旧机动车鉴定估价的方法ppt课件

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1、旧机动车鉴定估价的方法旧机动车鉴定估价的方法我国对旧机动车评估还没有统一的标准，旧机动车鉴定估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：1、现行市价法2、收益现值法3、清算价格法4、重置成本法第一节第一节 现行市价法现行市价法现行市价法又称市场价格比较法，是指通过比较现行市价法又称市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。辆价值的一种评估方法。 现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。现行市价法是最直接、

2、最简单的一种评估方法。 基本思路基本思路通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。前提条件前提条件 1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。2、参照物与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。步骤步骤111、考察鉴定被评估车辆收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、目前的使用情况，并对车辆的性能、新

3、旧程度等作必要的技术鉴定，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。步骤步骤222、选择参照物按照可比性原则选取参照物。车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式等。参照物的选择一般应在两个以上。步骤步骤333 3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行、对被评估车辆和参照物之间的差异进行 比较、比较、量化和调整量化和调整被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包括：可能地予以量化、调整。具体包括： （1 1）销售时间差异的量化。）销售时间差异的量化。

4、（2 2）车辆性能差异的量化。）车辆性能差异的量化。 （3 3）新旧程度差异的量化。）新旧程度差异的量化。 （4 4）销售数量、付款方式差异的量化。）销售数量、付款方式差异的量化。 步骤步骤444、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示为：被评估车辆的价值参照物现行市价差异量或:被评估车辆的价值参照物现行市价差异调整系数总结总结用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估

5、的准确并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。性越高，这是市价法评估的关键。性越高，这是市价法评估的关键。性越高，这是市价法评估的关键。运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。效率。

6、效率。效率。用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。济性贬值。济性贬值。济性贬值。 现行市价法的优点现行市价法的优点

7、（1）能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。（2）结果易于被各方面理解和接受。现行市价法的缺点现行市价法的缺点 （1 1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。全，不完善，寻找参照物有一定的困难。 （2 2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用

8、条件、维不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。度都各不相同。应用场合应用场合现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。案例分析案例分析 市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的近期交易参照物单辆售价为4万元。试用现

9、行市价法评估此6辆汽车的现值。评估如下：评估如下： （1 1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4 4万元。万元。万元。万元。当年销售当年销售当年销售当年销售2 2辆汽车，可得销售收入为辆汽车，可得销售收入为辆汽车，可得销售收入为辆汽车，可得销售收入为2424万元万元万元万元8 8万元万元万元万元（2 2）其余）其余）其余）其余4 4辆汽车如逐年销售，辆汽车如逐年销售，辆汽车如逐年销售，辆汽车如逐年销售，2 2年后才能售完。每年后才能售完。每年后才能售完。每年后才能售完。每辆汽车辆汽车辆

10、汽车辆汽车4 4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款售款售款售款8 8万元。以此为基础，折算万元。以此为基础，折算万元。以此为基础，折算万元。以此为基础，折算4 4辆汽车的现值，适用辆汽车的现值，适用辆汽车的现值，适用辆汽车的现值，适用的折现率为的折现率为的折现率为的折现率为 10%10%。（3 3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收

11、益现值法的公式，可计算来收益现值法的公式，可计算来收益现值法的公式，可计算来收益现值法的公式，可计算4 4辆汽车的现值为辆汽车的现值为辆汽车的现值为辆汽车的现值为 （4 4）6 6辆汽车同时出售的评估值为辆汽车同时出售的评估值为辆汽车同时出售的评估值为辆汽车同时出售的评估值为8000080000元元元元+138843+138843元元元元218843218843元元元元 第二节第二节 重置成本法重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被

12、完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的估车辆现时价格的一种评估方法。一种评估方法。1 1、基本计算公式：、基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原

13、购置相同的全新车辆所需的全部成本。置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。2 2、影响车辆价值量变化的因素：、影响车辆价值量变化的因素： （1 1）机动车辆的实体性贬值）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放实体性贬

14、值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。用而发生的损耗。实体性贬值估算方法实体性贬值估算方法: :观察法、使用年限法观察法、使用年限法 （2 2）机动车辆的功能性贬值）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。贬值，即无形损耗。 （3 3）机动车辆的经济性贬值）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成经济性贬值是指由于外部经济环境变化

15、所造成的车辆贬值。的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。通货膨胀、环境保护等。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。车的评估中不可忽视。 影响车辆价值量变化的因素：影响车辆价值量变化的因素： 3 3、重置成本法的估价计算、重置成本法的估价计算 估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本成

16、新率 模型3：被评估车辆的评估值更新重置成本成新率（1折扣率） 模型模型1 1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型因此，模型1 1让估价人员很难操作。让估价人员很难操作。 模型模型3 3是在模

17、型是在模型2 2的基础上再减去一定的折扣，从而的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。模型估算出被估价机动车的价值。模型3 3较模型较模型1 1而言，而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。性强。 4 4、重置成本的估算方法、重置成本的估算方法 （1）重置成本的构成更新重置成本直接成本+间接成本直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。 间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置

18、成本中的那部分成本。 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计 （2 2）重置成本的估算）重置成本的估算 A A直接询价直接询价直接询价就是查询当地新车市场上，被评估车直接询价就是查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价辆处于全新状态下的现行市场售价 B B帐面成本调整法帐面成本调整法 重置成本帐面原始成本重置成本帐面原始成本 （车辆鉴定估价日的（车辆鉴定估价日的物价指数车辆购买日的物价指数）物价指数车辆购买日的物价指数）或或 重置成本帐面原始成本重置成本帐面原始成本 （1+1+车辆购买日到车辆购买日到鉴

19、定估价日的物价变动指数）鉴定估价日的物价变动指数） 5 5、成新率的估算方法、成新率的估算方法 成新率是反应被评估车辆新旧程度的指标。成新率是反应被评估车辆新旧程度的指标。 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。占全新机动车的功能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 成新率和有形损耗率的关系是：成新率和有形损耗率的关系是： 成新率成新率1-1-有形损耗率有形损耗率 成新率的估算方法 （1）使用年限法 （2）综合分析法 （3）行驶里程法 （4）部件鉴

20、定法 （5）整车观测法 （6）综合成新率法（1 1）使用年限法）使用年限法 成新率（规定使用年限已使用年限）规定使用年限100% 车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间 车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年限 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。（2 2）综合分析法）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑

21、综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。方法。 成新率（规定使用年限成新率（规定使用年限已使用年限）已使用年限） 规规定使用年限定使用年限 综调系数综调系数100%100% 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 车辆的实际运行时间

22、、实际技术状况；车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件；车辆使用强度、使用条件；车辆使用强度、使用条件；车辆使用强度、使用条件；车辆维护保养情况；车辆维护保养情况；车辆维护保养情况；车辆维护保养情况； 车辆的原始创造质量；车辆的原始创造质量；车辆的原始创造质量；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆的大修、重大事故经历；车辆的大修、重大事故经历；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。车辆外观质量等。车辆外观质量等。车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，综合分析法较

23、为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。动车鉴定评

24、估最常用的方法之一。动车鉴定评估最常用的方法之一。动车鉴定评估最常用的方法之一。 （3 3） 行驶里程法行驶里程法 此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。造成的误差。 车辆规定行驶里程是指按照车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准汽车报废标准规定的行驶里程。（老标准中规定为规定的行驶里程。（老标准中规定为4

25、545万公里）万公里） 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。用中，较少采用此方法。（4 4）部件鉴定法）部件鉴定法 部件鉴定法是对二手车评估时，按其组成部分对整车部件鉴定法是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。率的一种方法。 在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。的比重，调整各部分的权重。 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，部件鉴定法

26、费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。投资使车辆价值发生的变化。 这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。 基本步骤为：基本步骤为：基本步骤为：基本步骤为： 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比

27、重，按一定百分比确定权重。本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率；若某部分的功能

28、完全丧失，则该部分的成新率；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为为为为0 0。 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的将各部分的权分成新率相

29、加，即得到被评估车辆的将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。成新率。成新率。成新率。 （5 5）整车观测法）整车观测法 整车观测法主要是通过评估人员的现场观察整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。定、分级，以确定成新率的一种方法。 运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：车辆的现时技术状态；车辆的使标主要包括：车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大

30、修情况；车辆的外观和完整性等。修情况；车辆的外观和完整性等。 运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整个观测法上确判断车辆成新率验。这是运用整个观测法上确判断车辆成新率的基本前提。的基本前提。 整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。依据。 （6 6）综合成新

31、率法）综合成新率法 l l 前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法三种前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法三种前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法三种前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只

32、考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。l l 为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧

33、机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素成权平均成新率。这样，

34、就可以尽量减小使用单一因素成权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素成权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素成新率计算给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科新率计算给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科新率计算给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科新率计算给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。学的方法。学的方法。学的方法。 其数学计算公式如下：其数学计算公式如下： 综合成新率综合成新率 N=N140%+N260%N=N140%+N260% 其中：其中：N1N1为机动车理论成新率；为机动车理论成新率； N2N2为机动车现场查为机动车现场查勘成新率；勘成新率；N1=

35、150%+250%N1=150%+250%11为机动车使用年限成新率为机动车使用年限成新率1=1=（机动车规定使用年限机动车规定使用年限- -已使用年限）已使用年限） 机动车规定使用年限机动车规定使用年限100%100%22为机动车行驶里程成新率为机动车行驶里程成新率 2=2=（机动车规定行驶里程机动车规定行驶里程- -已行驶里程）已行驶里程） 机动车规定行驶里程机动车规定行驶里程100%100%N2N2由评估人员根据现场查勘情况确定。由评估人员根据现场查勘情况确定。 可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编

36、制成车辆状况调查表，由评估人员查勘后填写。有了车辆成新率评定表，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。6 6、成新率、成新率、成新率、成新率的的的的计算计算计算计算（1）年限法计算成新率等速折旧法：加速折旧法：年份数求和法：双倍余额递减法：7 7、折扣率的估算、折扣率的估算 上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考了行驶里程

37、因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响，因此如果采用限以及行驶里程对车辆价值的影响，因此如果采用公式：评估值公式：评估值= =重置成本重置成本 成新率来直接对被评估成新率来直接对被评估车辆的价值，显然是不准确的。车辆的价值，显然是不准确的。 为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。 折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来

38、预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。第三节第三节 收益现值法收益现值法 1、定义收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。也就是说，现值在这里被视为车辆的评估值，而且现值的确定依赖于未来预期收益。该方法较适用于投资营运的车辆。 2 2、原理、原理 从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小

39、，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利

40、的能力。辆获利的能力。 3 3、收益现值法评估值的计算、收益现值法评估值的计算 运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。到好处的价值体现。 收益现值法中各评估参数的确定收益现值法中各评估参数的确定 （1）剩余使用寿命期的确定剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出

41、正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准确定是很方便的。 （2 2）预期收益额的确定）预期收益额的确定 收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。价值的溢余额。 对于预期收益额的确定应把握两点：对于预期收益额的确定应把握两点： 预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判还是购买者，判断

42、某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。的收益能力。 计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。 为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。4 4、折现率的确定、折现率的确定 折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得它是一种特定条件下的收益率，

43、说明车辆取得该项收益的收益率水平。该项收益的收益率水平。 收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。低。 在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。则，就可能过高地估计车辆的价值。 一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。即酬率两方面的风险因素。即 折现率折现率 = = 无风险收益率无风险收益率 + + 风险报酬率风险报酬率 折现率与利率的

44、区别折现率与利率的区别 折现率与利率不完全相同，利率是资金的报折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。酬，折现率是管理的报酬。 利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。现率则与车辆以及所有者使用效果有关。 折现率一般不好确定。其确定的原则应该起折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。因此实际应用中，码不低于国家银行存款的利率。因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率如果其他因

45、素不好确定时，可取折现率= =利率。利率。 5 5、收益现值法评估的程序、收益现值法评估的程序 （1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。 （2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 （3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率。 （4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。6 6、收益现值法的优缺点、收益现值法的优缺点 （1）采用收益现值法的优点是：与投资决策相结合，容易被交易双方接受；能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。例：例： 某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车

46、用作个体某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：况： 车辆登记之日是车辆登记之日是19971997年年4 4月，已行驶公里数月，已行驶公里数1.31.3万万kmkm，目前车况良好，能正常运行。如用于出目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤租使用，全年可出勤300300天，每天平均毛收入天，每天平均毛收入450450元。评估基准日是元。评估基准日是19991999年年2 2月。试用收益现月。试用收益现值法估算该车的价值。值法估算该车的价值。 分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投分析从车辆登记之

47、日起至评估基准日止，车辆投入运行已入运行已2 2年。根据行驶公里数和车辆外观和发年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为车辆状况，车辆剩余使用寿命为6 6年。年。 预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。务费等，以计算其税后纯利润。 根据目前银行储蓄年利率、国

48、家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下： （1）确定车辆的剩余使用年限6年 （2）估测车辆的预期收益： 预计年收入：预计年收入：45030045030013.513.5万元万元 预计年支出预计年支出: : 每天耗油量每天耗油量7575元，年耗油量为元，年耗油量为 75300753002.252.25万元万元 日常维修费日常维修费1.21.2万元万元 平均大修费用平均大修费用 0.80.8万元万元 牌照、保险、养路费及各种规费、杂费牌照、保险、养路费及各种规费、杂费 3.03.0万元万元 人员劳务费人员劳务费 1.51.5万元万元 出租车标付费出租车

49、标付费 0.60.6万元万元 故年毛收入为故年毛收入为:13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15:13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元万元按个人所得税条例规定年收入在按个人所得税条例规定年收入在3 35 5万元之间，应缴万元之间，应缴纳所得税率为纳所得税率为30%30%。 故车辆的年纯收益额为：故车辆的年纯收益额为：4.15(1-30%)=2.94.15(1-30%)=2.9万元万元 确定车辆的折现率该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。 计算车辆的评估值假设每年的纯收入相同，则由收益

50、现值法公式求得收益现值，即评估值。 P=A*(1+i)n-1)/i(1+i)n=9.6万元第四节第四节 清算价格法清算价格法 清算价格是指在非正常市场上限制拍卖的价格。清算价格是指在非正常市场上限制拍卖的价格。清算价格标准适用的前提条件，与现行市价标清算价格标准适用的前提条件，与现行市价标准的区别在于市场条件。现行市价是公平市场准的区别在于市场条件。现行市价是公平市场价格，而清算价格则是一种拍卖价格，他由于价格，而清算价格则是一种拍卖价格，他由于受到买主和期限限制，起价格一般低于现行市受到买主和期限限制，起价格一般低于现行市价。在旧机动车交易实践中，旧机动车的拍卖，价。在旧机动车交易实践中，旧机动车的拍卖，均是这种性质的价格出售。企业破产或停业清均是这种性质的价格出售。企业破产或停业清算、资产抵押等评估，通常使用清算价格标准。算、资产抵押等评估，通常使用清算价格标准。适用范围和前提条件适用范围和前提条件 适用范围：企业破产、抵押、清理 前提条件：1、具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据。2、车辆在市场上可以快速出售变现。3、所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。