《子项目三机车的运用与检修课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《子项目三机车的运用与检修课件（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目四：机车运用项目四：机车运用子项目四：机车的检修与运用子项目四：机车的检修与运用拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要前提条件。与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机车的使用寿命。机车的检修与运用 1、机务部门 机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。 铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段机务段。全路所有的机
2、车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段折返段，般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。2、机车的整备作业 机车在牵引列车或调车工作之前需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。 机车类型不同，整备作业的内容也不一样，其中以蒸汽机车最复杂。各种机车整备作业的项目如表3-5。需要供应的物资需要供应的物资项目内燃电力项目内燃电力燃料YN机车转向Y(N)N水YN机车擦拭YY砂YY检查YY润滑油YY给油YY擦拭材
3、料YY交接班YY机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作延长使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备，还设有机车的检修设备。机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也不样。一、机车的检修 (1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上要达到新车的水平。 (2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。 (3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是临时性的维
4、修和养护。表3-6 内燃机车检修周期表干线客、货运机车调车、小运转机车附注大修7090万公里810年小修公里或期限允许伸缩20%中修2330万公里2.53年小修46万公里46个月辅修不少于2万公里不少于2个月表3-7 电力机车检修周期表干线客、货运机车调车、小运转机车附注大修160200万公里不少于于15年小修公里或期限允许伸缩20%中修4050万公里不少于3年小修810万公里不少于6个月辅修13万公里不少于1个月 配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。 通
5、俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只在一定范围内运行。我们举个例子说明：成都北京的T8旅客列车，成都广元采用SS3B牵引，广元宝鸡更换为SS6B(秦岭段加SS4或DJ1补机)，宝鸡郑州更换为SS7D，郑州北京西采用SS8。二、机车的运用 目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式。采用这种方式时，机车都在段内整备。但每次入段整备时间长，效率不高，同时也增加了车站的负担。采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，因而提高了机车运用效率，加速机车的周转，并减轻了车站的负担。但是，循环运转制的采用是受限制的，它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用，而且
6、还要在车站上增设相应的整备设备。1 机车交路机车交路（动画）乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说，乘务制度就是火车司机的工作制度。机车乘务制度基本上分两种：2 乘务制度 (1)包乘制包乘制：固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由三组乘务员固定位用一台机车，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉，便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。(2)轮乘制：轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组值乘的机车是不固定的，这就可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组完成较多的运输任务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的保养也要求更严。课外作业名词解释：机车整备作业、机车交路、机车乘务制度
