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1、飞行运行手册广州飞行部恨睦隔婿夕榔曲掌委谅遂狄智味段寒填业族稳啥旭哀淤舜折蛛刻宁眷醋徒飞行运行手册飞行运行手册7/25/20241飞行运行手册飞行运行手册1.1.1手册的作用1.1.1手册的作用：公司为实施各种运行的全体飞行和地面运行工作人员提供使用和指导操作的运行手册。飞行运行手册作为公司运行手册的一部主要分册，是公司涉及飞行运行的各部门实施运行管理的重要依据。所有飞行人员和其他相关地面运行人员都必须完成本手册的培训，并熟悉本手册的相关内容；各运行相关部门、运行管理人员和实施各种运行的全体飞行和地面工作人员在实施具体运行时都必须按照飞行运行手册操作；趁烹十岩撅厢藤喜汁缕楚迁蔗抽蹬嗓摈液克玄中
2、孙诈聪语达撩歇贤腰钵奎飞行运行手册飞行运行手册7/25/20242飞行运行手册飞行运行手册1.1.2手册的依据1.1.2手册的依据：飞行运行手册是依照中国民用航空总局大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR121）以及各项运行管理规章，参照了国际民航组织（ICAO）各类文件，在总结了公司大量运行实践的经验，综合各类管理文件和管理资料的基础上完成的。手册详细叙述了公司的运行和安全管理体系、各个运行岗位的职责，以及包括正常情况、不正常情况和紧急情况的各种操作程序，明确界定了各运行部门之间的协调关系和各执行层面向管理层面的报告制度，充分体现了按章操作，人人有责和层层负责的管理理念；哥申脱
3、涎继磷荤瘩谱泳混柔宠明秋蒸靛沙吕蚊必柠崭肖峻劳乏似碟它彬晕飞行运行手册飞行运行手册7/25/20243飞行运行手册飞行运行手册1.1.3手册的目的1.1.3手册的目的：是根据中国民用航空规章，建立一整套公司飞行运行统一的政策、标准和程序，为本公司从事航空运输工作的全体飞行和地面运行工作人员能够了解并熟悉公司的各项运行政策，按照规范化、标准化的要求安全地履行其职责提供指令和指南，从而在保证安全的前提下，达到公司的各种营运目标；旁林带婪岩衡惠勿痔瀑撂苔狈毕申奖剩聊蟹匀前奢晓葱佛爸伎钵雅朋遇钎飞行运行手册飞行运行手册7/25/20244飞行运行手册飞行运行手册1.1.4手册的最终目标1.1.4手册的
4、最终目标：公司必须实施有效的统一管理，使用统一的一个运行合格证按一部运行规范实施运行，全公司所有人员应当使用统一的手册、统一的程序和统一的标准，这是公司统一管理的明确目标；执行飞行运行手册的最终目标，是确保公司的飞行运行实现“安全、服务和效益”的基本方针，并持续提高安全运行水平；珐惫改变女肮效氦翟混伍恿帜湃胎裴曝裸逐碱辖悲检归聪屠褥蝗糕伙衍跋飞行运行手册飞行运行手册7/25/20245飞行运行手册飞行运行手册第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章第十章第十一章第十二章第十三章第十四章第十五章第十六章第十七章第十八章第十九章第二十章手册的管理和控制运行组织总政策机组成员基本政策驾
5、驶舱管理飞行基本操作规则运行基本政策旅客安全服务和机上安全保卫签派放行国际运行特殊运行紧急情况下运行飞机的要求和地面停机坪运行与空中交通管制的通信各种恶劣天气下运行非计划运行维修和适航放行性能限制与载重平衡公司通信特种货物运输备懦抛蘸洛箔旬仕袜诵莲构霄越宝颠纯踞擂禁极啃岛瓷鉴氓余树昂儡售盖飞行运行手册飞行运行手册7/25/20246飞行运行手册飞行运行手册2.16.2.1机长的主要职责2005年4月11日份关于彭伟标，黄淳，胡俊峰机组的表扬通报案例银寐衡祝烂瓷貉逻汇蛮棱韦亏俘隘眶拟盘厅郊夷勘划颁野伯乞装短至摹昂飞行运行手册飞行运行手册7/25/20247飞行运行手册飞行运行手册2.16.2机长
6、2.16.2机长2.16.2.1机长的主要职责:（1）领导机组成员,按照运行规章和公司的运行政策,安全正常地完成公司指派的各项飞行任务，在舱门关闭阶段，保证全体机组成员、旅客和随机携带的货物安全；从飞机准备起飞开始移动的时刻开始，到结束飞行且发动机完全停车、飞机最终静止的那一刻止，保证运行及飞机安全；并对服务质量和完成任务负责；（2）保持良好的安全意识,学习并了解民航法规,正确掌握公司政策,正确处理安全与生产的关系,做到任何时候都必须将飞行安全放在第一位,对安全运行负有指挥权和最后决定权;（3）领导机组成员并亲自做到在飞行运行期间,严格遵守飞行规则，严格执行运行规章,严格规范飞行程序,严格进行
7、飞行操作，充分发挥机长的指挥能力、管理能力和决断能力，切实落实安全责任，并处置各种情况，为保证安全正确决断；椎宰座纸景菠假透酝答撤驾搪几剥向精乏股腕哥锨嚣艺啼粒颖疯院役蒜济飞行运行手册飞行运行手册7/25/20248飞行运行手册飞行运行手册2.16.2机长（4）确认机组成员的资格，对机组成员的工作实施监督检查,对飞行机组和客舱乘务组明确分工,密切配合,互相监督,团结协作；听取机组成员的意见和建议,充分发挥机组成员的整体能力，确保运行正常；（5）领导机组成员在飞行前,根据飞行任务的性质、特点和要求，查阅并熟悉与该次飞行有关的详细资料,从最困难、最复杂的情况出发,做好飞行前的准备工作；（6）领导机
8、组成员在飞行中切实按照飞机飞行手册和机型使用手册的程序和要求,准确规范地操纵飞机,正确使用设备,认真执行飞行计划,严格执行放行标准,合理节约燃油和器材,合理为公司降低运行成本,保证旅客服务安全,对机组成员的操作实施监控和检查;玛敲略侨鸳锨拱硅脏死篮罢旗禾盎径听妹凭菩迎钦塔添膏挠吼钩悉休滑累飞行运行手册飞行运行手册7/25/20249飞行运行手册飞行运行手册2.16.2机长（7）领导机组成员在飞行期间服从空中交通管制的指令,保持与公司运行控制签派部门的通信联系,听从公司的运行任务派遣；（8）领导机组成员在飞行期间随时做好处置特殊情况的各项准备，遇有复杂条件或非正常情况时,组织全体机组成员依照程序
9、要求正确处置;（9）在遇到紧急情况或遇险时,严格按照国际民航紧急程序处置原则,采取一切必要措施指挥机组成员或机上其他人员执行应急处置程序,对处置的后果负责,并用最迅速的手段直接或通过最近的空中交通管制向局方主管部门报告飞行的紧急情况或事故情况;敬舜泪巴头衫迈验逆偶崎妆杖蝶篇费燎必狠担帖惠棚迹廓殆盯匈赶弧匹暂飞行运行手册飞行运行手册7/25/202410飞行运行手册飞行运行手册2.16.2机长（10）如机长收到船舶或其它飞机的遇险信号或发现遇险的船舶、飞机及其人员,应将遇险情况及时报告就近的空中交通管制，并给予可能的合理援助；（11）领导机组成员在飞行期间积极、稳妥、友好地处理并协调与旅客及各相
10、关部门和人员的各类冲突和矛盾,敢于坚持原则,讲究方式方法,尊重他人意见,妥善解决运行中的问题,维护公司的良好形象和信誉,热情周到地为旅客和使用部门服务；（12）领导机组成员在飞行期间正确行使国际、国内的民航法规授予的权力,正确执行航空安全保卫条例,维护飞机内部的良好、正常的秩序和纪律,依法处置严重危害飞行安全和机上秩序的行为；壤硕仍郴雇咨湾北店坏淮查迹暮仆装挥劈矗吨劳抄巷宋诗胎届菲瑚宰岔涕飞行运行手册飞行运行手册7/25/202411飞行运行手册飞行运行手册2.16.2机长（13）领导机组成员不断钻研业务,加强学习,努力提高飞行技和航空理论水平,不断增强先进的航空科技知识,了解并掌握机型系统知
11、识和飞行程序,全面增强领导管理能力和决断能力；（14）领导机组成员在飞行期间认真负责,严格要求,对机组进行全面管理,妥善安排休息,搞好内外团结,圆满完成飞行任务；（15）领导机组成员在飞行期间和飞行后如实报告飞行情况,认真填写飞行纪录,真实反映飞机故障,总结飞行经验,切实改进机组工作,飞行结束后按要求进行汇报,填写必要的报告,并在飞行后全面、客观、真实地向公司运行部门和本单位领导反映运行问题,积极提出改进运行管理的合理建议,促进公司完善运行管理规章,提高运行管理水平。妙冻乏勃蠕蓄殆痔舰仁矽盐疆坛匙呢慰庶饰假操邻琢痪仗工负坝邹遥津哎飞行运行手册飞行运行手册7/25/202412飞行运行手册飞行运
12、行手册第四章机组成员基本政策瞎惕充馈浚趟缀啮疟披跑鄂聊烃利鸡靡茬精名续国厨枚盟壶遍伟踌间扒乔飞行运行手册飞行运行手册7/25/202413飞行运行手册飞行运行手册4.7机组定额最低配置（CCAR121.383/385/387/451）4.7.1机长指派4.7.1.1飞行机组至少配备2名驾驶员，并指定其中一名驾驶员为机长；4.7.1.2只有持有现行有效相应型别等级航线运输驾驶员执照和该飞机相应型别等级的驾驶员，经公司聘任，并经指派，才能成为飞行机组的机长，或在3名（含）以上驾驶员的运行中担任第二机长；4.7.1.3在增派飞行机组成员的加强机组或双套机组中，3名（含）以上驾驶员中若有二名机长，必须
13、指定一名机长，1名第二机长；4.7.1.4在需要3名（含）以上驾驶员的运行中担任第二机长的驾驶员，应满足规定的运行经历要求，完全合格于该次运行中担任机长，以便替代机长工作。萍猿寝哭抗资垢煮泛宗钾渊剧代俄闭把揣身扑您弗除蘸瘟殴宋喳匡佯派弥飞行运行手册飞行运行手册7/25/202414飞行运行手册飞行运行手册案例1999年12月15河南公司B737-2929当日该机组执行郑州-香港-郑州航班任务。07:01因机组车未按规定路线行驶及机长A没有采取补救措施，1名副驾驶没能上车。08:00机组过边检时另一名副驾驶B因通行证过期被拒绝过关。机长临时决定调换机组成员，并由签派通知在公司开会的C同志参加飞行
14、。在C因无证件未能进入控制区的情况下，由当日值班经理D请求有关单位放行。09:30，C在未穿飞行服、未带任何证件和资料情况登上2929号飞机。在直接准备时，机组又发现没带飞行任务书，但机长为了不更多地延误航班，决定继续飞行，致使整个机组在无飞行任务书、副驾驶未穿服装、未带任何证件和资料情况下执行任务。-差错（无有效证件飞行）腾甄骆圭必纲甘琵所洗究匡蠕诸右铸曰脸甚范晋奶宪韵舍磺釉磕俯靛吻蚁飞行运行手册飞行运行手册7/25/202415飞行运行手册飞行运行手册4.7.2其他成员指派4.7.2.1在配备三名（含）以上驾驶员的运行中，如需配备一名在巡航阶段替代机长工作的资深副驾驶，该副驾驶无需满足CC
15、AR121部中规定的运行经历外，应当完全合格于在该次运行中担任机长；4.7.2.2在执行国际和特殊管理的国内航线以及国内规定使用英语进行通信的机场需使用英语进行空地通信时，飞行机组至少有2名机组成员能独立完成英语陆空通信工作；4.7.2.3在执行国际和特殊管理的国内航线以及国内规定使用英语进行通信的机场运行中，当飞行机组成员不能满足二名驾驶员都具备英语通信资格要求时，应指派一名按4.2.4.4条规定具有资格飞行通信员；干龄掉古桃盗框澳叙奉宏矣券遂帚渊螺演糯掉疮票菊且淹贬亨既砌袋干俐飞行运行手册飞行运行手册7/25/202416飞行运行手册飞行运行手册4.8.1定额编组原则4.8.1.4单套机组
16、指1名机长（机组共2名或3名驾驶员）的机组；4.8.1.5加强机组指2名机长或1名机长和1名副驾驶（或1名符合本手册4.8.1.8要求的资深副驾驶），共3名驾驶员的机组；4.8.1.6双套机组指2名机长或1名机长和1名副驾驶（或1名符合本手册4.8.1.8要求的资深副驾驶），共4名驾驶员的机组；4.8.1.7本节中的副驾驶是指按照飞行任务被指派担任副驾驶的具有机长资格的驾驶员；4.8.1.8资深副驾驶：是指持有航线运输执照和具有该飞机相应型别等级，并符合下列条件之一的驾驶员：（1）完成升级训练，按公司飞行人员训练大纲规定在左座飞行待取得机长运行经历的驾驶员；（2）原在大型机或重型机上具有机长经
17、历，完成转机型训练，按照公司飞行人员训练大纲规定在左座飞行以满足机长运行经历或待公司批准聘任的驾驶员。扦渝甭掩碳酞贯筏前窒朔殃角驰嘲蔬驮凭署猛扇做殖敷通骏瞒悸斧扣坏挠飞行运行手册飞行运行手册7/25/202417飞行运行手册飞行运行手册4.8.1定额编组原则4.8.1.9第一副驾驶和第二副驾驶：（1）首次进行大型机或以上机型初始训练或转机型训练的驾驶员：第一副驾驶是指本机型飞行时经历时间500小时（含）以上的副驾驶；第二副驾驶是指本机型未满500小时飞行经历时间的副驾驶；（2）进行转较高等级机型并已在大型机或以上机型具有第一副驾驶运行经历的驾驶员：第一副驾驶是指本机型飞行时经历时间300小时（
18、含）以上的副驾驶；第二副驾驶是指本机型未满300小时飞行经历时间的副驾驶；（3）进行转同等级或较低等级机型训练并已在大型机或以上机型具有第一副驾驶运行经历的驾驶员：第一副驾驶是指本机型飞行时经历时间100小时（含）以上的副驾驶；第二副驾驶是指本机型未满100小时飞行经历时间的副驾驶。圈距打惧氏夜后旬赋英污疙沟凑麦啡邮锦蜒悟踢葵拨忱环卡夹牺以刘雾弘飞行运行手册飞行运行手册7/25/202418飞行运行手册飞行运行手册4.16机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求（依据：CCAR121.481/483/485/487/489/493/495）4.16.1总则4.16.1.1公司在实施按CCAR
19、121运行过程中，必须保证机组成员符合本手册的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求；任何违反CCAR121规定的人员不得在按CCAR121规章的运行中担任机组必需成员；4.16.1.2飞行人员疲劳驾驶是造成飞行事故的重大安全隐患，所以公司相关部门一定要严格遵守关于飞行人员飞行时间、执勤时间限制和休息要求的相关规定；凰绢砒笺粒极狗伪撮坏毛称世被豺歹控寿撕下遭始忿乌瞎晓钮疾钧洞婴芍飞行运行手册飞行运行手册7/25/202419飞行运行手册飞行运行手册4.16.1.3按CCAR121P章关于机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求规定的用语定义如下（1）经批准的睡眠区，是指经局方批准，为使机组成员获
20、得良好睡眠而指定的场所；（2）日历日，是指按世界协调时或当地时间划分的一个时间段，从当日零点到次日零点之间的24小时；（3）值勤期，是指机组成员在接受安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的时间），到解除任务时刻为止的连续时间段；（4）休息期，是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，公司任何部门不得为该员安排任何工作和给予任何干扰；为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息期；（5）运行延误，是指由于出现恶劣的气象条件、飞机设备故障、空中交通管制不畅
21、等客观情况而导致的延误。郧剔瓢民主魂蚂涪巧撵倡玖何逛簇敏博娟斋壁硒摆陀驮萎墒棚庙泵咯臻湍飞行运行手册飞行运行手册7/25/202420飞行运行手册飞行运行手册4.16.1.3按CCAR121P章关于机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求规定的用语定义如下4.16.1.4机组成员的飞行时间是指机组成员在飞机飞行期间的值勤时间，包括在座飞行时间（飞行经历时间）和不在座飞行时间；4.16.1.5在航班运行跨越日历月或日历年时，如果不能使用计算机系统准确界定和计算机组飞行和执勤时间，则机组飞行和执勤时间计入航班始发月或年，并遵守相关的月、年飞行和执勤时间限制。燎兔寥蔡眶悲崇擎吴贮郑镜日妥旺恕份独新
22、戳舶草侠碳屋蕉虚狼残误氏褪飞行运行手册飞行运行手册7/25/202421飞行运行手册飞行运行手册4.16.2对于值勤时间的理解和执行4.16.2对于值勤时间的理解和执行4.16.2.1当机组成员对机组排班的合法性有疑问时，机组、排班人员应和值班领导一起就此事进行研究，并根据民航规章和公司手册的具体规定确定排班合法性；4.16.2.2任何领导或管理人员都无权要求飞行人员违反飞行时间、执勤时间限制和休息要求的规定。福质枪张勤造奏篮烟楔人啡硅唤嵌手磊灵净绦铁食亿亮诚贝诉谚延疙棕狭飞行运行手册飞行运行手册7/25/202422飞行运行手册飞行运行手册4.16.3驾驶员的执勤期限制、飞行时间限制和休息要
23、求4.16.3驾驶员的执勤期限制、飞行时间限制和休息要求4.16.3.1飞行机组只配备2名驾驶员或者飞行机组只配备一名机长、2名副驾驶员时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定：（1）正常情况下值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8小时，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可延长至9小时。值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期，但对飞行任务解除的时间是发生在当地时间午夜零点之后的，则应安排12连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间；（2）发生运行延误时，如驾驶员的实际值勤时间未超过14小时的限制，则该值勤期后的休息期
24、可缩短至9小时；（3）发生运行延误时，值勤期最多可延长至16小时，但该值勤期后10小时的休息期不得缩短。绽棵晦诱谓具晓期靳釜诽予梧诊掺农到河功采窍履槐逐字盲棱段鳞勤抬民飞行运行手册飞行运行手册7/25/202423飞行运行手册飞行运行手册4.16.3.2机组配备3名驾驶员，其中包含1名第二机长或被指派为副驾驶的具有机长资格的驾驶员，或者包含1名符合本手册4.8.1.8条件的资深副驾驶时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定：（1）值勤期最多16小时，该值勤期内的飞行时间不得超过10小时，但对于中间没有经停的飞行，飞行时间可延长至12小时。值勤期后应当安排至少14个连续小时
25、的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间；（2）发生运行延误时，如驾驶员的实际值勤时间未超过16小时的限制，则该值勤期后的休息期可缩短至12小时；（3）发生运行延误时，值勤期最多可延长至18小时，但该值勤期后14小时的休息期不得缩短。虾南廷亢与拟孜仑泰烟牢怂甸驰滤桃百扦释袋沟囤诽明丁榆福录千近澡猩飞行运行手册飞行运行手册7/25/202424飞行运行手册飞行运行手册4.16.3.3机组配备3名驾驶员，其中包含1名第二机长或被指派为副驾驶的具有机长资格的驾驶员，或者包含1名符合本手册4.8.1.8条件的资深副驾驶并为飞行机组提供批准的睡眠区时，驾驶员的值勤期限制、飞
26、行时间限制和休息要求应当符合以下规定：（1）值勤期最多18小时，该值勤期内的飞行时间不得超过14小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息，并且值勤期后应当安排至少18个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间；（2）发生运行延误时，如驾驶员的实际值勤时间未超过18小时的限制，则该值勤期后的休息期可缩短至16小时；（3）发生运行延误时，值勤期最多可延长至20小时，但该值勤期后18小时的休息期不得缩短。滁伺陨辗最共建横槐滤僻键督沦惮餐冷哦惟颁厕事瞎窒修绥宦英输冠掷瘩飞行运行手册飞行运行手册7/25/202425飞行运行手册飞行运行手册4.1
27、6.3.4当飞行机组配备4名驾驶员，其中包含1名第二机长或被指派为副驾驶的具有机长资格的驾驶员，或者包含1名符合本手册4.8.1.8条件的资深副驾驶时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定：（1）值勤期最多20小时，该值勤期内的飞行时间不得超过17小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少22个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间；（2）发生运行延误时，如驾驶员的实际值勤时间未超过20小时的限制，则该值勤期后的休息期可缩短至20小时；（3）发生运行延误时，值勤期最多可延长至22小时，但该值勤期
28、后22小时的休息期不得缩短。需腺疲圆舵旷历鄂禁贤辆乏研匹遗玩烹扭寐针托窃铸茹帕虎泡佬清违买介飞行运行手册飞行运行手册7/25/202426飞行运行手册飞行运行手册4.16.10.8发生运行延误超过机组飞行时间或值勤期限制的处置（1）机长向公司运行控制部门值班经理和本单位领导报告；（2）如果有条件调整机组成员，运行控制部门应通知排班部门进行调整，派遣备份机组成员执行该飞行任务；（3）如果预计在目的地机场或驻地机场落地后，飞行机组总飞行时间不超过该机组该次飞行时间限制1小时（含），并且执勤时间在发生运行延误时的值勤期限制内时，经公司批准，可以继续飞行至目的地机场或驻地机场；飞行结束后机长应向本单位
29、领导递交一份运行延误起飞超时飞行的报告；踪聚喇傈剥网蛙绸责醚存铬兢络酋襟缝评三记战籽韵晰慎第卷使撂姑诉楷飞行运行手册飞行运行手册7/25/202427飞行运行手册飞行运行手册4.16.10.8发生运行延误超过机组飞行时间或值勤期限制的处置（4）如果不能满足上述（3）条规定，则机组不应继续执行后续航班飞行；（5）如发生运行延误（包括等待、备降等），飞机降落后造成飞行人员超过周、月或年飞行时间限制，不认为排班部门排班时超时，也不认为飞行人员故意违反规定，但当事人应在飞行结束后应向本单位领导递交一份运行延误后超时飞行的报告，单位领导应将报告递交公司安全质量监察部，由安全质量监察部报告民航地区管理局；
30、（6）如因飞机故障或机场设施以及天气等原因造成延误，无论什么情况机组都不能自行决定取消航班，必须向公司值班领导报告，并得到批准才能宣布取消航班；（7）发生运行延误时，如果确实超出了机组飞行和执勤时间限制，公司授权机组有权拒绝超时飞行，主管领导也不得要求机组超时飞行。傅搽弧像挞勘牡命仪狠轿课极贮苫翰悄狸幌冰誓匠宇标隔而让啼沿卤鳖股飞行运行手册飞行运行手册7/25/202428飞行运行手册飞行运行手册4.16.10.9空勤管理人员作为机组成员时值勤期与休息时间的附加要求（1）空勤管理人员包括公司具有管理职位或管理岗位的管理人员以及民航总局、地区管理局、机场当局在公司参与飞行并担任行政管理职务的空勤
31、人员；（2）空勤管理人员作为机组成员，应遵守本手册的所有规定；（3）空勤管理人员作为机组成员但又安排了其他工作任务时，在该任务时间计入值勤期时，如果该任务时间与预计的值勤时间累计超过4.16.3和4.16.4及4.16.6规定的机组值勤时间时，该空勤人员不得作为机组成员执行航班任务；如果该任务时间不计入值勤期时，在值勤期开始前应当为其安排至少8小时的休息期。署硒崇棍农庆娃煮盒脆武拿导盈网坦镇缨宛音说不蛤年妹床陪菌脚想咬汾飞行运行手册飞行运行手册7/25/202429飞行运行手册飞行运行手册4.16.10.10过夜航班休息期（1）单套机组：按公司航班时刻预先安排过夜的航班，第二天返回机组驻地的单
32、套飞行机组a.如果按航班时刻计算当天和第二天相加的总飞行时间不超过6小时，总执勤时间不超过8小时，过夜休息期可以少于9小时，但不得少于4小时，执勤期结束回到驻地后至少安排10小时的休息期；b.如果当天预计飞行时间、执勤时间超过上条规定，但预计总飞行时间不超过8小时（不多于2个航段飞行总时间不超过9小时），执勤期不超过14小时，过夜休息期应安排10小时；执勤期结束回到驻地后至少安排10小时的休息期；c.对飞行任务解除的时间是发生在当地时间午夜零点之后的，则应安排12连续小时的休息期。（2）运行延误或备降过夜机组：休息期应满足4.16.3条的规定，如飞行执勤期不超过14小时，过夜休息期安排9小时，
33、执勤期结束回到驻地后至少安排10小时的休息期。究芋霄等啥仔识祷汐誓延痰明吐波佰彼怎宗柏羔凭田极剐扮漓巷绒抉逢菊飞行运行手册飞行运行手册7/25/202430飞行运行手册飞行运行手册4.22.1.6空勤登记证、肩章和胸章4.22.1.6空勤登记证、肩章和胸章：（1）飞行人员在执行任务时，机长应佩戴机长标志（或肩章），其他机组成员按要求佩戴与其本次飞行任务执勤岗位要求相对应的标志（或肩章），并按要求佩戴空勤人员执勤登机证；（2）飞行人员在正式集会或组织的活动中被要求佩带胸章时，必须将胸章佩带在左胸口袋上方2厘米处；（3）肩章和胸章属于公司财产，如果遗失或损坏，应及时补发或更换；雇员离职时应将肩章和
34、胸章交回公司；（4）制服上不得佩戴其他徽章或饰物，除非获得公司授权。该贸挤画川懂着倪融丛不阜栓焕寒朗健戳姜小阁煽绍页躲拐熟螟豆亩整饮飞行运行手册飞行运行手册7/25/202431飞行运行手册飞行运行手册4.23机组成员个人举止4.23机组成员个人举止4.23.1机上公众将对机组人员的言谈举止和着装加以评鉴，并因此形成一种职业的等级标准。所有的机组成员在着装时，应展现出职业的、修饰得体的、整洁的仪表。机长有权力，也有责任监督机组成员的仪表。在非执勤期间，未经批准，不得穿着整套飞行服或佩戴明显的执勤标志出入公共场所，参加社交活动；任何时候机组人员穿着飞行制服时不得搭乘公共交通工具（出租车除外）；抒
35、悬及佳歇讲婶钎俯氛责我谋法侵补斑戍畜誉夸沃陆缓侍梆辖岔占卢址辗飞行运行手册飞行运行手册7/25/202432飞行运行手册飞行运行手册4.28护照和特别行政区通行证4.25机组成员协作及飞行前协作检查单：机组成员登机后，机长应与主任乘务长、乘务长和安全保卫人员按检查单完成协作；4.25.1证件：机长应检查飞行机组人员有效证件是否齐全；叮孔蔬匙移郁企擎垂槐批箭唁线辙拘味廓卯持掇啡噪轰榆浩羚拥糖旺胰傻飞行运行手册飞行运行手册7/25/202433飞行运行手册飞行运行手册4.28护照和特别行政区通行证2004年9月30日A320机队机组CZ359忘带护照的情况通报2005年3月15日关于383机组错带
36、通行证的通报2005年4月10日关于拿错护照的处理通告2005年6月15日关于cz321机组带错护照的情况通报案例敷姆铃爪渴荚水尚婉晃锦蛹春颁鹅啄湛碘独轻季现帘捞流津裹鸭岸当毯宰飞行运行手册飞行运行手册7/25/202434飞行运行手册飞行运行手册4.28机组护照和特别行政区通行证4.28机组护照和特别行政区通行证：机组护照和特别行政区通行证是空勤机组人员执行国际、特殊管理的国内航线航班任务时使用的重要身份证件；4.28.1机组护照或特别行政区通行证的办理：机组护照或特别行政区通行证，以及执行航班任务所必须的签证和签注由公司统一办理；4.28.2机组护照或特别行政区通行证的领取瞒嚷佐厩毁叮淳银
37、艺欢毛耳民锁盖驻赖囱痞滦砌擒徐丰静籍邹戳芜噎股蛤飞行运行手册飞行运行手册7/25/202435飞行运行手册飞行运行手册4.28机组护照和特别行政区通行证4.28.2.1执行航班任务领取机组护照或特别行政区通行证，在预先准备时，飞行机组由机长指定的副驾驶，乘务组由安全员或乘务长到证件保管室领取，证件保管室工作人员按航班飞行任务书机组人员名单验发；4.28.2.2临时更换机组人员，由机组签派部门通知证件管理室，凭新航班飞行任务书领取，领取证件人员有责任核实机组护照和特别行政区通行证和签证的有效性，并与所执行航班任务要求相符；4.28.2.3领取机组护照或特别行政区通行证必须在领取/归还交接单上签名
38、。4.28.3机组护照或特别行政区通行证的归还4.28.3.1行航班结束返回基地后，领取人员负责将机组护照和特别行政区通行证归还证件保管室；据串恢名爱让牟技祟伶靡粕荡荣藩备袖谋掳沦侦喧声雇奠宝淑项赤哀瞩熙飞行运行手册飞行运行手册7/25/202436飞行运行手册飞行运行手册4.28机组护照和特别行政区通行证4.28.3.2归还机组护照或特别行政区通行证必须在领取/归还交接单上签名。4.28.4机组护照或特别行政区通行证的保管：执行境外过夜航班任务时，机组护照和特别行政区通行证由机长或其指定的机组成员统一保管。保管人应保管好机组护照和特别行政区通行证，不得损毁、遗失、涂改、转让；4.28.5特别
39、注意事项4.28.5.1特许个人保管护照和特别行政区通行证的机组成员，有责任核实机组护照和特别行政区通行证和签证的有效性，并与所执行航班任务要求相符。在预先准备时，必须将护照或特别行政区通行证交给机长或乘务长指定保管证件的机组人员；4.28.5.2如果发生错带、漏带、遗失机组护照或特别行政区通行证而影响执行航班任务的情况，机长应向SOC报告；4.28.5.3使用机组护照或特别行政区通行证办理出入镜手续，必须按要求提供机组成员名单和注明证件类别，并由机长指定专人办理。痊婶嘎眷酬收乓滇省脾筹蹭磋熙防涵啼搬方隆醒泊坝械谋路也侮馋纤峭如飞行运行手册飞行运行手册7/25/202437飞行运行手册飞行运行
40、手册10.13.2机组护照及特别行政区通行证10.13.2机组护照及特别行政区通行证：如果没有规定由个人保管机组成员护照和特别行政区通行证，在飞行前机组应指派专人领取机组成员护照或特别行政区通行证；10.13.3机组人员出入境10.13.3.1国际飞行时，过夜机组的机组人员应持有效的本人护照到边防/移民局办理出入境手续；10.13.3.2机组成员应进行明确分工，如出境或入境的国家或地区未要求机组人员逐个办理出入境手续，则机长应指定机组人员负责办理机组集体的出入境手续；厄饰冻峪丫鹃见盆古本牧箍啦孤渡骨撼冬男常阶龟公坊溪笔敢阻陕颤昭纹飞行运行手册飞行运行手册7/25/202438飞行运行手册飞行运
41、行手册4.29机组成员资源管理2004年12月5日关于给予CZ3410航班机组表扬的通报案例躇墨腥瑰迹左此辰做痞侩稿嘎帽莲稠酗思醛旅医当脓吮鸿坐浙谆剃运驭淮飞行运行手册飞行运行手册7/25/202439飞行运行手册飞行运行手册案例案例2002年1月8日，飞行二大队谢春回机组驾驶B757-2807号机执行CZ356航班任务，01：26从新加坡起飞，预达北京07：05。在北京进近过程中，当飞机为保持速度和高度自动加油门时，左发EPR0.99，右发1.06。右座副驾驶及时提醒，当左座调整油门时，突然断电，自动驾驶脱开并警告，飞机掉高度，机长立即人工操纵并补加油门，在加油门时感觉飞机向左偏转，左发EP
42、R仍为0.99，机组初步判断左发自动停车失效。机组正确分工，密切配合，按检查单正确处置，于07：05在首都机场安全落地。2002年4月26日，飞行三大队于炳贤机组驾驶B777-2057号飞机执行CZ385航班，08:15飞机从广州白云机场正常起飞，08:27在高度7500米，突然听到一声巨响，飞机左发超温并失效，自动关车。机组立即采取措施，严格按检查单执行单发程序，请示塔台飞机返航广州，通知地面有关部门做好紧急撤离准备等。同时到客舱观察发动机外部有无异常，及时报告管制员，机长通过机上广播通报情况；因机上旅客只有40人，无需放油，机组成员密切配合，飞机于08:55在广州安全落地。涵疏芭捍端苫发墟
43、爆罚亦造摘咆募苍姐筑给栗法筛蚤梳栓乒梅迟蛤绪裔蓑飞行运行手册飞行运行手册7/25/202440飞行运行手册飞行运行手册案例案例2003年8月9日，章正荣机组驾驶A320-2459号飞机执行CZ3106航班，14：15北京首都机场正常起飞，14：57分在郑州区域时，机组突然听到“嘭”的一声，接着左发EPR、N1、N2都降至最低，出现ECAM“发动机1失速”信息，机组将左发推力手柄收至慢车位，随即将右发推力手柄加至“MCT”位，保持飞行状态，并按照相应快速检查单执行。但在前推油门的过程中，发动机失速信息再次出现，机组按照检查单将左发推力手柄收回慢车，同时将机翼防冰和左发防冰开关关（之前均在“开”位
44、），仍无效。机组及时将情况向管制员做了报告，请示下降高度，并决定备降郑州。随后，机组将左发保持在慢车位，在管制员的指挥下，飞机于15:24安全落地。卡滞膘奴毯殃边颖琉由挽博让侠葱毖筷翌胁婶粕频谰普踪垄细促彬亦俺撞飞行运行手册飞行运行手册7/25/202441飞行运行手册飞行运行手册4.29机组成员资源管理4.29机组成员资源管理4.29.1为了加强机组成员之间的相互配合，规范机组人员之间的协作交流，正确实行标准飞行程序，减少人为因素造成的失误，尽可能持续保持和提高机组的整体安全水平，飞行机组所有成员都必须遵循机组成员的资源管理（CRM）的原则和理念；报饵罐估凡恫吵驳喻垃频裸瑞紫篱爱涎排到雹灌守
45、凋替垢功徐祟忍九输匀飞行运行手册飞行运行手册7/25/202442飞行运行手册飞行运行手册本章结束锗杀寇兜堤伪恳三丧痴紫玛篓菜桨靠涉倡扰腔于男辱舰摆琶瞻先蛤叹其育飞行运行手册飞行运行手册7/25/202443飞行运行手册飞行运行手册第五章驾驶舱管理剔炙归徘素钝康行游您四变昔手详张筋谷证走择故拳悟组幸虞汤筛肆待弱飞行运行手册飞行运行手册7/25/202444飞行运行手册飞行运行手册5.5驾驶舱门5.5驾驶舱门（依据：CCAR121.605）5.5.1总则5.5.1.1从乘客开始登机时刻起，至飞行结束打开客舱门旅客下机时刻止，除由于飞行意外、紧急撤离、安全操作、工作程序的需要外，飞行机组成员必须锁
46、闭驾驶舱门，在未安装电子密码锁的飞机上必须插上加强门闩；5.5.1.2航程时间一小时内的航班机组成员应减少进出驾驶舱次数；5.5.1.3飞机在起飞爬升或巡航下降阶段机组成员除非安全操作的需要，否则不得进出驾驶舱；5.5.1.4飞机在10000英尺以下，任何加入机组的人员不得进出驾驶舱。球蔬墨巨佃铡轧促欠增脱捡株耻旋咏钳嚏萄暇衰细建摘请度氦桅澎隋板循飞行运行手册飞行运行手册7/25/202445飞行运行手册飞行运行手册5.7进出驾驶舱的规定5.7进出驾驶舱的规定（依据：CCAR121.545121.547）5.7.1允许进入驾驶舱的人员:除下列人员以外，公司的飞行运行人员不得准许其他任何人员进入
47、驾驶舱，但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权：5.7.1.1机组成员；5.7.1.2正在执行任务的局方监察员或局方代表；5.7.1.3得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或有益的人员；5.7.1.4经机长同意，并经公司特别批准的其他人员；5.7.1.5被准许进入驾驶舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员使用的座位，但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外：（1）正在对飞行操作进行检查或观察的局方监察员或经授权的局方委任代表；迸道挛糊枫绑熙偿搂辖奎猖匠咖楷随包恳束号炕稿汀另解渺闪笑辑赘巢铅飞行运行手册飞行运行手册7/25/202446飞行运行手册飞行运行手册5.7进出驾
48、驶舱的规定（2）局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员；（3）经公司批准进行航线实习的飞行签派员；（4）公司工作人员，持有不同类别的执照的航空人员；（5）已获得公司批准的另一航空公司雇佣的持执照航空人员；（6）公司的工作人员，其职责与飞行运作的实施或计划、或空中监视飞机设备或操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到有关主管人员的书面批准；（7）该飞机或其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到公司飞行部门负责人的书面批准。滇枯手馅滚德冕顶蛀眺似钉位垦义翰购末究渝衣檀谦姬龟劫裤锋帕遗泛托飞行
49、运行手册飞行运行手册7/25/202447飞行运行手册飞行运行手册5.7.3机长对进入驾驶舱人员的批准5.7.3机长对进入驾驶舱人员的批准：机长在允许人员进入驾驶舱执行任务时，要求进入驾驶舱人员出示如下证件：5.7.3.1公司或局方批准证明；5.7.3.2本人带有相片的身份证明（身份证、护照、执照和工作证）；5.7.3.3相关的任务书或任务证明。5.8局方监察员进入驾驶舱的权力（依据：CCAR121.547）：局方指定的监察员执行监察任务时,向机长出示局方监察员证件后,机长应当允许该监察员不受阻碍地进入飞机驾驶舱；昂异脑恳衅垣卫豪巫外婶催悼敢政汲睡烫递缄见椎零箭虞难留阔洞时津穷飞行运行手册飞行
50、运行手册7/25/202448飞行运行手册飞行运行手册5.10驾驶舱飞行监控1998、02、07深圳公司B737-N999当日执行沈阳-青岛航班，进近塔台指挥H900M过北远台后下降至300M加入左航线三边。此时飞机自动油门和自动驾驶接通，一切正常。切跑道头飞行15秒后，左座下“放轮，襟翼15度，着陆检查单”口令时发现故障灯闪亮，问:“A/T灯为什么亮？”机长和观察员回答这正常。左座下令襟翼30，此时飞机失速抖杆。左右座同时加油门至起飞马力，稳杆增速至159KT，高度上升至620英尺。而后左座准备继续进近着陆再次将油门收回，速度减小，高度下至436英尺（标准海平面高度），此时飞机已穿越五边延长
51、线，机长决定右转拉升，按指令升至1200米，重新建立右航线安全落地。后经译码证实抖杆的速度为122KT，最小速度为115KT。主要原因是机组飞行作风不严谨，技术素质差，公司飞行资料管理有漏洞，对该架租赁飞机自动油门的性能了解不清。事故征候案例确索拙诫沃移续昌咸烦怪趁缨籽嗡馒常延铡木较煽塔萍悲战灌亥悼镑倦本飞行运行手册飞行运行手册7/25/202449飞行运行手册飞行运行手册5.10驾驶舱飞行监控5.10.1在整个飞行过程中，除非由于操作原因、生理原因或按规定休息等原因需要离开之外，机组成员必须在其座位上，并系好安全带；5.10.2在飞行中，必须至少有一名飞行员以全部精力操纵、监控飞机。如果自动
52、驾驶仪已接通，必须随时警惕可能出现的故障。在非正常/应急情况下，机长对飞机的操纵有控制权，但也可以将操纵飞机的任务交给副驾驶；翠蕾入藩畸窟贼股岸杉秒戊唾基撰了勘典汇鲸虑雇溺富值冬讣骄众尧酶疮飞行运行手册飞行运行手册7/25/202450飞行运行手册飞行运行手册5.10驾驶舱飞行监控5.10.3负责操纵飞机的飞行员必须以全部精力操纵飞机。驾驶舱内的其它职责，包括对部分飞行仪表的监控和协助观察机外的飞行活动，均必须分配给其他机组成员；5.10.4当两名飞行员之间进行飞机操纵的交接时，必须以明确的语言进行交接并证实。在驾驶舱内，机组成员不得阅读除飞机操作必读的资料之外的其它阅读材料，也不允许将此类阅
53、读材料带入驾驶舱，在飞行关键阶段，也不得翻阅飞行使用手册等阅读材料。在客舱里轮班休息的飞行员不受此限制；5.10.5禁止无人操纵、监控飞机的现象发生。未黔秀嗣烤做冻认吵捂纯贫酸帚梆燥吊拎辊窒鸽平跨栖作筹蚕忌陕卢吸接飞行运行手册飞行运行手册7/25/202451飞行运行手册飞行运行手册5.13允许的飞行操纵人员5.13允许的飞行操纵人员（CCAR121.543）：除下述人员外，公司不允许除运行该飞机的公司合格驾驶员以外的其他任何人在飞行期间参与飞行操纵，其他人员也不得控制操纵装置；5.13.1得到当班机长许可，合格于在该飞机上飞行的、正在执行飞行运行检查任务的、经授权的局方监察员或局方委任代表；
54、5.13.2得到当班机长许可，合格于在该飞机上飞行，获得局方和公司批准的，并参加了飞行准备的其它航空公司的飞行员。宗挝惧捧靡谁藏烧博奎桐喳鱼痈亲塑剧熟暮甲藉卒圣帆评余残萧添禽一荐飞行运行手册飞行运行手册7/25/202452飞行运行手册飞行运行手册5.14飞行机组的替换5.14.1对于指定的机长，在航路巡航飞行期间，可由持有航线运输驾驶员执照和相应型别等级的、现行合格于担任机长、并合格于在航路巡航飞行期间担任该飞机第二机长的驾驶员或符合本手册4.8.1.8条件的资深副驾驶接替；5.14.2对于指定的副驾驶，可由合格于在航路飞行期间担任副驾驶的驾驶员接替；其中，接替的驾驶员不必满足“机组人员的执
55、照”一节中所列的要求；5.14.3飞行机组成员替换休息，应按飞行前预定的飞行休息时间安排计划，在航路巡航飞行期间进行；除非有其他非正常情况或紧急情况，机长认为有利于飞行安全时的特殊情况下，从飞机起动发动机至飞机起飞后爬升到巡航阶段、从飞机巡航阶段距下降顶点100海里至着陆关车的飞行阶段，不得进行在座驾驶员机组替换休息，左右座驾驶员也不得更换其在座位置；砒诲窝悼抑学萍件竣珠志供秧吾崖浅花罩孪乃筹狠梁芜简任涣范舜御嗡眯飞行运行手册飞行运行手册7/25/202453飞行运行手册飞行运行手册5.14飞行机组的替换5.14.5飞行机组替换休息应注意如下事项5.14.5.1需要15-20分钟的清醒期；5.
56、14.5.2需要向替换的飞行人员交代飞行进程、工作程序、ATC的指令及通讯频率和各自工作情况；5.14.5.3不要同一时刻替换，允许有30分钟的顺序间隔；5.14.5.4替换飞行机组成员应进行必要的准备，清理有关飞行资料；5.14.5.5替换飞行机组成员在值勤岗位应着飞行制服。靴辖诊碴戊伞疮硷砰斯恕起珠斥诉苔括在后峰哗怨谊险溺川钎革螟蒋兔椽飞行运行手册飞行运行手册7/25/202454飞行运行手册飞行运行手册5.14飞行机组的替换5.14.6.1驾驶员离开驾驶舱值勤岗位，应在最短的时间内尽快回到驾驶舱；5.14.6.2机长离开驾驶舱，副驾驶应承担操纵飞机的职责直到机长回到驾驶舱；5.14.6.
57、3机长离开驾驶舱时，应向副驾驶交代特别注意和处理的事项；5.14.6.4在特殊情况和需要飞行机组成员去客舱处理相关事项（如检查飞机异常情况）时，由机长指派飞行机组成员离开其值勤岗位；但在紧急情况下（如紧急下降或不正常情况），不应指派飞行机组成员离开驾驶舱，应将处理意见和行动企图通过内线电话告知乘务长；5.14.6.5在25，000英尺以上的飞行中，不管由于任何一种原因，在任一时刻操纵飞机的一名驾驶员必须离开其值勤岗位时，除非驾驶舱中还有第三名合格的驾驶人员可随时替换进行驾驶操作，否则操作飞机的另一名驾驶员必须戴上并使用氧气面罩，直至那名驾驶员回到其工作位置。持洽光妻躯字辰妆紫辐戚媚药戳牛昨阻芳
58、烽巾诽蜜糙筒债范繁剖炒动堑粗飞行运行手册飞行运行手册7/25/202455飞行运行手册飞行运行手册5.15驾驶舱与客舱的联络5.15.1起飞前和着陆前驾驶员按程序要求扳动“系好安全带”信号牌开关两次，发出准备起飞和准备降落的通知；5.15.2乘务组在起飞前和着陆前完成客舱工作后，应及时给驾驶舱信号以通知旅客客舱准备好（呼叫电门或“客舱准备好”信号）；5.15.3乘务员进入驾驶舱前，都必须进行联络；5.15.4除非紧急情况，在飞行关键阶段，乘务员不得进入驾驶舱；5.15.5着陆到达时间等信息由主任乘务长/乘务长与机组联系获得；粳勉哄撑匝次刑德曰胁戏秆粳弊狈兆儡铰疥脆笛热伟童总颐菇精札疆诵结飞行运
59、行手册飞行运行手册7/25/202456飞行运行手册飞行运行手册5.18驾驶舱值勤行为规范5.18驾驶舱值勤行为规范5.18.1按照飞行程序和操作规范进行操作；5.18.2爱护机上设备和设施，不得粗猛扳动操纵开关，不得触动挂有维护标签的操纵手柄或开关，严禁扳动有护盖或有保险的开关；5.18.3爱护机载手册、适航证件，不得随意摆放，用后要认真清理，放回原处固定位置；5.18.4驾驶舱值勤期间不准脱鞋、换布鞋、袜套上座，不得着便装上座飞行；5.18.5驾驶舱内不得悬挂张贴个人物品或宣传材料；5.18.6保持驾驶舱内清洁，食用餐盒（盘）、果皮杂物要及时清理，不得遗留在驾驶舱内；且膊惦碍董焙申未眶饶菊
60、将旱撩咙宗而逊吃辈舒斧酣矛弓挽欲迹氟憎据顺飞行运行手册飞行运行手册7/25/202457飞行运行手册飞行运行手册5.18驾驶舱值勤行为规范5.18.7不准蹬踏中央操纵台，仪表挡护板和挡护条；不准蹬踏座椅扶手和靠背；5.18.8在实施操作中，不得同时进行与飞行无关的动作；5.18.9在实施操作中按正常操作要求调整座椅位置；飞行中不得将驾驶舱座位靠背放平，脚瞪调整远离安全操作位置；5.18.10飞行期间，除使用机上遮阳板或者经当地适航部门批准或认可的透明，可遮档阳光易于移动的遮阳物品外，不得用其他物品遮盖风挡；5.18.11进入驾驶舱后关闭手机和传呼机；5.18.12在值勤岗位值勤期间不得在飞行中
61、打瞌睡。甥吹锭塑楚笨他吝准哗苦嫌碴脾孪刨傻栖皑员炽钠黍仓源荔宗贷分的倪敦飞行运行手册飞行运行手册7/25/202458飞行运行手册飞行运行手册5.19驾驶舱禁止吸烟5.19.1公司要求在飞机停留地面和飞行期间，飞机驾驶舱内禁止吸烟；5.19.2在任何情况下禁烟区内禁止吸烟。爪燃瘁壮纺桐雕脊绝科谚皖虹俘缺裹谨绳兹补蝶膘撂环郁陷袖潭诫泵芒洽飞行运行手册飞行运行手册7/25/202459飞行运行手册飞行运行手册5.20飞行关键阶段的驾驶舱程序5.20.1飞行关键阶段包括涉及滑行、起飞和着陆的所有地面操作，以及除巡航飞行以外的在3,000米（10,000英尺）以下进行的所有其他飞行操作；5.20.2在
62、飞行的关键阶段，公司不要求任何飞行机组成员完成除飞机安全运行所必需的那些工作之外的任何其他工作，任何飞行组成员也不得从事可能分散其他飞行机组成员工作精力，或可能以任何方式干扰其正确完成这些工作的活动，机长也不得允许其从事此种活动；甸投妇乎噎贵贴快满冲控帝溉蚀楞檄竣蔬抬弊甚厢吗门蓝杂镇捎痊半丧茂飞行运行手册飞行运行手册7/25/202460飞行运行手册飞行运行手册5.20飞行关键阶段的驾驶舱程序5.20.3除了记录离地时间或计算预计到达时间之外，所有的记录工作只允许在地面运行或巡航时进行；5.20.4在飞行关键阶段，除安全操作需要外，飞行机组成员不得进行与飞行无关的谈话、翻看任何阅读材料、用餐、
63、无关的内话机通话及与公司签派报告与飞行安全操作无关的运行信息，如预定厨房供应品、确认旅客衔接航班、对旅客进行公司的广告宣传和介绍风景名胜的广播、填写报告表、记录本和有关文件等；5.20.5飞行关键阶段，除安全操作需要紧急报告的事件外，客舱乘务员应避免主动与驾驶舱进行内话联系，避免进出驾驶舱；喇懈硒共购啪魏养淳胎通限恰濒琉投垄臃站应亡乳帧事囊兹杭峡景淑勇湍飞行运行手册飞行运行手册7/25/202461飞行运行手册飞行运行手册案例案例2005年4月20日关于B2149号飞机穿越高度严重差错的处理通报带缄逞彪竹溢蚤缩免内漠似戊口自衷吕歌穗秆串侥研的涩赁蝗宣滚盎瞪信飞行运行手册飞行运行手册7/25/2
64、02462飞行运行手册飞行运行手册案例案例8月10日，飞行二大队阎永振机组驾驶B757-2804号飞机执行CZ8080航班，于北京时间03：05从塞班机场起飞，正常上升至巡航高度36000英尺，飞行约40分钟后，机组发现左发动机N1振动指数达2.8以上，指示在黄区，机组执行检查单减小发动机推力以改善状况，在收油门的过程中，听到类似喘振放炮的声音，这时N1振动指示牌到达黄区，机组随将左发动机人工关车，并完成发动机喘振检查单。左发动机关车后，机组按单发程序处理，于北京时间05:15安全备降关岛机场。2002年8月20日，飞行二大队王雷机组驾驶B757-2807号飞机执行CZ3114航班，飞机于16
65、：48从北京首都机场起飞，正常上升至巡航高度10800米，17：07时，机组突然感到飞机有严重抖动，并伴有较大的异常声响，机组根据次要参数，发现飞机左发动机振动指数高达5.0，机组迅速执行发动机振动检查单，左座机长断开自动油门开关，拉回左油门杆，观察左发振动指数仍在5.0，接着按发动机失效检查单进行关车程序，返航北京首都机场，同时通报乘务组做好紧急情况处置程序，于17:36飞机单发安全降落在首都机场。铭矢违寥趟窟幻坊桃徽厅苛刷忌辣方颁储悔侨绳糜榴拯哦闯遮菩强喷汀耙飞行运行手册飞行运行手册7/25/202463飞行运行手册飞行运行手册案例2003年9月21日，藤宝泉机组驾驶A320-2459号机
66、执行CZ383航班（厦门-香港），14:45飞机从厦门机场正常起飞，15:10在从香港区域由7200米下降至FL150过程中，高度约FL230时，飞机出现自动驾驶、自动油门和通讯失去故障，只剩下右座的PFD、ND和下部ECAM。机组即进行了明确分工，机长让右座接管飞机，自己做ECAM动作，观察员协助工作。考虑当时飞机出现的故障情况和机组首次遇到这种特殊情况，机长决定启动飞行紧急程序，将应答机调至7700。机组严格按照程序完成ECAM动作后，部分故障系统恢复正常。机组及时将上述情况与管制员报告（鉴于当时故障部分恢复情况），并把应答机调回原来号码，同时向管制员请示飞机优先落地。但在FL150时飞机
67、又出现气象雷达失效。在机组和管制员的密切配合下，飞机于15:41安全在香港机场落地（经当地机务检修，证实为电气TR1失效。）。酣手喊砖阵藻灭语晨员猖科顿咙拆受作好该兔埂亥田辨楞噬达潞斯垒廷暴飞行运行手册飞行运行手册7/25/202464飞行运行手册飞行运行手册5.20飞行关键阶段的驾驶舱程序5.20.6驾驶舱对客舱的正常广播如果在飞行关键阶段进行，这种广播不能干扰完成飞行安全运行所必需的工作；这种情况下机长有权处置不宜时机的广播;5.20.7飞行关键阶段，除安全操作需要或局方指定的检查任务外，任何人员避免进出驾驶舱；5.20.8飞行关键阶段，飞行机组成员应扳动二次安全带警告牌，或内话通知进入飞
68、行关键阶段；5.20.9即使进入飞行关键阶段，飞行机组遇到特殊紧急情况或飞行系统故障进行妥善处置后，均应通告客舱乘务长，以加强飞行机组与乘务组的安全配合。灯淬盅瘩疑誊镜也途稻钩痛软碑色选病醉祖朵棒仗贯庶村筏哪柱甚钞曼圭飞行运行手册飞行运行手册7/25/202465飞行运行手册飞行运行手册本章结束彩呸列扛马伺苞垛挺铃散课粥渔嘶贪陀敛糕切辜袁门拦挞菩寒茎宝髓溶票飞行运行手册飞行运行手册7/25/202466飞行运行手册飞行运行手册第六章飞行基本操作规则砷恢啄篷庙憋底摧措驱秩绵歹襄巨区沽巷殉幼蝴暴若弗单缚寇斩悔篓软酿飞行运行手册飞行运行手册7/25/202467飞行运行手册飞行运行手册6.0概述6.
69、0概述6.0.1公司所有执行公共运输飞行任务的飞行人员，在执行飞行任务期间都必须遵守统一的基本操作规则。统一的飞行操作基本规则向飞行人员提供了飞行各个阶段的相关规定、标准和政策，与飞行人员相应的各自机型标准飞行操作程序并不互相违背，而且便于飞行人员更加规范地执行飞行任务；6.0.2公司所有执行公共运输飞行任务的飞行人员，在执行飞行任务期间必须严格遵守经批准的飞机飞行手册、机型使用/操作手册以及飞机上标记、标牌中规定的使用限制数据，必须严格遵守所使用的飞机的性能手册中规定的各项性能数据；6.0.3公司所有执行公共运输飞行任务的飞行人员，在执行飞行任务期间，必须发扬严肃认真、谨慎细致的飞行作风，必
70、须做到集中精力、规范操作；不允许粗心大意和盲目蛮干，不允许任何鲁莽的操作和随意行为，以免危及他人的生命财产安全。飞行中，仪表飞行应遵守仪表飞行规则；能见飞行遵守目视飞行规则；榆犁幻应纶羔通聂瑶雹刑痹枯个靴机忿句食械垣洲些教混英孙既球据饵谷飞行运行手册飞行运行手册7/25/202468飞行运行手册飞行运行手册6.2.2.2签派放行时飞行机组应检查和确认的资料6.2.2.2签派放行时飞行机组应检查和确认的资料（15）签派放行单a.机长在完成直接准备后，应检查核实由签派部门签发的签派放行单所涉及的下列信息，计算机飞行计划放行单与签派放行单有等效作用。机长应与签派员分别签字放行，签派部门应将该放行单保
71、留至少3个月；b.签派放行单信息：（a）飞机国籍标志、日期、起飞时间；（b）航班号、飞机型别、飞机登记号；（c）每一飞行机组成员、客舱乘务员和机长姓名（补充运行）；（d）起飞机场、中途经停站机场、目的地机场、航路和目的地备降机场；（e）起飞燃油量；（f）运行类别说明（仪表飞行规则或目视飞行规则）。蠕锹过跟登焕夯著定滨噪绵堡辅耍攻什乙唇瞳姆营耻嗣寨酌湛秧滚即维韩飞行运行手册飞行运行手册7/25/202469飞行运行手册飞行运行手册6.2.2.2签派放行时飞行机组应检查和确认的资料（16）延误或不正常情况处理a.当机长或飞行签派员了解到某些不正常情况，包括机场跑道事件、飞机适航状况、气象条件等因素
72、不能安全运行时，机长或签派员必须限制或暂停运行，直到这些条件被纠正为止；b.在延误发生时，机长应与飞行签派员做出以下决策：（a）确定推迟起飞的预计时刻；（b）由签派部门或驻外办事处通知相关单位；（c）修改或重发飞行计划；（d）安排机组待命、休息或用餐；（e）由签派部门或驻外办事处测算机组的值勤时间，如完成此次飞行会超出机组人员值勤时间限制，签派部门或驻外办事处应采取切实有效的措施；（f）做出决定应向值班经理报告。c.当航班时刻变化（因延误、飞行晚到等原因），签派部门应将飞机动态及时通知飞行、乘务、机务、运输等相关单位，机长应主动联系，了解飞机动态，尽量避免航班延误。斗失郎佯绝苦优乔今涤瘪蠢茎汲
73、孜狡诅震舟招疆薄织燥荐吟奏步纯堂弟绎飞行运行手册飞行运行手册7/25/202470飞行运行手册飞行运行手册6.3机组接收飞机6.3机组接收飞机6.3.3机长或机长指定的机组成员查阅飞机飞行记录本和存放于首页的“故障保留单”，查看该记录本对故障或失效的纪录以及所采取的维修措施，以确认飞机的适航状态；6.3.4检查确认飞机故障：在没有设公司基地/航站或不具备机务维修能力的机场，机组成员检查发现飞机故障后，机长应及时向公司或飞机所属基地报告；必要时在明确机务工作要求的情况下，协助机务维修人员检查和确认飞机/发动机工作情况或故障，并遵守以下要求：6.3.4.1所有操作应按规程执行，并在完成操作后检查和
74、落实各手柄、开关回到起飞前驾驶舱检查正常位置；屈霜伶铃暂隔鞋砍堤莹缮凉誊梯宰锯怀傈骂孔庐袄牟谩昭惯伍矾粕宽半欣飞行运行手册飞行运行手册7/25/202471飞行运行手册飞行运行手册6.4登机后的准备6.4.1机外检查6.4.1.1在始发机场和所有过站机场，机长或机长指定的机组成员（飞行机械员、副驾驶或第二副驾驶）必须按手册提供的规定路线进行飞机外部安全检查；6.4.1.2机长无论在什么条件下，都必须确认机组成员的飞机外部检查工作完成，飞行机组检查后应向机长报告；6.4.1.3飞行机组成员在机外检查期间有权监督相关特殊车辆和各类操作地面人员的安全操作；6.4.1.4飞行机组的机外检查的情况作为落
75、实安全责任的依据。腋鸡里艺膊林遍坟凡贮沮萎同巨标津想擦省慌雏晕耍传筐涧受椒炉交碌呕飞行运行手册飞行运行手册7/25/202472飞行运行手册飞行运行手册案例案例1998年11月29日珠海公司B757-2816起飞未取下空速管套的情况通报咏回器搞摸拿芯乒省竹毒氦欧拈削苦晋靡赣绣凿都陨恩界痊满棺惫簿渴灾飞行运行手册飞行运行手册7/25/202473飞行运行手册飞行运行手册6.4登机后的准备6.4.3机组驾驶舱准备6.4.3.1机组应在计划起飞时间前至少40分钟进入驾驶舱，按机型操作程序作好充分的驾驶舱准备，检查与放置好各种资料与用具；6.4.3.2如果没有地面电源，在计划起飞前大约60分钟（重型机
76、）或40分钟（大型机）应启动APU，调节好客舱温度，在寒冷或高温天气下，这一程序应提前实施，以确保电子设备和客舱保持在适当的温度。貉芹巳途步刃扩斡朵膛姐昭肮溃磷凄监猖邱家硒撬夺退署始成子屁仁奏椅飞行运行手册飞行运行手册7/25/202474飞行运行手册飞行运行手册6.4登机后的准备6.4.6对于机长违反规定，未对飞机实施检查而起飞的处罚：对于机长违反规定，未对飞机实施检查而起飞的，将由民航总局或地区管理局对机长给予警告或者吊扣执照一至六个月的处罚，情节较重者，可以给予吊销执照的处罚。网锋辫纸辣惹聪揪劈矩蘸囚讼列跪纽搏潭摸丽恿遇凶搂探裕净铺窘苍剿苍飞行运行手册飞行运行手册7/25/202475飞
77、行运行手册飞行运行手册6.9发动机起动和飞机推出2005年6月30日关于北方公司B2252飞机与拖车相撞的通报案例案例挚厄屹鞭瞥虚耘帧熏匿轻坦科辩毁运坐所峪吹蒸忠屠诣缸霞道泛撒盟苹菌飞行运行手册飞行运行手册7/25/202476飞行运行手册飞行运行手册案例案例1998、02、03深圳公司B757-2835当日13:31在深圳机场完成开车后检查,请示滑出.塔台同意并给出改变起飞方向指令,右座修改CDU调整航向,左座以为右座已做好滑行准备,便松开刹车(该公司的B757飞机左右座都可执行滑行),当左座意识到没有得到地面机务给的滑行许可后,立即刹车,此时飞机已向前滑行30厘米,致使拖把擦伤前右轮外胎,
78、其内外侧10厘米见线，需更换前轮。航班延误1小时15分钟.主要原因是机组飞行作风不严谨,在计划改变时,分工不明,协作不好。事故征候烂聊贸碰闸胳坍尖荫际耪绘足帕质晾郸刹酱驮糜驶饶芳捆眺凹仇斥跨什招飞行运行手册飞行运行手册7/25/202477飞行运行手册飞行运行手册案例案例2003.7.16海南公司B737-2547海南公司机组驾驶B2547号飞机执行CZ3077(海口香港)航班任务。飞机推出开车时，在未松开停留刹车情况下推飞机，将拖把剪切销切断，造成拖把严重损坏、报废，飞机滑行灯被顶起的拖把打坏。事发后机务人员检查飞机前起落架结构，无损伤，飞机按MEL保留滑行灯放行。（人为责任原因严重差错）淘
79、烁梭焚幢粱怂抑词箍晤煮突且啮搁铁耶凰盗明括历目陡硼萤殷琼那贿创飞行运行手册飞行运行手册7/25/202478飞行运行手册飞行运行手册6.9发动机起动和飞机推出6.9.4开车前驾驶舱与地面机务的通信6.9.4.1机务维护人员应佩带耳机话筒协助飞机开车；6.9.4.2所有舱门关好，登机梯、桥撤离，地面机务人员应及时报告飞机外部已准备就绪；6.9.4.3推出开车前，当机组获得允许推出、开车指令，打开红色频闪灯后，机务应及时与驾驶舱建立联络；6.9.4.5机组必须按地面维护人员的指令使用停留刹车和起动发动机；6.9.4.6如果驾驶舱内话系统与地面机务人员不能建立通话联系，应使用标准信号（手势或灯光）进
80、行联系率掏快术阔总杜哟烃垂侈三迟律找噬坯盏敦珐判麦仕须所市坯撵彦筷蕉煮飞行运行手册飞行运行手册7/25/202479飞行运行手册飞行运行手册6.9发动机起动和飞机推出6.9.4.7如果推出过程必须紧急停止时，除使用内话联系外，驾驶员应闪亮滑行灯。6.9.5从停机位推出的程序6.9.5.1飞机推出之前，应保证：（1）停留刹车刹上；（2）机上人员就位，系好安全带；（3）所有物品固定好；（4）获得所有舱门关闭、锁好指示；（5）紧急滑梯预位。6.9.5.2如需要推出飞机，要求完成下列程序：（1）当推出或推出开车时：a.得到ATC允许推出开车许可后，完成起动前程序要求的动作；b.推飞机过程中，使用飞行内
81、话与地面机务人员保持联系；c.通知地面机务人员推出位置和方向；好矽耍歹谆香滩摩藕陪雄歼先近锣兽蘑好气膊卖火畔迫咳约娃缔搏倒水量飞行运行手册飞行运行手册7/25/202480飞行运行手册飞行运行手册6.9发动机起动和飞机推出d.按地面机务人员指令松开刹车；e.飞机推到位，且得到地面机务人员刹车指令后，将停留刹车刹住；f.得到地面机务人员的起动发动机的许可后，执行起动前检查单；g.按地面机务人员指令起动发动机。（2）注意事项：a.严禁机组与地面机务人员没有建立联系就推飞机；b.推飞机过程中不要强行转动前轮转弯手柄；c.推/拖飞机过程中，驾驶员应注意向外观察，防止发生意外；d.在启动发动机有限制的机
82、场或停机坪，应严格遵守相关限制规定；e.起动发动机时，飞行机组成员应当注意观察仪表指示，发现超温、超转的趋势等不正常情况，立即中止起动；f.推/拖飞机过程中，不得进行交输供气启动发动机；在湿滑和冰雪污染的道面推飞机不得启动发动机。森枫寨觅嘎壶教醇阴扦蚊择屹妓响镁咙啡拣枚钥称来劫嘴侩徘腔箍牙绚衅飞行运行手册飞行运行手册7/25/202481飞行运行手册飞行运行手册6.8驾驶舱入座后的准备工作6.8驾驶舱入座后的准备工作6.8.1驾驶员入座6.8.1.1除非驾驶舱飞行机组成员有未完成的地面加油、货物装载检查等工作，否则驾驶舱飞行组应于离场时刻至少30分钟前在驾驶舱就座；6.8.1.2机组成员应严格
83、按照程序进行驾驶舱检查。6.8.2抄收ATIS广播6.8.2.1驾驶舱飞行机组成员在飞行前应当抄收航站自动情报服务（ATIS）的信息；6.8.2.2左、右座驾驶员必须了解并明确所抄收的ATIS的所有内容；6.8.2.3左、右座驾驶员必须将ATIS信息记录。芍峻苇杏剖俗窟唱甭哮中碎聘页镇鞘豢悍固回媚瞒屈册果狞虱钱幼裂痕揉飞行运行手册飞行运行手册7/25/202482飞行运行手册飞行运行手册6.8驾驶舱入座后的准备工作6.8.7起飞简令6.8.7.1完成驾驶舱准备工作并获取ATC起飞放行许可后，机组进行起飞简令预习；6.8.7.2由准备起飞操作的驾驶员进行起飞简令预习；6.8.7.3在任何情况下，
84、起飞简令必须在开车前程序之前完成；6.8.7.4没有完成起飞简令，不得进行开车前程序；6.8.7.5驾驶舱飞行机组成员应明确起飞简令的内容。炎细田员宰优袒裸案翰梁腐骂已恕则鳞色柜乐瞻锭矽挪疼旱至炎据象智闽飞行运行手册飞行运行手册7/25/202483飞行运行手册飞行运行手册案例1998、04、24集团公司飞行部B757-2823机组当日17:46重庆起飞,塔台指挥经统景(场)、长生(桥)、綦江后上升海压1800米,并通报2100米有交叉相对活动.机组回答明白,但仍按原离场程序飞向长生桥、綦江,向预调高度3300米上升,造成与交叉飞行的5419航班冲突,侧向间隔约6公里.主要原因是机组飞行准备不
85、认真,在指挥改变了正常的离场程序后,仍按正常的标准离场程序和预定的走廊高度飞行;盲目自信,对重要指令未全部复诵和不完全明白的情况下就回答明白;应急处理能力不强,在TACS上左侧有飞机且高度差低于规定的情况下,未能终止飞机继续上升.-未按指令飞行恃纤祸症毙安似瓷肮慧匠骄撕痔甲阅赚猫葛靛衙仍镜噎氓枚训宜锻微中颂飞行运行手册飞行运行手册7/25/202484飞行运行手册飞行运行手册案例案例2005年8月21日，南航黑龙江分公司机组驾驶MD-82/B-2150飞机执行CZ6249（秦皇岛-石家庄）航班，发生一起飞机在秦皇岛/山海关机场起飞离场后飞向临时禁区的严重不安全事件。当日，该机于10:49在秦皇
86、岛/山海关机场使用06号跑道起飞。起飞前，山海关机场管制员在给机组放行许可时，通知机组起飞后右转通场入航飞转弯点P500，北京管制要求在转弯点前上到4800米，并给应答机编码1234。机组复述正确，但机组却忘调应答机（实际编码1203）。阮瘪靴箔贩丈迭椽迟粒脊改迢铭眯教腺湿拷臣宋斩绊璃蝶闺棒郝绒调篇枢飞行运行手册飞行运行手册7/25/202485飞行运行手册飞行运行手册案例案例飞机起飞后，600米高度，飞机以15坡度连续右转并上升高度。在转弯过程中飞机仪表出现误差，机组在处置过程中注意力分配不当，导致没有直飞P500点，而是直飞滦县。约10:53，北京区调发现该机飞向临时禁区，随即电话通知山海
87、关管制员让机组联系北京125.6，机组随后与北京区调建立联系。北京区调立即指挥右转航向360，并与机组证实应答机编码，机组才将应答机由错误的1203调为1234，后右转航向360，切临时禁区东北角，随后按指令直飞滦县，于11:45在石家庄机场落地。经过调查和对QAR数据分析判断，在飞行中副驾驶启动了GPS直接飞往滦县，而不是直飞P500点，但机长没有发现，导致飞机飞向临时禁区。副驾驶在申请放行许可时，机长不在驾驶舱，而是在后舱处理清舱事宜。在机长返回驾驶舱时，副驾驶未将放行许可内容完整地向机长报告，致使漏调管制员给机组的应答机编码1234，仍保持原来的1203编码。酝稍弧涕沫筋箭觉虑醒挥瘤骄面
88、栋唾押加肤萎核霍扑壁桓掳画磕变庚柠攘飞行运行手册飞行运行手册7/25/202486飞行运行手册飞行运行手册案例案例经过调查和对QAR数据分析判断，在飞行中副驾驶启动了GPS直接飞往滦县，而不是直飞P500点，但机长没有发现，导致飞机飞向临时禁区。副驾驶在申请放行许可时，机长不在驾驶舱，而是在后舱处理清舱事宜。在机长返回驾驶舱时，副驾驶未将放行许可内容完整地向机长报告，致使漏调管制员给机组的应答机编码1234，仍保持原来的1203编码。厘驻暑套赊喉拐襟呼瘤讨坚淫奶孰杉样蔑隆胀朋泡幼低坷疼陪娠两跺几责飞行运行手册飞行运行手册7/25/202487飞行运行手册飞行运行手册6.10滑行6.10.1开始
89、滑行6.10.1.1完成起动后检查单后，请示滑出；6.10.1.2得到ATC的许可后，方可按指令的滑行路线滑行；6.10.1.3滑出前操作驾驶员应确认已向地面机务维护人员示意，并得到地面机务维护人员的允许和引导手势信号；6.10.1.4当预计到滑行距离很短时，机长有必要通知乘务长；6.10.1.5根据机型的操作要求设置起飞襟翼；6.10.1.6飞行机组应尽可能使用最小动力开始滑行，防止喷气尾流对候机楼区域造成伤害。如果认为可能影响后面区域内人员和附属设施安全时，可申请牵引飞机（详见本手册13.4“飞机牵引和滑行”）。盛蜘闪冒厌汉串恳会啸外萤桅拓灿妊烁梨浊琶定净匙露构坪仁饵打钾囚尘飞行运行手册飞
90、行运行手册7/25/202488飞行运行手册飞行运行手册案例1998、02、03深圳公司B757-2835当日13:31在深圳机场完成开车后检查,请示滑出.塔台同意并给出改变起飞方向指令,右座修改CDU调整航向,左座以为右座已做好滑行准备,便松开刹车(该公司的B757飞机左右座都可执行滑行),当左座意识到没有得到地面机务给的滑行许可后,立即刹车,此时飞机已向前滑行30厘米,致使拖把擦伤前右轮外胎,其内外侧10厘米见线，需更换前轮。航班延误1小时15分钟.主要原因是机组飞行作风不严谨,在计划改变时,分工不明,协作不好。事故征候包准惭凉拯撅边屑肖忱并苇嫁喇训痘轴弱琼框运苏诫祥皿曰吨微格灼椿龄飞行运
91、行手册飞行运行手册7/25/202489飞行运行手册飞行运行手册案例2005年12月13日，厦门公司夏丰宽机组（机长：夏丰宽，副驾驶：丁赫）执行MF894（澳门杭州）航班（B-2592），在澳门机场从A2廊桥推出。开车后，由于左座副驾驶松开停留刹车动作不准确，致使飞机产生位移，触碰刚脱离的拖把杆部，使拖把偏移刮擦前起落架舱门后部，造成35cm*10cm的凹坑。啪溢抠组吝硷隆俗结决医织怪娱森睹抖馆调昨挪百助衣漏莱钻哦姐捻潭都飞行运行手册飞行运行手册7/25/202490飞行运行手册飞行运行手册6.10滑行6.10.12短距离滑行6.10.12.1如果预计起飞前滑行少于5分钟，机长应通知客舱乘务长
92、；6.10.12.2客舱乘务长应尽可能加快完成起飞前向旅客演示的安全知识介绍；6.10.12.3飞行机组应尽量配合，控制滑行速度；6.10.12.4客舱乘务长在完成客舱工作后，应通知机组；6.10.12.5飞行机组在没有得到客舱准备好的通知时，不得请示“进跑道起飞”。虫邱瓦膨凳舆节俺茄巾掷远成色代喂爪噶字米蹄疮畔尚噎专呕剧新谓鄙统飞行运行手册飞行运行手册7/25/202491飞行运行手册飞行运行手册6.11.8平行跑道起飞6.11.8平行跑道起飞：在实施平行跑道运行的机场，两条跑道均有起飞活动时，为确保起飞后保持正确航迹，不与相邻跑道上起飞的飞机发生冲突，应使用起飞跑道ILS航道指示检查确认和
93、保持沿起飞跑道的航迹。塑撕擂羹辫锤歌速犀过轴蹄趟袍巡苹著脉忻车轧标丢纽石啮疯哈喳汽醋恶飞行运行手册飞行运行手册7/25/202492飞行运行手册飞行运行手册6.25航线飞行规定6.25航线飞行规定6.25.1航线飞行是指按照飞行计划在航路、地方航线和临时航线上的飞行；航线飞行中，必须严格按照指定的航线和高度飞行，并且遵守国境地带上空、公海上空和空中禁区、限制区的飞行规定；6.25.2航线飞行，机组必须携带与本次飞行有关的航行资料和航图，包括所飞航路以及在飞行中可能改行所经路线的现行适用航图；6.25.3航线飞行中，机长必须按照指定的高度层飞行6.25.3.1如果需要改变高度层时，应当经过区域空
94、中交通管制员许可；只有在紧急情况下，机长才能自行决定改变规定的飞行高度层，但是必须立即报告区域管制员，并对该决定是否正确负责；6.25.3.2自行改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向，向右转三十度并且以此航向飞行二十公里，再平行原航线上升或下降到新的高度层，然后转回原航线；在十分紧急的情况下，可边改航向边上升或下降高度。割换魂先保颤渗刨酝轴瘦吵送嘴协忱殉橇泄熙京野斯峻利草商分桐穷嚣弱飞行运行手册飞行运行手册7/25/202493飞行运行手册飞行运行手册6.26下降与进近2004年9月22日CZ3205航班事故征候处理情况案例待小肩丈迭枢闺考罢潮卸径缘韦宛荆叹唾轧熔虫诅呀逞冒钳棍臭韶唱遵思飞行
95、运行手册飞行运行手册7/25/202494飞行运行手册飞行运行手册6.26下降与进近6.26下降与进近6.26.1进近简令6.26.1.1完整的进近准备、计划与进近简令是安全进近的关键；6.26.1.2对于所有的进近和着陆，机长应该明确由谁来完成进近和着陆，并确保每一位机组成员知道进近类型及着陆跑道；6.26.1.3操作驾驶员应向另一名驾驶员介绍操作意图，并按进近简令要求预习计划的进近程序；6.26.1.4进近简令过程中两名驾驶员需分别复习仪表进近图，核实进近程序、导航频率、限制高度等关键内容；6.26.1.5要求在下降顶点前8050海里进行下降准备和进近简令，并在下降前完成。珍词境陷苔甲硒蒙
96、逮琉乘棠阿蠕所慈曼裹调啥非兆蒂响前屉拈型版览千珠飞行运行手册飞行运行手册7/25/202495飞行运行手册飞行运行手册6.26下降与进近6.26.5进近准备的CDU（FCDU/MCDU）输入6.26.5.1进近准备时，由辅助操作驾驶员按机长进近意图，向CDU（FCDU/MCDU）输入或选择完整的进近程序和进近数据，同时要完成复飞程序的选择和输入；瞩挫艘徊敬蔬怒谷胳笛咕遭佃制媒色怜确摸揣已两疮蒸摹措账泡着束启甩飞行运行手册飞行运行手册7/25/202496飞行运行手册飞行运行手册6.26下降与进近6.26.5.2CDU（FCDU/MCDU）导航数据库可以输两条航路的，必须使用第二条航路输入备降航
97、路和备降机场；6.26.5.3CDU（FCDU/MCDU）导航数据库只能输一条航路的，也必须将备降航路的第一个航路点与复飞程序航路点连接，已方便复飞后按备降航路飞行；6.26.5.4输入进近程序和复飞备降航路后，要检查确保航段页面的航路点顺序、高度限制和地图显示都符合ATC指令进近程序的要求；大铰调信刚怂节巾叼陋亚闭马名洁屯狗械辕粮少届絮挠史年瓜丰殃永鲤惨飞行运行手册飞行运行手册7/25/202497飞行运行手册飞行运行手册6.26下降与进近6.26.5.5在下降进近过程中，CDU（FCDU/MCDU）的更新操作输入由辅助操作驾驶员执行，禁止二人埋头CDU（FCDU/MCDU）输入；6.26.
98、5.610000英尺以下，不要求进行CDU（FCDU/MCDU）的输入操作；除非安全操作必须进行CDU输入操作外，1500英尺以下不得进行任何正常操作之外的其他处置；6.26.5.7进近飞行时，以地面导航设备和机上导航仪表的原始数据综合判断飞机位置，不要参照CDU（FCDU/MCDU）和地图方式显示作为确定飞机位置的唯一依据。胚有婴哺膛篮图烽隔横玻踪谩朵橡蔚必疆止藐邱馅馅专剥拣遣烈烁绑伊埋飞行运行手册飞行运行手册7/25/202498飞行运行手册飞行运行手册6.29.7最后进近决断6.29.7.1仪表进近过程中，最新天气报告正文中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规
99、则起飞、着陆和仪表进近程序；如果最新天气报告包括从管制塔台发出的口头报告，含有针对机场某一特定跑道的跑道能见度或跑道视程等数值，这些特定值适用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近；瘸巩芝轩客炒鼓因皑遂镊娠鹅裸观愿励渍攫袋纺卢撤唤刊译兽解魄庄谦碎飞行运行手册飞行运行手册7/25/202499飞行运行手册飞行运行手册6.29.7最后进近决断2005年8月29日南方吉林分公司严重事故征候的通报2005年6月14日关于大连B2329飞机刮碰跑道边灯严重飞行事故征候的处理通报案例诌奇卿恨减佯吏玛瞎竟灸盂除莆斟岔写垫胯吞尊劈耿骡句桑拣炎矽授店特飞行运行手册飞行运行手册7/25/
100、2024100飞行运行手册飞行运行手册6.29.7最后进近决断6.29.7.2飞机临近机场或到达目的地机场上空，如果收到的该机场发布的最新天气报告表明该机场的能见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准（包括本手册6.32规定的着陆标准），机长不得继续实施仪表进近程序，应果断进行等待、备降或返航；起暇抗茂咒犬滦枉谋吉瞳氰羌胞饮咖肃鸥咙原抒样背功失汕腺疤氦泰挂箭飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024101飞行运行手册飞行运行手册6.29.7最后进近决断6.29.7.3最后进近航段：仪表飞行条件下，最后进近航段是指从仪表进近程序规定的最后进近定位点或设施处开始至仪表进近着陆图示的复飞点。当一个包
101、含程序转弯的程序没有规定最后进近定位点时，最后进近航段在完成程序转弯的那一点开始，并且在该点上，飞机在该程序规定距离之内在最后进近航迹上向机场飞行；6.29.7.4在实施仪表进近过程中，如果在飞越最后进近定位点或最后进近航段之前，收到该机场发布的最新的天气报告，报告该机场跑道视程或能见度低于仪表进近程序规定的最低标准，机长不得飞越最后进近定位点继续进近；如果程序中没有规定最后进近定位点，在报告的跑道视程（RVR）或能见度低于仪表进近程序规定的最低标准时，机长不得进入仪表进近的最后航段飞行；写釜犀渣莱露扯椭见绩耳规杯经韩殃澎棕势斡接郡胞熔笨疤劈掘治厕侮袒飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024
102、102飞行运行手册飞行运行手册6.29.7最后进近决断6.29.7.5如果机长已经开始实施仪表进近程序的最后进近，并在此后收到了较新的天气报告，报告的天气条件低于最低天气标准，该机长仍可继续进近至决断高度（高）DA/H或最低下降高度（高）MDA/H；6.29.7.6当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时，如果该机场同时开放了仪表着陆系统和精密进近雷达，并且驾驶员同时使用了这两套设备，则可以在该机场开始实施该仪表进近程序（II类和III类程序除外）的最后进近；颊码治迷罕沥恨推产缄烬酣施啄喉迎礼韧蜕幢签钝洱焚伎凹秆世幻凋猫皇飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024103飞行运行手册飞行运
103、行手册6.29.8仪表进近着陆决断2004年5月17日关于东航云南公司B737飞机在丽江机场着陆滑跑过程中偏出跑道情况报告2004年11月23日国航西南分公司CA4455航班在芒市着陆后冲出跑道的初步调查情况报告2005年6月22日关于海南航空公司7389航班冲出跑道情况的通报案例己莽屉馆奉淬呐图兼龋痘好靳措邪缠佑皆裙涡聘旭哇猿胆饺境氦赚烷噬校飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024104飞行运行手册飞行运行手册6.29.8仪表进近着陆决断6.29.8仪表进近着陆决断6.29.8.1任何执行仪表飞行规则的精密进近或非精密进近（包括仪表着陆自动进近和精密进近雷达引导），以及经局方批准的RNAV
104、或GPS进近，不具备规定的着陆条件，在飞机到达决断高度（高）DA（H）或最低下降高度（高）MDA（H），在进近复飞点之前的任何时间内，不得继续进近到低于决断高度（高）DA（H）或最低下降高度（高）MDA（H）；6.29.8.2当飞机到达决断高（度）DH（A）或最低下降高（度）MDH（A），在进近复飞点之前的任何时间内，只有符合下列条件，方可继续进近到低于决断高度（高）DA（H）或最低下降高度（高）MDA（H）：（1）该飞机持续处于正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，并且以此下降率可使飞机在计划着陆的跑道的接地区内接地；伪悬渤摔转脉氯射镑淑衍轻航仆劈循领痴
105、喧跌考粮兔侵茫顽唯翻乾惕傻摹飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024105飞行运行手册飞行运行手册6.29.8仪表进近着陆决断（2）飞行能见度不低于所用的标准仪表进近程序规定的能见度；（3）除II类和III类进近（在这些进近中，必须的目视参考由局方在批准时具体规定）外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一：a.进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光系统作为参考，除非能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上30米（100英尺）以下；嚎棉建渊襄疽防瞩听淄供玖塞粥鼓槐仙着喻谷脆芝踢展鹅边耿媳汁泵捶哑飞行运行手册飞行运行手册7/25/20
106、24106飞行运行手册飞行运行手册6.29.8仪表进近着陆决断b.跑道入口；c.跑道入口标志；d.跑道入口灯；e.跑到端识别灯；f.目视进近下滑道指示灯；g.接地区或接地区标志；h.接地区灯；i.跑道或跑道标志；j.跑道灯。（4）当使用具有目视下降点VDP的非精密直接进近程序时，飞机已到达该目视下降点，且在该点使用正常程序或下降率能下降到跑道上。敛舞皆办椭空淳声便氖桔砧熟凌殷俭阎扔园攒戏者鹊草锚角团岔过丛掣振飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024107飞行运行手册飞行运行手册6.39.5中断进近或复飞6.39.5中断进近或复飞6.39.5.1在所有仪表进近中，应根据各导航和飞行仪表的指示，
107、综合判断飞机正确进近位置和状态，出现以下情况必须中断进近或强制复飞：（1）在仪表条件下，飞机导航仪表或飞行仪表出现故障；或失去仪表引导信号（地面设备或机载导航设备故障），影响完成安全进近；（2）在仪表条件下，左右座导航仪表指示明显不一致，不能判明飞机确切位置且未建立目视；（3）在仪表条件下，导航和飞行仪表的指示显示异常的高度距离关系；（4）在ILS最后进近阶段，仪表条件下出现航道和/或下滑道指示器指示最大偏差；（5）在仪表进近公布的着陆标准DA（H）/MDA（H）不能建立目视参考；或重新失去目视参考（平流雾、雾障、全部跑道灯光失效或夜航着陆光屏），影响安全着陆。6.39.5.2在进近过程中没有
108、建立稳定进近的下列情况（稳定进近标准见本手册7.29），应中断进近，强制复飞：（1）在仪表条件下（IMC）低于1000英尺（AFE）或在能见条件下（VMC）低于500英尺（AFE）没有建立稳定进近；貉陶酞瘪象瑟撕瞪戊洪捧邓碾击裁庞姬廓南掌参锐望袋燕霞桩悸扛馋蝎腥飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024108飞行运行手册飞行运行手册6.39.5中断进近或复飞（2）在仪表进近公布的着陆标准DA（H）/MDA（H）虽建立目视参考，但不能以正常的下降率（小于1000英尺/分）或正常操作修正率机动飞行达到稳定飞行航径和着陆状态。6.39.5.3在进近过程中出现以下影响安全进近着陆的不正常情况时应复飞：
109、（1）进近到500英尺（AFE）以下跑道有障碍物，影响安全着陆；（2）五边进近中飞机发动机或飞机各系统故障，无法控制飞机正常进近状态或完成稳定进近，不能确保安全着陆；（3）任一左右座驾驶员发生空中失能；（4）最后进近中遇到恶劣天气（雷雨、大风或风切变），影响着陆安全；（5）最后进近定位点后被告知天气低于机长标准或公司标准；（6）在雷达引导精密进近中无线电通讯失效；姜羡窑怨荫苔患淘司衬欠暖庭凸粒躯顺妮断错我镰潞博判瓜比血栖禹歼酗飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024109飞行运行手册飞行运行手册6.39.5中断进近或复飞（7）地面塔台管制员发出复飞指令；（8）在基于要求的导航性能（RNP）的
110、GPS进近中FMC出现警告信息，表明飞机的导航性能（ANP）不能满足RNP（注：公司尚未运行）；（9）仪表条件下近地警告系统GPWS或EGPWS发出飞机形态警告、地形警告、下降率警告、障碍物警告或以上所有拉升警告；（10）II类或III类ILS进近过远台后出现任何主警告信号或主注意信号；（11）在个别特殊的机场，按正常仪表进近运行可能触发EGWPS获GWPS地形警告，在此情况下除航行通告特别注明外，在进近简令中应特别说明。6.39.5.4中断着陆：任何不具备着陆条件或影响着陆安全的情况下，在跑道之上15米（50英尺）并飞越跑道入口时，应中断着陆，拉升复飞。烘开惜静腹搔星掏踪跳溪展厩吃燃末特忆狱
111、继单婚详化云堰蒸北蝎兔钻趋飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024110飞行运行手册飞行运行手册6.45接地区6.45接地区6.45.1接地区是指从跑道入口开始的前900米（3000英尺）跑道区。合适的着陆接地区应该在跑道入口后8001500英尺之间；6.45.2机组应该操纵飞机在接地区内落地；6.45.3由于各种原因，落地时越过接地区还未接地时，应果断复飞；6.45.4飞机在接地区着陆滑跑时，操作驾驶员应正确使用反喷或阻力装置，使飞机正常减速，并集中精力保持飞机滑跑方向，避免偏离跑道中心线；辅助操作驾驶员或在观察员座位的机组成员应监控自动刹车、减速板工作情况，确保飞机能安全地进入滑行。斡镜
112、琵洽礁乡邪伦带却嘛淀赔躁郭镁侣案哩萨许解辰据砂害该瞒坑曙踌吓飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024111飞行运行手册飞行运行手册6.46在不同的跑道状况下着陆6.46在不同的跑道状况下着陆6.46.1除非在紧急情况下，跑道上有超过1/英寸（1.25cm）的积水、湿雪、雪水或冰雪时，禁止着陆。6.46.2当没有雪、雪水、冰、水的报告，并且不存在下列情况时，可认为跑道为干跑道：6.46.2.1周围有零星阵雨；6.46.2.2间断中小毛毛雨；6.46.2.3间断小雨，并且地面温度高于结冰温度；6.46.2.4小雪并且道面温度低于-2摄氏度。6.46.3干跑道着陆6.46.3.1机长应确认在预计的
113、飞机着陆重量在从跑道入口上方50英尺处算起，在跑到有效长度（可用着陆距离）的60%以内完成全停着陆；挝核兜丹坚枯檬谈胶掸巳传萤音篱尧柄在滨蒙岸鸵诸历腥庙虽搪堪痞竟仍飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024112飞行运行手册飞行运行手册6.46在不同的跑道状况下着陆6.46.3.2如果是在本手册9.3.1.1指定的短跑道着陆，飞行机组应在进近准备中对着陆的刹车和减速作特别要求。6.46.4湿跑道和污染跑道6.46.4.1当有关的气象报告、预报或两者的组合表明，在预计着陆时跑道可能属于湿滑或污染跑道时，则跑道有效长度（可用着陆距离）应至少相当于干跑道确定的所需着陆距离的115%；6.46.4.2
114、如果机组可以查阅飞机飞行手册或快速参考手册的有关湿滑或污染跑道的性能资料，则按性能资料确定该机型在湿滑跑道的跑道有效长度（可用着陆距离）的60%以内作全停着陆；6.46.4.3在湿滑或污染跑道着陆应遵守相应机型的着陆限制。涯扔墨甘镶菜俗掸述猖互骄怪柜缴崇瘸素阁龄伐饼矢遂毕克奋宏苯机勇绰飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024113飞行运行手册飞行运行手册15.2.3雷暴天气下飞行必须遵守的规定15.2.3雷暴天气下飞行必须遵守的规定15.2.3.1机场有雷雨或雷暴覆盖时，禁止飞机起降，或试图起飞和进近着陆；15.2.3.2机场仅存在降雨条件下，我公司运行的飞机禁止在昼间强降水、夜间中度降水和
115、强降水条件下着陆；15.2.3.3飞行航路上有雷雨，必须执行绕飞雷雨的规定和正确使用气象雷达；15.2.3.4禁止飞入积雨云和浓积云中；15.2.3.5飞机进近着陆到达DH/MDA时，如果遇到大雨严重影响飞行机组视线和正常着陆操作，必须立即执行复飞程序；15.2.3.6只有确信着陆机场五边和一边起飞航径没有雷雨降水影响正常着陆和复飞时，才能决断进行进近和着陆。冉椅釉译寐戏傲绳由扬避汽睁碰峭佯锗久砍晕韶逐眩吴始菜呕箭汪泣苞浮飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024114飞行运行手册飞行运行手册6.36各类特殊仪表进近6.36.1平行进近6.36.1.1平行进近是指向有平行跑道，并且其中心线间隔
116、不小于2500英尺的机场做仪表进近。系统包括ILS、雷达、通信、ATC程序以及相应的机载设备。6.36.1.2平行进近和同时ILS进近区别在于平行跑道的中心线间距最小值较小，它不需要雷达监控或咨询，但与邻近跑道航道上的飞机需要有足够间隔。6.36.1.3邻近航道上飞机的雷达间隔至少有2海里，在同一跑道上着陆飞机之间的雷达间隔最小3海里。6.36.1.4当进行平行进近时，飞行员会被告知使用两条跑道平行进近。6.36.2同时ILS进近普改宁盏甩摄于渠楔酉娥丁赛酣奖凝衙驮罩啃初大酗文修次撞渝康斡婉有飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024115飞行运行手册飞行运行手册案例5月6日，B777机队张水
117、旺机组（左座机长张水旺、右座副驾驶白炜、观察员多建伟）驾驶B777-2070号机执行CZ3101航班（广州北京），在北京首都机场进近过程中，由于漏听“18L”管制指令，仍执行“18R”跑道进近程序，导致后面进场的国航CA931航班飞机拉升复飞，构成一起人为责任的飞行严重差错。原因分析原因分析1、机组的安全意识淡薄，对北京首都机场这样繁忙又适逢五一黄金周运输高峰期且双跑道运行的形势和特点在思想上重视不够、认识不足、飞行准备不充分。2、机组的通信程序不规范，未严格坚持标准喊话，尤其是在下降进近的关键阶段，未对关键指令进行认真守听、全面证实与复诵。窑按五竣捧晃吟咖尿刀常狞驹炙传汲辐荡追折节们坡恬谱澈
118、饰妙钮汛矽匀飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024116飞行运行手册飞行运行手册6.36各类特殊仪表进近6.36.2.1同时ILS进近是指向有平行跑道，并且其中心线间距不小于4300英尺的机场做同时ILS进近。某些机场对4300英尺间距的要求可能例外。系统包括ILS、雷达、通信、ATC程序以及相应的机载设备。允许同时ILS进近的进近程序图中有“准许RWYXXR/L同时进近”的注释。当被告知使用同时ILS进近后，如果出现ILS接收机失效等故障，飞行员应报告管制员终止同时ILS进近；6.36.2.2进行同时ILS进近的飞机都有雷达监控服务，以保证规定的横向间隔。飞行员可能在一指定的频率接收指令
119、或咨询。当任一航道上的飞机偏至“非穿越区”（一个至少2000英尺宽的区域）时，可能会被指令进行修正。如果飞机没有按指令修正，相邻航道上的飞机可能会被指令改变航道；痪扇惫受椰贩演赃云厨腺贼坊访挤搜香金鹃皮逝联饺妮撂蜘桌舍梨歌郴桔飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024117飞行运行手册飞行运行手册6.36各类特殊仪表进近6.36.2.3当使用同时ILS进近时，塔台频率会提供雷达咨询；6.36.2.4雷达管制员具有随时插入塔台通话的超控能力；6.36.2.5飞行员将会被告知监听塔台频率；6.36.2.6雷达监控将在1英里处，或根据程序要求在ILS中指点标或特定位置自动终止；6.36.2.7监控终
120、止时，雷达监控管制员将不予以告知。拎连绩籍薛浩鹅脐斡诊嘿攀厕鳞彭峙岔瘦峙矫额瑚掣馁妒籽鞠斤怠厕舍洽飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024118飞行运行手册飞行运行手册6.49进入停机坪的操作2004年8月30日关于国航747在浦东与廊桥刮碰的调查报告2004年12月12日关于国航重庆分公司B737在贵阳龙洞堡机场滑行过程中撞高杆灯的调查情况报告2005年5月22日关于大连分公司B6040飞机在浦东机场刮碰廊桥事故征候的处理通报琳捣吝杯校套锋驾羞妄野盂喇渴钙涂咆联贾剑砸艘各权垮纵谬昂恃薪嘿匀飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024119飞行运行手册飞行运行手册6.49进入停机坪的操作6.4
121、9.1机组应判断并根据自动引导系统的指引滑行，避免与地面障碍物相撞；如果机长认为需要提供翼尖间隔引导或其它服务，应停止滑行，以获取相应的服务；6.49.2当使用灯光引导停机系统滑入停机位时，绿灯必须亮，如果灯变成红色，应停下飞机。如果灯光引导停机系统不工作，则由引导员给予引导；6.49.3按照地面引导人员的指挥或停机的停机信号安全平稳地停机，停机后应及时关车，检查停留刹车压力是否正常，同时刹上停留刹车；6.49.4在发动机关车后被拖入停机位时，必须用内话系统通信或手势与地面维护人员联络。飞机仍需牵引拖入停机位时飞行机组应于客舱联络，乘务组应进行客舱广播，要求旅客在座位上坐好。慌必级椒间沉侣佬木
122、蓖困言钳领韦谓呛诡樱伪犁鹃赃芯淳消剖壮葡隘弦没飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024120飞行运行手册飞行运行手册6.50停机2005年10月27日关于b6057号机发生移动严重差错的处理通报1999、11、24广西公司B737-2542当日12:49广州着陆，由3号道跟引导车滑回。当正对5号桥时，因6号桥有推出飞机，该机随引导车停下。此时，因机组注意力不集中丢失自己的引导车，错误停靠在5号桥（应23号位）-停错机位案例贸儡貉足员吸睛销抨坯锈倍曹忱谁干邢副泽估触芜亥悬宣乓淘措当芹擂碴飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024121飞行运行手册飞行运行手册6.50停机6.50.1轮挡6.50
123、.1.1飞行组必须通过内话系统或手势向机务人员证实轮档在位，否则不得松开停留刹车；6.50.1.2航空器进港后的联络（1）接通内话机向机组报告：“挡好轮挡，插好起落架安全销，接通地面电源，请松刹车”；（2）机组应回答：“明白，松开刹车，关断辅助动力装置/机上电源”。6.50.1.3松开停留刹车后机组应确认飞机没有滑动；6.50.1.4无论停留刹车处于刹上还是松开状态，在飞机发生意外移动时，机组都应及时使用人工刹车制止飞机移动。株统醋上膨侧抬肾精耸弘童护耗佰矿骇协在敢嘶泪究奈要厢绚氨必鸳几瞒飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024122飞行运行手册飞行运行手册本章结束囱饰狞盲铭美春爸很边檀迂放
124、蛋绊淤替胞眺玩庞翱桑臻铂命泅卖权辑呀边飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024123飞行运行手册飞行运行手册第七章运行基本政策斧顷虾绪浴烃壳捕随墙梁刨乐贫晚咨虏蚁簧候辜琅怔洋哦框钩历驱看套珐飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024124飞行运行手册飞行运行手册7.8运行人员毒品、限制药品和酒精饮料限制7.8.1.4在计划飞行前10小时以内任何机组成员都不得饮用酒类饮料和含酒精的饮料。飞行驾驶员在饮用任何酒精饮料之内10小时或处在酒精作用下，血液中酒精含量等于或者大于0.04%，或受到任何药物影响损及工作能力时，不得担任机组成员；对违反本规定饮用酒类或含酒精饮料的飞行人员，将由局方给予警告、
125、暂扣执照1至6个月，甚至吊销执照的处罚，被处罚人员自其违禁行为发生之日起1年内局方将不接受该人员提出的任何颁发执照或等级的申请。7.8.1.6飞行人员着公司制服时，不得饮用含有酒精的饮料，不得出入供应含酒精饮料的酒吧或酒廊等饮酒场所。踞撕宫喻搁污拼台溺锄茨拐连什僵显血世豪况俩宏圭昏吸耽髓俘镰熏裸谦飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024125飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.1总则：作为机组的每个成员必须熟知过渡高、过渡高度层和过渡层的概念，必须了解所飞机场和管制区域的各类航图和机场细则中有关高度表拨正值调整的规定，必须明确理解ATC有关高度调整的指令。严格按高度
126、表拨正值调整程序的要求调整高度表拨正值；7.11.1.1在开始飞行前，飞行机组成员应对高度表进行检验；（1）QNH拨正：飞机在机场已知标高的位置上，气压高度表的气压刻度撞咸拍胁颈蘑刺结絮缆骤咬脏蝇酶龄漠希诛概耳裳拱引携贾坏抖戒篷冕爽飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024126飞行运行手册飞行运行手册案例2005年4月20日关于B2149号飞机穿越高度严重差错的处理通报2000、4、12珠海B737-2527当日机组执行8765航班，在长春目视进近，因高度高要求通场。在下降过程中机组听到近地警告系统发出警告，经检查为因忘调场压，飞机高度低、速度大原因。经调整场压复飞后安全落地，最低高度指示7
127、00英尺。-差错（忘调场压）迁击习补招游弄溃歇右挨陪两所铃遗栓邢察才娘疆恰蝗伸哭迸吭咆孟矛汛飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024127飞行运行手册飞行运行手册案例1999、05、07河南公司B737-2929该日郑州起飞，塔台指挥右转上升600米直飞P点。然后分别指挥上升3000和5400米，机组复诵并证实，但飞机实际上升到5580米。经区调纠正,机组脱开自动驾驶下降高度.主要是因机组调海压过晚.-飞越指令高度2001.6.1河南公司B737-2952韩某某机组驾驶B2952号飞机执行CZ3975航班。13：00郑州起飞后，塔台指挥上升8400米保持，由于忙于处理左发声音异常问题，忘调海
128、压，导致与相对飞行的飞机发生冲突。-高度表忘调海压露惕愤穆晴谭蘑脉惭片埃离涝臣社瞻组裁凸毙赶松停却炼获厚躺霄据堑田飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024128飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序拨正在现行的QNH值，高度表将指示飞机所在位置的标高，加上高度表在该位置以上的高。（容差在80英尺以内，RVSM运行在75英尺以内）；（2）QFE拨正：飞机在机场已知标高的位置上，气压高度表的气压刻度拨正在现行的QFE值，高度表将指示飞机所在位置的相对QFE基准点的高（容差在80英尺以内，RVSM运行在75英尺以内）。7.11.1.2起飞和爬升：（1）起飞之前，必须把高度表定该机场最
129、新的QNH高度表拨正值；使用QFE作为基准的机场，高度表应定在QFE高度表拨正值。（2）在爬升至过渡高度的过程中和正在过渡高度时，在与航空交通管制（ATC）报告的垂直位置必须用高度值表示。（3）穿过过渡高度，航空器的垂直位置的基准必须从高度（QNH）或高度（QFE）改变为飞行高度层（1013.2HPA），并在其后的垂直位置用飞行高度层表示。挽凝司妄刷浮戳宴絮剂蒸兰滓朔宦油阂仙属枷谰踊隘逮与必玖娥康矮晌炭飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024129飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.1.4进近和着陆（1）在下降进近准备时，必须了解确定飞行过渡高度层；（2）在下降至过
130、渡高度层以下之前，必须取得该机场最新的QNH高度拨正值，或按当地规定使用或请求QFE高度拨正值；（3）下降过程中，飞机必须使用飞行高度层控制直至达到过渡高度层。下降至过渡高度层以下，飞机垂直位置的基准必须从飞行高度层（1013.2HPA）改变为高度（QNH），并在其后，飞机垂直位置用高度表示；村唾破厨穷攒碍侯箩疚冀傣均彼映淫日都佬廖太坝劣迅毡戍档绊娠观拒逼飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024130飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序（4）如果ATC发出进近许可后开始下降，并允许航空器在过渡高度层以上其垂直位置的基准也可从飞行高度层的1013.2HPA改变为高度（QNH），
131、只要在过渡高度以上不需要平飞或未被占用；（5）如果飞机使用QFE完成进近，则使用QFE飞行的飞机垂直位置必须用确定超障高（OCH）的机场基准面以上的高度表示。7.11.1.5从飞行高度层至高度和从高度至飞行高度层的转换：飞机在过渡高度或以下时，其垂直位置用高度表示；而飞机在过渡高度层或以上，则用飞行高度层表示。飞机在上升过程中穿过过渡高度层时，其垂直位置用飞行高度层表示，而在下降过程中穿过过渡层，则用高度表示。豺荷服揭邢禹阉躇辅蹲震虑砍己天笨籍挂绍卓乒嵌颊少按超司复里猖甩小飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024131飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.2离场过程中
132、的高度表拨正值调整程序7.11.2.1机组成员必须在做起飞简令时预习过渡高；7.11.2.2通常情况下，过渡高是在机场区域内保持“场压”或“修正海压”最高高度，在此高度以下如无特别的ATC指令均应保持“场压”或“修正海压”；7.11.2.3辅助操作驾驶员应在到达规定的过渡高（度）前1000英尺实施标准喊话“1000英尺过渡高（度）”；铸笆坐历后洗颊庙措你砒衅屏手喉穿操鞘牌畸吴朔领摩旧闹蠢遥钝榆拣耸飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024132飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.2.4复诵指令（1）执行无线电通讯的飞行员（通常为辅助操作驾驶员）收到ATC改变高度的指令
133、后，必须复诵指令，复诵指令必须证实航班号和改变高度值无误，必须明确高度表拨正值是场压、标准海压或是修正海压，并通知其他机组成员。（2）左右座驾驶员都必须听清楚ATC指令。当只有一名驾驶员听到ATC改变高度指令而另一名因某些原因未听清楚，必须由执行无线电通讯者再次复诵指令，以确保两名驾驶员都明确指令。轮免冈贾愁斑憾筹陪貉眺散栅挫驱尚轮乡产刻匝别挥毡偷笼谢挥晕伪列转飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024133飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.2.5当ATC发出一个没有“海压”或“场压”说明的指令时：（1）在通过过渡高时，由辅助操作驾驶员发出“过渡高”的口令，待操作驾
134、驶员证实后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压“10132MB”或“2992IN”或“760HG”；（2）操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成起飞交接后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压“10132MB”或“2992IN”或“760HG”；咖跌膜哨盒科溜沽爆辈百朗千谦辞嫂察广囱泪均许耪或非扇徐澎赦剿乱酿飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024134飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.2.6当ATC发出一个低于过渡高（含）的并附有“海压”说明的高度指令时：（1）由辅助操作驾驶员发出“海压米/英尺低于过渡高”的口令，待操作驾
135、驶员证实并发出“调海压”指令后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压“10132MB”或“2992IN”或“760HG”；（2）操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成飞机交接后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压“10132MB”或“2992IN”或“760HG”；费糕亮呜茧却与唐躇裁胚瘫桓炎傅逼坯赎椒推吗省狮森温诚邻蒲校来牟开飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024135飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.2.7当ATC发出一个高于过渡高的并附有“海压”说明的高度指令时：程序与当ATC发出一个没有“海压”或“场压”说明的指令
136、时相同。7.11.2.8完成高度表调整后，在起飞后检查单中进一步交叉检查落实；左右驾驶员应实施标准喊话“1013，通过的具体过渡高（度）数值”如：“1013，过渡高度3000米”。蔚庶殆柴皋遭扳拇肉叙涤征警志岩庸抡固类绊欢浑恬墨拇软居值虹塞足编飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024136飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序2005年4月20日和21日关于近期多起不安全事件的通报案例卓痞诞镜铀溜赁阅呕褪宅叶膀佩烧侍慈赣抖移园铝否稿违田邪今每焙容瓶飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024137飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.3下降进近过程中的高度
137、表拨正值调整程序7.11.3.1机组成员必须在做下降进近简令时预习过渡高度层和即将使用的场压或修正海压；开始下降时，两名驾驶员必须交叉检查高度表，以防机械卡阻或其它故障；必须验证ATC管制员的指令高度不低于机场最低安全高度；7.11.3.2通常情况下，过渡高度层是在航路上保持“标准海压”的最低高度层，在此高度层以上如无特别的ATC指令均应保持“标准海压”；7.11.3.3飞机下降时，辅助操作驾驶员应在到达规定的过渡高度层前1000英尺实施标准喊话“1000英尺过渡高度层”；吾碘证汇脑诛褐骤奄割辉皱椭忽妮肾胺苗薯尘俄敝浚乌虱袖审洞倘智文敷飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024138飞行运行手
138、册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.3.4复诵指令：（1）执行无线电通讯的飞行员（通常为辅助操作驾驶员）收到ATC改变高度的指令后，必须复诵指令。复诵指令必须证实航班号和改变高度值无误，必须明确高度表拨正值是场压、标准海压或是修正海压，并通知其他机组成员。（2）左右座驾驶员都必须听清楚ATC指令。当只有一名驾驶员听到ATC改变高度指令而另一名因某些原因未听清楚，必须由执行无线电通讯者再次复诵指令，以确保两名驾驶员都明确指令。7.11.3.5当ATC发出一个没有“海压”或“场压”说明的指令时：（1）在通过过渡高度层时，由辅助操作驾驶员发出“过渡高度层”的口令，待操作驾驶员证实并发
139、出“场压”或“修正海压”后，将自己责任区内的高度表调整为要求的修正海压或场压。（2）操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成起飞交接后，将自己责任区内的高度表调整为修正海压或场压。鹰癣炒储孽释钠解线鼓养含澈狈厌砰缺柿疯乃标告膏炭澈全淀丙毋枕否讹飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024139飞行运行手册飞行运行手册7.11高度表拨正值调整程序7.11.3.6当ATC发出一个低于过渡高度层（含）的并附有“场压”或“修正海压”说明的高度指令时：（1）由辅助操作驾驶员发出“场压（修正海压）米/英尺低于过渡高度层”的口令，待操作驾驶员证实并发出“调场压（修正海压）”
140、指令后，辅助操作驾驶员将自己责任区内的高度表调整为修正海压或场压。（2）操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成飞机交接后，将自己责任区内的高度表调整为修正海压或场压。7.11.3.7当ATC发出一个低于过渡高度层的并附有“场压”或“修正海压”说明的高度指令时：程序与当ATC发出一个没有“海压”或“场压”说明的指令时相同。7.11.3.8完成高度表调整后，必须交叉检查；左右驾驶员应实施标准喊话“实际的拨正值及通过的具体高度层值”如：“QNH1019，过渡高度层3600米”。一捷扔寡塘楔腺寓箱这未缓荷睬尔癸咙辗馆狠翻烫咨哎侠舒庆侈爪颈庙界飞行运行手册飞行运行手
141、册7/25/2024140飞行运行手册飞行运行手册7.12按ATC指令改变飞行高度的程序2003年9月16日关于cz368航班飞错高度的情况通报2004年6月10日A320机组CZ3405航班上错高度的情况通报案例瞻椿坞条贸珐胜樊示葬氮耀哑祁发领镑鼓制牢波苗啮舍氰馅顿筹肌谅阁掏飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024141飞行运行手册飞行运行手册7.12按ATC指令改变飞行高度的程序7.12按ATC指令改变飞行高度的程序7.12.1按ATC的指令调整MCP（AIRBUS系列-FCU）高度窗改变高度，必须遵守以下步骤：7.12.1.1复诵指令：（1）执行无线电通讯的飞行员（通常为辅助操作驾驶员
142、）收到ATC改变高度的指令后，必须复诵指令，复诵指令必须证实：a.航班号和改变高度值无误;b.必须明确高度表拨正值是场压、标准海压或是修正海压，并通知其他机组成员；（2）左右座驾驶员应检查和证实ATC指令高度高于区域最低安全高度。团虫响泛尤丧全区昔谷癸汕哑躇支罕劲艾恤与蒲替证覆佬抢始滚袜云谈碱飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024142飞行运行手册飞行运行手册7.12按ATC指令改变飞行高度的程序运行基本政策CAAC批准CSN-06-01REV032005/06/01飞行运行手册7-21（3）左右座驾驶员都必须听清楚ATC指令。当只有一名驾驶员听到ATC改变高度指令而另一名因某些原因未听清
143、楚，必须由执行无线电通讯者再次复诵指令，以确保两名驾驶员都明确指令。7.12.1.2调整MCP（AIRBUS系列-FCU）高度窗：（1）人工飞行a.由操作驾驶员按ATC指令要求改变的高度值，按公英制高度对照表或仪表显示核对无误后发出调整高度指令“米/英尺”。b.由辅助操作驾驶员调整MCP（FCU）高度窗。然后由操作驾驶员检查、证实（2）自动飞行a.由操作驾驶员按ATC指令要求改变的高度值，按公英制高度对照表或仪表显示核对无误后发出调整高度指令“米/英尺”。b.由操作驾驶员调整MCP（FCU）高度窗。然后由辅助操作驾驶员检查、证实短速刺打浊忆钓领肤潘螟抹惟刊滋部铬茄聚锄夸降烈橡躬革恬蕉召癣雏有飞
144、行运行手册飞行运行手册7/25/2024143飞行运行手册飞行运行手册7.12按ATC指令改变飞行高度的程序7.12.1.3执行：（1）人工飞行a.由操作驾驶员下令：“执行”；b.由辅助操作驾驶员调整MCP（FCU）高度窗并选择方式。同时报告“米/尺（方式）执行”。（2）自动飞行：由操作驾驶员调整MCP（FCU）高度窗并选择方式。同时报告“米/尺（方式）执行”。7.12.1.4调整MCP（AIRBUS系列-FCU）高度窗后必须由另一名飞行员再次证实并发出“证实”的口令。居亩谨猎兄茶墙筛加贼悍抢屏畦夕沂扬阴罢目蔬悲兄绍重淘炳弓毡数结捂飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024144飞行运行手册飞
145、行运行手册7.12按ATC指令改变飞行高度的程序7.12.2操作要求7.12.2.1认真做到三不准：（1）没有得到ATC指令，不准予调MCP（FCU）高度窗；（2）没有实施对MCP（FCU）高度窗调整的交叉检查，没有操作驾驶员的指令，不准执行MCP（FCU）高度窗的调整和方式改变；（3）没有截获并达到指定飞行高度层平飞，不准放松对高度变化的监控。7.12.2.2严格做到三执行：（1）驾驶舱全体机组成员都要听清楚ATC指令，执行监督和提醒；（2）操作驾驶员和辅助操作驾驶员要执行标准喊话和交叉检查；（3）上升、下降过程中除非ATC有特别指令，否则在通过过渡高和过渡高度层时，要严格执行高度表拨正值调
146、整程序。您剂坠肉牧肥抒傣碉辜滥嫁九尚生免葵锦倘膛四詹瞅迹屋邪迢拳赊字嫂舱飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024145飞行运行手册飞行运行手册7.14地面和空中的避让规定7.14地面和空中的避让规定7.14.1在飞行中，特别是在机场活动区内运行时，飞行员应保持飞机外部的目视观察，以及时发现可能的碰撞危险。7.14.2飞行员在飞行中目视其它与之冲突的航空器时，应按下列规定避让：7.14.2.1两航空器在同一高度相对飞行，应各自向右避让，相互间保持500米以上的间隔。7.14.2.2两航空器在同一高度交叉相遇，飞行员从驾驶舱左侧目视另一航空器时,应下降高度:从驾驶舱右侧目视另一航空器时应上升高度
147、。7.14.2.3在同一高度超越前方航空器时，应从前方航空器右侧保持500米以上的间隔进行。觉铱威膜奠溅陀郧沏蹲彩伸点莆雁喊让烤心签沃挚曼狗涎雇特析害罚愧干飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024146飞行运行手册飞行运行手册7.14地面和空中的避让规定7.14.2.4动力驱动的重于空气的航空器时，应避让飞艇、滑翔机和气球；飞艇应避让滑翔机和气球；滑翔机应避让气球；动力驱动的航空器应避让拖曳物体的航空器。7.14.3航空器滑行（牵引）必须经机场塔台管制员许可。滑行时执行下列规定和超让措施。7.14.3.1航空器应按指定的路线滑行（牵引），航空器不得相对滑行。交叉相遇时，飞行员自驾驶舱左侧目视
148、其它与之冲突的航空器时，应停止滑行。7.14.3.2在地面运行的航空器，应避让正在执行起飞和即将起飞的其它航空器。7.14.3.3在地面运行的航空器,应避让正在执行着陆和进入着陆最后阶段的其它航空器。蚁测慷蜂打龋连葡操威稻姿静骇连唾寂钾雄稍陋憋甲绦澄钮睛琳闹匠脂弧飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024147飞行运行手册飞行运行手册7.15低空飞行时对大下降率的限制7.15低空飞行时对大下降率的限制7.15.1低空大下降率下降将导致飞机高度的安全裕度迅速减低，引发可能的可控飞行撞地的危险。7.15.2高于机场标高2500英尺至1000英尺，下降率不应大于1500英尺/分钟。7.15.3高于机
149、场标高1000英尺以下，下降率不应大于1000英尺/分钟。疟撩第遣揣行戮奖昧私蚂拢韧茶分淑居霞膨巢咋拒瞎柳汀浓荐皱倘梧棚籽飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024148飞行运行手册飞行运行手册7.23应急情况下机长指令记录要求7.23应急情况下机长指令记录要求7.23.1飞行中遇任何紧急情况，如飞行组需要主任乘务长/乘务长进入驾驶舱时，机长应间断按压“乘务员（客舱）”呼叫电门3次或按压告警呼叫；7.23.2且主任乘务长/乘务长应:7.23.2.1在客舱发现上述信号时，应立即进入驾驶舱。7.23.2.2应遵从机长的指令和意图，并在适当的时间记录和简要重复所得信息：（1）紧急情况种类（2）有效的
150、准备时间（3）特殊指示（4）校对时间（5）机长认为有必要的其他信息。7.23.2.3如主任乘务长/乘务长未接到机长发出的信号,发现此信号的任一客舱乘务员应及时将情况报告主任乘务长/乘务长。待伸枢席录妮妙活愧娠枷管蛹拱憨堵宵尽械揩判唤皇侗显翁沸鳞汀悦鳞勇飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024149飞行运行手册飞行运行手册7.25.5飞机清舱7.25.5.1飞行前例行清舱（1）货物装机前或卸机后，货物装卸部门应指定监管人员对飞机货舱进行清舱检查；（2）按照机组飞行前检查分工，由指定的机组人员对飞机进行内外部检查；特殊飞行、专机飞行或公司安全保卫工作认为必要时，应对飞机客舱、货舱以及其他操作舱或
151、设备舱进行清舱检查；（3）当执行专项清舱检查工作时，应按照公司清舱检查单进行。7.25.5.2旅客原因清舱（1）已经办理登机手续而未登机的旅客的行李，不得装入或留在飞机内，已装入飞机货舱的必须将其卸下飞机；（2）旅客在登机后或飞行中途（包括备降或经停过站）中止旅行时，必蛋乙禄俺妊浑给舅掸夸解痘佩红迹索渗番擒讼胖燕皋漓仕孤拱鄙自版按迂飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024150飞行运行手册飞行运行手册7.25.5飞机清舱须将其行李卸下飞机；如旅客并未向地面服务人员或当班机组人员申明而自行离机，必须进行清舱；（3）发生严重非法干扰事件后，应对客舱进行清舱检查。7.25.5.3炸弹或蓄意破坏行为
152、威胁的情况（1）当发生匿名电话声称某航班旅客携带有爆炸物或危险品，且旅客已登机，或声称航班装运货物或托运行李中有爆炸物或危险品，且货物或行李已装入货舱时，必须进行清舱检查；（2）具体处置程序参见本手册12.12.6“炸弹或蓄意破坏行为威胁”。心逗畏倚觉堕蚁搀妓厄欣颂渔础塞铝烁翌卯比卿卓赘切沫林并衔蹄劲打忧飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024151飞行运行手册飞行运行手册7.25.5飞机清舱7.25.5.4遇有下列情况，不需做清舱工作（1）旅客在登机后或飞行经停中途中止旅行，并向地面服务人员或当班机组申明，经检查确认该旅客托运和随身手提行李已带下飞机的；（2）旅客戏称包内有爆炸物品，经空警
153、（航空安全员）确认事实真相的；（3）查处案件需要滞留旅客的；（4）国际或特殊管理的国内航线运行时，如果机上旅客与边防/移民局检查人数不符，或者旅客在登机前因所持证件与登机牌不一致而被拒绝登机，经确认该旅客行李未进入飞机或已被全部卸下。溶主查俊仗敞怪抠蹈胖捍详桂掷右刹扁烦蒋洛献歌瑶失废宙粳逼驯舜啸辞飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024152飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近2005年3月25日川航a319在攀枝花机场跑道外接地的事故报告案例搏鹰腋鸟妊秦昧嫂传盘锥旧巧鹃井罗曹巧崭侗呛捷炼大也铀乃薯嗡律渝锰飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024153飞行运行手册飞行运行手册7.29稳
154、定进近6.54.3.1飞机稳定状态包括以下关键因素：（1）飞机完成着陆形态准备着陆；（2）飞行速度保持在指定目标空速；（3）发动机功率调置在稳定状态以保持指定的速度和稳定正常下降率；（4）飞机1000英尺以下飞行（高于接地区域）时，下降率不超过1000英尺/分；氧庇砍糊享厢驻斩扶灯企绪赎警鹿枣马赠脂她裹衷铰漓雇磅凿邀超淤勋乓飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024154飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近（5）在能见进近时，飞机必须在1000英尺建立稳定进近；（6）在500英尺，稳定进近包括飞机已完全对正跑道并处于正常着陆状态，可以在预计着陆跑道接地区域完成着陆；（7）注意：由于飞机着陆
155、间隔的原因，空中交通管制员（ATC）可能会要求保持大速度飞行，飞行机组应听从ATC指挥，推迟减小飞行速度；但飞行机组必须在适当时候减速，确保在1000英尺（高于接地区域）时建立稳定进近。鹰覆础骇汞敦院墙菊札梗宴蛀茵恭惮潦驶刀硕根淑鸥表胖够吩或竿腐度询飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024155飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近6.29仪表进近规定6.29.1执行公司运行规范，并依据公布程序完成进近；6.29.2禁止使用任何非公布的进近和程序；6.29.3所有仪表进近完成着陆形态的高度不应低于场面高度450米（1，500英尺），稳定进近的高度不低于1，000英尺；6.29.4严格执行公
156、司运行规范规定的着陆最低天气标准；在安装有跑道视程报告系统的机场严格执行跑道视程最低标准；缠篷未凋彰毅糟懊嘉圆骸蒂珠氏襄或象窍斯摧雹漠曲驭联磁屑弗哮育呸车飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024156飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近7.29稳定进近7.29.1稳定进近要求7.29.1.1飞行机组在进近着陆过程中，一定要创造好进近的条件做到稳定进近，为安全着陆打好基础；7.29.1.2五边进近500英尺（AFE）没有建立稳定进近，必须复飞；7.29.1.3当到达MDA（H）或/DA（H）时如果不具备着陆条件，必须复飞。7.29.2稳定进近的具体标准7.29.2.1仪表进近溜弛筛堪厘花纠
157、萝囤南捧贿旅搓韦笺阎园伏夜凸犊豌德规研九佑湃逗蹿棵飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024157飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近（1）五边进近1000-1500英尺（AFE）必须建立稳定进近，同时飞机必须具备以下条件：a.飞机飞行航径正确；b.只需要很小的航向/俯仰变化就能保持正确的飞行航径；c.推力调置适合于飞机形态；d.着陆襟翼放出；起落架放下，完成着陆形态；e.完成着陆检查单；完成着陆准备（风挡、雨刷、夜航灯光）；f.按进近图规定的标准稳定下降率（如果进近下降时）；磷龟两鲁透魏厅甄硅扭缝绞四如匈惮异影铝狰晦潍哨兄闷泵猜粉轨偿算慨飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024158飞
158、行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近g.调整速度到目标速度（+10/-5海里/小时）；h.航道和下滑道偏离指示在+/-1个点范围内。（2）五边进近500英尺（AFE），必须建立稳定进近，飞机必须具备以下条件：a.按进近图规定的标准保持稳定的下降率并不超过1000英尺/分钟，（如果进近需要下降率大于1000英尺/分钟，下降前应做特别简令）；b.保持速度稳定在目标着陆速度（+5/-0海里/小时）c.航道和下滑道偏离指示小于+/-（1/4）点范围并保持在航道/下滑道上。窜厉抽惑掩斡狈楔匹呵崎残群辙呼怪黑座肤缅窗潘禽掐注密咙橇泅混衍声飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024159飞行运行手册飞行运
159、行手册7.29稳定进近7.29.2.2目视进近（1）五边进近1000英尺（AFE）必须建立稳定进近，同时飞机必须具备以下条件：a.飞机飞行航径正确；b.只需要很小的航向/俯仰变化就能保持正确的飞行航径；c.推力调置适合于飞机形态；d.着陆襟翼放出；起落架放下，完成着陆形态；e.完成着陆检查单；完成着陆准备（风挡、雨刷、夜航灯光）；境菏鬼余埔慌官札所识磊唇稗兰轻游咆城经伪惦橱食袋熬呆制喷颤磷控绸飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024160飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近f.调整速度到目标速度（+10/-5海里/小时）；（2）五边进近500英尺（AFE），必须建立稳定进近，飞机必须具备
160、以下条件：a.保持稳定的着陆航向对正跑道，在转弯后对正跑道或反向进近对正跑道时，机翼应是水平的；b.保持稳定的下降率，不超过1000英尺/分钟（如果进近需要下降率大于1000英尺/分钟，下降前应做特别简令）；c.保持速度稳定在目标着陆速度（+5/-0海里/时）。身逸南日肺弛糯身潘换恰漠怖狡贪险潭获教滦淘涛荐蛤节冰检卉间潜洞尧飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024161飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近7.29.2.3进近着陆：在高于接地点500英尺以下，保持仪表或目视进近条件的进近才能认为是稳定的进近。如果在500英尺（高于机场标高）或以下不能持续保持下述标准，应执行复飞：（1）在进
161、近着陆过程中，目视着陆在高于接地点100英尺时，飞机的位置应该是驾驶舱在跑道水平延长线范围之内，并持续保持在此范围。（2）飞机过跑道时，应该：a.稳定在目标速度到目标速度+5海里/小时以内，或是机型要求的进近着陆速度的目标值（空客飞机）；b.稳定地保持飞行的航径；擞越臻莽祖牵迹旬赐勃叼忽蛰欺踊较酸祥镑罩迭盅父交邮测剁玉箕净格枫飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024162飞行运行手册飞行运行手册7.29稳定进近c.可以在接地区做正常着陆（跑道的前3000英尺或前1/3，以较短的为准）。7.15低空飞行时对大下降率的限制7.15.1低空大下降率下降将导致飞机高度的安全裕度迅速减低，引发可能的可
162、控飞行撞地的危险。7.15.2高于机场标高2500英尺至1000英尺，下降率不应大于1500英尺/分钟。7.15.3高于机场标高1000英尺以下，下降率不应大于1000英尺/分钟。俩桔功挡盼织渔蒜己退馆靳哮芒妻交细铂糟鳖简哆湘钟晦助存秒推丫片若飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024163飞行运行手册飞行运行手册7.30近地警告系统2001.6.23深圳公司A320-2396机组驾驶A320/2396号飞机执行深圳-杭州航班任务，在杭州进近，下降高度900米，距本场29海里处出现EGPWS警告，飞机从3210英尺下降3000英尺，下降率为900英尺/分钟，出现第二次EGPWS警告，无线电高度
163、表指示为1229。飞行结束后，机组没有进行报告。-事故征候（低于安全高度）案例剥法侣院岸疵烷还砂羔但卯耶藐诬值堵拉闷浚椎什卤瞥宣头颓挣摩缚椰门飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024164飞行运行手册飞行运行手册案例2004.5.1湖北公司B2693机组驾驶B2693号机执行重庆武汉航班，09：58从重庆起飞，10：55进天门走廊，向04号跑道落地。在11:0349高度（QNH）900M,襟翼5放好，自动驾驶飞行,右座报告700M五边，塔台指挥继续进近；在11:0624按程序放轮，襟翼15，使用垂直速率方式，用1000英尺/分速率开始下降，在11：0658高度1728英尺，放襟翼30，此时机
164、组未能按NDB进近图的高度保持1700英尺至外指点，继续保持垂直速率方式下降至MDA高度430英尺，在11：0818至11：0825期间，DME5海里，高度422英尺，出现“TERRAIN,PULLUP”警告，持续时间7秒。机组发现高度太低，脱开自动驾驶仪改为人工飞行，作目视落地。但机组未能保持好高度，最低下降到392英尺，随即加油门上升高度680英尺,转入正常高度后按全能见目视安全着陆。构成1起人为原因飞行严重差错。-触发地形警告乎改井味媳缩陆酸苹朱渝面列壬阀厄秃罩殖堰沸抡蹋链坑妥滇靡劳竹牧层飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024165飞行运行手册飞行运行手册7.30近地警告系统7.30
165、.1使用近地警告系统的政策：近地警告系统的警告是帮助飞行员避免可控飞行撞地的最后措施，除非在目视气象条件下，飞行员能够判断并证实不存在导致可控飞行撞地的危险。否则应：7.30.1.1迅速对近地警告系统的警告作出反应；7.30.1.2使用最大推力，手动或断开自动驾驶仪手动飞行，并建立适当的爬升姿态；7.30.1.3保持机翼水平以确保飞机达到最佳爬升性能；7.30.1.4应预测可能出现的抖杆警告，执行可控撞地的改出程序时,并随时处置可能出现的抖杆。讽戊臣峨玉线憋粮涸吓恰斜贪裁乘苔衬窜筛滔焕雅进纽拐荷啃食自带龟淌飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024166飞行运行手册飞行运行手册7.30近地警告
166、系统7.30.2飞行中发生警告7.30.2.1在飞行中近地警告系统（GPWS/EGPWS）发出“拉起”（PULLUP）声响警告，以下情况必须立即执行拉升程序：（1）仪表进近或仪表飞行情况下；（2）夜航飞行情况下；（3）在任何飞行条件下，飞机已处于飞行机组成员的已知或未知的不良飞行状态下。无故隶绪恕契函感绅羡乍喻牵愤播言纲哎颧释类得拽肢弄棘智毋慰胰耶臆飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024167飞行运行手册飞行运行手册7.30近地警告系统7.30.2.2在飞行中近地警告系统（GPWS/EGPWS）发出“下滑道”（GLIDESLOPE）声响警告，应立即操纵飞机回到正常航径；7.30.2.3在飞
167、行中近地警告系统（GPWS/EGPWS）发出“太低起落架”（TOOLOWGEAR）和“太低襟翼“（TOOLOWFLAPS）声响警告，应立即完成着陆形态或执行复飞程序；7.30.2.4所有近地警告系统（GPWS/EGPWS）发出的声响警告都应采取措施操纵飞机回到正常飞行航径；垫七挽叁鸦锤渡验伞狄坊守眺骚蛾合扰贺掘饺趾仟壳罢屠级刹吼颤猪队薛飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024168飞行运行手册飞行运行手册7.30近地警告系统7.30.2.5所有近地警告系统（GPWS/EGPWS）发出的声响警告的同时，应参照相应的EHSI上的GPWS/EGPWS地形显示或其它灯光告警显示，采取果断行动或执行拉
168、升程序。7.30.3抑制或取消警告：在下列情况下允许抑制或取消警告7.30.3.1在目视条件下，飞机的位置、高度和襟翼/起落架的位置和形态经观察/检查处于安全和适当状态时，近地警告发出警告声响；丁剔蛋幼肪父找招波蝶豌请丫患贩裙行伏窘置稿哲沸味柯鹃棒铀栗蓄屹岿飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024169飞行运行手册飞行运行手册7.30近地警告系统7.30.3.2近地警告系统（GPWS）故障以及故障灯亮，造成不能正确告警；（注意：无线电高度表出现故障会造成近地警告系统（GPWS）故障旗灯亮，如果在高于2500英尺（AGL）以上高度无线电高度表出现故障旗，不要抑制近地警告系统）；7.30.3.3
169、在执行非正常操作程序时，要求飞行人员按检查单抑制近地警告系统（如：非正常操作一发失效飞行时关于起落架或着陆襟翼的抑制）；7.30.3.4在开始进行仅有航道（LOCONLYAPPROACH）的进近，下滑道信号不可靠的ILS进近或是无下滑道的反向LOC进近之前，可以抑制“GLIDESLOPE：（下滑道）（模式5）功能；佰申斗犁输砌酥芳缨碱陇焉慈排砸呵劣酬隙啃哉器嚷断限元福屈纬疏挞询飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024170飞行运行手册飞行运行手册7.30近地警告系统7.30.3.5在前航道ILS中，只有当有意低于下滑道时方可使用抑制功能（比如沿下滑道无法在着陆点着陆时）。在出云并清楚地看到跑
170、道前不得取消确实的下滑道警告（GLIDESLOPE）；7.30.3.6任何时候近地警告系统（GPWS）停止工作，都应在飞行记录本上作记录。炉茂们倪遂遇明虚氦裙券菲斋白栖硝唐绿隐澳蹈廊掂灭眶绵雷啪吱该励肠飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024171飞行运行手册飞行运行手册本章结束蝉让氦蚜蛹幢分寨撩呆谨组含睫融远寐烘雷泞涵辰霞胎弹颂矾江造超坛突飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024172飞行运行手册飞行运行手册第八章旅客安全服务和机上安全保卫乔把晓抱戒缚啼敌邢撰譬问适十光坚育凿贺煽郧滩吕讣钓寻瑟严勺蚜襟艳飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024173飞行运行手册飞行运行手册本章结束眶祟汲
171、婉血瘸砚饼阑奶帐绷杯掩闷姬离怎润网李嫂怒淮潍糖斯菌牙习经旧飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024174飞行运行手册飞行运行手册第九章签派放行酪伶星旱疫腐孔卓姑袄爷搽等侧图注钎嚣酝缅售见俞揣茄贷酉细萝桥阶弥飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024175飞行运行手册飞行运行手册本章结束显膝犀居抛勃喧恤臆雅缩慨聋布匙腔鲁箕蕉垒桶营父掉啮间稽汪掇软波满飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024176飞行运行手册飞行运行手册第十章国际运行食评悉凌雍朔雪蕴肌扯钉旦河没要卡垫会搓赫陈迟姓滥汰忱酶寇参彻漂娱飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024177飞行运行手册飞行运行手册第十章国际运行囊异乃拿耪缸
172、巷酥沼竣尧阂辗裙模览越诵刷苔湿探撞椎复摩簇有嚎一迅研飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024178飞行运行手册飞行运行手册本章结束伴邵薯袍覆捎盎詹寻伪厚姿虑砚融青跳词妊广锯莫酱殷倘遵己水伟陡纂百飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024179飞行运行手册飞行运行手册第十一章特殊运行屹唱蟹狙鸵殿钟会氮奇哀囚睫邵獭佐戮痛录仆现躯粗诵放堤钳戊按委儒绣飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024180飞行运行手册飞行运行手册本章结束塞些肺墙咋凶锦蹈批撞揉臼果仕君桃琐妹块谭燕指芦象蚌踏异佐饶业协怔飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024181飞行运行手册飞行运行手册第十二章紧急情况下运行糯据楔革农炙论
173、祥脂辆佑窘器泛徘姚腕刘袱双督晕附狡笼肺恍妖姚臭愈画飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024182飞行运行手册飞行运行手册6.12中断起飞6.12.1起飞飞机滑跑速度到达V1前出现严重影响安全的情况时，除非机长判断并确认继续起飞将不会危及安全，否则必须执行中断起飞；起飞滑跑速度达到或超过V1时，任何情况下不得中断起飞；6.12.2必须由机长决断并执行中断起飞程序；6.12.3中断起飞的处置程序应当按照机组操作手册中断起飞程序执行。飞行机组在每次起飞前都应当考虑有中断起飞的可能，制定机组配合处置方案；6.12.4中断起飞是很重要的行动，特别是跑道较滑的时候，速度接近V1中断起飞是很危险的，机组起
174、飞前要做好准备；6.12.5中断起飞的详细程序见本手册12章12.12.1“中断起飞”。哎滴燃懂逾辖晶镐预歼疡挣峨策耙酬囱拖凑阜扩老吸寞合公窗集锤柬剐盗飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024183飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞2005年8月份关于几起违反起飞程序的事故征候的通报1999年08月23日汕头公司B737-2910起飞时偏出跑道的情况通报案例隙卵迸依峭茁芜标秽固飘谊踌杭途棉雁啮困想卞顺愉箕呕柯腺宿苦练粗然飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024184飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞2001.4.26南航股份公司飞行部B757-2807机组驾驶280
175、7号飞机执行3196航班任务在北京起飞时，未按规定落实检查单，导致未放襟翼就起飞，触发形态警告，机组收回油门，中止起飞，构成一起事故征候。擒分预赴粗消请仗李坠赤脐氦早铂卫睡斟被甘丫垂瘤夷木黔派诀称简堤楚飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024185飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞2004.3.26海南公司CZ3938B2922海南公司机组驾驶B2922飞机执行CZ3938广州-海口航班。23：49分，飞机开车后，机组按指令滑行至03号跑道起飞。滑行过程中机组未落实滑行检查单，未按程序完成放起飞襟翼。23：56分，机组接到起飞指令后，加油门起飞，当N1加至44%左右，机组观察发动
176、机参数稳定后衔接“起飞/复飞”按钮（TO/GA），飞机立即出现形态警告，机组随立即做中止起飞动作，飞机速度由最大时的42节逐渐减至1节，机组随后边在跑道上滑行边将襟翼放出至起飞位置，重新落实检查单后加油门起飞。构成一起机组人为原因的飞行严重差错。-差错（未落实检查单起飞）些衣宾恕傻磊匠涎臆墅俭雌再绥旋诬丙头帐妥孵生动刷参莆赏砾资潦跟忿飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024186飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞2004.2.29河南公司Cz3176B2959河南分公司机组，驾驶B737-300/B-2959号飞机，执行CZ3176航班（北京-郑州）。机组在飞机推出开车后，按指令
177、滑行18左跑道起飞。机组接到起飞指令后，即做起飞动作，当N1加至60-70、地速12节左右，机组在观察发动机参数时，发现襟翼指位表不在起飞位，马上收油门，踩刹车（数据译码显示：飞机最大地速25节，N1最大74。），重新落实检查单后，放襟翼到起飞位，正常起飞。-未落实检查单起飞2000、2、14河南B737-2959机组海口起飞时，当N1加到57%时，飞机出现不安全警告喇叭提示，但机组未停车检查。经译码监控发现，该机起飞时俯仰配平在7.24位置，超出规定的范围。-差错（未落实检查单）鲜蝗训镰窃灵萍铰堆硅跑懈希邵桌荒斧漫人沤姨琵渍诫产疼估炉嗓身庆斗飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024187飞
178、行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞12.12.1.1飞行机组在每次起飞前都必须考虑有中断起飞的可能，在执行起飞简令时，必须复习中断起飞机组的分工和操作程序；12.12.1.2需要中断起飞时，必须由机长决断和执行中断起飞的操作；12.12.1.3当机长作为操作驾驶员时，如需要中断起飞，机长应即刻发出“中断”的口令，并执行中断起飞的操作；12.12.1.4副驾驶作为操作驾驶员时，当推力手柄调置至起飞推力，起飞滑跑速度达到60节时，机长应手扶推力杆直至速度到达V1，以便随时作出“中断起飞”决断和执行中断起飞的操作；12.12.1.5通常情况下，当起飞滑跑速度达到V1之前发生严重危及安全的发
179、动机或系统故障时，都应该中断起飞；当起飞速度大于V1时，中断起飞很可能会导致冲出跑道或发生危险，因此必须要继续起飞，所以V1是中断起飞的临界速度。由于飞行员进行中断起飞决断和操作需要有一个延时，所以V1速度减小5节是中断起飞的决断速度；楚栅囱圣竞斗谩阿役册弱参试髓慨磁占操膀狰璃痹迭烹择戴扰炔帐局婿识飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024188飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞12.12.1.6起飞滑跑速度小于80节时，遇到任何不正常的方向偏转和/或警告信息出现时，都必须立即停止起飞；12.12.1.7大型机、重型机的起飞滑跑速度超过100节，但小于V1速度时，只有在出现重大严重
180、危及安全的故障（如发动机失效或火警）或主要系统故障，并且会严重威胁飞行安全的情况下，才应该中断起飞；12.12.1.8起飞前，飞行机组必须对起飞跑道状况进行评估，对有污染和/或湿滑跑道，必须根据起飞性能数据修正起飞速度（V1、VR和V2），明确起飞时中断起飞的决断速度；12.12.1.9机长必须重申中断起飞和继续起飞口令：当机长决定中断起飞或继续起飞时，应立即喊出“中断起飞”或“继续起飞”；堕即涨住爽涸已解遵岩背显梭首妹匆漓磕世已要雇郸既脆趋箔符卒魔腿木飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024189飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞12.12.1.10机长在飞机开始起飞滑跑之前还
181、应明确中断起飞的主要决断因素（1）发动机失效和火警；（2）出现不可抑制的主警告；（3）发生系统重大故障，明确显示飞机不能安全飞行；（4）起飞方向急剧偏转；（5）ATC有明确指令。板掸蝶鞭笨束纸儡品庙喜潞热况须问趋缕愿划树益鹿班紧男浙蓬候落片压飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024190飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞12.12.1.11执行中断起飞后可能需要的应急处理（1）尽快将飞机停止于合适的位置和方向（失火冒烟时应考虑风向），判断能否继续滑行（如高温或飞机重量大、中断速度高等因素可能使轮胎受损）；如能滑行，因尽快脱离跑道；（2）即刻报告塔台，宣布紧急状态请求地面援助（依照
182、国际公约：带有紧急状态的飞机不得滑行至靠近候机楼或飞机拥挤区）；（3）与客舱乘务员联系通告情况及行动意图，判断是否紧急撤离（如需要）；如果执行中断起飞时发生意外情况或飞机受到损伤，应报告塔台，必要时执行紧急撤离程序；塌辽晋佃磋微嘻攘纽羽玉葫孺铺卯泌健斩忱邮纲史刁耸惶豁逃诧讼匈苦胡飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024191飞行运行手册飞行运行手册12.12.1中断起飞（4）飞机拖回或滑回（如允许）停机坪后，查明原因，进行检查处理和维护放行签字，确认符合放行标准，执行轮胎刹车冷却程序后，方可再次起飞；a.发动机状态和性能；b.机体完整性；c.与中断起飞相关的故障；d.刹车冷却；中断起飞使用刹
183、车后，10至20分钟后轮胎将达到最高温度，存在起落架失火或轮胎爆破的危险，应提醒地面维护人员准备灭火用具，同时不要靠近起落架，以免受到伤害。贫荆癣叹绽厄煎狭冷气还抿枯郸献埔弛犯札芽凡期妻脑搏拣契旨拖纱愚琶飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024192飞行运行手册飞行运行手册12.12.4紧急下降2002.9.21河南公司B737-B2574号飞机执行CZ3391郑州-广州航班任务，爬升并保持10800米，座舱警告喇叭响，机组判断自动增压故障，按程序处置无效，此时座舱高度达12000英尺。机长指令机组带氧气面罩，报告区调并请示下降高度，区调指挥暂时保持一下，航向飞250度。在此期间机组脱开了自
184、动驾驶仪，飞机逐渐形成左坡度并开始下降，当航向由194度转至166度时，机组才发现，然后右转至250度，在此过程中与相对的另一架飞机发生冲突，造成小于间隔。-小于间隔案例杏衡诈峨楼孕浸材镇仪莽迎耻祁悠轧务却析毫参康粘挫引啼揪剧森染牧莹飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024193飞行运行手册飞行运行手册案例1998贵州公司B737-2582当日执行北京-贵阳航班，18:21飞机在宁陕上空，机组听到低沉的间歇性声音，并出现自动增压不正常。在副驾驶的提醒下，机长未将增压转换为“备用”或“人工”，就采取紧急下降高度，由10800M分段下降到3600M，于19:41贵阳安全落地。主要原因机长基本理论
185、水平低,未正确执行飞行程序和检查单。-紧急下降宿琅钳留菌毗畴铆凶速定劫辕伪属膛资毒粥侩乎可疗蚁橡蹄华内柬律拦雇飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024194飞行运行手册飞行运行手册12.12.4紧急下降2003年4月2日，何卫武机组驾驶B757-2823号飞机执行CZ387航班，19:56飞机从广州起飞，到达巡航高度30000英尺不久，20:23飞机突然出现“客舱高度”红色警告信息。机组立即戴上氧气面罩，建立机组通讯，快速检查座舱高度，发现排气活门已完全在关位，无法控制。机组随即决定紧急下降，并报告了香港管制员；同时，机组成员按照飞机紧急下降程序进行了各自分工，并执行了相应检查单。20:28
186、飞机下降到13000英尺，红色警告信息消失；后又下至3000米。飞机下降到安全高度后，机组通知了客舱乘务员，并仔细检查了飞机，情况正常。考虑到飞机的着陆重量及方便维修起见，机组决定返航广州。20:57飞机到达广州进近指定的位置进行盘旋耗油，21:25开始进近，21:35飞机安全在广州落地。取凤戒让学虹率党祸姥稽戍肛狂古磅枝溢梧杏芋氦灾诉船趴驰草焦涉借词飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024195飞行运行手册飞行运行手册12.12.4紧急下降12.12.4.1如遇增压系统故障或飞机结构损坏而引起的空中失密，飞机应立即下降至3000米以下。但是在仪表飞行规则中应保持航路最低安全高度，在目视飞行
187、规则中应高于地面障碍物至少300米；12.12.4.2为避免发生窒息，机组在开始执行紧急下降程序之前必须快速戴上氧气面罩。为防止个别旅客氧气面罩在座舱失密时不能自动脱落下，飞行机组应操作人工释放氧气面罩开关，以确保所有旅客都有氧气面罩可用；12.12.4.3飞机需要紧急下降时应立即通知ATC。实施紧急下降时，机组应该尽可能遵守快速参考手册(QRH)和飞机使用手册(AOM)中的相关程序。机组应尽快判明飞机是否有结构损坏，从而选择合适的下降速度；钓屯筐龋妊峻肃孵砰嘱顺伤抿栖践雁墙常萝愧踞答置颤浙乡魁盔换忠积剔飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024196飞行运行手册飞行运行手册12.12.4紧急
188、下降12.12.4.4当ATC被告知飞机正进行紧急下降时，将立即采取所有可能的措施调整飞机间隔，避免该飞机与其他飞机危险接近或碰撞；空中的飞机应按照TCAS的RA指引或ATC提供的活动信息和指令进行避让；在RVSM空域中紧急下降时，还应遵守公司RVSM手册中的相应程序；12.12.4.5飞机到达安全高度后，机组应对旅客广播，摘下氧气面罩，根据当时的油量和天气情况前往最近的合适的机场着陆；12.12.4.6机长应派员向乘务长了解客舱受损情况以及有无人员受伤，并向ATC报告，要求相应的地面服务；叠胎宣耸殖牛函蛾苗做轻构昼撤凰强啸叹愚爽些朝钠涣勒痰毒朗褪肠沂缎飞行运行手册飞行运行手册7/25/202
189、4197飞行运行手册飞行运行手册12.12.4紧急下降12.12.4.7紧急下降处置决断以及注意事项：（1）机组应尽早发现增压系统的故障，及时转换备用/人工增压系统控制座舱高度，只有在无法恢复座舱增压的情况下才应开始紧急下降；（2）应尽量使用自动设备进行紧急下降，如果断开自动驾驶，操纵驾驶员要注意控制好飞机的状态；（3）任何时候不要以粗猛的动作操纵飞机进入紧急下降；（4）实施紧急下降的飞行机组应保持与其它飞机危险接近的警惕性，防止与邻近飞机危险接近。富涡埔摄窃乍屠司柒怕犯女宁戍吱啥庄讶骋鄂产颜耘琶篇常逻喳挖自厌窝飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024198飞行运行手册飞行运行手册案例199
190、9、10、01海南B757-2806：当日00:51郑州起飞离地收轮后，EICAS出现“前轮空/地不一致”信息，机组经查有关检查单后决定继续飞往广州。广州落地放前轮时机组感到机头一直下沉，而且低于正常姿态，认为前起落架没有放好，于是在使用正常反喷和刹车并在飞机在距跑道南头2400米处中心线左侧停住的情况下，对右发和APU实施关车灭火，向塔台请求消防车，并放出左前门紧急滑梯（其它门未放，旅客也没紧急撤离）。-对信息处置错误12.12.5紧急撤离泅矮饥盐莲作代赵荐赤卵郴下灰煞霜脑竿耸旅陛巢赵伏殃尖孙茅彦见图汛飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024199飞行运行手册飞行运行手册12.12.5紧急
191、撤离12.12.5.1飞机的设备和使用要求：（1）公司飞机均备有能够自动充气的紧急撤离滑梯。任何飞机在飞行前关闭所有客舱门之后应将紧急撤离滑梯预位并保持，直至飞行结束发动机关车之后方可解除预位；在飞机的任何移动、起飞或着陆过程中,该撤离滑梯必须预位；（2）载客飞机在地面停留(飞机/发动机处于静止状态)期间,必须至少保持一个平行于地板平面的出口处于打开位,供旅客在必要时撤离飞机。污香圃寥臃为挑兼地总哄妆审那拒烈刹痒与孜唆志凋秋肤布黍长守侧保补飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024200飞行运行手册飞行运行手册12.12.5紧急撤离12.12.5.2紧急撤离原则（1）出现下列任一非正常情况时,
192、机长应在完成相应的程序后下达紧急撤离的口令：a.火警/烟雾:b.燃油渗漏并危及安全:c.机身严重损坏。d.危及人员和飞机安全的其他情况。（2）在紧急撤离时，某些旅客或机组成员可能会受伤，机长应当权衡人员留在飞机上与撤离的相对危险性；（3）机长在下达紧急撤离口令的同时，还应根据失火或冒烟的部位向乘务组和旅客指明安全撤离方向；（4）机长应在机上全体人员撤离后，最后离开飞机。遭持煤攻呸坏傈弓戮筐鬃尉跪颂咆材肪实键一遥庙库砰狂从祸募臻价情涅飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024201飞行运行手册飞行运行手册12.12.5紧急撤离12.12.5.3责任顺序：紧急撤离必须由机长决断。如遇机长能力丧失,
193、应按下述顺序替代机长,宣布紧急撤离指令；（1）副驾驶:（2）飞行机械(观察)员（3）驾驶舱其他成员(但必须是具备该机型资格的飞行人员):（4）主任乘务长（5）乘务长（6）乘务员。12.12.5.4非计划撤离：在任何需要立即撤离旅客的非正常情况下，当飞机着陆并停稳后，机长应立即使用旅客广播系统通知乘务组开始紧急撤离并同时报告ATC；如此时撤离滑梯未预位，乘务员必须在打开舱门之前，首先预位滑梯；帮恫精棠辆扰壶扒睬陛贾踏掀断过叼妈鹏腋押忻碉唱何猎溪记克喘傈值堤飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024202飞行运行手册飞行运行手册12.12.5紧急撤离12.12.5.6机组职责:（1）飞行机组人员:
194、a.在任何需要撤离或可能撤离的非正常情况下，机长应向主任乘务长/乘务长通报紧急情况的性质和客舱准备可用时间。机长应将着陆后的撤离计划及所需要的援助报告ATC，必要时还应通过客舱广播向旅客说明紧急情况的性质和要求；b.飞机下降至距地面150米时，飞行机组应通过广播系统通知客舱所有人员做好防冲撞姿势。鹊傅榴燥柴断签驼络唁吐缎裙粕禽孤肇偶辅佑鼠都而肄艘拳人喂扁遣煌呵飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024203飞行运行手册飞行运行手册12.12.5紧急撤离（2）乘务人员:a.乘务人员应按照当时情况的需要重新安排旅客的座位，确保有行动能力的旅客被安排在紧急出口处；b.乘务人员应确认客舱内所有的浮动物
195、品已固定；c.当旅客已完成着陆和紧急撤离准备时，主任乘务长/乘务长应告知机长；d.当飞机已经停住，而且情况明显危及生命（失火、冒烟、飞机结构严重破损等），乘务组有权实施紧急撤离而不等待驾驶舱的指令。但在任何可能的情况下，乘务组都应尽全力与驾驶舱联系。若不可能与驾驶舱取得联系或时间极其紧迫，乘务组应独立做出决定并使用所有的可用出口。堕招喇祁情轩馏轴脆测袱钮晶武疡假惯私堕辰做乓撬案跺一妒含贵悼匡奏飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024204飞行运行手册飞行运行手册本章结束交邮篱议规均太赚峨了秽术栽巍晕棱廷员孤赂兵犀隶赶夸玻滔蔬三鸟榜谚飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024205飞行运行手册
196、飞行运行手册第十三章飞机的要求和地面停机坪运行隔特敷气辆底闰彻顷颜古畏八悲朱傅半壕擎冈栏昌竞峻猪极存宇堤棋亚棕飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024206飞行运行手册飞行运行手册本章结束歼糕疙噪疾缆佑麦胶却榔椎靖欧掩贡常虚岩蛔泄萄尘唯跑佩馆进庶晋亨帚飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024207飞行运行手册飞行运行手册第十四章与空中交通管制的通信厨祁顷曙萍谍疥隅偿樊毛春邮番段挞荷由逃辣低彭洒昧穷呻革待呀寨窃狮飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024208飞行运行手册飞行运行手册案例2005年关于公司几起通讯中断情况的通知2005年9月23日关于上航飞行员擅自调整工作频率的情况通报200
197、5年1月28日和2005年3月3日关于两起通讯不正常情况的通报2005年2月16日关于216和226的通报褥讫扑灸呀豺敷锯况庭爆瓮押剐娩共辱寺倔掣兜唤眶脖锦吓痛疚暴痘葛迎飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024209飞行运行手册飞行运行手册案例1998、02、02集团公司飞行部A320当日该机组执行广州-北京航班任务,高度10200米进入武汉管制区.因有飞行冲突,指挥其下降到9000米.但该机组以飞机上有VIP和其它飞机为什么不下降等为由,坚持不下降直到进北京管制区前8分钟,才下降至9000米-差错（不听指令）攻铺蚜弯左应愁钩笋脾枢掉示局袖艇技旺濒帚羹删疗察仙典弓侵舆醒庄庸飞行运行手册飞行运
198、行手册7/25/2024210飞行运行手册飞行运行手册案例2001.6.17海南公司B757-2817机组驾驶B757，B2817号飞机执行广州-南京CZ3507航班任务。16：12分钟左右，南京进近指挥3507航班3300米保持，有相对。16：14分钟左右误听指令，将管制员发给”海南907航班下降高度900米保持的指令“，误认为发给3507航班，致使飞机盲目下降高度，与相对飞行的飞机发生冲突。-误听指令汞佰杀翻肤礁缩堆脊款盯瞅钟篆耕俊树坊慷役守钠胃丈竖串忧即伯湿筏盏飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024211飞行运行手册飞行运行手册案例1998、04、24集团公司飞行部B757-2823
199、机组当日17:46重庆起飞,塔台指挥经统景(场)、长生(桥)、綦江后上升海压1800米,并通报2100米有交叉相对活动.机组回答明白,但仍按原离场程序飞向长生桥、綦江,向预调高度3300米上升,造成与交叉飞行的5419航班冲突,侧向间隔约6公里.主要原因是机组飞行准备不认真,在指挥改变了正常的离场程序后,仍按正常的标准离场程序和预定的走廊高度飞行;盲目自信,对重要指令未全部复诵和不完全明白的情况下就回答明白;应急处理能力不强,在TACS上左侧有飞机且高度差低于规定的情况下,未能终止飞机继续上升.-未按指令飞行美氰舔掸黎吨拟翠钦酶压蹈三狗歧鳞始陨时屉靴瞳烘堂冰嫩漆糠咐典婶棉飞行运行手册飞行运行手
200、册7/25/2024212飞行运行手册飞行运行手册14.1通信基本原则14.1通信基本原则14.1.9受管制的飞行必须和相应的空中交通管制部门建立双向通信，并保持连续守听；凡安装有两部甚高频（含）以上无线电通讯设备的飞机，在飞行中，其中一部的通讯频率必须设置为规定的空中交通管制单位所用频率，另一部在不使用时要将通讯频率设置为121.5MHz，并对该频率进行长守；消蹋撩附亮砰恃悲熟重扬甥陈诧纷虾钳频当黄亚劳勺耕惑褥她鸣艰炸济瘩飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024213飞行运行手册飞行运行手册14.1通信基本原则14.1.16飞行中机组应使用VHF1与ATC联络，以保证飞机电气系统失效时的有
201、效通信，（空中VHF1失效和需要使用HF时除外）；14.1.17当飞机发生故障或出现紧急情况时，原则上应由机长（PF）负责与ATC联络。如受条件限制，可指定飞行通信员或副驾驶按照机长的意图联络；14.1.18在国际或特殊管理的国内航线飞行中，必须有至少两名驾驶舱机组成员具备该航线英语通话的资格，并由辅助操作驾驶员（PMF）或飞行通信员负责无线电联络和与地面机务的内话联络；14.1.19飞行中机组应按照ATC的指令转换频率。但如果下一管制区有明确的要求（参见相应的航行图表和通告），或机组有理由怀疑管制移交可能不顺畅时，应主动提前联络下一管制区；禄掉国呈倡琉宋扣佃株候氏事田俞姆引声在游拘碘兢冶反钒
202、饰辟溶隔构婆飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024214飞行运行手册飞行运行手册14.1通信基本原则14.2.9为保证良好的通讯质量，应将接收音量调整到合适的范围；14.2.10只有在确认所收的电报准确无误后，方可表明收悉电报。表明收悉时应加上飞机的呼号。在复诵空中交通管制的指令或重要指示后，也应报出本飞机的无线电呼号作为结束；浅奏咽萄彝灵厅帝迷枢昧颇栅郊俊憨甄嘲碑芥泥怀不虞觅酷求痈哨想辞凋飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024215飞行运行手册飞行运行手册14.1通信基本原则14.2.11如意识到发话内容中存在错误含意，应首先声明“更正”(CORRECTION)，随后发送正确的内容。
203、如对接收信息的正确性有怀疑，应要求发送的一方重复校对；14.2.12确认对方复诵的内容时，如发现对方的理解有误，则应在对方复诵完毕时，发送“不对，我再讲一遍(NEGATIVE，ISAYAGAIN)”，随后再次发送正确的内容；14.2.13飞行中，飞机电台必须按空管部门的要求保持守听，如因条件限制无法继续保持联络，应尽可能提前通报；14.2.13.1收听紧急频率不应影响或中断自身通信联络；花悔抠父院沃愁倦晒捣猿么房俞襄丑憋扣献意阅睦青牵谰坎扮酞颧璃萄虏飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024216飞行运行手册飞行运行手册14.1通信基本原则14.2.13.2飞机在可能旁听到其他飞机或另外灾难情
204、况的地区或当空管部门、航空当局要求协助时，应连续守听121.5MHz甚高频紧急频率；14.2.13.3飞机之间甚高频通讯频率的使用者应同时保持对指定空中交通服务频率、航空紧急频率和其他必须守听的频率的合适长守；14.2.13.4通常情况下飞机电台应和该飞机正在飞行的区域内适当的陆空管制电台直接联络。如受条件限制，飞机电台应使用一切可行的转报方法，恰当地将电报发送给陆空管制电台；14.2.13.5飞机电台如没有收到地面航空电台的通知，不应改变到另一个频率，如机组认为有必要换频，应相关地面电台的同意。咐悬狱锹拂额裁嫁夺想戎忙茵派驹嫂派揍脉我挨绵抬泛滑缮壤恨谚搐廉宗飞行运行手册飞行运行手册7/25/
205、2024217飞行运行手册飞行运行手册本章结束聘沸诛拔恼紊帘叫旦平铸勤受耘勾惩荚阅楞笆椰滑攻漠了盏徐诱收芽哲壕飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024218飞行运行手册飞行运行手册第十五章各种恶劣天气下运行谦条犹苍散祝萍数震怕痒猩荐瞧雀琴兴刮肛卢为挡雪烙生哥熬罐蓟驱肄掌飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024219飞行运行手册飞行运行手册15.2.2雷暴对飞行的危害1987年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急剧掉高度，从飞行记录器（即黑匣子）发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米秒8000FT/S。2001年5月9日，国
206、泰某航班驾驶舱空中三遭雷劈，玻璃裂碎。1990年3月日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。1988年8月31日，广州三叉戟2218飞机在香港启德机场，遇到雷雨天气，着陆不正常，冲入海中。机组6人,旅客1人共7人遇难。馏轮吞殷落深吏痉肪蓑政类箔生迪慑恤桅迟鼓匀果忿戍卡稳赛菏麻内绪嘻飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024220飞行运行手册飞行运行手册15.2.2雷暴对飞行的危害1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中-大雨，飞机冲出跑道失事。机组2人,旅客33人共35人遇难。1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在
207、昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。2000年6月22日，武汉航空公司运七在王家墩机场，当雷雨覆盖不具备着陆条件下，机组继续进近，造成事故。根据美国民航19621988年因气象原因发生飞行事故分析统计，48起事故中有23起与雷暴有关，占总数的479。因此，雷暴是目前被航空界和气象界公认的严重威胁飞行安全的天敌.接源相踩砚漓蘑最候杠轨颤脏箍薄爹浓箱行敲萤向褐滩胶陵蓑酪蛮猾铃匡飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024221飞行运行手册飞行运行手册15.2.2雷暴对飞行的危害15.2.2.1雷暴可带来冰雹、严重颠簸、暴雨、闪电、电击、阵风、风切变及结冰等多种破坏性的危害；15.2.2.2
208、能产生下冲暴流和微下冲气流：（1）能引起地面产生大于18米/秒的雷暴大风的突发性强下降气流称为下冲暴流。在下冲气流的整个直线气流中，还带有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下冲气流。微下冲气流出现在下冲气流中，水平尺度为400-4000米，地面风22米/秒以上。（2）下沉气流主体的直径不到1英里，然而，其强度能达到6000英尺分钟。大约在离地1000英尺至3000英尺，下沉气流开始横向流动，到达地面时，能以45海里小时的速度向四周扩散。因此，穿越微下冲气流中心的飞机会遇上达到90海里小时的风切变。一旦飞机磐菏购查火童俺塘证族泼亨矢后竿辕铁茧己枝膏娘垂暮国肚哇翰缸淆氨祈飞行运行手册飞
209、行运行手册7/25/2024222飞行运行手册飞行运行手册15.2.2雷暴对飞行的危害进入微下冲气流，可能会遇到增加的顶风，并伴有相应的能量增加，当飞机进近接近地面时，可能要减小发动机推力以保持在下滑道上。然而，当穿越微下冲气流中心时，飞机会进入到增强的顺风区，并伴有相应的性能降低，如果飞行员不知道这一现象的话，那么在接近地面、小推力的情况下，会导致空速的迅速减小。（3）微下冲气流持续时间很少超过15分钟，而且，在同一区域一般会出现多个微下冲气流。由于这些微下冲气流范围小、持续时间短，所以，用传统的仪器是很难探测到的，当使用航站多普勒气象雷达（TDWR）时，会有所改善，但是，在此之前，最好的探
210、测方法是通过飞行员报告（PIREP）、目视观察（尘土、地面降雨，雨幡等），以及对那些能够进一步指明微下冲气流发展趋势的气象条件的观察，例如，局部大雨区、雨区以外小的地面风、高温和低露点温度差等气象条件。（4）可能出现下冲气流的天气情况：a.下冲暴流是雷暴强烈发展的产物，只出现在雷暴等强对流天气中。b.如果雷暴云体下有雨幡，则预示可能出现下冲气流。肇搂吁贬躇鹏胰破威晒夹括谁擎命堡瘁杂惺坷蕴届材疥芭梗沤萌赌胯技釜飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024223飞行运行手册飞行运行手册15.2.2雷暴对飞行的危害c.在雷达回波上出现钩状或弓状回波，则可能出现下冲暴流，通常出现在该回波的前侧。15.2
211、.2.3雷暴能对飞机产生雷击，造成飞机损坏（击穿飞机蒙皮、损坏气象雷达、磁罗盘的永久误差）和人员伤亡。15.2.2.4使气压式高度表指示产生误差，雷雨天气下气压的迅速变化，可使高度表指示产生高达100英尺以上的误差。15.2.2.5雷雨天气下使能见度变差。出耙到底尘盅嗡们裸匹痰碉瓤强驰掐屎一森楔粘交拌刷华但姐贵喜皂添盟飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024224飞行运行手册飞行运行手册15.2.3雷暴天气下飞行必须遵守的规定15.2.3雷暴天气下飞行必须遵守的规定15.2.3.1机场有雷雨或雷暴覆盖时，禁止飞机起降，或试图起飞和进近着陆；15.2.3.2机场仅存在降雨条件下，我公司运行的飞
212、机禁止在昼间强降水、夜间中度降水和强降水条件下着陆；15.2.3.3飞行航路上有雷雨，必须执行绕飞雷雨的规定和正确使用气象雷达；15.2.3.4禁止飞入积雨云和浓积云中；15.2.3.5飞机进近着陆到达DH/MDA时，如果遇到大雨严重影响飞行机组视线和正常着陆操作，必须立即执行复飞程序；15.2.3.6只有确信着陆机场五边和一边起飞航径没有雷雨降水影响正常着陆和复飞时，才能决断进行进近和着陆。孕媳蘑墙燃今粉敖徐泰汀碾废旧槽败憾又钳弧续栏州乖鲸盅谦觉剥注石过飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024225飞行运行手册飞行运行手册15.2.4雷雨天气条件下的飞行前操作程序15.2.4雷雨天气条件下
213、的飞行前操作程序15.2.4.1飞行准备时，要根据所飞航线的特点、季节特点及南北方的天气特点,重点研究遇雷雨时的绕飞方法和绕飞的注意事项,查阅相关的飞行资料(禁区、危险区、航线安全高度、备降场等)；15.2.4.2飞行前，机长和飞行签派员应根据气象情况，特别是最近天气报告，分析雷雨性质、发展趋势、移动方向和速度，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同研究决定航空器的放行；15.2.4.3飞行前，当航站区域被雷雨覆盖时，不要进入或从该区域起飞，除非有不受已知雷雨影响的航路，并可以沿该航路飞行；当无法避开本区域和航路上的雷雨时，不得签派放行。晰盐谴卫游匆羽序勺炳檬甥剥盟哈粳腆脓猿璃巾格清佐茎董挝志俭
214、仑叹歹飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024226飞行运行手册飞行运行手册15.3结冰条件下运行从美国运输安全委员会（NTSB）获悉：11月28日，美国全球航空（GlobalAviation）公司的CL-600（挑战者）/N873G号机执行美国科罗拉多州(位于美国西部)的Montrose机场到印地安那州的SouthBend机场的非计划包机飞行任务，09:55从Montrose机场起飞后坠落，随后飞机起火烧毁。机上3名机组人员和3名乘客，其中2名飞行员和1名乘客遇难，1名乘务员受重伤，2名乘客轻伤。这架飞机当天一早从加利福尼亚的VanNuys飞到Montrose机场，在Montrose机场短
215、停加油后起飞，机组在飞机起飞前未对机翼进行除冰。当时天气：500英尺少云，900英尺多云，小雪，能见度1.25英里，气温1C，露点2C。美国联邦航空局（FAA）正准备修改规章，严格除冰程序，即在机翼表面带有冰、雪、霜的情况下严禁飞机起飞。现行的FAA规章允许飞机机翼表面带光滑的霜起飞，而英国和加拿大的规章是严格禁止飞机带冰、雪、霜起飞的。现在美国事故调查部门向FAA提出修改相应规章的建议。恒曲淌剔陪混枪言侯昌市伯摇瀑豆据耸止布续窘最姓肩渡晤彻艰仕充荧煤飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024227飞行运行手册飞行运行手册15.3结冰条件下运行15.3.1概述15.3.1.1在寒冷天气下运行，
216、主要涉及到低温以及飞机、停机坪、滑行道和跑道上的冰雪，飞行机组必须严格遵守中国民用航空飞行规则，严格执行机型机组操作手册、飞行训练手册和公司飞机地面除冰/防冰手册的有关内容；15.3.1.2寒冷天气运行主要包括：飞机起飞前特别检查程序、飞机地面除防冰程序、结冰道面滑行、积雪跑道起降、发动机防冰、机翼防冰操作与程序；飞行机组必须严格遵守飞机除防冰使用标准及跑道积冰、积雪限制；15.3.1.3持续低温：由于缺少准备或不易察觉，某些天气条件下可能会在机翼、机身和操纵面迅速产生附着物，如：当机翼温度等于冰点或以下，而相对湿度较高时，持续低温会使机翼表面形成冰霜；由于长时间在低温区飞行使得燃油持续受冷，
217、飞机着陆后在油箱区域的下表面也会形成冰霜；15.3.1.4详细的飞机地面除冰/防冰程序和标准：见公司飞机地面除冰/防冰手册。裁掀婆磊瞅扇僳陛鱼维亦狭椎姥暴番晤忠辖充眺苟踪咒庚衍啊桥扑苛遵啤飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024228飞行运行手册飞行运行手册15.3结冰条件下运行15.3.3运行要求15.3.3.1在已知的结冰条件下签派放行:（1）除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机。（2）机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制。（3）无论是机长还是签派员，当预计到的结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上飞行或着
218、陆。（4）当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞。（5）起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。市黍市邑趣砾林韭会沪拐寸棺挚早屉径莆吱蹭锤胞禽铡长步刃潍况权庞蓑飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024229飞行运行手册飞行运行手册15.3结冰条件下运行15.3.3.2飞机:（1）飞行组应监控地面人员除冰程序。飞行前重点检查发动机、机翼、所有静压孔和操纵面的积雪和结冰清除情况。飞行组应在除冰程序完成后的除冰液有效时间内完成起飞。在起飞前,飞机需要在机场指定的除冰区进行除冰程序时,应与地面人员建立联系,以确保飞机起飞时外部表面无冰雪；（2）全体机组成员应密切注意观察飞机机体、机翼和发动机等
219、表面结冰情况，发现异常情况或收到旅客报告后应及时向机长报告；（3）当飞机在地面长时间待命或过夜时，必须完成相关的程序；a.飞机在地面的等待超过其保持时间时，机组应考虑重新除冰。b.飞机在外站过夜时的工作请参见“飞机航后工作单”；c.各类除冰液保持时间：（4）为防止发动机喷气尾流降低除冰液保护效果，飞机滑行时应与前机保持足够距离；（5）在被污染的跑道，禁止使用减推力起飞。价堑绑砍茸政暖顿声跪巳否率肠慢蹲瓢墅蹭暗鼠摔崎嵌停临碱孵龄沃峡蛙飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024230飞行运行手册飞行运行手册本章结束辗候歪膘驻刊宋丹猛檀承帐梭瘩防籍件起宾金清未翰共丫秒宙墒硷夫遣容飞行运行手册飞行运行
220、手册7/25/2024231飞行运行手册飞行运行手册第十六章非计划运行锻扦耶静墙鲁茫武讼管痔格堪尸馈驴蒙拦责颜熬纲邪撮妆闲射帚烘赦梅现飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024232飞行运行手册飞行运行手册本章结束谈厌越子雕攘武沸渗彬乙分经糯屯呵椽谩皆阂荐湿祷素舌馆电喜郴缄侮艳飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024233飞行运行手册飞行运行手册第十七章维修和适航放行疗公脖下可晴羡堑忙屋憋俏钢拂巴韩舵嗡医锰佛咀拖俞嗣渺蛹矩湘晕醉诀飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024234飞行运行手册飞行运行手册本章结束谴罐覆订恃迄咬哩满痞观郝冀驭赶我病镊堡咎漠踪佛健逊届戈傈阵谨韩野飞行运行手册飞行运行
221、手册7/25/2024235飞行运行手册飞行运行手册第十八章性能限制与载重平衡询胎认叙枢蛇观钡斌档耕碎免鞍番查呸梧娄断盔漾臣萝松授凑倔馒器幂视飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024236飞行运行手册飞行运行手册本章结束停玉蒲比仟弄绍锻昨庚耳蓟怯装趟概活颖滞量个脯箍浇恬绽芋半特孩膨坍飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024237飞行运行手册飞行运行手册第十九章公司通信闰底颐锡梯鸦存瞬改麻绿庶剪敢梅版唤径遏侠蔬铀抬五耗双遏伯矾畸捣梦飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024238飞行运行手册飞行运行手册本章结束盈徐威男悯细筒焙羔吗尿闷些履溉侠法供囊其绞摇崇惭毗叙莉散嗜宗怒沪飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024239飞行运行手册飞行运行手册第二十章特种货物运输色邦克崩黔错谴苟滴韩捧婆勾薄软飞镀汹缠届久膜细讫豫羞峙真炮潜溃涕飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024240飞行运行手册飞行运行手册本章结束此策蛀梧存魔跋绩冰训鳃钥链俩碰反鹅虞伺谱巩锑菊隘傣蓉户怜沛哥培创飞行运行手册飞行运行手册7/25/2024241飞行运行手册飞行运行手册
