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1、 江苏省高速公路沥青路面关键技术潘卫育江苏省高速公路建设指挥部2008年11月 主要内容1.概述概述2.水泥稳定碎石基层技术水泥稳定碎石基层技术3.路面下封层技术路面下封层技术4.沥青路面面层技术沥青路面面层技术5.路面新结构、新材料的应用路面新结构、新材料的应用6.结语结语 1.概述1996年，沪宁高速公路，年，沪宁高速公路，江苏首条高速江苏首条高速2008年，年，F全省高速公路全省高速公路3725公里。密公里。密度度3.52公里公里/百平方公里，居百平方公里，居全国各省区之首。全国各省区之首。F建成了江苏省首轮规划的建成了江苏省首轮规划的“四纵四横四联四纵四横四联”高速公路网。高速公路网。
2、 江苏省高速公路：2000年之前交通量增大，重载超载多，交通量增大，重载超载多，交通量增大，重载超载多，交通量增大，重载超载多，面临严重考验面临严重考验面临严重考验面临严重考验早期损坏较多早期损坏较多早期损坏较多早期损坏较多沪宁、锡澄高速为例沪宁、锡澄高速为例沪宁、锡澄高速为例沪宁、锡澄高速为例 江苏省高速公路：2000年之后高度重视高速公路沥青路面技术的研究高度重视高速公路沥青路面技术的研究 “延长沥青路面使用寿命综合技术的研究延长沥青路面使用寿命综合技术的研究” F江苏省高速公路建设指挥部、江苏省交通科学研究院及东南大江苏省高速公路建设指挥部、江苏省交通科学研究院及东南大学联合承担学联合承
3、担u课题对江苏省课题对江苏省“九五九五”期间修建高速公路沥青路面的使用状况，交通期间修建高速公路沥青路面的使用状况，交通荷载特点、沥青路面原材料、混合料组成设计、路面结构设计、施工荷载特点、沥青路面原材料、混合料组成设计、路面结构设计、施工工艺等方面进行了全面的调查，系统研究分析了成功的经验及产生病工艺等方面进行了全面的调查，系统研究分析了成功的经验及产生病害原因，并对延长沥青路面使用寿命综合技术进行了系统的研究。害原因，并对延长沥青路面使用寿命综合技术进行了系统的研究。 F主要子课题主要子课题主要子课题主要子课题 国内外沥青路面调查与病害分析国内外沥青路面调查与病害分析沥青混合料类型与设计方
4、法研究沥青混合料类型与设计方法研究沥青下封层材料、结构及质量控制技术研究沥青下封层材料、结构及质量控制技术研究提高沥青混凝土抗水损害性能的研究提高沥青混凝土抗水损害性能的研究沥青路面施工工艺与质量控制研究沥青路面施工工艺与质量控制研究江苏省高等级公路适宜石料的调查与研究江苏省高等级公路适宜石料的调查与研究高速公路沥青路面结构分析高速公路沥青路面结构分析 与使用性能研究与使用性能研究 沥青路面结构演变96年沪宁路99年广靖锡澄2000年京沪4cmAC16B6cmAC25I6cmAC25II2230cm二灰碎石基层二灰土4cmAK16C5cmAC25I7cmAC25II32cm二灰碎石基层二灰土4
5、.5cmAK16C/SMA165cmAC25I7cmAC25I34cm二灰碎石基层二灰土 改性沥青改性沥青13型型 4.0cm改性沥青改性沥青20型型 6.0cm普通沥青普通沥青25I型型8cm水稳碎石基层水稳碎石基层36-38cm二灰土二灰土03年以后高速公路改性沥青改性沥青AK13型型 4.0cm普通沥青普通沥青20型型 6.0cm普通沥青普通沥青25I型型7cm水稳碎石基层水稳碎石基层36-38cm二灰土二灰土01、02年高速公路 江苏省路面技术发展：2000年之后沥青路面早期损坏基本沥青路面早期损坏基本沥青路面早期损坏基本沥青路面早期损坏基本杜绝！杜绝！杜绝！杜绝！汾灌、沿江高速为例：
6、汾灌、沿江高速为例：汾灌、沿江高速为例：汾灌、沿江高速为例：0202年汾灌年汾灌年汾灌年汾灌(85km)(85km)通车，通车，通车，通车，0404年沿江年沿江年沿江年沿江(113Km)(113Km)通车；通车；通车；通车；汾灌：汾灌：汾灌：汾灌：6 6年来几乎无维修；年来几乎无维修；年来几乎无维修；年来几乎无维修；沿江：分流沪宁重载交通，沿江：分流沪宁重载交通，沿江：分流沪宁重载交通，沿江：分流沪宁重载交通，近近近近4 4年状况良好；年状况良好；年状况良好；年状况良好； 2.水泥稳定碎石基层技术水泥稳定碎石基层技术我省早期高速公路基层类型：二灰碎石我省早期高速公路基层类型：二灰碎石特点：特点
7、：F早期强度低，早期强度低，7天浸水强度天浸水强度0.60.8 MpaF离析比较严重离析比较严重F局部压实度不够局部压实度不够F强度均匀性差强度均匀性差 F水稳定性较小水稳定性较小 自自2000年起，开始采用水泥稳定碎石，厚度年起，开始采用水泥稳定碎石，厚度3638cm。 F集中厂拌集中厂拌F用摊铺机分两层摊铺和压实用摊铺机分两层摊铺和压实F层间洒布水泥浆增强粘结层间洒布水泥浆增强粘结F压实度标准压实度标准98%F7天要求取出完整芯样天要求取出完整芯样F7天浸水强度根据要求确定（天浸水强度根据要求确定（4.0Mpa）。）。 水泥稳定碎石特点：水泥稳定碎石特点：F均匀性好，强度稳定，板体性好，易
8、于养护，均匀性好，强度稳定，板体性好，易于养护，施工方便，开放交通后表面不宜损坏施工方便，开放交通后表面不宜损坏F但易产生收缩（干缩）裂缝。但易产生收缩（干缩）裂缝。 为减少水泥稳定碎石基层裂缝，在混合料组成设为减少水泥稳定碎石基层裂缝，在混合料组成设计阶段必须做到三个限制：在满足强度的基础上计阶段必须做到三个限制：在满足强度的基础上限制水泥用量；限制细集料、粉料用量；限制使限制水泥用量；限制细集料、粉料用量；限制使用高强度的混合料组成级配。具体要求水泥用量用高强度的混合料组成级配。具体要求水泥用量不大于不大于5.5%，0.075mm以下颗粒含量不宜大于以下颗粒含量不宜大于5%，抗压强度代表值
9、不宜大于，抗压强度代表值不宜大于4.5Mpa。F早强缓凝型水泥，水泥胶砂早强缓凝型水泥，水泥胶砂3天龄期抗压强度不小于天龄期抗压强度不小于18Mpa，并减少水泥用量，一般控制在，并减少水泥用量，一般控制在5.0%以内以内F降低碎石混合料中细料含量，水洗法小于降低碎石混合料中细料含量，水洗法小于0.075mm部分部分一般不超过一般不超过4%；F基层碾压含水量控制在不超最佳水量的基层碾压含水量控制在不超最佳水量的1% 3.路面下封层技术路面下封层技术2003年开始对下封层技术进行了深入研究，并在年开始对下封层技术进行了深入研究，并在工程中不断应用，包括石油乳化沥青、改性乳化工程中不断应用，包括石油
10、乳化沥青、改性乳化沥青、改性热沥青等下封层等。沥青、改性热沥青等下封层等。 F单层式改性乳化沥青下封层的效果要比普通乳化沥青单层式改性乳化沥青下封层的效果要比普通乳化沥青下封层好得多，在高速公路建设中得到了较为广泛的下封层好得多，在高速公路建设中得到了较为广泛的应用，能较好地满足下封层的技术要求。应用，能较好地满足下封层的技术要求。 还积极开展新的下封层技术的研究，包括还积极开展新的下封层技术的研究，包括Strata沥青混合料、橡胶沥青碎石封层沥青混合料、橡胶沥青碎石封层SAMI在下封层的在下封层的应用等。应用等。 下封层的施工方法：下封层的施工方法：采用智能型沥青洒布车喷洒采用智能型沥青洒布
11、车喷洒SBS改性乳化沥青改性乳化沥青采用碎石撒布车撒布采用碎石撒布车撒布3mm5mm石灰岩集料石灰岩集料 4.沥青路面面层技术沥青路面面层技术 4.1路面厚度的调整及混合料级配的优化路面厚度的调整及混合料级配的优化厚度调整：厚度调整：F下面层加厚至下面层加厚至810cmF中面层加厚至中面层加厚至6cmF沥青面层厚度由沥青面层厚度由16cm增到增到1820cmF三个面层均采用抗水损能力较强的密级配混合三个面层均采用抗水损能力较强的密级配混合料料F每层厚度与沥青混合料最大公称粒径之比不小每层厚度与沥青混合料最大公称粒径之比不小于于3； 路面面路面面层结构构类型与厚径比型与厚径比面层类型面层类型层厚
12、层厚（mm）混合料类型混合料类型公称最大粒径公称最大粒径（mm）厚径比厚径比上面层上面层40AK-13SSMA-13S13.23.03中面层中面层60AC-20SSup-2019.03.16下面层下面层80100AC-25SSup-2526.53.023.77 AC-S型混合料本着本着“嵌挤密实嵌挤密实”的原则，的原则，改进传统的改进传统的AC-I型混合料型混合料级配，调试出既能做到施级配，调试出既能做到施工均匀性好，又能明显改工均匀性好，又能明显改善中下面层抗水损害能力、善中下面层抗水损害能力、抗车辙能力的混合料类型；抗车辙能力的混合料类型； 自自2001年起江苏省高速公年起江苏省高速公路中
13、下面层大部分采用路中下面层大部分采用AC-20S、 AC-25S结构，结构，应用情况良好；应用情况良好；新版施工规范吸纳。新版施工规范吸纳。1001000 0 0.075 0.30.075 0.3 2.36 2.36 12.5 12.5 19.019.0设计集料结构设计集料结构设计集料结构设计集料结构 4.2改性沥青的应用对沥青路面的重要性改性沥青的应用对沥青路面的重要性改性沥青混合料更能适应高速公路重载交改性沥青混合料更能适应高速公路重载交通的要求。通的要求。中上面层基本采用改性沥青，部分标段在中上面层基本采用改性沥青，部分标段在下面层也采用改性沥青；下面层也采用改性沥青；2001年后通车高
14、速公路解决了路面早期损年后通车高速公路解决了路面早期损害问题，改性沥青应用起到很大作用。害问题，改性沥青应用起到很大作用。 4.3严格沥青路面原材料技术标准，采用优质材料严格沥青路面原材料技术标准，采用优质材料高度重视路面原材料的质量高度重视路面原材料的质量适当提高沥青、集料的技术标准适当提高沥青、集料的技术标准 道路石油沥青：道路石油沥青：l老化后延度老化后延度15不小于不小于100cml针入度比针入度比不小于不小于65l蜡含量蜡含量不大于不大于2l针入度指数针入度指数 -1.3+1.0 SBS改性沥青：改性沥青：l针入度指数针入度指数 -0.2+1.0 l软化点软化点不小于不小于60l弹性
15、恢复弹性恢复不小于不小于70l针入度比针入度比不小于不小于65 集料：集料：l压碎值：压碎值：20 % l针片状颗粒含量：针片状颗粒含量：12 % （ 上面层15 % ）l软石含量：软石含量：3.0 % l上面层粗集料上面层粗集料0.075MM颗粒含量提出不同要求颗粒含量提出不同要求1号料号料0.6 % 2号料号料0.8 % 3号料号料1.0 %增加了上面层集料的高温压碎值指标：增加了上面层集料的高温压碎值指标：24% 沥青驻厂检测和飞行检查：沥青驻厂检测和飞行检查：F从从2005年开始，江苏省高速公路建设开始实行年开始，江苏省高速公路建设开始实行驻厂改性沥青检测制度，专门派驻专业试验人驻厂改
16、性沥青检测制度，专门派驻专业试验人员，负责改性沥青生产现场取样与监督工作。员，负责改性沥青生产现场取样与监督工作。F进口沥青采取商检平行试验检测进口沥青采取商检平行试验检测F业主随时对生产混合料的沥青进行现场飞行检业主随时对生产混合料的沥青进行现场飞行检查，以确保胶结材料质量。查，以确保胶结材料质量。 建立了全省高速公路路面集料市场准入制度建立了全省高速公路路面集料市场准入制度 宕口宕口石料品质、地质构造石料品质、地质构造储量储量生产设备生产设备全部使用反击式破碎机全部使用反击式破碎机有吸尘设备降低生产过程二次污染有吸尘设备降低生产过程二次污染使用隔片机降低针片状颗粒含量使用隔片机降低针片状颗
17、粒含量有满足集料常规指标的检测设备和试验人员有满足集料常规指标的检测设备和试验人员生产场地生产场地生产场地全部水泥混凝土硬化，面积不小于生产场地全部水泥混凝土硬化，面积不小于1万平方米万平方米生产场地和集料堆放场地相对分离生产场地和集料堆放场地相对分离生产现场排水设施齐全生产现场排水设施齐全交通条件满足大规模运输要求交通条件满足大规模运输要求 4.4严格沥青混合料施工控制标准严格沥青混合料施工控制标准（1）压实度双控）压实度双控F马歇尔标准试件密度的压实度不小于马歇尔标准试件密度的压实度不小于98%F理论密度压实度为理论密度压实度为93%97%范围内，范围内，SMA为为94%96.5%范围内。
18、范围内。 （2）渗水系数的提高）渗水系数的提高F渗水系数综合反映了路面的压实度和路面均匀渗水系数综合反映了路面的压实度和路面均匀性，是非常重要的指标；性，是非常重要的指标； F2002年，渗水系数的标准暂定不大于年，渗水系数的标准暂定不大于50ml/min。F2005年，在继续推行渗水系数标准的基础上，年，在继续推行渗水系数标准的基础上，提出各面层渗水系数的合格率标准。提出各面层渗水系数的合格率标准。AC25、Sup25：渗水系数不大于：渗水系数不大于60ml/min，合格率，合格率宜不小于宜不小于80%。Sup20：渗水系数不大于：渗水系数不大于50ml/min，合格率宜不小，合格率宜不小于
19、于80%。SMA13、AK13 、AC20：渗水系数不大于：渗水系数不大于50ml/min，合格率宜不小于，合格率宜不小于90%。 （3）离析标准的提出F路面均匀性问题我国路面施工控制中的主要质量弊端运输、摊铺过程中级配离析路面压实度不均匀 卡车末端温度离析卡车末端温度离析摊铺机接缝两侧温度离析摊铺机接缝两侧温度离析运料车上温度离析运料车上温度离析温度离析 沥青路面离析检测方法与判定标准 测定方法测定指标无离析轻度离析中等离析严重离析铺砂法TD/TD平均1.9取芯法密度差，g/cm30.08级配变化，%/1个筛孔大于5%1个筛孔大于10%2个筛孔大于10%沥青用量变化，%0.6核子密度仪密度差
20、，g/cm30.08红外线摄像温度差，30建议的处理措施/通知整改局部返工返工 （4）提高混合料击实标准，适应江苏省重提高混合料击实标准，适应江苏省重载交通的要求载交通的要求FSMA13混合料设计：击实次数由混合料设计：击实次数由50次次/面提高面提高到到75次次/面，并相应加强了现场碾压。面，并相应加强了现场碾压。 AK-13S：F对对AK13A混合料的级配混合料的级配进行了改良，采用进行了改良，采用75次击次击实，设计空隙率实，设计空隙率35%，F自自2001年起建成通车的高年起建成通车的高速公路上面层约速公路上面层约70%采用采用AK13S。FAK13S路表基本均匀，满路表基本均匀，满足
21、抗滑和密实封水的要求，足抗滑和密实封水的要求，应用情况良好。应用情况良好。 （5）粘层沥青的使用）粘层沥青的使用F下面层与中面层之间和中面层与上面层之间均下面层与中面层之间和中面层与上面层之间均必须喷洒粘层沥青。必须喷洒粘层沥青。F全面采用智能洒布车喷洒全面采用智能洒布车喷洒SBS改性乳化沥青，改性乳化沥青，喷洒效果良好，喷洒数量按纯沥青计喷洒效果良好，喷洒数量按纯沥青计0.2kg/m20.3kg/m2。 4.5高度重视沥青混合料配合比工作高度重视沥青混合料配合比工作用于各面层的各种类型用于各面层的各种类型的沥青混合料均坚持目的沥青混合料均坚持目标配合比设计、生产配标配合比设计、生产配合比设计
22、和生产配合比合比设计和生产配合比验证（即试拌试铺）三验证（即试拌试铺）三个设计阶段。个设计阶段。委托具有丰富工程经验委托具有丰富工程经验的试验检测单位进行目的试验检测单位进行目标配合比设计标配合比设计 0.0750.150.30.61.182.364.759.513.216.019.0 4.6采用先进施工机具设备采用先进施工机具设备在在“十十五五”期期间间，采采取取的的“用用设设备备保保工工艺艺，用用工工艺艺保保质质量量”的的举举措措已已成成共共识识，江江苏苏省省高高速速公公路路建建设设指指挥挥部部积积极极采采用用先先进进的的施施工工设设备备，高高度度重重视视沥沥青路面质量。青路面质量。近近几
23、几年年，江江苏苏省省高高速速公公路路沥沥青青路路面面施施工工技技术术有有了了很很大大的的进进步步，一一些些性性能能稳稳定定的的关关键键施施工工设设备备的的普普及是提高沥青路面施工质量的重要因素。及是提高沥青路面施工质量的重要因素。 F拌和楼拌和楼拌和楼拌和楼F混合料拌和逐渐由两台混合料拌和逐渐由两台3000型拌和楼过渡到型拌和楼过渡到采用一台采用一台4000型以上的大产量、性能稳定的型以上的大产量、性能稳定的拌和楼。拌和楼。F采用两台新旧程度近似、性能稳定的摊铺机配备采用两台新旧程度近似、性能稳定的摊铺机配备非接触式平衡梁梯队摊铺。非接触式平衡梁梯队摊铺。F摊铺设备摊铺设备摊铺设备摊铺设备 F
24、碾压设备碾压设备碾压设备碾压设备F现场碾压时采用现场碾压时采用12吨以上的双钢轮振动压路吨以上的双钢轮振动压路机和的大吨位胶轮压路机（机和的大吨位胶轮压路机（25吨以上）。吨以上）。 F采用智能洒布车洒布下封层和粘层沥青，提高了采用智能洒布车洒布下封层和粘层沥青，提高了下封层和粘层的质量。下封层和粘层的质量。F智能洒布车智能洒布车智能洒布车智能洒布车 4.7加强施工过程质量控制加强施工过程质量控制在沥青面层施工过程中，严格现场质量管在沥青面层施工过程中，严格现场质量管理，采取了一些行之有效的措施，提高沥理，采取了一些行之有效的措施，提高沥青面层的施工质量。青面层的施工质量。 F后场质量控制后场
25、质量控制后场质量控制后场质量控制材料堆放要求材料堆放要求F场场地地硬硬化化，分分堆堆堆堆放放，采采用用挡挡墙墙隔隔开开避避免免混料。混料。F细集料均采用大棚覆盖，避免受潮。细集料均采用大棚覆盖，避免受潮。F原原材材料料要要求求分分层层堆堆放放，高高度度不不宜宜太太高高，避避免堆料离析。免堆料离析。 F加强后场拌和楼稳定性的控制，应尽量避免手动补仓。加强后场拌和楼稳定性的控制，应尽量避免手动补仓。F配备打印装置，逐盘打印混合料生产记录，并定期对拌配备打印装置，逐盘打印混合料生产记录，并定期对拌和楼计量和测温进行校核。和楼计量和测温进行校核。F合理确定拌和楼每盘料生产周期，确保混合料的均匀性，合理
26、确定拌和楼每盘料生产周期，确保混合料的均匀性，保证混合料无花白和离析现象。保证混合料无花白和离析现象。F在生产配合比设计时要求对拌和楼进行冷料流量试验。在生产配合比设计时要求对拌和楼进行冷料流量试验。F拌和楼筛网设置根据冷料级配情况合理选择筛网，减少拌和楼筛网设置根据冷料级配情况合理选择筛网，减少级配的波动性。级配的波动性。F拌和楼控制拌和楼控制拌和楼控制拌和楼控制 F运输过程质量控制运输过程质量控制运输过程质量控制运输过程质量控制运输卡车来回移动，分前、后、中三运输卡车来回移动，分前、后、中三次装料，减少级配离析。次装料，减少级配离析。采用双层蓬布覆盖，避免温度损失，采用双层蓬布覆盖，避免温
27、度损失，确保摊铺碾压温度。确保摊铺碾压温度。 F前场质量控制前场质量控制前场质量控制前场质量控制两台摊铺机梯队作业，摊铺机调整到最佳状态，减少路两台摊铺机梯队作业，摊铺机调整到最佳状态，减少路面离析。面离析。压实度采用双控指标，并提高了压实度标准。压实度采用双控指标，并提高了压实度标准。自自2002年起，增加了面层施工中渗水系数的检查项目。年起，增加了面层施工中渗水系数的检查项目。加强薄弱环节的检查，提高路面整体施工质量加强薄弱环节的检查，提高路面整体施工质量 F加强沥青混合料的温度控制加强沥青混合料的温度控制加强沥青混合料的温度控制加强沥青混合料的温度控制加强了沥青混合料的温度控制及沥青混合
28、料施加强了沥青混合料的温度控制及沥青混合料施工温度的检测，从各个环节保证混合料温度，工温度的检测，从各个环节保证混合料温度，减少温度离析现象的产生。减少温度离析现象的产生。 4.8加强试验检测管理，保证工程质量加强试验检测管理，保证工程质量加大原材料质量的检测加大原材料质量的检测加大原材料质量的检测加大原材料质量的检测F加大了对原材料的检测频率和检测项目，根据加大了对原材料的检测频率和检测项目，根据江苏省的实际情况，增加了上面层集料的高温江苏省的实际情况，增加了上面层集料的高温压碎值指标压碎值指标F委托相关有资质单位在施工期间对各标段的材委托相关有资质单位在施工期间对各标段的材料进行抽检。料进
29、行抽检。 F高度重视原材料关键指标的检测，如沥青老化高度重视原材料关键指标的检测，如沥青老化后指标的检测后指标的检测 F改进取样要求，采用科学的取样方法改进取样要求，采用科学的取样方法改进取样要求，采用科学的取样方法改进取样要求，采用科学的取样方法用特制的取样器在拌和机放料口的下方取样，分用特制的取样器在拌和机放料口的下方取样，分三次取，拌和均匀后，按四分法取样至需要数量。三次取，拌和均匀后，按四分法取样至需要数量。在取样时施工单位、监理单位、业主单位三家同在取样时施工单位、监理单位、业主单位三家同时取样，保证数据的可比性。时取样，保证数据的可比性。 加强理论密度校核，确保体积参数和压实度测定
30、加强理论密度校核，确保体积参数和压实度测定加强理论密度校核，确保体积参数和压实度测定加强理论密度校核，确保体积参数和压实度测定的准确性的准确性的准确性的准确性 F采用定期对热料仓集料密度进行试验，以校核采用定期对热料仓集料密度进行试验，以校核最大理论密度的真实性的做法。最大理论密度的真实性的做法。 加大比对试验力度，提高试验水平加大比对试验力度，提高试验水平加大比对试验力度，提高试验水平加大比对试验力度，提高试验水平 F施工过程中，广泛开展面层混合料的比对试验，检施工过程中，广泛开展面层混合料的比对试验，检验试验仪器的准确性；验试验仪器的准确性； F加强工地试验室建设，努力提高试验水平加强工地
31、试验室建设，努力提高试验水平加强工地试验室建设，努力提高试验水平加强工地试验室建设，努力提高试验水平所有施工、监理、质监部门进行质量认证，对所有仪所有施工、监理、质监部门进行质量认证，对所有仪器均需进行质量认可后方可进场；器均需进行质量认可后方可进场；加大试验检测人员的培训力度，所有人员持证上岗，加大试验检测人员的培训力度，所有人员持证上岗，保证试验检测人员的整体素质；保证试验检测人员的整体素质；加强工地试验室试验台帐建设，要求试验资料完整，加强工地试验室试验台帐建设，要求试验资料完整，试验数据准确，提高试验数据的真实性。试验数据准确，提高试验数据的真实性。 F做好留样备查制度做好留样备查制度
32、做好留样备查制度做好留样备查制度对施工过程中的试验样品，做好留样，以便留样备查，对施工过程中的试验样品，做好留样，以便留样备查，避免试验争端；避免试验争端； 4.9开展沥青路面技术服务开展沥青路面技术服务沥青路面技术服务是江苏省高速公路建设沥青路面技术服务是江苏省高速公路建设的成功经验，由经验丰富的科研单位为建的成功经验，由经验丰富的科研单位为建设单位提供技术支撑，有效地增强了高速设单位提供技术支撑，有效地增强了高速公路建设的技术水平和技术力量，并积极公路建设的技术水平和技术力量，并积极促进了科研成果转化为实际生产力。促进了科研成果转化为实际生产力。 沥青路面技术服务内容n技术培训技术培训n原
33、材料选择与性能评价原材料选择与性能评价n目标配合比设计目标配合比设计n生产配合比设计指导生产配合比设计指导n施工过程中质量抽检施工过程中质量抽检n及时解决施工中出现的技术问题及时解决施工中出现的技术问题n协助制定施工指导意见协助制定施工指导意见 5.路面新结构、新材料的应用路面新结构、新材料的应用路面技术进步离不开新型路面结构与材料路面技术进步离不开新型路面结构与材料的研究与应用。的研究与应用。近年来江苏省加大了沥青路面科研和技术近年来江苏省加大了沥青路面科研和技术引进的力度，注重引进国外较为成熟的新引进的力度，注重引进国外较为成熟的新材料、新结构，逐步引进国外柔性基层结材料、新结构，逐步引进
34、国外柔性基层结构设计方法、长寿命路面设计方法，等等，构设计方法、长寿命路面设计方法，等等，争取进一步提高沥青路面建设质量、延长争取进一步提高沥青路面建设质量、延长沥青路面使用寿命。沥青路面使用寿命。 5.1路面新结构的应用路面新结构的应用Superpave：F骨架嵌挤，抗车辙性能优良；F均匀密实，抗水损害性能优越，Superpave路面减少了路面级配离析；F施工压实要求较高，需要较大的压实功；F工程造价与AC型结构相当。江苏省已经应用推广了19条高速公路500多公里Superpave路面结构，占通车路面里程21%。 Sup25路面Sup20路面Sup20芯样 SMA的特点的特点F嵌挤的骨架嵌挤
35、的骨架高温稳定性好，抗车辙能力强高温稳定性好，抗车辙能力强F粗集料用量多粗集料用量多路表粗糙抗滑、行车安全路表粗糙抗滑、行车安全F空隙率较小空隙率较小抗水害、耐老化抗水害、耐老化F沥青用量多沥青用量多抗裂性好抗裂性好SMA在江苏的应用始于在江苏的应用始于9595年，在宁连、宁通公路上修筑了年，在宁连、宁通公路上修筑了SMA试验路。试验路。9898年以来对年以来对SMA路面进行了大量试验研究。路面进行了大量试验研究。率先在宁扬、宁合、宁杭等老路改造项目上成功地应用了改性率先在宁扬、宁合、宁杭等老路改造项目上成功地应用了改性/ /普普通沥青的通沥青的SMA16/SMA13。至今，至今，SMA通车里
36、程已达到了近通车里程已达到了近1500km 。FSMASMA结构的应用结构的应用结构的应用结构的应用 SMA F柔性基层沥青路面柔性基层沥青路面柔性基层沥青路面柔性基层沥青路面有效的缓解沥青有效的缓解沥青路面反射裂缝且路面反射裂缝且耐久性能优良。耐久性能优良。20042004年江苏省在年江苏省在江太、盐淮高速江太、盐淮高速公路上铺筑了柔公路上铺筑了柔性基层试验路。性基层试验路。 排水基层、排水路面、排水基层、排水路面、排水基层、排水路面、排水基层、排水路面、OGFCOGFC的研究的研究的研究的研究F为了减少车辆漂滑和溅水雨雾现象为了减少车辆漂滑和溅水雨雾现象, ,提高沥青路面在潮湿行驶时提高沥
37、青路面在潮湿行驶时的抗滑能及降低路面行车噪音。开级配抗滑磨耗层的抗滑能及降低路面行车噪音。开级配抗滑磨耗层（OGFCOGFC）、）、排排水路面（水路面（PAPA）正越来越多的受到关注。正越来越多的受到关注。F20052005年，在盐通高速公路上进行了排水基层和排水路面的试验研年，在盐通高速公路上进行了排水基层和排水路面的试验研究，铺筑了试验路。在常澄高速公路上开展了究，铺筑了试验路。在常澄高速公路上开展了OGFCOGFC抗滑磨耗层研抗滑磨耗层研究，并铺筑了试验段。究，并铺筑了试验段。20082008年，在宁杭高速公路二期工程推广使年，在宁杭高速公路二期工程推广使用了排水路面。用了排水路面。 常
38、规路面OGFC路面 OGFCOGFC沥青路面沥青路面 排水沥青路面排水沥青路面PAC-13PAC-13排水沥青路面洒水后透水效果排水沥青路面洒水后透水效果 5.2路面新材料的应用路面新材料的应用SBS改性沥青改性沥青SBS改性乳化沥青改性乳化沥青聚酯纤维聚酯纤维抗车辙添加剂抗车辙添加剂消石灰消石灰硬质沥青硬质沥青橡胶沥青橡胶沥青 F硬质沥青硬质沥青硬质沥青硬质沥青v硬质沥青特点硬质沥青特点F硬质沥青改善混合料高温稳定性；硬质沥青改善混合料高温稳定性；F硬质沥青混合料属于高劲度模量混合料，硬质沥青混合料属于高劲度模量混合料，能提高面承载能力，更好的分散路面竖向能提高面承载能力，更好的分散路面竖向
39、应力，改善下承层的受力状况。应力，改善下承层的受力状况。v工程实例工程实例F20052005年在盐通高速公路左幅年在盐通高速公路左幅k108+311k108+311k123+260k123+260下面层铺筑了试验路，混合料类下面层铺筑了试验路，混合料类型为型为AC-25SAC-25S型，全长型，全长14.9514.95公里。公里。 v橡胶沥青特点橡胶沥青特点F优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力F抗老化性能和抗疲劳性能更优于其它改性沥青混合料抗老化性能和抗疲劳性能更优于其它改性沥青混合料F路面平稳、舒适、噪音低，延长路面裂缝的反射时间路面平稳、舒
40、适、噪音低，延长路面裂缝的反射时间FF橡胶沥青橡胶沥青橡胶沥青橡胶沥青橡胶沥青路面橡胶沥青路面ARAC-13ARAC-13橡胶橡胶SAMISAMI橡胶橡胶SAMISAMI施工施工 v工程实例工程实例F20052005年在盐通高速公路水泥稳定碎石基层上铺年在盐通高速公路水泥稳定碎石基层上铺筑筑SAMISAMI层层F20062006年在连盐高速公路上实施开级配沥青路面年在连盐高速公路上实施开级配沥青路面实验段实验段F20072007年在宁常高速公路上推广，铺筑路面年在宁常高速公路上推广，铺筑路面28.928.9公里橡胶沥青路面公里橡胶沥青路面 结结结结 语语语语经过全体建设者的共同努力经过全体建设
41、者的共同努力, ,学习借鉴国内外先进经验，江苏省高速学习借鉴国内外先进经验，江苏省高速公路通过技术创新，建设水平不断提高，连徐高速公路、宁杭高速公路通过技术创新，建设水平不断提高，连徐高速公路、宁杭高速公路、沿江高速公路先后获土木工程詹天佑大奖，连徐高速公路获公路、沿江高速公路先后获土木工程詹天佑大奖，连徐高速公路获国家优质工程银奖。国家优质工程银奖。 高高速速公公路路建建设设投投资资巨巨大大，我我们们作作为为高高速速公公路路的的建建设设者者，努努力力提提高高沥沥青青路路面面的的建建设设质质量量，减减少少沥沥青青路路面面的的早早期期损损坏坏，力力争争达达到到设设计计使使用用寿寿命命，甚甚至至建
42、建成成“永永久久性性沥沥青青路路面面”，不不仅仅可可以以避避免免国国家家建建设设投投资资的的浪费、节约大量后期养护维修资金，而且更具有重大的社会意义。浪费、节约大量后期养护维修资金，而且更具有重大的社会意义。 高高速速公公路路沥沥青青路路面面建建设设历历史史不不过过仅仅仅仅十十余余年年，沥沥青青路路面面的的问问题题并并没没有有完完全全解解决决，也也必必定定会会不不断断遇遇到到许许多多新新问问题题。因因此此，只只有有不不懈懈努努力力，紧紧密密结结合合工工程程实实践践，继继续续开开展展沥沥青青路路面面新新结结构构、新新材材料料、新新技技术术的的研研究和应用，不断提高沥青路面的建设质量，延长沥青路面使用寿命。究和应用，不断提高沥青路面的建设质量，延长沥青路面使用寿命。 让我们携起手，共同努力。让我们携起手，共同努力。“ “十年路面百年桥十年路面百年桥十年路面百年桥十年路面百年桥” ” 汇报结束！谢谢！谢谢！
