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1、百度文库 - 让每个人平等地提升自我地下车库出入口宽度设置，100-300 辆时宽度多少，一进一出还是，300 辆以上呢，规范好象没有明确啊，大家各地是怎么做的，两个 7 米双坡道吗，还是两个 4米单坡道，我听说还有说 300 辆以上的要一个 4 米一个 7 米的，进出又各是什么样子的呢，还有允许通车道有单向的吗，那车的行进路线不能画在中间了吧汽车库设计规范3.2.4大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于 2 个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于 3 个， 并应设置人流专用出入口。 各汽车出入口之间的净距应大于 15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于 7m，单向行驶时不应小于5m。汽车库
2、修车库停车场设计防火规范汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：类汽车库；汽车疏散坡道为双车道的类地上汽车库和停车数少于 100 辆的地下汽车库；、类修车库。汽车疏散坡道的宽度不应小于 4m，双车道不宜小于 7m。两个汽车疏散出口之间的间距不应小于 10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。汽车库修车库停车场设计防火规范汽车库分类类类类 类数量汽车库 300 辆 151300 辆 51150 辆 50辆可能还要考虑地下车库的内容资料集上写的是地下车库 25 辆车以上就要双出口两个出入口是肯定的，关键是问宽度你们一般做多少，管理上比如都 7 米的话，是两入
3、口分别是进口和出口，还是每个都是出入口宽度不小于 7 米，都是双向进出口通道，若设收费亭还要宽点才好。根据汽车库修车库停车场设计防火规范第6.0.6 条 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，该规范强调的是出口不应少于两个，所以本人认为地下车库 100-300 辆时一个入口两个出口是可以的，也就是说，一个 7 米双坡道加一个 4 米单坡道可满足要求，不知楼主同意本人观点吗?人防地下车库层高要多少比较合适？1百度文库 - 让每个人平等地提升自我大家平时人防地下车库层高做多少？车子净高是加梁柱加一些人防管道，消防管道，等等一系列管道，再加地面覆土层层高做多少合适？施工图出过的兄弟们进来解释解释
4、最好说详细点哦还有个问题，如果地下室在学校操场下面，覆土层需要多少？地下人防平时做车库用的，首先要看你车库安小型车库 2.2 米，风管等其他管道预留0.5 米的高度，梁高更具你们的结构自己留出。上面覆土上面如有植被绿化等需要 0.6 米。层高4.8 米，2.4 米（人防）500（空调管道及其他管道空间）700900（梁高根据跨度、覆土深度有关）6001200（覆土深度和管道、种植要求有关）层高一般-4.8 米这个不好统一划定标准,要根据具体情况.净高要求满足后,结构和设备占用的空间留足,也就可以了.覆土平均 800,基本能满足绿化要求了.3.7 米以上,否则通风管下面难以行车要考虑安装管道高度
5、层高一般-4.8 米人防地下车库层高比较经济我们的工程一般这样定当然还要看你的柱网了影响人防的梁高覆土层考虑排水管道的空间，一般高够了具体要咨询你们的水道专业，他和排水走向和排水点有很大的关系因为上面是操场，要看人防地下车库位于操场的中部还是边边，这两者所需的空间是不同的高层地下车库电梯厅与车库地面有高差需做无障碍坡道吗?如果你地上车库有无障碍车位就应该设置。关于地下车库的无障碍车位，规范上也没有硬性规定，如果地面上还有车位，就把无障碍车位设在地上。00 地下车库设计要点1 是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所人防，这就叫做平战结合。
6、一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定， 可以说是强制的。 如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。 所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有2 确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”（51300 辆），有时也会有大型（301500 辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。3 确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆2百度文库 - 让每个人平等地提升自我出入口不应少于 2 个。即：一般设计两个出入口就够了。
7、汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于 3.50m，双车行驶时不宜小于 6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于 15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于 4m，双车道不宜小于 7m，因此干脆汽车坡道就设计为 4米或 7 米。4 其他数据：汽车转弯半径按 6 米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：2.20 米（微型车、小型车）。 我们通常的车库以微型、小型车库。如确实需要停大型车，甲方会提出要求。5 汽车库的防火：主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000 平方米。如果设有自动喷水灭
8、火系统则可翻倍，即：4000 平方米。规范规定：、类地上汽车库、停车数超过 10 辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯作汽车疏散出口的汽车库、 类修车库， 均应设置自动喷水灭火系统。因此地下车库的防火分区面积只能是 4000 平方米。因此在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分。划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。（楼梯间出地面后，要注意造
9、型设计，作为景观小品）。疏散楼梯的宽度不应小于 1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过 45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过 60m。（这一点，一般来说问题不大，这个距离还是比较宽松的）。汽车疏散出口不应少于两个，因此就是那两个坡道了。需要特别注意的是：汽车疏散坡道为双车道停车数少于 100 辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应
10、以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于 100 辆时可设计一个。当停车数量大于 500 辆时不应少于三个,如条件允许,小于 100 辆大于 50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。3百度文库 - 让每个人平等地提升自我2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,汽车库建筑设计规范(下简称汽设规)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。汽车库、修车库、停车
11、场设计防火规范(下简称汽防规)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为6m。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。 混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度汽设规规定,直线坡道 15%(1:,曲线坡道 12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于 10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道 1/2 的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长
12、度不应小于,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。 通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。 当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在 8%10%之间。曲线坡道还应在横向设计 2%6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高汽设规规定不小于。因地下汽车库经常与地
13、下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:在坡道开始站设一道截水沟,在设计高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。4.汽车坡道做法设计汽车坡道的做法在图集 88J1-1(工程做法)和 88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环4百度文库 - 让每个人平等地提升自我氧防滑
14、涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。 前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。 如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图 2 所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距 100170mm,深度 6070mm 为宜。5
