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1、铁道工程 世世界界铁铁路路的的发发展展已已有有100100多多年年的的历历史史，世世界界上上第第一一条条行行驶驶蒸蒸汽汽机机车车的的永永久久性性公公用用运运输输铁铁路路，是是18251825年年通通车车的的英英国国斯斯托托克克顿顿达达灵灵顿顿铁铁路路。此此后后，铁铁路路主主要要是是依依靠靠牵牵引引动动力力的的发发展展而而发发展展。牵牵引引机机车车从从最最初初的的蒸蒸汽汽机机车车发发展展成成内内燃燃机机车车、电电力力机机车车。运运行行速速度度也也随随着着牵牵引引动动力力的的发发展展而而加加快快。2020世世纪纪6060年年代代开开始始出出现现了了高高速速铁铁路路，速速度度从从120km/h120
2、km/h提提高高到到450km/h450km/h左左右右，以以后后又又打打破破了了传传统统的的轮轮轨轨相相互互接接触触的的粘粘着着铁铁路路，发发展展了了轮轮轨轨相相互互脱脱离离的的磁磁悬悬浮浮铁铁路路。而而后后者者的的试试验验运运行行速速度度，已已经经达到达到500km/h500km/h以上。以上。 世界铁路英国：铁路的故乡18251825年年9 9月月2727日，世界上第一条行驶蒸日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿托克顿达灵顿的铁路正式通车了。达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤在盛况空前的通车典礼上，由机车
3、、煤水车、水车、3232辆货车和辆货车和1 1辆客车组成的载重辆客车组成的载重量约量约9090吨的吨的“ “旅行旅行” ”号列车，由设计者号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午斯蒂芬森亲自驾驶，上午9 9点从伊库拉点从伊库拉因车站出发，下午因车站出发，下午3 3点点4747分到达斯托克分到达斯托克顿，共运行了顿，共运行了31.831.8公里。公里。斯托克顿斯托克顿达灵顿铁路的正式开业运营达灵顿铁路的正式开业运营, ,标志了近代铁路标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为人
4、们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。最热门、最时髦的事情。1919世纪世纪5050年代是英国铁路修建的年代是英国铁路修建的高潮时期，高潮时期，18801880年主要的线路基本完成，年主要的线路基本完成，18901890年全国性铁年全国性铁路网已形成，路网总长达路网已形成，路网总长达3200032000公里。公里。美国：铁路最多的国家美国铁路营业里程居世界第一美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路位，现有本国铁路260423260423公里，公里，其中一级铁路为其中一级铁路为212742212742公里，公里，轨道延长里程为轨道延长里程为3548133548
5、13公里，公里，另外还有美国拥有使用权，非另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路本国在国内修建的铁路2311223112公公里。里。美国铁路网由美国铁路网由6 6条横贯东西、十条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。支线和地方线所组成。 美国于美国于18301830年年5 5月月2424日第一条铁路建成通车，全长日第一条铁路建成通车，全长2121公里，从巴尔公里，从巴尔的摩至埃利州科特。的摩至埃利州科特。1919世纪世纪5050年代，筑路规模扩大，年代，筑路规模扩大，8080年代形成高年代
6、形成高潮。从潮。从1850185019101910年的年的6060年间，共修筑铁路年间，共修筑铁路3737万余公里，平均年筑万余公里，平均年筑路路60006000余公里。余公里。18871887年筑路达年筑路达2061920619公里，创铁路建设史上的最高公里，创铁路建设史上的最高纪录。纪录。19161916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745408745公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封公里。但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为闭线路，铁路线路长度不
7、断缩减。铁路一度被称为“ “夕阳产业夕阳产业” ”。 部分国家修建第一条铁路的时间表序号国家修建时间序号国家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄国183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876目前世界上铁路总长及各洲的分布目前，全世界目前，全世界117117个个国家和地区拥国家和地区拥有铁路约有铁路约120120余万公里余万公里，其中美国，其中美国铁路铁路2020多万公里，俄国铁路多万公里
8、，俄国铁路1010多万多万公里，中国铁路突破公里，中国铁路突破7 7万公里，印万公里，印度、加拿大的铁路度、加拿大的铁路6 6万多公里。其万多公里。其他如法国、德国他如法国、德国4 4万多公里，阿根万多公里，阿根廷廷3 3万多公里，日本、意大利、墨万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等西哥、巴西、波兰、南非等2 2万多万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马公里，英国、西班牙、瑞典、罗马利亚等利亚等1 1万多公里，万多公里，40004000公里以上公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪威、保加利亚、
9、比利时、巴基斯坦、土保加利亚、比利时、巴基斯坦、土尔其、朝鲜、印度尼西亚、伊郎、尔其、朝鲜、印度尼西亚、伊郎、埃及等。埃及等。分布在各洲的比例大分布在各洲的比例大约为：约为：美洲美洲36368%8%，欧洲欧洲34342%2%，亚洲亚洲17175%5%，非洲非洲7 75%5%，大洋洲大洋洲4 40%0%。世界铁路的发展趋势铁路现代化的目的是为了快速而准确地运送旅客铁路现代化的目的是为了快速而准确地运送旅客和货物。和货物。 安全、迅速、节省包装，简化手续，发安全、迅速、节省包装，简化手续，发展的趋势是大型化、标准化。展的趋势是大型化、标准化。各国铁路各国铁路客运发展客运发展的共同趋势是高速、大密度
10、，的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。扩编或采用双层客车。 在在货物运输货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。输重载化是各国铁路发展的共同趋势。中国铁路吴淞铁路粉墨登场吴淞铁路是中国第一条办理营业的吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，但这条铁路是帝国主义分子铁路，但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后用欺骗手段，非法修建的，通车后1616个月就拆除了。个月就拆除了。 18761876年年4 4月，全长月，全长9 9英里（约英里（约14145 5公里）的吴淞铁路全线完工，公里）的吴淞铁路全线完工，7 7
11、月月1 1日正式通车营业。这是一条轨距为日正式通车营业。这是一条轨距为0 0762762米的窄轨铁路，采用每米重米的窄轨铁路，采用每米重1313公斤的钢轨，列车速度为每小时公斤的钢轨，列车速度为每小时24322432公里。公里。吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。亮了相。 唐胥铁路开创第一1881年6月9日，中国第一条铁路唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15公斤
12、，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。1949年前的中国铁路自自18761876年吴淞铁路的出现，年吴淞铁路的出现，到到19491949年新中国成立前，中年新中国成立前，中国大陆仅有铁路国大陆仅有铁路2350023500多公多公里。这些铁路大多数被帝国里。这些铁路大多数被帝国主义列强取得了实际上的控主义列强取得了实际上的控制权，铁路成了他们疯狂掠制权，铁路成了他们疯狂掠夺中国资源和财富的得力工夺中国资源和财富的得力工具。具。19491949年以前的中国铁路年以前的中国铁路深深打着各帝国主义列强的深深打着各帝国主义列强的烙印。烙印。 新中国第一路成渝铁路195
13、01950年年6 6月月1515日，在成都举行了成渝铁路日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有志亲手将一面绣有“ “开路先锋开路先锋” ”的锦旗授的锦旗授予筑路大军。予筑路大军。 成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505505公里。解放前，清王朝和民国政府用了公里。解放前，清王朝和民国政府用了4040年时间，只完成工程量的年时间，只完成工程量的14%14%。新中国的。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，路工人和工程技术
14、人员的积极性，1515万筑万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。延伸。19501950年年8 8月月1 1日开始从重庆向西铺轨，日开始从重庆向西铺轨，19511951年年6 6月月3030日铺轨到永川，日铺轨到永川，1212月月6 6日铺日铺轨到内江，轨到内江，19521952年年1 1月月2626日铺轨到资中，日铺轨到资中，6 6月月1313日，铺轨到达终点站成都。日，铺轨到达终点站成都。我国第一条电气化铁
15、路宝成铁路宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长与成渝、成昆两线衔接，全长669669公里，是沟通公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“ “蜀蜀道难道难” ”的第一条铁路。的第一条铁路。 宝成铁路于宝成铁路于19521952年年7 7月月1 1日在成都动工，日在成都动工，19541954年年1 1月宝鸡端也开工。月宝鸡端也开工。19561956年年7 7月月1212日，南北两段日，南北两段在黄沙河接轨通车，在黄沙河接轨通车，19581958年元旦全线交付运营。年元旦全线交付运
16、营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于化铁路。该段于19581958年年6 6月开工，月开工，19601960年年6 6月建月建成。经过试运行，于成。经过试运行，于19611961年年8 8月月1515日正式交付运日正式交付运营。营。宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以了克服地势高差，以3 3个马蹄形和个马蹄形和1 1个螺旋形的个螺旋形的迂回展线上升，线路重列迂回展线上升，线路重列3 3层，高达层，高达817817米，随米，随后以后以20002000多米长的隧道穿过秦岭垭口
17、，进入嘉多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方石方71167116万立方米；隧道万立方米；隧道304304座，总延长座，总延长84844 4公里；桥梁公里；桥梁10011001座，总延长座，总延长28281 1公里；桥隧总公里；桥隧总长约占线路长度的长约占线路长度的1717，正线铺轨，正线铺轨6676677171公里。公里。蜀道不再难成昆铁路成昆铁路成昆铁路( (成都成都昆明昆明) )全长全长l091l091公里。这条公里。这条铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆线可通贵州
18、，成为西南地区的铁路网骨架，是线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成正线铺轨完成正线铺轨1083.31083.3公里，路基土石方公里，路基土石方96889688万万立方米；隧道立方米；隧道427427座，总延长座，总延长344.7344.7公里，其中公里，其中长度在长度在3 3公里以上的共有公里以上的共有9 9座；桥梁座；桥梁991991座，总座，总延长延长106.1106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中公里，其中有中国目前钢桁
19、桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达跨度最大的金沙江大桥（主跨达192192米），有米），有孔跨孔跨5454米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占线路长度线路长度41.641.6。有些地段找不到地方设置车。有些地段找不到地方设置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线线122122个车站中，这类车站就有个车站中，这类车站就有4141个。这个艰个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“ “科学技术进科学技术进步特等奖步特等奖” ”。 新丝绸之路兰新铁路兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河，越兰新铁路东起
20、甘肃省兰州，西跨黄河，越海拔海拔30003000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长19031903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。干线。兰新铁路所经过兰新铁路所经过“ “百里风
21、区百里风区” ”、“ “三十里三十里风口风口” ”，施工和运输极为困难。全线共计，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方完成路基土石方1108311083万立方米；隧道万立方米；隧道3333座，总延长座，总延长11.811.8公里；桥梁公里；桥梁11171117座，总延座，总延长长3030余公里；正线铺轨余公里；正线铺轨18891889公里。距兰州公里。距兰州西站西站3535公里的河口黄河大桥，是中国自己公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还
22、有通过大风区的路基工程天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。等，都是修建兰新线的关键工程。 我国第一条重载单元铁路大秦铁路19831983年年9 9月，国务院为增加晋煤外运通道，作出了修建大（同）秦月，国务院为增加晋煤外运通道，作出了修建大（同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。大秦铁路建设同以往的铁路建设相（皇岛）铁路的重大战略决策。大秦铁路建设同以往的铁路建设相比，有两个显著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨比，有两个显著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方列车）、单元列车（品种单一不混装，
23、循环运输不解体）的运输方式，占领制高点，一举达到式，占领制高点，一举达到8080年代现代化先进水平。年代现代化先进水平。这项系统工程以大同、雁北、忻州地区这项系统工程以大同、雁北、忻州地区1818个煤炭集运站为龙头，个煤炭集运站为龙头，以西起大同韩家岭，东至秦皇岛的以西起大同韩家岭，东至秦皇岛的653653公里长的大秦铁路为龙身，公里长的大秦铁路为龙身，以秦皇岛港三期煤码头为龙尾，自以秦皇岛港三期煤码头为龙尾，自19851985年起全面开工，历时年起全面开工，历时8 8年，年，至至19921992年底基本配套建成。年底基本配套建成。 大秦铁路具有重（开行重载单元列车）、大（大通道、大运量）、大
24、秦铁路具有重（开行重载单元列车）、大（大通道、大运量）、高（高质量、高效率）特点。有关专家认为，从大秦铁路的线路质高（高质量、高效率）特点。有关专家认为，从大秦铁路的线路质量与装备看，已具备年运煤一亿吨的能力，而且潜力很大，配套完量与装备看，已具备年运煤一亿吨的能力，而且潜力很大，配套完善后将来运能可以超过一亿吨。善后将来运能可以超过一亿吨。 纵贯大陆第三路京九铁路京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南
25、昌、向北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约长约23602360公里。公里。 大西南的希望之路南昆铁路体现体现2020世纪世纪9090年代设计、筑路水平的年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长至昆明，北接红果，全长898898公里，为公里，为国家国家I I级干线电气化铁路。南昆铁路东级干线电气化铁路。南昆铁路东段于段于19901990年年1212月月2424日率先动工，日率先动工，1991
26、1991年年1212月月1919日，西段开工。日，西段开工。19931993年年4 4月月1818日，贵州段开工。黔、滇、桂日，贵州段开工。黔、滇、桂“ “三三头并进头并进” ”，在，在19971997年底完成全线配套年底完成全线配套并交付运营。并交付运营。 中国运行速度最高的铁路秦沈客运专线秦沈客运专线全长秦沈客运专线全长405405公里。客运专线是一条公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到的列车速度即可达到160160公里公里/ /小时以上，设计小时以上，设计速度为速度为200200公里公里/ /小时，基础设施
27、预留提速至小时，基础设施预留提速至250250公里公里/ /小时（甚至更高）的条件。从秦皇岛小时（甚至更高）的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需直达沈阳，全程只需4.54.5小时左右。其中位于沟小时左右。其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长帮子附近的月牙河特大桥全长10.2610.26公里，长度公里，长度居国内铁路桥首位。秦沈客运专线总投资约居国内铁路桥首位。秦沈客运专线总投资约150150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线于该线于19991999年年8 8月月1616日全面开工，日全面开工，20032003年年1010月月1212日开通运营。日开通
28、运营。秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营通过秦沈客运专线的设计、施工、运营, ,能够为能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步
29、加快中国铁路客运的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。高速化的进程。 世界上海拔最高的铁路青藏铁路青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长首府拉萨，全长19561956公里，其中西宁至格公里，其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约尔木段（简称西格段）长约815815公里，已于公里，已于19841984年投入运营。年投入运营。20012001年开工修建的格尔年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。自青上海拔最高、线路最长的高原铁路。自青海省格尔木市起，铁路沿
30、青藏公路南行，海省格尔木市起，铁路沿青藏公路南行，经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨市，全长至拉萨市，全长11421142公里。工程静态投资公里。工程静态投资为为223.8223.8亿元，动态总投资亿元，动态总投资262.1262.1亿元。建亿元。建设工期设计为设工期设计为6 6年，计划于年，计划于20072007年年7 7月月1 1日日投入运营。投入运营。 八纵八横的宏伟蓝图中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程
31、已经突破铁路运营里程已经突破7 7万公里，位居亚洲第一，世万公里，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济的发展的需要，在今后的界第三。为了适应国民经济的发展的需要，在今后的若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起建立起“ “八纵八横八纵八横” ”大通道，充分发挥铁路的网络优大通道，充分发挥铁路的网络优势。势。 “ “八纵八纵” ”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道。昆通道。“ “八横八横” ”铁路
32、通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。通道、西南出海通道。“八纵”铁路通道京哈通道京哈通道自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长23442344公公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。交通命
33、脉。沿海通道沿海通道自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长温州、福州、厦门、广州至湛江，全长40194019公里。本通道将沟通环公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建
34、的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。铁路等构成。京沪通道京沪通道自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长14631463公公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路。塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路
35、，也是货运重载线路。京九通道京九通道自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长24032403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。“八纵”铁路通道京广通道京广通道自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长全长22652265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通公里。是东北、华北、西北地区通往
36、华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。大湛通道大湛通道位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长31083108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国至永州铁路、粤海通道构成，是我国“ “三西三西” ”煤炭南运的主要通煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地
37、通向南部港口城市的主要出海通道。为适道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的发展，今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分发展，今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分线路的复线、电化改造，逐步完善大湛通道。线路的复线、电化改造，逐步完善大湛通道。包柳通道包柳通道自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长30113011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路公里，由既有的包神、西延、襄渝、
38、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。重要铁路通道。兰昆通道兰昆通道自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长22612261公里，由既公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。要通道。“八横”铁路通道京兰通道京兰通道自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长萨，全长39433943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋公里
39、，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。路构成。煤运北通道煤运北通道由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（用铁路构成，即由既有大秦铁路（658658公里），神朔铁路（公里），神朔铁路（269269公里）和朔黄铁路（公里）和朔黄铁路（586586公里）构成，是公里）构成，是“ “三西三西” ”煤炭外运通道煤炭外运通道的重要组成部分。的重要组成部分。煤运南通道煤运南通道由自太原经石家庄、德州、济南（长治经
40、邯郸、由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“ “三西三西” ”煤炭外运的重要煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1 1路电气路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏
41、、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，构成，目前正进行菏兖日复线建设，“ “十五十五” ”将实现复线大能力将实现复线大能力化。化。“八横”铁路通道陆桥通道陆桥通道自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长至阿拉山口，全长41204120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。宁西通道宁西通道自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我
42、国东、中、西部，全长东、中、西部，全长15581558公里，由西安至南京、南京至启东两条规公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。已开工建设。“ “十五十五” ”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。京至海安段，今后需加快形成整个通道。沿江通道沿江通道自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长长18931893公里。由既有的宁芜、芜铜、
43、武九铁路，在建的长荆、达万公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。要加快通道的新线建设。沪昆（成）通道沪昆（成）通道自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长庆、成都），全长26532653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线
44、、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。货运输的重要通道。西南出海通道西南出海通道自昆明经南宁至湛江，全长自昆明经南宁至湛江，全长17701770公里，是我国西公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。铁路种类国家铁路国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民
45、共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。权交给了国务院铁路主管部门。 中国铁路的营业里程截止到中国铁路的营业里程截止到20012001年底已达年底已达70057.270057.2公里，公里，其中国家铁路
46、其中国家铁路59078.659078.6公里，合资铁路公里，合资铁路61626162公里，地方铁公里，地方铁路路4816.64816.6公里。在国家铁路中复线里程达公里。在国家铁路中复线里程达22640.322640.3公里，公里，电气化里程达电气化里程达16867.616867.6公里。拥有各种机车公里。拥有各种机车1495514955台，铁台，铁路客车路客车3721437214辆，货车辆，货车449921449921辆，承担着全国辆，承担着全国54.654.6的货的货物运输量和物运输量和36.336.3的旅客运输量。全国国家铁路建有车站的旅客运输量。全国国家铁路建有车站55005500多个
47、。多个。 地方铁路地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，铁路主管部门，个是地方人民政府；前者是代表国家，个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁
48、路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到20012001年底年底全国共有地方铁路正线里程已达全国共有地方铁路正线里程已达4816.64816.6公里，其中有准公里，其中有准轨（轨（14351435毫米）和窄轨（毫米）和窄轨（762762毫米）两种轨距。毫米）两种轨距。 合资铁路合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。 “ “七五七五” ”期间，是合资铁路探索起步阶段。上个世纪期间，是合资铁路
49、探索起步阶段。上个世纪8080年年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“ “八五八五” ”期间，是合资铁路快速发展阶段。这一时期，先期间，是合资铁路快速发展阶段。这一时期，先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等温等1313个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路，以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组长的集通铁路，以及连
50、接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。到到20022002年底，全国建成合资铁路共年底，全国建成合资铁路共3333条，总里程达条，总里程达86018601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。 专用铁路专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企
51、业或者本单位内部提供运输服专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路用铁路2500025000多公里，其中工矿铁路多公里，
52、其中工矿铁路1300013000多公里，森林铁路有多公里，森林铁路有90009000多公里，多公里，其他专用铁路其他专用铁路30003000公里。公里。 专用铁路在企业或者有关单位的内部运专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用，也是输生产方面起着重要的积极作用，也是我国铁路运输网的一个组成部分，同时我国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。也是整个交通运输网的一个组成部分。 专用线铁路专用线是指由企业或者其他单位管理铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁
53、路都是企业或者线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过3030公里，其运输动力使用的是与其相接轨公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到的铁路的动力。到20012001年底，我国现有年底，我国现有铁路专用线铁路专用线13001300多
54、公里。多公里。铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。用，既利于国家，也利于企事业单位。 铁路等级铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通常分为三级，
55、用罗马数字定铁路等级。我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字、表示。表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第运营后第1010年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天量之和。每天1 1对客车按对客车按1.01.0个百万吨（个百万吨（MtMt）货运量折算。但）货运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内
56、，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。新生事物，至少对中国铁路而言。级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在量在20Mt20Mt以上。以上。级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于远期年客货运量小于20Mt20Mt；二是指在路网中起联络、辅助；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在作用的铁路，远期年客货运量在10Mt10Mt以上。以上。级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，
57、远期年客货运量在远期年客货运量在10Mt10Mt以下。以下。 铁路线路分类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。道岔。 站线站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站
58、是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。内指定用途的其他线路。到发线到发线用于接发客车和货车。用于接发客车和货车。调车线调车线用于用于车列解体和编组并存放车辆。车列解体和编组并存放车辆。牵出线牵出线用于调车作业时将车辆牵引出用于调车作业时将车辆牵引出去。去。货物线货物线用于货物装卸作业的货车停留。用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线站内指定用途的其他线路路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。段管线段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。是指机务、车辆、工务、
59、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线特别用途线是指安全线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另是指安全线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于50m50m的尽头线叫的尽头线叫安全安全线线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆
60、，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线避难线，避难线一般设计为，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。线路上各种各样的标志线路标志按公里计算方向应线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双线区段须设在线路左側。双线区段须另设标志时，应设在列车运另设标志时，应设在列车运行方向的左側。主要有：公行方向的左側。主要有：公里标、半公里标里标、半公里标 、曲线标、曲线标 、圆曲线和缓和曲线始终点、圆曲线和缓和曲线始终点标标 、桥梁标、桥梁标 、坡度标、管、坡度标、管界标、站界标等。界标、站界标等。路基路基，
61、顾名思义就是铁路线路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土铺设和运营条件而修建的土工构筑物。它承受来自轨道、工构筑物。它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，经常保所以必须填筑坚实，经常保持干燥、稳固和完好状态，持干燥、稳固和完好状态，并尽可能保证路基面的平顺，并尽可能保证路基面的平顺，使列车能在允许的弹性变形使列车能在允许的弹性变形范围内，平稳安全运行。所范围内，平稳安全运行。所谓谓“ “坚实坚实” ”，是指路基土石，是指路基土石方要有足够的密实度；而方要有足够的密实度；而“ “稳固稳固” ”则
62、指路基边坡、基床则指路基边坡、基床和基底要长期保持固定。和基底要长期保持固定。我国在上世纪我国在上世纪5050年代中期参照苏年代中期参照苏联的标准，制订了路基设计定量联的标准，制订了路基设计定量标准。尽管后来进行了几次修订，标准。尽管后来进行了几次修订，但仍与世界先进水平有不小的差但仍与世界先进水平有不小的差距。限于施工技术和设备的落后，距。限于施工技术和设备的落后，路基仍多半采用人工压实，根本路基仍多半采用人工压实，根本达不到设计要求。有些线路竣工达不到设计要求。有些线路竣工几年甚至十几年后仍然不能交付几年甚至十几年后仍然不能交付正式运营。因此，修改路基的设正式运营。因此，修改路基的设计标准
63、，采用现代化施工技术和计标准，采用现代化施工技术和设备是提高路基质量的根本途径。设备是提高路基质量的根本途径。 根据地形的不同，路基一般采用根据地形的不同，路基一般采用路堤和路堑两种基本形式。路堤和路堑两种基本形式。当铺设轨道的路基面高于天然地当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。路堤通常由这种路基称为路堤。路堤通常由路基面、边坡、护道、排水沟等路基面、边坡、护道、排水沟等几部分组成。几部分组成。 当铺设轨道的路基面低于天然地当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖的方式构成，面时，路基以开挖的方式构成，这种路基称为路堑。路堑
64、通常由这种路基称为路堑。路堑通常由路基面、侧沟、边坡、截水沟等路基面、侧沟、边坡、截水沟等几部分组成。几部分组成。 在可能的情况下，路基应避免高在可能的情况下，路基应避免高堤深堑，以减少施工难度和施工堤深堑，以减少施工难度和施工量，也便于提高路基质量。最好量，也便于提高路基质量。最好的路基应该是不挖不填的路基。的路基应该是不挖不填的路基。路基大多数为土质，因而水的侵害是路基难以保持坚固、路基大多数为土质，因而水的侵害是路基难以保持坚固、稳定的主要原因。所以在修筑路基时，必须考虑排水问题。稳定的主要原因。所以在修筑路基时，必须考虑排水问题。除了修挖纵向排水沟、侧沟、截水沟外，还可以利用取土除了修
65、挖纵向排水沟、侧沟、截水沟外，还可以利用取土坑排泄地面水。为了拦截地下水和降低地下水位，可修建坑排泄地面水。为了拦截地下水和降低地下水位，可修建渗沟、渗管等地下排水设备。渗沟、渗管等地下排水设备。 路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设置挡土墙等方法来保持路基稳定。护坡以及设置挡土墙等方法来保持路基稳定。轨道轨道是铁路线路的组成部分，轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺
66、设整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。安全、平稳和不间断地运行。 从石路到铁路人们普遍认为，世界上的铁路来源于石路。人们普遍认为，世界上的铁路来源于石路。其根据是考古学家发掘意大利庞贝古城时，其根据是考古学家发掘意大利庞贝古城时，发现了和现代铁路一样
67、宽的石路。发现了和现代铁路一样宽的石路。考古学家在发掘时注意到，庞贝古城的街道考古学家在发掘时注意到，庞贝古城的街道上砌有两排平行的石道，其距离是当时战车上砌有两排平行的石道，其距离是当时战车的轮距：的轮距：4 4英尺英尺8 8英寸半英寸半( (合合14351435毫米毫米) )，看来，看来是专为方便战车行驶而铺设的。是专为方便战车行驶而铺设的。庞贝古城的石道使人们联想起十六世纪德国庞贝古城的石道使人们联想起十六世纪德国哈兹矿山也铺有两行专运矿石的哈兹矿山也铺有两行专运矿石的“ “石路石路” ”， 距离恰好也是距离恰好也是14351435毫米。这可能是世界上最毫米。这可能是世界上最原始的轨道，
68、它使得矿车摆脱了泥泞的土路，原始的轨道，它使得矿车摆脱了泥泞的土路，推拉起来轻快了许多。但是，推拉起来轻快了许多。但是，“ “石路石路” ”虽然虽然结实，却难以随矿井的转移而重复使用，而结实，却难以随矿井的转移而重复使用，而且也不够轻便。且也不够轻便。15501550年，在法国和德国边界附近的勒伯德尔地区，矿山的马拉矿车开始用木年，在法国和德国边界附近的勒伯德尔地区，矿山的马拉矿车开始用木制轨道。制轨道。16051605年，英格兰的煤矿也采用木轨，轨距仍保持年，英格兰的煤矿也采用木轨，轨距仍保持14351435毫米。毫米。“ “木路木路” ”的制作和铺设都要容易和方便的多，于是许多煤矿纷纷效仿
69、，一时风行起的制作和铺设都要容易和方便的多，于是许多煤矿纷纷效仿，一时风行起来。十七世纪的英国，因为生铁价格下跌，有人就把铁熔化，铸成来。十七世纪的英国，因为生铁价格下跌，有人就把铁熔化，铸成5 5英尺长，英尺长，4 4英尺宽，英尺宽，1 1英寸多厚的长方形铁板，铁板上有孔，可以钉在木轨上存放。原英寸多厚的长方形铁板，铁板上有孔，可以钉在木轨上存放。原希望等到铁价上涨后再把铁板起下来熔化出售，谁知道这种铁板竟然成了大希望等到铁价上涨后再把铁板起下来熔化出售，谁知道这种铁板竟然成了大受欢迎的新型轨道，很快就得到了推广，受欢迎的新型轨道，很快就得到了推广，“ “铁路铁路” ”这一名称也由此而来。从
70、这一名称也由此而来。从“ “石路石路” ”到到“ “木路木路” ”再到再到“ “铁路铁路” ”，它们的轨距几乎完全一样。，它们的轨距几乎完全一样。钢轨钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。上部列车巨大的重量，并引导列车的运行方向。上部列车巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，钢轨必须具备的压力首先就落在钢轨的双肩上，钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。足够的强度、稳定性和耐磨性。在长年地研究和探索中，终于确定了现在人们见在长年地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。钢轨断面的工字形，由轨头、到的工字形断面。
71、钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。钢轨的类型和强度以钢轨的类型和强度以kg/mkg/m来表示。每米钢轨的质来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为路的钢轨为18kg/m18kg/m，最重的钢轨在美国，重达，最重的钢轨在美国，重达77kg/m77kg/m。我国现行的钢轨标准有。我国现行的钢轨标准有50kg/m50kg/m、60kg/m60kg/m、75kg/m75kg/m三种。
72、三种。从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有轨标准长度只有12.5m12.5m和和25m25m两种。不过，可采两种。不过，可采取在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和取在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和“ “无缝无缝” ”钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。无缝线路所谓所谓“ “无缝线路无缝线路” ”，就是把不钻孔、不淬火的，
73、就是把不钻孔、不淬火的25m25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成焊成200m200m到到500m500m的长轨，然后运到铺轨地点，再的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成焊接成1000m1000m到到2000m2000m的长度，铺到线路上就成为的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，难，从理论上讲，“ “无缝线路无缝线路” ”可以无限长。这种可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用
74、。上采用。钢轨在热胀冷缩时会产生巨大的温度力，在铁路线钢轨在热胀冷缩时会产生巨大的温度力，在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供的高强螺栓，六孔夹板接头可提供4040至至6060吨吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.61.6吨的纵向吨的纵向阻力。阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小
75、和轨温的变化有直接关系，所以由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%15%的经常维修费用，延长的经常维修费用，延长25%25%的钢轨使用寿命。此
76、外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。声等优点。轨距铁路由两股平行的钢轨组成，铁路由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。这个固定不变的距离就是轨距。科学表述应该是科学表述应该是“ “轨距是钢轨轨距是钢轨头部踏面下头部踏面下16mm16mm范围内两股范围内两股钢轨工作边之间的最小距离钢轨工作边之间的最小距离” ”。中国规定，直线轨距的标准是中国规定，直线轨距的标准是1435mm1435mm，这也是国际标准轨，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，
77、称之为距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。窄轨。世界各国采用轨距一览表世界各国采用轨距一览表轨距(mm)采用国家和地区大于1435蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚1435中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、
78、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚小于1435大于1000日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔1000中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、
79、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭小于1000印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济轨枕轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它韧性和弹
80、性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。原状。轨枕最早采用木材制造，随着人们环保意识的增强和科轨枕最早采用木材制造，随着人们环保意识的增强和科学技术的发展，上世纪初，开始出现钢枕和钢筋混凝土学技术的发展，上世纪初，开始出现钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪数国家还在使用。而许多国家从上
81、世纪5050年代起，开始年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。普遍生产钢筋混凝土轨枕。目前，美国正在试用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚目前，美国正在试用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变且在加工时更容易使其表面变“ “毛毛” ”，安装在路基上不，安装在路基上不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕目前的成本要大相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕目前的成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速
82、推而广之。于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为长度为2.5m2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.64.85m2.64.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在在1520184015201840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。强度越大。 道床道床通常指
83、的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。少了路基的变形。道碴的作用还不止这些。它依靠本身和轨枕间的摩道碴的作用还不止这些。它依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。道碴还有排水作用。由于道碴块状间的空隙，移动。道碴还有排水作用。由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表使得地
84、表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。面就不会长期积水。铁路线长年暴露在大自然中，风砂尘土、垃圾污物都会侵入道碴。再加上因列铁路线长年暴露在大自然中，风砂尘土、垃圾污物都会侵入道碴。再加上因列车的动力作用和线路捣固时的冲击而引起的本身机械磨耗，随着时间的推移和车的动力作用和线路捣固时的冲击而引起的本身机械磨耗，随着时间的推移和运量的增加，它的块状间的空隙就逐渐被脏物所填塞而变得板结。道碴的排水运量的增加，它的块状间的空隙就逐渐被脏物所填塞而变得板结。道碴的排水性能、承载能力降低，失去了应有的弹性，加剧了机车车辆的振动和冲击，因性能、承载能力降低，失去了应有的弹性，加剧了机车车
85、辆的振动和冲击，因此必须定期地对道床进行清筛，剔除污土，补充新碴。此必须定期地对道床进行清筛，剔除污土，补充新碴。随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用胶合材料和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载整体化。用胶合材料和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%90%，而且可使线路的纵向、横向阻，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约力增加约0.70.74 4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防
86、冻、不长草的特倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。点，颇受国内外铁路工程界的青睐。另外，近年来轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，另外，近年来轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm18mm，几乎把道床顶面，几乎把道床顶面全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种“ “少维修少维修” ”的线路结构。整体道床的线路结构。整体道床则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，维修工
87、作量很小。则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，维修工作量很小。道岔道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。
88、转辙器包括基本轨、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆从尖轨和转辙机械。当机车车辆从A A股道转入股道转入B B股道时，进股道时，进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。过两股轨线的交叉之处。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处这就是道岔的
89、有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。导车轮的运行方向。解决道岔有害空间的根本之道，当然是解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。当我们要开通某一方向股道时，扳动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的
90、翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，更加平稳，过岔速度限制较小， 因而特因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。路使用。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔双开道岔为为Y Y形，即与道岔相衔接的两股道向形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。两侧分岔。三
91、开道岔三开道岔如同如同形，同时衔接三股道，由两组形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔复式交分道岔像像X X形，实际上相当于四组单开形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做做菱形交叉菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。线。如果将复式交分道岔的如果将复式交分道岔的X X形的上面两点和下面形的上面两点和下面两点分别连接起来，
92、就是交叉渡线。它不仅能两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。车站采用。道岔的代号道岔各有其代号，比如道岔各有其代号，比如9 9号道岔、号道岔、1212号道岔、号道岔、1818号道岔等号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（ ）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FEFE和和AEAE的比值，即的比值，即N=ctg=FE/AEN=ctg=FE/AE，N N就是道岔号。显而就是道岔号
93、。显而易见，辙叉角易见，辙叉角 越小，越小，N N值就越大，导曲线半径也越大，列值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。因线而异，不可一概而论。铁路限界机车车辆运行必须有一个安全的空
94、间，因此，铁路对机车车辆和接近机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。以说，限界就是合理的空间。所谓所谓机车车辆限界机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车心线重合时，其任何部分不得超出规定的极
95、限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多的旅客。可以拉更多的旅客。所谓所谓建筑接近限界建筑接近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。其间有一环形空间，称之为裕留空
96、间或安全空间。我国新修订的我国新修订的中华人民共和国铁路技术管理规程中华人民共和国铁路技术管理规程已于已于20002000年年5 5月月1 1日起施行，它根据近年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充日起施行，它根据近年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。铁路限界是铁路基本技术实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交道的法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交道的单位也必须遵守。单位也必须遵守。线路的养护维修在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线在列车不间断
97、地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务就是随时改正变形力下降。因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修和大中修。和大中修。 巡道是日常养护维修不可
98、缺少的工作。巡道是日常养护维修不可缺少的工作。经常修中的计划维修即每年对所有正线、到发线、经常修中的计划维修即每年对所有正线、到发线、道岔和主要站线专用线进行起道、拨道、改道、调道岔和主要站线专用线进行起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中修。中修。随着列车密度越来越大，我国的繁忙干线上，列车随着列车密度越来越大，我国的繁忙干线上，列车运行的间隔时间只有运行的间隔时间只有1010分钟左右，有的甚至只有分钟左右，有的甚至只有5 5分钟，人工和小型养路机械都无法上道正
99、常作业。分钟，人工和小型养路机械都无法上道正常作业。要保证维修质量和作业效率，只有采用大型养路机要保证维修质量和作业效率，只有采用大型养路机械开械开“ “天窗天窗” ”作业。作业。 所谓所谓“ “天窗天窗” ”特指在列车运特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。在预留的在预留的“ “天窗天窗” ”时间里，工务部门把大小型机械时间里，工务部门把大小型机械成套地集中使用，提高了综合生产效率和养护作业成套地集中使用，提高了综合生产效率和养护作业的质量。的质量。高速铁路人们对火车速度的追求，自打有铁路起就一直没有停止。人们对火车速度的追求
100、，自打有铁路起就一直没有停止。在蒸汽机车的鼎盛时代，在蒸汽机车的鼎盛时代， 19381938年蒸汽机车的最高速度创造了年蒸汽机车的最高速度创造了每小时每小时202202公里的记录，但也达到了极限。公里的记录，但也达到了极限。19721972年，内燃机车年，内燃机车的最高速度达到每小时的最高速度达到每小时318318公里后就此止步。公里后就此止步。19551955年，法国电年，法国电力机车首创最高速度每小时力机车首创最高速度每小时331331公里的世界记录，法、德、日公里的世界记录，法、德、日电力机车高速试验的比赛就此展开。电力机车高速试验的比赛就此展开。19811981年，法国将这个记年，法国
101、将这个记录提高为每小时录提高为每小时380380公里。公里。19881988年，德国创造新的世界记录，年，德国创造新的世界记录，最高速度突破每小时最高速度突破每小时400400公里大关，达到公里大关，达到406.9406.9公里。但法国紧公里。但法国紧追不舍，第二年就将新记录打破，达到每小时追不舍，第二年就将新记录打破，达到每小时482.4482.4公里。第公里。第三年，也就是三年，也就是19901990年，法国又不可思议地创造了迄今为止轮年，法国又不可思议地创造了迄今为止轮轨铁路速度的最高世界记录：每小时轨铁路速度的最高世界记录：每小时515.3515.3公里！日本也不甘公里！日本也不甘落后
102、，接连在落后，接连在19931993年、年、19961996年把本国的电力机车最高速度提年把本国的电力机车最高速度提升到每小时升到每小时425425公里和公里和443443公里。虽然，日本在这场比赛中屈公里。虽然，日本在这场比赛中屈居老三，不过他们在另一方面却荣获冠军居老三，不过他们在另一方面却荣获冠军建成世界上第一建成世界上第一条高速铁路，拉开了全球高速铁路的建设序幕。条高速铁路，拉开了全球高速铁路的建设序幕。一般认为列车运行的最高速度在每小时一般认为列车运行的最高速度在每小时200200公里以上的铁路，公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。就可以叫做高速铁路。高速铁路有几个基本要求：高速铁路
103、有几个基本要求：l l首先，线路多为复线。首先，线路多为复线。l l其次，站间距离不能短。其次，站间距离不能短。l l第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。因此，高速铁路的线路尽可能平直。l l第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。用栅栏防护，以防人、畜上路。l l第五，高速
104、旅客列车一般采用电动车组。第五，高速旅客列车一般采用电动车组。l l第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。整体。l l第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。能够停下来。l l第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在保证。一般的色灯信号显示距离在10001000米左右，如遇大雾等不良米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车
105、速度高时，确认地面信号很困难，天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。的运行速度和停车、起动。世界高速铁路的发展高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势：l l一是高速铁路速度快省时间，安全系数高，乘坐间空大，舒一是高速铁路速度快省时间，安全系数高，乘坐间空大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现
106、代社会出行的需求。适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求。l l二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。行技术创新的产物。l l三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达亿人次三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。目前开行时速目前开行时速200200公里以上高速列车的国家已有日本、法公里以上高速列车的国家已
107、有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。日本高速铁路日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。19641964年年1010月月1 1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210210公里公里/ /小时，从东京至大阪间旅行时
108、间由小时，从东京至大阪间旅行时间由6 6小时小时3030分缩短分缩短到到3 3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。19711971年日本国会审议并通过年日本国会审议并通过了了全国铁道新干线建设法全国铁道新干线建设法，掀起了高速铁路建设的，掀起了高速铁路建设的浪潮。浪潮。19751975年山阳新干线通年山阳新干线通车营业，列车最高时速车营业，列车最高时速2
109、70270公里；公里；19851985年东北新干线通年东北新干线通车营业，列车最高时速车营业，列车最高时速240240公里；公里；19821982年上越新干线通年上越新干线通车营业，列车最高时速车营业，列车最高时速240240公里；公里；19971997年长野新干线通年长野新干线通车营业，列车最高时速车营业，列车最高时速260260公里。公里。 法国高速铁路19711971年，法国政府批准修建年，法国政府批准修建TGVTGV东南线（巴黎至里昂，全长东南线（巴黎至里昂，全长417417公里，其公里，其中新建高速铁路线中新建高速铁路线389389公里），公里），19761976年年1010月正式开
110、工，月正式开工，19831983年年9 9月全线建月全线建成通车。成通车。TGVTGV高速列车最高运行时速高速列车最高运行时速270270公里，巴黎至里昂间旅行时间由公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的原来的3 3小时小时5050分缩短到分缩短到2 2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。19891989年和年和19901990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到最高时速达到300300公里。公里。19931993年，法国第三条高速铁路年，法国第三条高速铁路TGVTGV北线开
111、通运营。北线也称北欧线，由北线开通运营。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。由于在修建高速铁路之初，就确定由于在修建高速铁路之初，就确定TGVTGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有国高速铁路虽然只有12821282公里，但公里，但TGVTGV高
112、速列车的通行范围已达高速列车的通行范围已达59215921公公里，覆盖大半个法国国土。根据规划，里，覆盖大半个法国国土。根据规划，法国将在法国将在2121世纪的头世纪的头1010年内，把东南年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。特拉斯堡的东部欧洲线。德国高速铁路德国的高速铁路技术储备不亚于德国的高速铁路技术储备不亚于法国，法国，19881988年他们电力牵引的行年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时车试验速度突破每小时400400公里公里大关，达到大关，达到406
113、.9406.9公里。公里。德国的实用性高速铁路直到德国的实用性高速铁路直到2020世纪世纪9090年代初才开始修建。年代初才开始修建。德国的高速铁路，一条是德国的高速铁路，一条是19911991年建成通车的曼海姆至斯图年建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是加特线；一条是19921992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的铁路上开行的ICEICE城际高速列车，时速城际高速列车，时速250250公里。公里。19931993年以年以来，来，ICEICE高速列车已进入柏林，把德国首都纳入高速列车已进入柏林，把德国首都纳入ICEICE高速运高速运输系统。输系统。I
114、CEICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎士至法也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎士至法兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。西班牙高速铁路19921992年年4 4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称西班牙高速列车简称AVEAVE，采用法国技术，最高时速达，采用法国技术，最高时速达3
115、00300公里。公里。AVEAVE还创造了一天客运量达到还创造了一天客运量达到1233812338人次的记录。人次的记录。在第一条高速干线运营成功以后在第一条高速干线运营成功以后, ,西班牙继续加快高速列车西班牙继续加快高速列车的发展，制定了新的路网规划。正在修建和计划修建的新干的发展，制定了新的路网规划。正在修建和计划修建的新干线有：马德里线有：马德里巴塞罗那巴塞罗那法国西南部、萨拉戈萨法国西南部、萨拉戈萨毕尔巴毕尔巴鄂、洛格罗尼奥鄂、洛格罗尼奥法国西南部、马德里法国西南部、马德里葡萄牙首都里斯本。葡萄牙首都里斯本。将要改造的旧线有马德里将要改造的旧线有马德里巴伦西亚、马德里巴伦西亚、马德里
116、莱昂、瓦利莱昂、瓦利阿多里德阿多里德洛格罗尼奥、塞维利亚洛格罗尼奥、塞维利亚韦尔发、塞维利亚韦尔发、塞维利亚加加的斯等。经过新建和改建以后，西班牙铁路将形成一个现代的斯等。经过新建和改建以后，西班牙铁路将形成一个现代化的高速路网，跻身于世界铁路的先进行列。化的高速路网，跻身于世界铁路的先进行列。意大利高速铁路意大利第一条高速铁路是意大利第一条高速铁路是19921992年修建的年修建的罗马至佛罗伦萨线。罗马至佛罗伦萨线。待高速铁路的优越性变得十分明显时，于待高速铁路的优越性变得十分明显时，于19941994年正式开始高速铁路网工程。年正式开始高速铁路网工程。19981998年对米兰年对米兰博洛尼
117、亚段博洛尼亚段180180公里铁路进行公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时改造升级，车速提高至每小时300300公里。公里。这是继罗马这是继罗马那不勒斯、博洛尼亚那不勒斯、博洛尼亚佛罗佛罗伦萨和佛罗伦萨伦萨和佛罗伦萨罗马段之后，第罗马段之后，第4 4条升条升级铁路，标志着意大利的高速铁路网计划级铁路，标志着意大利的高速铁路网计划已完成一半。另外都灵已完成一半。另外都灵博洛尼亚高速铁博洛尼亚高速铁路于路于20002000年完工；米兰年完工；米兰威尼斯高速铁威尼斯高速铁路于路于20012001年完工；米兰年完工；米兰热那亚高速铁热那亚高速铁路将于路将于20032003年完工。年完工。预计到预计到
118、20032003年底，意大利高速铁路网可全部完工，高速铁路总长度年底，意大利高速铁路网可全部完工，高速铁路总长度达到达到15251525公里。意大利高速铁路采用最新型的公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500ETR500高速列车，高速列车，称之为称之为“ “意大利欧洲之星意大利欧洲之星” ”。提速，中国铁路高速化的起点19941994年年1212月月2222日，广深准高速铁路建成通车，成为中国铁路日，广深准高速铁路建成通车，成为中国铁路提速工程的起步点，在组织攻关、设计、施工、试验、运营提速工程的起步点，在组织攻关、设计、施工、试验、运营等方面积累了丰富经验，为实施繁忙干线大面积提速打下了
119、等方面积累了丰富经验，为实施繁忙干线大面积提速打下了较好的技术基础。较好的技术基础。“ “九五九五” ”以来的大规模提速，向全社会展示了铁路的新形象，以来的大规模提速，向全社会展示了铁路的新形象，实现了经济和社会效益双丰收，充分证明提速是增强铁路市实现了经济和社会效益双丰收，充分证明提速是增强铁路市场竞争力的有效手段，是加快铁路技术创新步伐的推进器，场竞争力的有效手段，是加快铁路技术创新步伐的推进器，是拉动铁路整体工作水平的强大动力。是拉动铁路整体工作水平的强大动力。铁道部随后制定了铁道部随后制定了“ “十五十五” ”期间铁路提速规划期间铁路提速规划，规划规划提出：通过提出：通过2001200
120、1、20032003、20052005年的年的3 3次大规模提速，到次大规模提速，到“ “十五十五” ”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达国主要城市的全路快速客运网，总里程达1600016000公里；客运专公里；客运专线旅客列车最高时速达到线旅客列车最高时速达到200200公里及以上，繁忙干线旅客列车公里及以上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到最高时速普遍达到160160公里，部分干线旅客列车最高时速达到公里，部分干线旅客列车最高时速达到120120公里及以上；主要干线城市间旅客列车运程在公里及以上；
121、主要干线城市间旅客列车运程在500500公里左公里左右的实现右的实现“ “朝发夕归朝发夕归” ”，12001200公里左右的实现公里左右的实现“ “夕发朝至夕发朝至” ”，20002000公里左右的实现公里左右的实现“ “一日到达一日到达” ”。铁路提速准备从从19951995年到年到19971997年，先后在沪宁线、京秦线、沈山线和郑武线上进行了年，先后在沪宁线、京秦线、沈山线和郑武线上进行了4 4次大规模提速试验，取得了大量科学数据，考验了技术装备的可靠性，完次大规模提速试验，取得了大量科学数据，考验了技术装备的可靠性，完善、充实了安全监测系统，提出了一整套保证提速安全的评估参数。善、充实
122、了安全监测系统，提出了一整套保证提速安全的评估参数。19961996年年4 4月月1 1日，在沪宁线上首次开出了最高时速日，在沪宁线上首次开出了最高时速140140公里的公里的“ “先行号先行号” ”快快速列车，从上海到南京的速列车，从上海到南京的303303公里路程，运行时间由原来公里路程，运行时间由原来4 4小时缩短为小时缩短为2 2小小时时4848分；分；19961996年年7 7月月1 1日在京秦线上开行了最高时速日在京秦线上开行了最高时速140140公里的公里的“ “北戴河北戴河号号” ”快速列车，北京到北戴河的快速列车，北京到北戴河的277277公里路程，运行时间由原来公里路程，运
123、行时间由原来3 3小时小时3838分缩短为分缩短为2 2小时小时3030分。分。19961996年年1010月月8 8日在北京至大连间开行了首列长距离日在北京至大连间开行了首列长距离快速旅客列车，全程快速旅客列车，全程11381138公里，运行时间由原来公里，运行时间由原来1616小时小时1515分缩短为分缩短为1111小小时时5858分。分。19961996年，铁道部决定在铁道科学研究院东郊环行试验基地进行时速年，铁道部决定在铁道科学研究院东郊环行试验基地进行时速200200公公里列车运行试验。里列车运行试验。19971997年年1 1月月5 5日，试验列车由改进后的韶山日，试验列车由改进后
124、的韶山8 8型电力机车型电力机车牵引，第一次突破了时速牵引，第一次突破了时速200200公里大关，达到公里大关，达到212.6212.6公里。公里。19981998年年6 6月在郑月在郑（州）武（昌）线再次进行高速运行综合试验，试验列车最高时速达到（州）武（昌）线再次进行高速运行综合试验，试验列车最高时速达到240240公里。公里。通过多年坚持不懈的努力，铁路先后成功研制出时速通过多年坚持不懈的努力，铁路先后成功研制出时速160160公里的东风公里的东风1111型型内燃机车和韶山内燃机车和韶山8 8型、韶山型、韶山9 9型大功率电力机车；型大功率电力机车；2525型快速客车系列；时型快速客车系
125、列；时速速180180公里的公里的“ “新曙光号新曙光号” ”、“ “神州号神州号” ”内燃动车组，时速内燃动车组，时速200200公里的公里的“ “大白鲨号大白鲨号” ”、“ “先锋号先锋号” ”电动车组；开发了具有速度分级控制功能的信号电动车组；开发了具有速度分级控制功能的信号系统和适应不同速度重量的道岔系统和轨道结构，建立了线路养护维修体系统和适应不同速度重量的道岔系统和轨道结构，建立了线路养护维修体系，使铁路装备水平一步一个台阶地不断提高。系，使铁路装备水平一步一个台阶地不断提高。铁路4次大面积提速从从19971997年到年到20012001年，铁道部先后实施了年，铁道部先后实施了4
126、4次大面积提速调图。次大面积提速调图。19971997年年4 4月月1 1日零时，中国铁路开始实施第一次大面积提速并全面调日零时，中国铁路开始实施第一次大面积提速并全面调整列车运行图。全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，整列车运行图。全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，在京广、京沪、京哈三大干线开行了最高时速达在京广、京沪、京哈三大干线开行了最高时速达140140公里、旅行时速公里、旅行时速在在9090公里以上的公里以上的4040对快速列车，同时提高了其他旅客列车的运行速对快速列车，同时提高了其他旅客列车的运行速度，并首次开行了度，并首次开行了7878列列“ “夕发朝至
127、夕发朝至” ”列车。列车。19981998年年1010月月1 1日零时，以京广、京沪、京哈三大干线为主的中国铁路日零时，以京广、京沪、京哈三大干线为主的中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。提速后，快速列车最高运行时速达第二次大面积提速调图开始实施。提速后，快速列车最高运行时速达到到160160公里，非提速区段快速列车最高时速达到公里，非提速区段快速列车最高时速达到120120公里。广深线利公里。广深线利用摆式列车，最高运行时速达到了用摆式列车，最高运行时速达到了200200公里。公里。为缩短东、西部之间时空距离，为缩短东、西部之间时空距离，20002000年年1010月月2121日零时，中国
128、铁路第日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。20012001年年1010月月2121日零时，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施，日零时，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施，重点区段为京九线、武昌一成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、重点区段为京九线、武昌一成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。这次提速延展里程浙赣线和哈大线。这次提速延展里程44344434公里。经过这次提速后，公里。经过这次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速总里中国铁路提速网络进一步完善，提速范围
129、进一步扩大，铁路提速总里程达到程达到1300013000公里，提速网络覆盖了全国大部分省区。公里，提速网络覆盖了全国大部分省区。秦沈客运专线在大力实施既有线提速的同时，铁道部加强了对时速在大力实施既有线提速的同时，铁道部加强了对时速160160公里以上技公里以上技术的研究开发。术的研究开发。19981998年，铁道部决定将秦沈客运专线建设作为跨世年，铁道部决定将秦沈客运专线建设作为跨世纪铁路建设的重点项目，并同期进行京秦线改造，使之构成一条从北纪铁路建设的重点项目，并同期进行京秦线改造，使之构成一条从北京到沈阳的快速客运通道。京到沈阳的快速客运通道。19991999年年8 8月月1616日，中
130、国铁路第一条快日，中国铁路第一条快速客运专线正式开工。全线按时速速客运专线正式开工。全线按时速200200公里设计，其中有公里设计，其中有66.866.8公里的试公里的试验段，设计时速要达到验段，设计时速要达到300300公里。建公里。建设中集中采用了具有我国自主知识产设中集中采用了具有我国自主知识产权的快速铁路成套技术装备，并在权的快速铁路成套技术装备，并在20022002年年9 9月月1010日的高速试验中，使用日的高速试验中，使用国产国产“ “先锋号先锋号” ”动车组，创造了时速动车组，创造了时速292292公里的高速新纪录。秦沈客运专公里的高速新纪录。秦沈客运专线的建设标志着我国铁路已
131、具备了高线的建设标志着我国铁路已具备了高速铁路勘测、设计和施工的技术实力，速铁路勘测、设计和施工的技术实力，具备了高速机车车辆等技术装备的研具备了高速机车车辆等技术装备的研制生产能力，为未来高速铁路建设做制生产能力，为未来高速铁路建设做了充分的技术准备。了充分的技术准备。20032003年年1010月月1212日，日，秦沈客运专线正式开通运营。秦沈客运专线正式开通运营。中国需要高速铁路欧洲各发达国家在经历了一段曲折以后从可持续发展角度重欧洲各发达国家在经历了一段曲折以后从可持续发展角度重新审视和修订其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中新审视和修订其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要
132、的一个环节就是规划及发展高速铁路。重要的一个环节就是规划及发展高速铁路。采用何种技术体系建设京沪高速铁路，各方面有不同意见。采用何种技术体系建设京沪高速铁路，各方面有不同意见。高速铁路的技术体系虽然与传统铁路一样同为轮轨技术，但高速铁路的技术体系虽然与传统铁路一样同为轮轨技术，但是随着速度的提高，其基础设施、固定设备和移动设备都发是随着速度的提高，其基础设施、固定设备和移动设备都发生了质的变化。因此，高速铁路的工程投资是会比传统铁路生了质的变化。因此，高速铁路的工程投资是会比传统铁路要大，但世界上运营高速铁路的国家经验证明，绝大多数高要大，但世界上运营高速铁路的国家经验证明，绝大多数高速铁路建
133、成后是赢利的，少数初期运量不大的铁路曾经收益速铁路建成后是赢利的，少数初期运量不大的铁路曾经收益不佳，但随着运量的逐步增加，经营情况已大有好转，否则不佳，但随着运量的逐步增加，经营情况已大有好转，否则这些国家也不会继续新建高速铁路。这些国家也不会继续新建高速铁路。早日建成我国第一条高速铁路，必将有利于国家交通运输结早日建成我国第一条高速铁路，必将有利于国家交通运输结构的合理布局，有力地支持可持续发展战略的实施，有利于构的合理布局，有力地支持可持续发展战略的实施，有利于北京举办北京举办20082008年奥运会，而且与西部大开发也将相得益彰。年奥运会，而且与西部大开发也将相得益彰。让火车飞起来磁悬
134、浮列车磁浮列车从严格意义上说，是介乎于火车和飞机之间的一磁浮列车从严格意义上说，是介乎于火车和飞机之间的一种特别的运输工具。说它是火车，它不靠车轮在地上跑；种特别的运输工具。说它是火车，它不靠车轮在地上跑；说它是飞机，它不靠翅膀在空中飞。它是依靠磁体的吸引说它是飞机，它不靠翅膀在空中飞。它是依靠磁体的吸引力或排斥力浮在轨道上运行的列车，因此，人们习惯把它力或排斥力浮在轨道上运行的列车，因此，人们习惯把它纳入陆上有轨交通系统纳入陆上有轨交通系统磁浮列车的研究和试验已经有四十多年的历史，但是复杂磁浮列车的研究和试验已经有四十多年的历史，但是复杂的技术和高额的投资以及一系列相关问题的悬而未决，使的技
135、术和高额的投资以及一系列相关问题的悬而未决，使它至今难以推广普及。不过，可以肯定，随着科学技术和它至今难以推广普及。不过，可以肯定，随着科学技术和经济的发展，磁浮列车将会成为未来交通的新宠。经济的发展，磁浮列车将会成为未来交通的新宠。磁浮列车正因为浮在空中，没有轮轨接触，它的优越性就磁浮列车正因为浮在空中，没有轮轨接触，它的优越性就充分显示出来了。充分显示出来了。l l第一，高速度。第一，高速度。l l第二，低振动、低噪声。第二，低振动、低噪声。l l第三，少维修。第三，少维修。l l第四，安全可靠。第四，安全可靠。l l第五，无污染。第五，无污染。目前世界上的磁浮列车大致为目前世界上的磁浮列
136、车大致为两种：一种以德国为代表，利两种：一种以德国为代表，利用磁体吸引力的电磁悬浮；一用磁体吸引力的电磁悬浮；一种以日本为代表，利用磁体排种以日本为代表，利用磁体排斥力的电动悬浮。相吸式是把斥力的电动悬浮。相吸式是把电磁铁安装在车体上，通电后电磁铁安装在车体上，通电后产生电磁力与导轨道相吸引而产生电磁力与导轨道相吸引而使列车悬浮，再用直线电动机使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。相斥式则是在牵引列车前进。相斥式则是在列车上安装超导磁体，轨道上列车上安装超导磁体，轨道上安装悬浮线圈，超导磁体与地安装悬浮线圈，超导磁体与地面线圈之间感应产生强大磁力面线圈之间感应产生强大磁力使列车悬浮，再用直线
137、电动机使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。牵引列车前进。德国磁浮列车德国磁浮列车日本磁浮列车日本磁浮列车德国磁浮列车技术与上海磁浮列车德国是世界上最早研究磁浮列车的国家。德国是世界上最早研究磁浮列车的国家。19221922年，德国人赫尔曼年，德国人赫尔曼 肯佩尔肯佩尔提出了电磁悬浮原理，提出了电磁悬浮原理，19341934年公布了磁浮列车专利，从年公布了磁浮列车专利，从2020世纪世纪6060年代开始，年代开始，德国进行实际研究工作并确定不采用超导磁体而应用常规电磁技术，也就德国进行实际研究工作并确定不采用超导磁体而应用常规电磁技术，也就是电磁悬浮。是电磁悬浮。19791979年年, ,在
138、汉堡举行的国际交通展览会上在汉堡举行的国际交通展览会上, ,展出了第一辆磁浮列车并做运行展出了第一辆磁浮列车并做运行表演。人们第一次领略到磁浮列车快速、低噪、平稳的优点。其后，德国表演。人们第一次领略到磁浮列车快速、低噪、平稳的优点。其后，德国修建了一个既有高架也有地面路轨的长达修建了一个既有高架也有地面路轨的长达31.531.5公里哑铃式的磁浮试验回路，公里哑铃式的磁浮试验回路，列车空载最高时速达到列车空载最高时速达到450450公里，载客时速公里，载客时速420420公里，平均时速度也有公里，平均时速度也有300300公里。这条试验线已历经大风大雪的考验，安全运行了公里。这条试验线已历经大
139、风大雪的考验，安全运行了1515年，累计年，累计6767万公万公里的里程，也经历过长达里的里程，也经历过长达10001000公里以上连续运行的多次考验。公里以上连续运行的多次考验。上海成为第一个品尝磁浮铁路这个上海成为第一个品尝磁浮铁路这个“ “螃螃蟹蟹” ”的城市。的城市。20012001年年3 3月月1 1日，中国第一日，中国第一条磁浮列车示范运营线工程在上海浦东条磁浮列车示范运营线工程在上海浦东新区动工兴建。总投资为新区动工兴建。总投资为8989亿元人民币亿元人民币的上海磁浮快速列车干线，西起上海地的上海磁浮快速列车干线，西起上海地铁铁2 2号线的龙阳站，东至浦东国际机场，号线的龙阳站，
140、东至浦东国际机场，正线长约正线长约3030公里，上下行折返运行，全公里，上下行折返运行，全线设两个车站。设计最大时速达线设两个车站。设计最大时速达430430公里，公里，单向行驶时间为单向行驶时间为8 8分钟。按设计水平，分钟。按设计水平，9 9节车厢可坐乘客节车厢可坐乘客959959人，每小时发车人，每小时发车1212列，列，按每天运行按每天运行1818小时计，年客运量可达小时计，年客运量可达1.51.5亿人次。亿人次。20022002年年1212月月3131日上海磁浮列车日上海磁浮列车示范运营线建成通车。示范运营线建成通车。 日本磁浮列车研制日本磁浮铁路采用超导磁浮，也就是电动悬浮。日本磁
141、浮铁路采用超导磁浮，也就是电动悬浮。19621962年日本开始进行基础研究，年日本开始进行基础研究，19721972年在长年在长220220米和长米和长480480米的线路上进行米的线路上进行运行试验。运行试验。19771977年年7 7月建成月建成1.31.3公里实验线公里实验线, ,开始车辆做不浮起的低速运行试开始车辆做不浮起的低速运行试验验, ,。19771977年年1111月线路延长到月线路延长到3.13.1公里，开始进入中速试验阶段，车辆浮起，公里，开始进入中速试验阶段，车辆浮起，时速时速200200250250公里。公里。19781978年年3 3月试验速度达到月试验速度达到301
142、301公里公里/ /小时。小时。19781978年年6 6月进月进入高速试验阶段，最高速度达到入高速试验阶段，最高速度达到347347公里公里/ /小时。小时。19791979年年1 1月建成模拟隧道月建成模拟隧道, ,开始试验通过隧道时隧道内外的空气阻力差、压力变化、微气压波的大小以开始试验通过隧道时隧道内外的空气阻力差、压力变化、微气压波的大小以及车体在隧道出入口的上下运动等。及车体在隧道出入口的上下运动等。19781978年年8 8月全长月全长7 7公里的试验线路全部公里的试验线路全部完工完工, ,开始进行通过曲线和超高速运行试验。开始进行通过曲线和超高速运行试验。1212月月2121日
143、最高速度达到日最高速度达到517517公公里里/ /小时。至此小时。至此, ,共两年半的期间共两年半的期间, ,共进行共进行33313331次试验次试验, ,运行里程达运行里程达1077810778公里公里, ,基本上掌握了超导磁浮铁路的各种特性基本上掌握了超导磁浮铁路的各种特性, ,为载人运行奠定了基础。为载人运行奠定了基础。19801980年年3 3月月, ,日本又制定了为期三年的试验计划，改进了试验车，设计出新日本又制定了为期三年的试验计划，改进了试验车，设计出新的的MLU-001MLU-001型磁浮车。型磁浮车。19801980年年1111月月2929日至日至19811981年年8 8
144、月完成了单节车的走行月完成了单节车的走行试验。同年试验。同年1010月月2 2日开始进行两节车联挂走行试验，走行时速为日开始进行两节车联挂走行试验，走行时速为240240公里，公里，运行平稳。运行平稳。19821982年年9 9月月2 2日，在宫崎县实验线进行了磁浮列车的载人运行试日，在宫崎县实验线进行了磁浮列车的载人运行试验。实验车由两节编组，有验。实验车由两节编组，有3 3人乘坐，共行驶人乘坐，共行驶5.95.9公里，最高时速达到公里，最高时速达到262262公公里。里。20002000年山梨实验线磁浮列车更是创造最高时速年山梨实验线磁浮列车更是创造最高时速552552公里的世界新纪录。实
145、验公里的世界新纪录。实验列车由列车由5 5节车厢组成节车厢组成, ,乘客乘客1313人人, ,总负荷为总负荷为1010吨重吨重, ,两次行驶实验都跑出了每两次行驶实验都跑出了每小时小时 552552公里的速度。公里的速度。中国磁浮列车研究中国对磁浮列车技术的研究还处于初级阶段。中国对磁浮列车技术的研究还处于初级阶段。19821982年国防科技大学在国内率先开始磁悬浮技术的研究。年国防科技大学在国内率先开始磁悬浮技术的研究。19891989年，年，国防科技大学试制成长国防科技大学试制成长1.21.2米米, ,宽和高各为宽和高各为0.50.5米米, ,重量为重量为110110公斤的磁公斤的磁浮车实
146、验模型，速度为每小时浮车实验模型，速度为每小时3636公里。公里。19941994年，西南交通大学又成功地进行了年，西南交通大学又成功地进行了4 4个座位、自重个座位、自重4 4吨、悬浮高吨、悬浮高度为度为8 8毫米、时速为毫米、时速为3030公里的磁浮列车试验。公里的磁浮列车试验。此后，由铁道部科学研究院主持，长春客车厂、中国科学院电工研究此后，由铁道部科学研究院主持，长春客车厂、中国科学院电工研究所、国防科技大学共同研制的长为所、国防科技大学共同研制的长为6.56.5米、宽为米、宽为3 3米、自重米、自重4 4吨、内设吨、内设1515个座位的个座位的6 6吨单转向架磁浮试验车在铁科院室内磁
147、浮实验线路上试吨单转向架磁浮试验车在铁科院室内磁浮实验线路上试验成功验成功, ,并于并于19981998年年1212月通过了铁道部科技成果鉴定。月通过了铁道部科技成果鉴定。6 6吨单转向架吨单转向架磁浮试验车的研制成功磁浮试验车的研制成功, ,为低速常导磁悬浮列车的研究提供了技术基为低速常导磁悬浮列车的研究提供了技术基础础, ,填补了我国在磁浮列车技术领域的空白。填补了我国在磁浮列车技术领域的空白。20012001年年1 1月月3 3日，世界第一辆载人高温超导日，世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车在成都西南交通大学研制成磁悬浮实验车在成都西南交通大学研制成功。该车采用国产高温超导块材，底部功。
148、该车采用国产高温超导块材，底部3 3毫毫米厚的车载薄底液氮低温容器连续工作时米厚的车载薄底液氮低温容器连续工作时间大于小时，悬浮净高间大于小时，悬浮净高2323毫米，加速度毫米，加速度米米/ /秒，悬浮总重量秒，悬浮总重量530530公斤，可载公斤，可载5 5人。人。 重载运输重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。重重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。提高列车重量的运输方式。国际重载协会认为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至国际重载协会认
149、为，重载铁路必须满足以下三条标准中的至少两条：少两条： 经常、定期开行或准备开行总重至少为经常、定期开行或准备开行总重至少为50005000吨的单吨的单元列车或组合列车；在长度至少为元列车或组合列车；在长度至少为150150公里的线路区段上，公里的线路区段上，年计费货运量至少达年计费货运量至少达20002000万吨；经常、正常开行或准备开行万吨；经常、正常开行或准备开行轴重轴重2525吨以上吨以上( (含含2525吨吨) )的列车。的列车。世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、
150、拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。重载运输对铁路线路的特殊要求：由于重载运输的列车重重载运输对铁路线路的特殊要求：由于重载运输的列车重量往往在量往往在500050
151、00吨以上，按目前每节车载重吨以上，按目前每节车载重6060吨计算，大吨计算，大约需要约需要8080多节，连接起来有多节，连接起来有1 1公里多长。所以停靠重载列公里多长。所以停靠重载列车的车站站线有效长度基本要达到车的车站站线有效长度基本要达到10501050米，最好达到米，最好达到17001700米。另外，重载列车拉得多，爬坡自然困难，因此线米。另外，重载列车拉得多，爬坡自然困难，因此线路的最大坡度不能超过路的最大坡度不能超过8 899，也就是说每，也就是说每10001000米的铁米的铁路线的上升幅度不得超过路线的上升幅度不得超过8 89 9米。因为载重量大，一般的米。因为载重量大，一般的
152、轨道无法承载，必须铺设或更换每米重轨道无法承载，必须铺设或更换每米重6060公斤以上的高强公斤以上的高强度钢轨，并配套同等强度的其它轨道构件。在有条件的线度钢轨，并配套同等强度的其它轨道构件。在有条件的线路地段，尽可能地铺设全断面淬火钢轨无缝线路，采用弹路地段，尽可能地铺设全断面淬火钢轨无缝线路，采用弹性扣件、硬质碎石道床、钢筋混凝土轨枕以及强化路基等。性扣件、硬质碎石道床、钢筋混凝土轨枕以及强化路基等。中国铁路重载运输中国铁路重载运输的发展，大体上可归纳为：通过两种途中国铁路重载运输的发展，大体上可归纳为：通过两种途径，经历了三个阶段和采用三种不同的运输组织模式。径，经历了三个阶段和采用三种
153、不同的运输组织模式。所谓两种途径就是新建大能力、高标准的重载列车运输专所谓两种途径就是新建大能力、高标准的重载列车运输专线和有计划地对既有线进行配套改造同时并举。线和有计划地对既有线进行配套改造同时并举。经历三个阶段和采取三种运输组织模式经历三个阶段和采取三种运输组织模式l l第一阶段自第一阶段自19841984年至年至19901990年，主要为改造旧线，开行组合年，主要为改造旧线，开行组合式重载列车。式重载列车。l l第二阶段自第二阶段自19901990年至年至19921992年，新建大同至秦皇岛铁路运煤年，新建大同至秦皇岛铁路运煤专线，开行单元式重载列车。专线，开行单元式重载列车。l l第
154、三阶段为第三阶段为19921992年以后，对沿海繁忙干线逐步进行改造，年以后，对沿海繁忙干线逐步进行改造，开行整列式重载列车。开行整列式重载列车。实践说明，只有因地制宜，不拘一格，综合采用不同重量实践说明，只有因地制宜，不拘一格，综合采用不同重量级别，不同组织形式的重载列车，才能最大限度地提高列级别，不同组织形式的重载列车，才能最大限度地提高列车平均牵引重量，取得最佳的经济效益。车平均牵引重量，取得最佳的经济效益。中国铁路科技创新发展蓝图作为技术创新的突破点，作为技术创新的突破点，铁路科技发展铁路科技发展“ “十五十五” ”计划和计划和20152015年长期规划纲要年长期规划纲要还确定了还确定
155、了“ “十五十五” ”期间要重点抓好期间要重点抓好的十大标志工程：的十大标志工程：l l建成时速建成时速160160公里以上的京沈快速客运通道。公里以上的京沈快速客运通道。 l l掌握青藏铁路建设、运营相关技术，建设青藏铁路。掌握青藏铁路建设、运营相关技术，建设青藏铁路。 l l解决高速铁路相关技术问题，开工建设京沪高速铁路。解决高速铁路相关技术问题，开工建设京沪高速铁路。 l l建成建成1.41.4万万1.61.6万公里左右覆盖全国主要城市的快速客运网。万公里左右覆盖全国主要城市的快速客运网。 l l基本形成大中城市间的快捷货运网。基本形成大中城市间的快捷货运网。 l l基本建成铁路运营管理信息系统。基本建成铁路运营管理信息系统。 l l主要繁忙干线初步建成铁路行车安全监控系统。主要繁忙干线初步建成铁路行车安全监控系统。 l l研制成功时速研制成功时速270270公里动车组、摆式列车及先进的城市轨道公里动车组、摆式列车及先进的城市轨道动车组；交流传动电力、内燃机车形成批量生产能力。动车组；交流传动电力、内燃机车形成批量生产能力。 l l研制成功时速研制成功时速200200公里速度等级的行车调度指挥与列车运行公里速度等级的行车调度指挥与列车运行控制综合自动化系统。控制综合自动化系统。 l l繁忙干线养护维修实现大型养路机械化。繁忙干线养护维修实现大型养路机械化。
