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1、车辆制动装置第一节第一节 制动基本概念及其在铁路运输中的制动基本概念及其在铁路运输中的作用作用第二节第二节 车辆制动机的种类车辆制动机的种类第三节第三节 自动式车辆空气制动装置作用原理自动式车辆空气制动装置作用原理第四节第四节 其他种类制动机基本原理其他种类制动机基本原理第一节第一节 制动基本概念及其在铁路运输中制动基本概念及其在铁路运输中的作用的作用一、一、 制动基本概念制动基本概念1制动作用制动作用 人为地施加于物体外力，使其减速、停止或人为地施加于物体外力，使其减速、停止或者防止加速。者防止加速。2缓解作用缓解作用 解除制动作用的过程。解除制动作用的过程。3车辆制动装置车辆制动装置 制动
2、各种部件组成的装置。制动各种部件组成的装置。4列车制动装置列车制动装置5列车自动制动机列车自动制动机6制动距离制动距离 从列车制动阀置于制动位起，到列车停车，从列车制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。列车所走过的距离。列车紧急制动距离分别不得超过：列车紧急制动距离分别不得超过： 旅客列车：旅客列车： 120km/h120km/h800m800m； 140km/h140km/h1100m1100m； 160km/h160km/h1400m1400m； 200km/h200km/h2000m2000m； 250km/h250km/h2700m2700m； 300km/h300km/h
3、3700m3700m；普通货物列车：普通货物列车：90km/h90km/h800m800m；快运货物列车：快运货物列车：120km/h120km/h1100m1100m。7.制动波和制动波速制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为制动作用沿车辆长度方向传播的现象为制动波。制动波传递的速度为制动波速。制动波。制动波传递的速度为制动波速。二、制动在铁路运输中的作用二、制动在铁路运输中的作用 1.1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车安全；安全； 2.2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件及性能先提高列车运行速度、牵引重量的先决条件
4、及性能先进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。第二节第二节 车辆制动机的种类车辆制动机的种类车辆制动机的种类：车辆制动机的种类：1、手制动机、手制动机2、真空制动机、真空制动机3、空气制动机、空气制动机（直通空气制动机、自动空气制动机）直通空气制动机、自动空气制动机）4、电空制动机、电空制动机5、轨道电磁制动机、轨道电磁制动机6、电磁涡流轨道制动机、电磁涡流轨道制动机一：手制动机一：手制动机一、手（人）制动机一、手（人）制动机用人力来操纵实现制动和用人力来操纵实现制动和缓解的制动机。结构简单，缓解的制动机。结构简单，不受动力限制，任何时候不受动力限
5、制，任何时候都可以使用，制动力小，都可以使用，制动力小，只作为辅助制动装置。只只作为辅助制动装置。只在原地制动或调车作用中在原地制动或调车作用中使用。使用。二、真空制动机二、真空制动机 二、真空制动机二、真空制动机 基本原理：基本原理：以大气以大气(与真空的压差与真空的压差)为原动力，以改变真空度来为原动力，以改变真空度来操纵控制。操纵控制。机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸，车辆上机车上设有真空泵、制动阀、真空制动缸，车辆上仅设有真空制动缸，列车管贯通全列车。仅设有真空制动缸，列车管贯通全列车。缓解：真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走缓解：真空泵将列车管和制动缸内的空气抽走 。 制动：列车
6、管与大气相通。制动：列车管与大气相通。特点：特点： 构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶构造简单、维修方便，既能够阶段制动，也能够阶段缓解。段缓解。 制动力不大，而且海拔越高，制动力越小，要提高制动力不大，而且海拔越高，制动力越小，要提高制动力则需要较大的制动缸和较粗的列车管。制动力则需要较大的制动缸和较粗的列车管。列车前后冲动较大。列车前后冲动较大。这种制动机是英国铁路在这种制动机是英国铁路在18441844年首先应用的，现在，年首先应用的，现在，真空制动机主要在一些发展中国家应用。真空制动机主要在一些发展中国家应用。 三 空气制动机 是以压力空气与大气的压差原动力，通过改变空气压强
7、来操纵控制。1、直通式空气制动机 列车管直通向制动管，制动管充气增压，发生制动；制动管排气时减压。优点是构造简单，并且既有阶段制动，又有阶段缓解，操作非常灵活方便。1，直通式空气制动机，直通式空气制动机其特点是：其特点是：1 1）列车管增压制动，减压缓解列车管增压制动，减压缓解。列车。列车分离时不能制动；分离时不能制动； 2 2）构造简单，有阶段制动和阶段缓构造简单，有阶段制动和阶段缓解。解。对于很短的列车，操纵灵活，但不适用较长的列车。对于很短的列车，操纵灵活，但不适用较长的列车。若列车较长，则制动或缓解时列车冲动很大。因为制动若列车较长，则制动或缓解时列车冲动很大。因为制动各车辆制动缸内的
8、压力空气都由机车上的空气压缩机和各车辆制动缸内的压力空气都由机车上的空气压缩机和总风缸供给。所以，离机车越远的制动缸充气越晚，充总风缸供给。所以，离机车越远的制动缸充气越晚，充气的速度亦越慢。造成前后车辆制动的不一致性。同样，气的速度亦越慢。造成前后车辆制动的不一致性。同样，缓解时，所有车辆制动缸中的风均需经机车上的制动阀缓解时，所有车辆制动缸中的风均需经机车上的制动阀排气口排入大气。所以，各制动缸的开始排气时间与排排气口排入大气。所以，各制动缸的开始排气时间与排气速度亦极不一致，即缓解的一致性很差。气速度亦极不一致，即缓解的一致性很差。2、自动空气制动机、自动空气制动机结构：结构： 每辆车多
9、了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。每辆车多了一个三通阀、一个副风缸和一个控制阀。三通三通”指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸指的是：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸工作原理：工作原理： 列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀（三通阀或分配列车管的空气压力发生变化引起制动控制阀（三通阀或分配阀）动作，实现车辆的制动或缓解作用。阀）动作，实现车辆的制动或缓解作用。 三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决三通阀主活塞的位置由列车管和副风缸左右两个空气压力决定。定。 列车管增压：列车管列车管增压：列车管 副风缸副风缸 制动缸制动缸 大气大气列车管减压：列车管减压： 副风缸副
10、风缸 制动缸制动缸 特点：特点： 制动主管排气减压时制动缸增压，发生制动，制动主管充制动主管排气减压时制动缸增压，发生制动，制动主管充气增压时制动缸减压，发生缓解。气增压时制动缸减压，发生缓解。列车发生分离事故，列车能够迅速制动停车。列车发生分离事故，列车能够迅速制动停车。 2，自动空气制动机，自动空气制动机四、电控制动机四、电控制动机4.1 电空制动机电空制动机 是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气(它与大气的压差)。在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空气压强控制(气控)，临时变成空气制动机。 制动特点：制动时各车
11、的制动电磁阀的排气口同时打开，将列车管的压力空气排往大气，产生制动作用。 缓解时各车的缓解电磁阀的通路也同时打开，使各车的加速缓解风缸同时向列车管充风 。列车施行阶段缓解、缓解电磁阀的通路被关闭、列车管空气压强保持不变时，保压电磁阀将三通阀的排气通路切断，可以实现阶段缓解。 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的致性。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列车部采用了电空制动机。 四、电空制动机四、电空制动机五、轨道电磁制动五、轨道电磁制动 轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安装在转向架轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安
12、装在转向架构架侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。构架侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热列车的动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能，经钢轨和磨耗板，最终散于大气，其原理如下图所示。能，经钢轨和磨耗板，最终散于大气，其原理如下图所示。六、线性涡流制动六、线性涡流制动轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构形式轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构形式类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并
13、通电励磁，的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的利用它和轨道的相对运动，在钢相对运动，在钢轨内部感应出涡轨内部感应出涡流，使钢轨发热，流，使钢轨发热，列车动能转化为列车动能转化为热能，最终消散热能，最终消散于大气于大气。第三节第三节 自动式车辆空气制动装置作自动式车辆空气制动装置作用原理用原理1、空气制动装置一般可分三大组成部分：、空气制动装置一般可分三大组成部分：1 1）空空气气制制动动机机：产产生生制制动动原原动动力力并并进进行行操操纵纵和和控控制制的的部分。（把空气的压力能转变成往复运动机械能）部分。（把空气的压力能转变成往复运动机械能）2 2）基基础础制制动
14、动装装置置：传传送送制制动动原原动动力力并并产产生生制制动动力力的的部部分。（传递机械能）分。（传递机械能）3 3）手动制动机：无动力时利用人工进行制动。）手动制动机：无动力时利用人工进行制动。 （用人力拉动基础制动装置）（用人力拉动基础制动装置） 一、空气制动机的设备组成：一、空气制动机的设备组成：1、自动式空气制动装置的组成：、自动式空气制动装置的组成：1）制动管：是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向）制动管：是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车
15、辆制阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。动机产生相应的作用。2） 制动软管连接器：制动软管连接器：它的用途是连接相邻它的用途是连接相邻各车辆的制动主管，各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或能在列车通过曲线或各车辆间距发生变化各车辆间距发生变化时，不妨碍压缩空气时，不妨碍压缩空气畅通。畅通。3）折角塞门：是用以）折角塞门：是用以开通或关闭主管与软管开通或关闭主管与软管之间的通路，便于关闭之间的通路，便于关闭空气通路和安全摘挂机空气通路和安全摘挂机车、车辆。车、车辆。4）截断塞门：关闭或）截断塞门：关闭或开通车辆制动机与制动开通车辆制动机与制动主管的压缩空气通路。
16、主管的压缩空气通路。5）控制阀控制阀 (分配阀或三通阀分配阀或三通阀)：三通阀：三通阀(分配阀或控制分配阀或控制阀阀)是车辆空气制动装置的主要部件是车辆空气制动装置的主要部件(在机车上也有分配阀在机车上也有分配阀)，是控制车辆制动机产生不同作用的部件。它和制动管连，是控制车辆制动机产生不同作用的部件。它和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸充人压缩空气的同时把制动缸内压置，从而控制向副风缸充人压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气缩空气排向大气实现制动机缓解或者将实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充
17、人副风缸内压缩空气充人制动缸产生制动机的制制动缸产生制动机的制动作用动作用。6）副风缸：缓解位储存）副风缸：缓解位储存压缩空气，作为制动时制压缩空气，作为制动时制动缸的动力源。动缸的动力源。7）制动缸：制动时，用）制动缸：制动时，用来把副风缸送来的空气压力来把副风缸送来的空气压力变为机械推力。变为机械推力。2、基础制动装置：、基础制动装置：2.1基础制动装置的种类：1)单闸瓦式：只在车轮一侧设有一块闸瓦的制动方式，我单闸瓦式：只在车轮一侧设有一块闸瓦的制动方式，我国目前货车国目前货车都采用这种都采用这种方式：方式：2）双闸瓦式：）双闸瓦式： 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和在车
18、轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和特种货车大多采用这种类型。特种货车大多采用这种类型。3）盘形制动）盘形制动 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动作用的制动方式。目前我国快速客车（在作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大以上）大都采用这种制动方式。都采用这种制动方式。2.2基础制动装置的组成：基础制动装置的组成：1）基础制动装置：参见下图：）基础制动装置：参见下图： 制动时，将制动缸活塞推力放大若干倍并传递到制动时，将制动缸活塞推力放大若干倍并传递到闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用；缓解时，依闸瓦，使
19、闸瓦压紧车轮产生制动作用；缓解时，依靠其自重使闸瓦离开车轮实现制动机的缓解作用。靠其自重使闸瓦离开车轮实现制动机的缓解作用。2）闸瓦、车轮和钢轨：）闸瓦、车轮和钢轨： 是制动时的能量转换部分，是实现制动作用的三是制动时的能量转换部分，是实现制动作用的三大要素。制动时，闸瓦压紧转动着的车轮踏面后，大要素。制动时，闸瓦压紧转动着的车轮踏面后，闸瓦与车轮间的摩擦力借助钢轨，钢轨在与车轮接闸瓦与车轮间的摩擦力借助钢轨，钢轨在与车轮接触点上产生与列车运行方向相反触点上产生与列车运行方向相反(与钢轨平行与钢轨平行)的反作的反作用力即制动力。用力即制动力。3、手制动装置：、手制动装置：手制动装置的构造：手制
20、动装置的构造：NSW型手制动装置型手制动装置 二、自动式车辆制动装置作用原理二、自动式车辆制动装置作用原理（以三通阀为例）（以三通阀为例）1 1、特点：、特点： a.a.列车管减压，制动；列车管减压，制动； 列车管增压，缓解。列车管增压，缓解。 列车分离自动制动。列车分离自动制动。 b.b.制动与缓解一致性较好。制动与缓解一致性较好。 c.c.有阶段制动和一次缓解。有阶段制动和一次缓解。自动空气制动机自动空气制动机2、车辆制动装置的基本作用原理、车辆制动装置的基本作用原理所谓所谓“三通三通”是指：一通列车管，二通副风缸，是指：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。三通制动缸。基本工作原理：基本工
21、作原理：1 1）充气缓解位）充气缓解位 其空气通路为：列车管其空气通路为：列车管副风缸；制动缸副风缸；制动缸大气。大气。2 2）排气制动位）排气制动位 其空气通路为：副风缸其空气通路为：副风缸制动缸。制动缸。3 3）制动中立位（保压位）制动中立位（保压位）1 1）增压缓解增压缓解是指制动缸通大气；是指制动缸通大气；充气是指副风缸压充气是指副风缸压力低于列车管时，力低于列车管时，由总风缸经列车管由总风缸经列车管使它补足压力空气使它补足压力空气至定压。充气缓解至定压。充气缓解位其空气通路为：位其空气通路为：列车管列车管副风缸；副风缸；制动缸制动缸大气。大气。减压制动减压制动当操纵自动制动阀使制动管
22、当操纵自动制动阀使制动管内压缩空气排人大气时，三内压缩空气排人大气时，三通阀主活塞外侧压力下降，通阀主活塞外侧压力下降，主活塞被副风缸压力推动，主活塞被副风缸压力推动，连同节制阀、滑阀向外移动，连同节制阀、滑阀向外移动，移动到滑阀与滑阀座上的孔移动到滑阀与滑阀座上的孔路将副风缸和制动缸连通时，路将副风缸和制动缸连通时，副风缸内压缩空气经滑阀上副风缸内压缩空气经滑阀上的制动孔的制动孔z与滑阀座上制动缸与滑阀座上制动缸孔孔r进入制动缸，实现制动机进入制动缸，实现制动机的制动作用。的制动作用。 制动保压：制动保压：特点：特点：1 1）列车管）列车管减压制动，增压缓解减压制动，增压缓解。列车分离时或拉
23、动紧急。列车分离时或拉动紧急 制动阀制动阀 （车长阀）时能自动停车；（车长阀）时能自动停车；2)2)适适用用于于较较长长大大列列车车。制制动动或或缓缓解解时时，列列车车冲冲动动较较直直通通 式为小。式为小。 制制动动时时，各各个个制制动动缸缸内内的的压压力力空空气气就就近近取取自自各各车车辆辆本本身身的的副副风风缸缸。而而制制动动阀阀只只需需排排出出列列车车管管少少量量空空气气即即可可发发生生制制动动作作用用。所所以以，制制动动一一致致性性要要比比直直通通式式的的好好。缓缓解解时时，各各制制动动缸缸中中的的压压力力空空气气经经各各自自的的三三通通阀阀排排出出。不不需需要要像像直直通通式式的的那
24、那样样，统统一一归归到到制制动动阀阀的的排排气气口口排排出出。所所以以，缓缓解的一致性亦好些解的一致性亦好些。三通阀的三通阀的“软性软性”自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部分是一个依靠分是一个依靠两种压力的差两种压力的差别或平衡而发生动别或平衡而发生动作的机构，这个机构被命名为作的机构，这个机构被命名为“二压力机构二压力机构”。例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两侧侧列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡而发生动作。而发生动作。采用二压力机构的三通阀或分配阀叫采用
25、二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀软性阀”，用它组成的制动机叫，用它组成的制动机叫“软性制动机软性制动机”。如。如GK、120型等制动机就属于这一类。型等制动机就属于这一类。软性阀的特征软性阀的特征1 1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。稳定性。 所所谓谓稳稳定定性性即即列列车车管管的的减减压压速速度度极极为为缓缓慢慢时时，三三通通阀阀不不发发生生制制动动动动作作的的性性能能。例例如如，列列车车管管的的减减压压速速度度为为0.50.51.0kPa/s1.0kPa/s之之内内，三三通通阀阀不不应应该该发生动作。对阀提出稳发生动作。对阀提出稳定性要求，是运用
26、实际的定性要求，是运用实际的需要。因为列车管不可能需要。因为列车管不可能达到绝对严密而没有任何达到绝对严密而没有任何的泄漏。的泄漏。当当然然，列列车车管管的的泄泄漏漏可可以以有有总总风风缸缸经经给给气气阀阀自自动动地地补补充充，但但给给气气阀阀本本身身也也具具有有一一定定地地不不灵灵敏敏性性，并并不不是是可可以以随随时时泄泄漏漏随随时时补补充充。所所以以，在在运运行行中中，虽虽然然司司机机并并没没有有操操纵纵列列车车管管的的减减压压，而而列列车车管管中中的的压压力力却却一一直直在在波波动动着着。如如果果阀阀在在缓缓解解位位不不具具备备一一定定的的稳稳定定性性，或或稳稳定定性性不不够够，实实际际
27、应应用用就就有有困困难难。所所以以，要要求求阀阀具具有有一一定定的的灵灵敏敏度度，同同时时，还还要求它具有一定的不灵敏性要求它具有一定的不灵敏性稳定性。稳定性。第四节第四节 103103、104104、120120空气空气制动机制动机单元一、单元一、104104、103103型空气制动机型空气制动机 随着车辆向大吨位、高速度方向发展，三通阀已不能适应铁路运输发展的需要。从六十年代开始研制104、103型分配阀，在七十年代经技术鉴定已在客货车上陆续装用。当时，新造客车全部安装104阀，货车使用103阀。一、104型制动机的组成 它由104型空气分配阀7、工作风缸9、副风缸8、制动缸1、闸瓦间隙调
28、整器2、制动缸排气塞门4、截断塞门5、远心集尘器6和列车管3等部件组成。见下图。104型客车空气制动机组成图：型客车空气制动机组成图： 制动缸、闸瓦间隙自动调整器、制动缸、闸瓦间隙自动调整器、104分配阀、副风缸、工作风缸、分配阀、副风缸、工作风缸、远心集尘器等部件。远心集尘器等部件。104分配阀结构：分配阀结构：( (一一) ) 构造构造 104分配阀由中间体4、主阀8和紧急阀1三部分组成。中间体用螺栓吊装在车辆底架上，只在厂修和必须更换时才卸下。主阀和紧急阀分别安装在中间体两个相邻的垂直面上，检修时可分别卸下。1 1、中间体是铸铁件，、中间体是铸铁件，它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各
29、连接管的安装面。它体内有三个空腔：容积室(3.5升)、紧急室(1.5升)和局减室(0.6升)。在中间体内主阀安装面的列车管通路内装有一个滤尘器，它由尼龙套、两端面的金属网、毛毡垫及马鬃等制成。用以防止压力空气中的水分、尘垢等杂质进入主阀体内。2 2、主阀、主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀五部分组成。用以控制充气、缓解、制动和保压等作用3 3、紧急阀、紧急阀由上部的紧急活塞部、安定弹簧和下部的放风阀部，以及紧急阀上盖、紧急阀下盖和紧急阀体组成。 ( (二）作用二）作用 104型制动机有四个作用位置：充气缓解作用位、常用制动作用位、紧急制动作用位、制动保压位。（三）、（三）、 1041
30、04型分配阀的特点型分配阀的特点1、采用了间接作用的二压力机构，适用于不同直径的制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。2、常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制，紧急制动更加可靠且具有“常用转紧急”的性能。3、具有一段、二段局减作用。列车常用制动波速快，且各制动缸压力具有初次跃升性能。4，分配阀采用了膜板结构，拆装方便。 单元二单元二 120120空气制动装置空气制动装置一、组成与特点1、组成：如图所示。由120阀、无级传感阀、调整阀、降压风缸、副风缸、制动缸、加速缓解风缸列车管、集尘器截断塞门等部件组成。其中120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。2、特点：.与1
31、03阀相比有如下特点，（1）120阀采用了二压力直接作用方式（2）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构（3）有加速缓解阀和加速缓解风缸（4）加装了BZH型半自动缓解阀（5）有呼吸小孔(泪孔）（6）防误装、防盗窃。120空气制动机组成：二、作用与原理 120型制动机有五个作用位置：充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动位。1.充气缓解位(1)初充气时，列车管压力主阀滑阀座副风缸。列车管压力主阀加速缓解风缸。列车管压力紧急阀紧急室。(2)再充气时，列车管向副风缸、加速缓解风缸及紧急室充气均与初充气时相同。(3)其缓解作用如下：制动缸压力主阀体二段周围滑阀座排气口大气。加速缓解风
32、缸压力主阀加速缓解止回阀紧急二段阀上隔腔列车管2.减速充气缓解位(1) 列车管压力主阀滑阀限制孔副风缸。(2) 制动缸压力排出大气。 加速缓解风缸到列车管压力空气通路与前项 再充气的作用原理相同。3.常用制动位(1)第一阶段时因列车管减压，主活塞带动节制阀上移，节制阀切断列车管与副风缸通路，列车管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。(2)第二阶段时，因主活塞继续上移，列车管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至5070kpa时局减阀关闭。(3)副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入制动缸。(4)紧急阀的紧急活塞两侧压差小，故紧急室压力向列车管逆流，保持常用制动的安定。4.制动保压位 在制动过程中如停止列车管减压，主活塞外侧风压停止下降，但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风，当风压下降至稍低于主活塞外侧风压时，主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动(滑阀不动)遮断滑阀上的制动孔，形成保压作用。5.紧急制动位1)紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使列车管压力迅速排出大气。(2)紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸，当制动缸压力达120150kpa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升，先快后慢，成为2个阶段谢谢 谢谢
