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1、当代汽车发展情况简介当代汽车发展情况简介一、常规系统定型化一、常规系统定型化（一）发动机方面（一）发动机方面电控喷射系统普及，柴油机、汽油机釆用废气涡轮增压和柴油共轨蓄压喷射电控喷射系统普及，柴油机、汽油机釆用废气涡轮增压和柴油共轨蓄压喷射系统，采用多种能及技术，如液化煤气和双燃料系统、混合动力汽车、汽油缸内系统，采用多种能及技术，如液化煤气和双燃料系统、混合动力汽车、汽油缸内直喷技术等。直喷技术等。趋向于高转速、大功率、低油耗、低污染目标。趋向于高转速、大功率、低油耗、低污染目标。采用新技术减少和净化有害排放物采用新技术减少和净化有害排放物CO、HC、NOX。如采用。如采用三元催三元催化转换
2、器、废气再循环系统、炭罐等装置。化转换器、废气再循环系统、炭罐等装置。1.采用新技术减少和净化有害排放物采用新技术减少和净化有害排放物 采用电控汽油喷射技术，采用电控汽油喷射技术，系统由供油、进排气、控制、系统由供油、进排气、控制、点火四个子系统组成。点火四个子系统组成。 控制子系统包括有控制子系统包括有1010个个信号、信号、1010个执行元件，具有个执行元件，具有1010大功能。大功能。2.采用电控汽油喷射技术采用电控汽油喷射技术大排气量的发动机大排气量的发动机釆用双计量方式釆用双计量方式3.电控汽油机废气涡轮增压系统的作用电控汽油机废气涡轮增压系统的作用（1）可加大进气和排）可加大进气和
3、排气系统的流通面积，简气系统的流通面积，简化了配气机构。化了配气机构。（2）降低了压缩比和）降低了压缩比和对燃油标号的要求。对燃油标号的要求。（3）开辟了提高功率）开辟了提高功率（30%）、降低油耗）、降低油耗及控制排放污染的新途及控制排放污染的新途径。径。4.大众大众1.4LTSI双增压系统双增压系统1.低速区低速区废气能量小，涡轮转废气能量小，涡轮转速低，压比小，电磁离合器接合，速低，压比小，电磁离合器接合，罗茨泵工作，压力可达罗茨泵工作，压力可达250kPa。2.中、高速区中、高速区电磁离合器断开，电磁离合器断开，转换阀开启，废气涡轮增压器单转换阀开启，废气涡轮增压器单独工作。实现独工作
4、。实现“优势互补优势互补”。3.旁通阀旁通阀降低涡轮转速，维持降低涡轮转速，维持压比。压比。4.再循环阀再循环阀防止高速时节气门防止高速时节气门突然关小，致使压气机背压过高，突然关小，致使压气机背压过高，该阀即开启卸压该阀即开启卸压。5.电控柴油机共轨喷射系统电控柴油机共轨喷射系统BT-蓄电池 IG/SW-点火开关 INJ-喷油器 t/S-油温传感器 CR/P-轨道压力传感器 1、2、3、4-流量限制阀AFS-空气流量计 C/S-凸轮轴位置传感器 EGR-废气再循环阀CTS-冷却液温度传感器 P/V-限压阀TDC-上止点 NE-曲轴位置传感器ATS-进气温度传感器 SP-转速、转角传感器 P/
5、S-增压传感器 R-回油管6.电控缸内直喷式汽油机电控缸内直喷式汽油机（1）优点：）优点：压缩比压缩比121131A/F=301401；超稀薄分层燃烧；超稀薄分层燃烧；动力性动力性+10%；经济性；经济性-40%；对燃油无质量要求。对燃油无质量要求。（2）组成：在传统基础上加装高压油泵）组成：在传统基础上加装高压油泵(5MPa)和高压喷油器和高压喷油器缸内直喷式缸内直喷式可燃混合气的形成与燃烧可燃混合气的形成与燃烧7.混合动力汽车混合动力汽车其优点：省油、污染小、噪声低。其优点：省油、污染小、噪声低。（二）（二）底盘方面底盘方面变速器同步器化，自动变速器、电磁离合器、独立悬架、变速器同步器化，
6、自动变速器、电磁离合器、独立悬架、油气悬架、车身高度自调、盘式制动器、制动间隙自调、制油气悬架、车身高度自调、盘式制动器、制动间隙自调、制动力调节机构、动力调节机构、ABS+EBD系统、电控行驶稳定系统系统、电控行驶稳定系统ESP、定速巡航系统、动力和电力转向系统、重型车辅助制动系统定速巡航系统、动力和电力转向系统、重型车辅助制动系统广泛应用。趋势：操纵性、稳定性、安全性提高。广泛应用。趋势：操纵性、稳定性、安全性提高。1.ECVT钢带式无级变速器钢带式无级变速器2.DCT双离合器式自动变速器双离合器式自动变速器3.磁粉式电磁离合器磁粉式电磁离合器4.电控空气悬架系统：提高了舒适性、通过性、稳
7、定性电控空气悬架系统：提高了舒适性、通过性、稳定性5.电控电控ABS+EBD系统系统提高了提高了ECU的编程，取消了比例阀，增加了转角传感器，从而的编程，取消了比例阀，增加了转角传感器，从而缩短了制动距离、提高了操纵性、稳定性。缩短了制动距离、提高了操纵性、稳定性。6.电控巡航系统：减轻了疲劳，提高了汽车的主动安全性电控巡航系统：减轻了疲劳，提高了汽车的主动安全性7.电控动力转向系统电控动力转向系统EPS减轻了疲劳，提高了操纵性、稳定性、安全性减轻了疲劳，提高了操纵性、稳定性、安全性。（1）电控液压转向助力系统。）电控液压转向助力系统。（2 2）电控电动转向助力系统。）电控电动转向助力系统。8
8、.重型车气压制动的重型车气压制动的ABS/ASR系统系统9.重型车排气制动系统重型车排气制动系统减轻了制动器的热衰退、磨损、减小了侧滑、省油。减轻了制动器的热衰退、磨损、减小了侧滑、省油。10.重型车的电涡流制动系统：减速力大、可量化控制重型车的电涡流制动系统：减速力大、可量化控制电涡流制动系统和行车制动联网控制电涡流制动系统和行车制动联网控制（三）车身方面（三）车身方面中控自动门窗，空调系统，音响系统，通信防盗系统，安全气中控自动门窗，空调系统，音响系统，通信防盗系统，安全气囊系统，倒车报警系统，酗酒报警系统，囊系统，倒车报警系统，酗酒报警系统，CAN-BUS多路传输系多路传输系统，统，GP
9、S卫星导航系统广泛应用。趋向于安全性、稳定性、舒服卫星导航系统广泛应用。趋向于安全性、稳定性、舒服性和居住性的提高。性和居住性的提高。1.SRS安全气囊系统：提高汽车的被动安全性安全气囊系统：提高汽车的被动安全性2.GPS卫星导航系统卫星导航系统3.CAN-BUS多路传输系统：多路传输系统：信息信息资资源共享、智能化，源共享、智能化，电缆轻电缆轻量量化化二、控制系统微机化、自诊化，使汽车的主动安二、控制系统微机化、自诊化，使汽车的主动安全性和被动安全性大幅度提高全性和被动安全性大幅度提高（1）机电一体化把人脑和电脑结合为一体。机电一体化把人脑和电脑结合为一体。（2）报警、自诊系统走向了代码化和
10、语言化，电气系统报警、自诊系统走向了代码化和语言化，电气系统CAN-BUS化和高电压化（化和高电压化（42V），传感器必须多元化。如热敏、压），传感器必须多元化。如热敏、压敏、光敏、磁敏、嗅敏、超声波、红外线、激光、雷达等，这敏、光敏、磁敏、嗅敏、超声波、红外线、激光、雷达等，这是时代发展的要求。是时代发展的要求。（3）汽车的安全性能包括了主动安全性、被动安全性两个内汽车的安全性能包括了主动安全性、被动安全性两个内容。容。三、汽车高速化带来不少难题三、汽车高速化带来不少难题（1 1）高速化后的）高速化后的5 5大难题由于大难题由于“四急工况四急工况”的出现，转动体动不的出现，转动体动不平衡的消
11、除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶平衡的消除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑偏问题，给安全性、操纵性和问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑偏问题，给安全性、操纵性和稳定性提出挑战稳定性提出挑战。（2 2）高速化、立体化公路的出现，使汽车进入了空间行驶的领域）高速化、立体化公路的出现，使汽车进入了空间行驶的领域高架螺旋引桥的出现、超低压轮胎的使用、轮胎的偏磨损，对弹性高架螺旋引桥的出现、超低压轮胎的使用、轮胎的偏磨损，对弹性侧偏角对侧偏角对“不足转向特性不足转向特性”的影响力度大，长时间高速加转向，盘的影响力度大，长时间高速加转向，盘旋
12、升降行驶、制动加转向操纵性能的要求，都远大于过去。防抱死旋升降行驶、制动加转向操纵性能的要求，都远大于过去。防抱死制动系统、安全气囊制动系统、安全气囊SRSSRS系统，行驶稳定系统系统，行驶稳定系统ESPESP，已成为汽车的必，已成为汽车的必备装备。备装备。（3 3）智能化的电控行驶稳定系统）智能化的电控行驶稳定系统ESP=ABS+EBD+ASRESP=ABS+EBD+ASR的普及，提高了汽的普及，提高了汽车的主动安全性。车的主动安全性。高速化后操纵性和稳定性的提高不仅提高了控制系统指标，行高速化后操纵性和稳定性的提高不仅提高了控制系统指标，行路机构也有了新的措施和新的理念：转向轮的负外倾、负
13、前束、负路机构也有了新的措施和新的理念：转向轮的负外倾、负前束、负侧滑量、主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和前束，演变为侧滑量、主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和前束，演变为多连杆四轮定位悬架系统。多连杆四轮定位悬架系统。四、高速化不仅提高了控制系统指标，行路机构四、高速化不仅提高了控制系统指标，行路机构也有了新的措施和理念也有了新的措施和理念五、高速化后综合性能指标大幅度提高五、高速化后综合性能指标大幅度提高 汽车工业是综合国力的象征，它是多种工业原料的综合体。其汽车工业是综合国力的象征，它是多种工业原料的综合体。其性能好坏的指标有：性能好坏的指标有：动力性；动力性；经济性；经济性；
14、净化性；净化性；可靠性；可靠性；使用寿命；使用寿命；结构结构性能；性能；安全性（主动、被动）；安全性（主动、被动）；舒适性；舒适性；使用维护方便性；使用维护方便性；工艺水平和制造成本等。工艺水平和制造成本等。各种指标的综合统一，具有相互的因果关系，相辅相成，才能各种指标的综合统一，具有相互的因果关系，相辅相成，才能推动和维持事物的发展。推动和维持事物的发展。六、高速化、机电一体化后，不解体性能检测六、高速化、机电一体化后，不解体性能检测技术和电子检测仪器飞速发展技术和电子检测仪器飞速发展汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机电一体化发展的必然，必须走汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机电
15、一体化发展的必然，必须走检修一条龙的道路，才能对使用性能进行有效的监控。检修一条龙的道路，才能对使用性能进行有效的监控。1.1.安全性能检测站安全性能检测站车容、车貌、侧滑量、制动力、灯光、排放、车速表、试验设备是基本检测车容、车貌、侧滑量、制动力、灯光、排放、车速表、试验设备是基本检测内容。内容。 2.2.综合性能检测站综合性能检测站除安全线的设备外，发动机综合测试仪、检码器、传感器示波仪、底盘测功除安全线的设备外，发动机综合测试仪、检码器、传感器示波仪、底盘测功机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架检测仪、异响分析仪、四气体分析仪、机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架检测仪、异响分析仪、四气
16、体分析仪、油质分析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。油质分析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。3.3.密封性能的检测密封性能的检测4.4.点火性能的检测点火性能的检测5.5.空燃比（空燃比（A/F）的检测）的检测6.6.异响的诊断异响的诊断七、维修制度的重大变革七、维修制度的重大变革汽车高速化、高档化、电控化后，维修费用、耗损力度、技汽车高速化、高档化、电控化后，维修费用、耗损力度、技术含量、难度系数、质量标准、人员素质、检测设备都发生了变术含量、难度系数、质量标准、人员素质、检测设备都发生了变化。由加工式维修方式转化为换件式维修方式，取消化。由加工式维修方式转化为换件式维修方式，取消“三级保养三
17、级保养”过程，二级维护加小修成为主体。过程，二级维护加小修成为主体。“换中段换中段”和和“四配套四配套”的的大修方式普遍实行，这是科技进步的象征。先维护后上线，或先大修方式普遍实行，这是科技进步的象征。先维护后上线，或先上线后维护，维护内容和检测内容，远比传统内容多。上线后维护，维护内容和检测内容，远比传统内容多。八、给我们的启迪八、给我们的启迪知识要更新，跨上机电液一体化台阶，走检修一条龙的道路，才知识要更新，跨上机电液一体化台阶，走检修一条龙的道路，才能跟上时代的步伐。科技是根、人才是本、创新是魂。维修行业的竞能跟上时代的步伐。科技是根、人才是本、创新是魂。维修行业的竞争，到头来是人才的竞争，当务之急是提高人的素质。当代汽车的维争，到头来是人才的竞争，当务之急是提高人的素质。当代汽车的维修方式，是综合优势的结晶体，各种指标必须综合统一、相辅相成。修方式，是综合优势的结晶体，各种指标必须综合统一、相辅相成。 博世 SDL 260 检测线九九、一个当代汽车修理厂的必备条件、一个当代汽车修理厂的必备条件End
