务这种公费出差的旅客商务这种公费出差的旅客，对时间的要求比对时间的要求比较高较高。表现在两个方面：一是对到达

19、时间有较高的要求表现在两个方面：一是对到达时间有较高的要求，二是对于此类出差的旅客二是对于此类出差的旅客，时间价值一般都比较大时间价值一般都比较大。 以以个人事务个人事务、旅游为目的旅客则相反旅游为目的旅客则相反，他们的出行本来他们的出行本来就是休闲就是休闲、消遣性质的消遣性质的，随意性比较大随意性比较大，因此对时间的因此对时间的要求没有那么高要求没有那么高。 25 旅行目的对旅行目的对客运需求的作用客运需求的作用 （3）服务质量要求不同：服务质量要求不同： 对于对于公务公务、商务这种公费出差的旅客商务这种公费出差的旅客，对旅行服务的舒对旅行服务的舒适性和便利性的要求都比较高适性和便利性的要求

20、都比较高。 以以个人事务个人事务、旅游为目的旅客旅游为目的旅客，对旅行服务的舒适性和对旅行服务的舒适性和便利性的要求便利性的要求，没有公费出差的旅客要求那么高没有公费出差的旅客要求那么高。 但旅行但旅行服务的舒适性和便利性的要求跟旅客的收入水平服务的舒适性和便利性的要求跟旅客的收入水平有很大的相关性有很大的相关性。收入水平高的旅客由于生活水平相对收入水平高的旅客由于生活水平相对高一些高一些，所以在出行时也不愿意降低水平；而收入水平所以在出行时也不愿意降低水平；而收入水平稍低的旅客对舒适性和便利性的要求稍低的旅客对舒适性和便利性的要求，则远远不如对票则远远不如对票价的敏感性高价的敏感性高。 26

21、 居民居民收入对客运需求的作用收入对客运需求的作用 （1）对需求移动的作用不同对需求移动的作用不同 当当一个家庭的收入不足以购买生活必需品时一个家庭的收入不足以购买生活必需品时，该家庭很该家庭很少会外出旅行少会外出旅行，一旦这个家庭的收入水平一旦这个家庭的收入水平超过临界点超过临界点，用于用于旅行的消费便会增加旅行的消费便会增加。 收入收入对长期需求和短期需求的影响是不一样的对长期需求和短期需求的影响是不一样的。收入收入降降低会使需求水平急剧下降低会使需求水平急剧下降，但人们但人们在长期中重新在长期中重新调整支调整支出出模式模式，长期弹性比短期弹性要低长期弹性比短期弹性要低。 27 居民居民收

22、入对客运需求的作用收入对客运需求的作用 （2）对服务质量的要求不同对服务质量的要求不同 对于对于自费旅行的旅客自费旅行的旅客，收入低微的人收入低微的人，首先要考虑支付首先要考虑支付能力能力，所以运价是选择运输工具的第一因素所以运价是选择运输工具的第一因素，其次才是其次才是时间和舒适度时间和舒适度，价格对这部分人的需求弹性就比较大价格对这部分人的需求弹性就比较大。 而而收入收入高的高的人人，票价已经不是选择运输工具的第一因素票价已经不是选择运输工具的第一因素，舒适程度和运达时间则是主要因素舒适程度和运达时间则是主要因素，所以价格对这部分所以价格对这部分人的需求弹性人的需求弹性就小就小。 28 旅

23、行旅行距离与旅行时间距离与旅行时间 出行的距离和旅行时间也影响需求的价格弹性出行的距离和旅行时间也影响需求的价格弹性。在同一运输方式内部在同一运输方式内部，运距越长运距越长，其对价格的敏其对价格的敏感程度越高感程度越高。 运输运输距离越长距离越长，运输的总价格就越高运输的总价格就越高，价格变动的百分价格变动的百分率所影响的运输费用的绝对量就越大率所影响的运输费用的绝对量就越大，给旅客的心理上给旅客的心理上会带来一定的影响会带来一定的影响。 同样的同样的，在一定条件下在一定条件下，旅行时间越长旅行时间越长，其对价其对价格的敏感程度越高格的敏感程度越高，弹性也越大弹性也越大。 29 旅行时间价值旅

24、行时间价值 旅行旅行时间价值是人们对旅行时间的评价时间价值是人们对旅行时间的评价，是由于是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值的价值。 工作旅行包括运输工具驾驶员工作旅行包括运输工具驾驶员、服务员的在途工作和一服务员的在途工作和一般公务旅行般公务旅行，其旅行时间价值一般被认定是旅行工资的其旅行时间价值一般被认定是旅行工资的100%。 非工作旅行包括以通勤非工作旅行包括以通勤、通学通学、购物购物、社交社交、旅游旅游、娱娱乐等为目的的旅行乐等为目的的旅行，一般一般认为其时间认为其时间价值要低于工作旅价值要低于工作旅行的时间价值行的时间价值，

25、相当于旅行者工资的某一个相当于旅行者工资的某一个百分比百分比。 30 旅行时间价值旅行时间价值 尽管学者们的估计值不同尽管学者们的估计值不同，但旅行时间的确是有价值但旅行时间的确是有价值的的，而且会由于以下各种影响因素的不同而有差别：而且会由于以下各种影响因素的不同而有差别： （1）旅行目的不同旅行目的不同，人们对相应的旅行时间价值评价不一样人们对相应的旅行时间价值评价不一样。 （2）所在国家与地区所在国家与地区。大多数的研究学者都认为一个国家的旅行大多数的研究学者都认为一个国家的旅行时间价值与该国的经济发展水平和人民生活水平成正比时间价值与该国的经济发展水平和人民生活水平成正比。 （3）旅行

26、发生的时段不同旅行时间价值旅行发生的时段不同旅行时间价值也不同也不同。 （4）旅行者旅行者。收入越高的人收入越高的人，旅行时间的价值越大；反之旅行时间的价值越大；反之，收入收入较低的旅行者较低的旅行者，其旅行时间价值较低其旅行时间价值较低。 （5）零碎的和整块的时间节省零碎的和整块的时间节省。一般认为整块的时间节省比零碎一般认为整块的时间节省比零碎的时间节省产生的经济效益要大的时间节省产生的经济效益要大。 （6）平均旅行时间价值和边际旅行时间价值是有区别的平均旅行时间价值和边际旅行时间价值是有区别的。 （7）某一特殊时点的重要性某一特殊时点的重要性。 31 需求预测需求预测方法方法 定性定性预

27、测预测法法 定性预测法是运用熟悉情况的人员对运输需求的未来定性预测法是运用熟悉情况的人员对运输需求的未来发展趋势和状况所进行的判断或预测发展趋势和状况所进行的判断或预测，通常适用于只能通常适用于只能收集到有限信息数据的情况收集到有限信息数据的情况。 定量预测定量预测法法 定量预测定量预测法法是是在充分占有大量而又准确的数据资料的基在充分占有大量而又准确的数据资料的基础上础上，根据运输需求的规律和特点根据运输需求的规律和特点，选择选择并建立定量化并建立定量化的数学模型的数学模型，通过分析和计算通过分析和计算，来推断运输需求未来发来推断运输需求未来发展和变化趋势的一种预测方法展和变化趋势的一种预测

28、方法。 32 经验判断法经验判断法 经验判断法：也称主观估计预测法经验判断法：也称主观估计预测法，是以一部分是以一部分熟悉业务熟悉业务，具有经验和综合分析能力的人员所作具有经验和综合分析能力的人员所作出的判断为基础来进行预测的一类方法出的判断为基础来进行预测的一类方法。这种方这种方法比较简单法比较简单，省时省力省时省力。 33 经理人员判断法经理人员判断法 由由负责的经理人员把与运输市场有关和熟悉运输市场的计负责的经理人员把与运输市场有关和熟悉运输市场的计划划、运务运务、市场营销市场营销、财务管理等职能部门的负责人召集财务管理等职能部门的负责人召集在一起在一起，请他们对未来运输市场的发展形势发

29、表意见请他们对未来运输市场的发展形势发表意见，作作出判断和出判断和估计估计。然后然后，经理人员在此基础上作出预测经理人员在此基础上作出预测。 运用经理人员判断法，在实践中容易出现两种倾向：一是运用经理人员判断法，在实践中容易出现两种倾向：一是过分依赖主管人员，尤其是高级主管人员的主观判断，有过分依赖主管人员，尤其是高级主管人员的主观判断，有时预测结果不甚准确；二是预测趋势往往会受到当时市场时预测结果不甚准确；二是预测趋势往往会受到当时市场形势的左右，产生过分乐观或悲观的倾向。因此，这一方形势的左右，产生过分乐观或悲观的倾向。因此，这一方法的应用效果受参加预测人员素质的影响较大。法的应用效果受参

30、加预测人员素质的影响较大。 34 专家会议法专家会议法 由由预测组织者邀请有关专家一起开会，由专家们预测组织者邀请有关专家一起开会，由专家们针对预测课题进行讨论，找出问题的核心并得出针对预测课题进行讨论，找出问题的核心并得出比较接近运输市场实际的预测结果比较接近运输市场实际的预测结果。 专家专家会议预测法存在一些不足：由于参加会议的会议预测法存在一些不足：由于参加会议的人数有限，会影响代表性；还有与会者可能受到人数有限，会影响代表性；还有与会者可能受到与预测因素无关的心理因素的影响，如权威者的与预测因素无关的心理因素的影响，如权威者的意见容易影响其他人的意见容易影响其他人的意见。意见。 35

31、专家征询法专家征询法 也称为也称为德尔菲法，将所要预测的问题和必须的背德尔菲法，将所要预测的问题和必须的背景材料，由预测组织者通过发函的方式发给预先景材料，由预测组织者通过发函的方式发给预先选定的专家，请他们对提出的问题进行推测、判选定的专家，请他们对提出的问题进行推测、判断，形成意见，然后返回预测组织者断，形成意见，然后返回预测组织者。 预测预测组织者把各种意见进行综合、整理和归纳。组织者把各种意见进行综合、整理和归纳。如此反复，直至专家意见基本趋于一致。该方法如此反复，直至专家意见基本趋于一致。该方法在运量远期预测中效果较好。在运量远期预测中效果较好。 36 运输市场调查法运输市场调查法

32、运输市场运输市场调查法是通过一定的方法征求购买运输调查法是通过一定的方法征求购买运输产品的顾客的意见产品的顾客的意见，了解顾客购买意向和心理动了解顾客购买意向和心理动机机，从而对运输需求情况进行收集从而对运输需求情况进行收集、记录记录、整理整理和分析和分析，在此基础上进行运量预测的方法在此基础上进行运量预测的方法。 37 时间序列分析方法时间序列分析方法 移动移动平均法平均法：只用：只用最近的最近的n个测量值的平均值作为下一个个测量值的平均值作为下一个时间点的预测值时间点的预测值 。 设考虑的时间序列为设考虑的时间序列为 x1,x2,xt-(n-1), ,xt-1,xt,则则n步的移动平均值步

33、的移动平均值为为 ，而而下一时间单位的预测值可取为：下一时间单位的预测值可取为： 指数指数平滑平滑法：假设法：假设时间序列各个数据的权重由近及远服从时间序列各个数据的权重由近及远服从底数小于底数小于1的指数分布：的指数分布： , , , 。令令St表示第表示第t期的指数平滑值期的指数平滑值，则有则有： ，而而下下一时间单位一时间单位（t+1）期的预测值可取为：期的预测值可取为： 。 38 nxxxtMAnttt)1(1)()(1tMAxt)1 (2)1 (n)1 (1)1 (tttSxSttSx1弹性分析方法弹性分析方法 弹性弹性系数法是应用非常广泛的一种预测方法系数法是应用非常广泛的一种预测

34、方法。先求出历年交通量关于经济指标的弹性先求出历年交通量关于经济指标的弹性，当当有了社会经济指标的预测值后有了社会经济指标的预测值后，便可利用该便可利用该弹性系数来预测出未来的交通需求量弹性系数来预测出未来的交通需求量。 39 增长率方法增长率方法 增长率法增长率法是根据预测对象的预计增长速度进行预是根据预测对象的预计增长速度进行预测的方法测的方法。 分析分析历史年度预测对象增长率的变化规律；历史年度预测对象增长率的变化规律； 对对相关影响因素的发展变化进行分析相关影响因素的发展变化进行分析，确定预测期内预确定预测期内预测对象的增长率；测对象的增长率； 未来未来值预测值预测， 式中式中Qt为预

35、测值为预测值，Q0为基年为基年值值，a为确定的增长率为确定的增长率，t为预测年限为预测年限。 40 ttQQ)1(0回归分析方法回归分析方法 回归分析回归分析预测法是通过寻求预测对象预测法是通过寻求预测对象（交通需求交通需求量量）和影响预测对象的各种因素和影响预测对象的各种因素（社会社会、经济指经济指标等标等）之间的统计规律之间的统计规律，建立相应的回归方程进建立相应的回归方程进行预测的方法行预测的方法。 这这类方法的优点是预测精度高类方法的优点是预测精度高，缺点是计算复杂缺点是计算复杂，所需所需数据量大数据量大。适用于预测对象与其影响因素之间存在因果适用于预测对象与其影响因素之间存在因果关系的情况关系的情况，适合中短期预测适合中短期预测。 其它其它复杂模型方法复杂模型方法 41 思考题思考题 1.客运需求的产生根源有哪些？客运需求的产生根源有哪些？ 2.结合问题结合问题1举例说明客运需求的分类及其举例说明客运需求的分类及其时间分布特征。时间分布特征。 42