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1、新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程TJ-11TJ-11标标伸缩梁施工方案伸缩梁施工方案中铁大桥局股份京沈客专辽宁段中铁大桥局股份京沈客专辽宁段 TJ-11TJ-11 标项目经理部标项目经理部新建铁路北京至沈阳客运专线施工组织设计方案报审表工程项目名称 ：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11 标编号：致： 京沈客专辽宁段 JL-6 标(监理站)我单位根据施工合同的有关规定已编制完成伸缩梁施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：伸缩梁施工方案施工单位(章)：项 目 负 责 人：日期：专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：监理站意见
2、：监 理 站 章 ：总监理工程师：日期：新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程TJ-11TJ-11标标伸缩梁施工方案伸缩梁施工方案复核：复核：中铁大桥局股份京沈客专辽宁段中铁大桥局股份京沈客专辽宁段 TJ-11TJ-11 标项目经理部标项目经理部年年月月日日新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场伸缩梁施工方案目目录录一、 工程概况 . 1二、 施工计划 . 1三、 主要施工方案 . 1四、 施工方法及措施 . 2模板.2端模 . 2内模 . 3底侧模 . 5钢筋.6预应力.6锚具 . 6定位网 . 7张拉 . 7箱梁存放.7五、 主要施工机
3、械设置配置 .15六、 关键工序及质量 .16预应力施工.16内模施工.16七、 施工安全要求及措施 .16新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案一、工程概况一、工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段站前工程 JSLNTJ-11 标段，位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道，标段起讫里程为DK605+320.95DK634+404.57，全长 29.084km。标段设一个预制梁场， 包括预制全标段范围内柳河特大桥和绕阳河特大桥共计 656 孔标准箱梁和 2
4、 孔伸缩梁预制及架设。根据设计图纸，柳河特大桥共计箱梁302 孔箱梁，箱梁架设按照从小里程到大里程顺序架设，其中 2 孔伸缩梁分别位于柳河特大桥 184 墩185 墩，箱梁设计跨度为 29.7m伸缩梁简称 ；295 墩296 墩，设计跨度为28.3m 伸缩梁简称 。伸缩梁均为直线无声屏障箱梁，根据京沈客专桥联 2014辽宁002 号规定，二期荷载为123.3KN/m。其中距沈阳端 8m 处设有 QJ-A2 接触网基础；无接触网基础。伸缩梁与标准箱梁2322A-2013类似，主要区别在：长度和跨度；侧模通风孔位置、内模标准段长度、预应力管道数量及位置，锚穴数量位置及角度，泄水孔大小及位置等。二、
5、施工计划二、施工计划根据施工进度要求，梁场计划 2016 年 4 月份生产。三、主要施工方案三、主要施工方案由于伸缩梁与标准箱梁类似，伸缩梁施工时，钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移 1.8m，绑扎钢筋时注意与原钢筋区别；模板在原32.6m 箱梁模板上改装，端模，另一端改造原24.6m 箱梁模板；内模在原 32.6m 箱梁内模上改装，去除中间 7.6m 标准段，增加一段木模内；混凝土浇筑按照原方案浇筑，但需注意控制内模上浮；张拉及压浆仍按照原方案施工，终张拉控制应力按照梁场预制箱梁抽拔胶管的摩擦系数、偏差系数调整。1新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段
6、JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案四、施工方法及措施四、施工方法及措施4.14.1 模板模板4.1.14.1.1 端模端模1)端模尺寸调整；轨下桥面顶板厚度由 611mm 改为 610mm；轨下箱梁截面高度 3051mm 改为3050mm；翼缘板处箱梁截面高度 3052mm 改为 3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10 施工。2)锚穴位置调整变为 8变为 4。30.8m 箱梁施工时端模用原 32.6m 端模，锚垫板安装时注意控制相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔，使 N1a、N1b 锚垫板整体提高 8mm；
7、N2a、N2b、N2c、N2d锚垫板整体提高 9mm；N3、N5、N7、N9 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约 6mm，N4、N6、N8、N10 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶或泡沫胶密封，确保不漏浆。由于本梁场模板 32.6m 箱梁均采用端包侧的模式，预制 30.8m 箱梁时，一端采用原32.6m 端模改造，另一端的端模有如下两个方案：方案一：方案一：改造改造 24m24m 端模端模图图 1 1比照比照2新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案由于梁场 24m
8、端模一端采用侧包端模式，因此可采用 24m 端模改造。24m24m 端模端模改造时仅调整锚穴模板位置，采用整体移动锚穴的方式进行调整，缺少锚穴采用原 32.6m端模锚穴整体切割替换。方案二：方案二：采用木模制造采用木模制造采用竹胶板和方木制作端模，锚穴模板制作时注意控制锚穴位置及坡度。两方案初步比较，方案一采用 24m 端模改造，改造难度不大，安装比较方便；模板整体平整度较好；耽误 24m 箱梁预制进度；方案二采用木模加工制作，需购置竹胶板、方木等材料，费用较大；端模安装加固周期长；端模整体平整度较难控制；不耽误24m 箱梁预制进度；综上所述，184 伸缩梁安排 2015 年 11 月 25
9、日，24m 箱梁预制至第 23 孔柳河特大桥 196 墩 ；安排 2016 年 5 月，梁场 24m 和 32m 箱梁基本预制完成时。根据施工计划及方案特点采用方案一。4.1.24.1.2 内模内模30.8m 箱梁与原 32.6m 箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同，30.8m 箱梁中间标准段长度为 21800mm；32.6m 箱梁中间标准段长度为 23600mm。梁场分体内模中间标准段采用 3 节2 节 8 米，1 节 7.6 米拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案一：方案一：原内模加木模改造原内模加木模改造原内模中间标准段采用 2 节 8 米加中间 5.8 米木模拼装而成，即：内
10、模端头变截面加 1 节 8 米标准段+5.8m 标准段木内模+1 节 8 米标准段加端头变截面。 内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。图图 2 2 木内模支撑结构图木内模支撑结构图3新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案图图 3 3 木内模骨架尺寸图木内模骨架尺寸图方案二：方案二：原内模改造原内模改造将原内模中间 7.6m 标准段切割从中间割除 1.8m 标准段，并将两端焊接连接板、设置撑杆，将两段连接成整体。按照内模端头变截面加 1 节 8 米标准段+5.8m 标准段内模+1 节 8 米标准段加端头
11、变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。两方案初步比较，方案一采用木模改造，木模与钢模之间接缝不易处理，浇筑时容易漏浆；木模吊装入模时技术难度高；木模加工制作时间长；拆模时比较复杂，方案二采用原内模改造， 改造内模时耽误施工进度； 改造完成后整体性较好， 工人操作较熟练；由于箱梁钢内模改造耽误施工进度，综合考虑采用方案一。4新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案4.1.34.1.3 底侧模底侧模1)1)支座板与防落梁支座板与防落梁表格表格 1 1设计图纸支座吨位设计图纸支座吨位跨度二期恒载支座型号100-1404000140-1804500100-
12、1804500100-1204500120-1805000100-1205000120-1805500根据京沈客专桥联2014辽宁002 号工作联系单，直线无声屏障箱梁；结合设计图纸，TJQZ5500TJQZ5500 型型，防落梁采用 Ag50 套筒，安装螺栓采用 M22 螺栓，套筒深度为 150mm。采用原采用原 32.6m32.6m 箱梁防落梁预埋板。箱梁防落梁预埋板。2)通风孔30.8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但按照30.8m 箱梁设计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置按照原通风孔位置预留， 堵住最后两个通风孔堵住，在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔，用10
13、0100 的的 PVCPVC 管管预留，预留高度距底模顶面 1900mm。按照原模板通风孔预留，仅第一个和最后一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差 100mm。具体见下列图3)侧模倒角过渡段侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为 R=100mm，中间标准段倒角为 R=300mm，对侧模进行放样，将原来多余的倒角 R=300mm 处切除，用改制 24.6m 箱梁的侧模倒角活动块进行安装改造。4)泄水孔根据图纸，底板泄水孔采用 145 和90 两种，泄水孔按照距底板中心线两侧700mm 左右对称排布。5图图 4 4 通风孔位置示意图通风孔位置示意图新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ
14、11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案图图 5 5 底板泄水孔布置图底板泄水孔布置图根据图纸，顶板采用三列排水，中间采用125 泄水孔，两侧采用125 泄水孔不同，注意区分使用。综合考虑，桥面泄水管均采用综合考虑，桥面泄水管均采用125125 泄水孔。泄水孔。4.24.2 钢筋钢筋钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，注意与原钢筋区别；钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移 1.8m，钢筋绑扎时注意与原钢筋区别。4.34.3 预应力预应力4.3.14.3.1 锚具锚具根据柳河特大桥施工图，184-185 墩位于无声屏障区域，根据京沈客专桥联201
15、4辽宁 002 号规定，二期恒载为 123.3KN/m；则对应的锚具型号： 备注：梁备注：梁场所用锚具无场所用锚具无OVM15-11OVM15-11 规格，需及时采购规格，需及时采购图图 6 6 桥面泄水孔布置图桥面泄水孔布置图6新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案表格表格 2 2 箱梁用锚具数量表箱梁用锚具数量表钢束编号锚具型号数量（套）N1a、N1bOVM15-96N2aN2dOVM15-91630N3N4N5N6N7N8N9N10OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15-1
16、212991111111144416444484OVM15-11OVM15-12合计（套）OVM15-94.3.24.3.2 定位网定位网设计图纸中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d 均采用80 波纹管，N3N10 均采用90 波纹管；梁场施工时采用抽拔橡胶管，根据设计图纸中孔道内钢绞线数量，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6 采用80 胶管，共需80 胶管 30 根；N3、N4、N7N10 采用90 胶管，共90 胶管需 24 根。注意查看注意查看9090 胶管数量是否齐全。胶管数量是否齐全。设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔 500mm 设一个定位网。
17、焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。4.3.34.3.3 张拉张拉1)箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度到达设计值的 80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。2)终张拉钢束在梁体混凝土强度到达设计值的 95%， 弹性模量到达设计值的 100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于 5 天。实际操作中，终张拉按照龄期不小于 10 天，强度和弹性模量到达设计值 100%控制。3)3)设计图中，锚口及喇叭口损失按控制应力的 6%计算，管道摩阻按波纹管成孔计算，管道摩擦
18、系数取 0.26，管道偏差系数取0.003。梁场采用插拔橡胶管成孔， 32.6m 箱梁管道摩察系数取 0.55，管道偏差系数取 0.0015。张拉时按照实际偏差进行调整。4)箱梁张拉采用梁场现有张拉设备，张拉时注意根据设计顺序进行张拉，控制时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。4.44.4 箱梁存放箱梁存放采用单层存放，存放位置 10-5 存梁台位。混凝土 312m3，理论重量 780t，原 32m箱梁 790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座，存梁台座承台下方设计 4 个400 管桩7新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案基础，每个管桩基础
19、设计承受荷载 1298KN，则两个桩基可承受单层箱梁重量。由于跨度 29.7m，全长 30.8m，10-5 存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移 650mm。 搬运机将搬运到位后， 向大里程侧平移 30cm，精确对位后存放。设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于 1.5米；运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于 3.0 米。图图 7 7图图 8 8跨度跨度 29.7m29.7m存放示意图存放示意图8新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案五、施工方法及措施五、施工方法
20、及措施5.15.1 模板模板5.1.15.1.1 端模端模1)端模尺寸调整；轨下桥面顶板厚度由 611mm 改为 610mm；轨下箱梁截面高度 3051mm 改为3050mm；翼缘板处箱梁截面高度 3052mm 改为 3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10 施工。2)锚穴位置调整m 箱梁设计有备用锚穴，考虑箱梁采用梁场预制，备用锚穴BYa和 BYb 在施工时不予考虑。 N1a、 N1b、N1c 多两个锚穴， 且每个锚穴 16mm；变为 8；N2、 变为 4。图图 9 924.6m24.6m 箱梁端模与箱梁端模与 mm 端模比照端
21、模比照m 箱梁施工时端模用原 m 端模，锚垫板安装时注意控制相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔，使 N1d 锚垫板整体提高 8mm；N1a、N1b、N1c 锚垫板整体提高9mm；N2N9 锚垫板整体提高 16mm；N3、N5、N7、N9 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约 6mm，N4、N6、N8、N10 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓9新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案平垫圈，垫厚度约 10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶或泡沫胶密封，确保不漏浆。3)改造 24m 端模制造 29.7m 箱梁时端模采用原
22、 24.6m 箱梁端模。 施工前对 24m 端模进行改造。 24.6m端模改造时增加腹板四个锚穴，焊接。施工时根据施工方案安装锚垫板，确保锚垫板位置准确。合理安排 29.7m 箱梁施工时间，确保不耽误 24.6m 箱梁预制架设进度。5.1.25.1.2 内模内模m 箱梁与原 24.6m 箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同，m 箱梁中间标准段长度为 21800mm；24.6m 箱梁中间标准段长度为 15600mm。梁场分体内模中间标准段采用 3 节2 节 8 米，1 节 7.6 米拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案三：方案三：原内模加木模改造原内模加木模改造原内模中间标准段采用 2
23、节 8 米加中间 5.8 米木模拼装而成，即：内模端头变截面加 1 节 8 米标准段+5.8m 标准段木内模+1 节 8 米标准段加端头变截面。 内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。图图 1111 木内模骨架尺寸图木内模骨架尺寸图10图图 1010 木内模支撑结构图木内模支撑结构图新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案方案四：方案四：原内模改造原内模改造将原内模中间 7.6m 标准段切割从中间割除 1.8m 标准段，并将两端焊接连接板、设置撑杆，将两段连接成整体。按照内模端头变截面加 1 节 8 米标
24、准段+5.8m 标准段内模+1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。两方案初步比较，方案一采用木模改造，木模与钢模之间接缝不易处理，浇筑时容易漏浆；木模吊装入模时技术难度高；木模加工制作时间长；拆模时比较复杂，方案二采用原内模改造， 改造内模时耽误施工进度； 改造完成后整体性较好， 工人操作较熟练；由于箱梁钢内模改造耽误施工进度，综合考虑采用方案一。5.1.35.1.3 底侧模底侧模5)5)支座板与防落梁支座板与防落梁表格表格 3 3设计图纸支座吨位设计图纸支座吨位跨度二期恒载支座型号100-1404000140-1804500100-1804500100-12045
25、00120-1805000100-1205000120-1805500根据京沈客专桥联2014辽宁002 号工作联系单，直线无声屏障箱梁二期恒载为123.3KN/m；结合设计图纸，TJQZ5500TJQZ5500 型型，防落梁采用 Ag50 套筒，安装螺栓采用 M22 螺栓，套筒深度为 150mm。采用原采用原 32.6m32.6m 箱梁防落梁预埋板。箱梁防落梁预埋板。11新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案6)通风孔30.8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但按照30.8m 箱梁设计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置按照原通风孔位置
26、预留， 堵住最后两个通风孔堵住，在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔，用100100 的的 PVCPVC 管管预留，预留高度距底模顶面 1900mm。按照原模板通风孔预留，仅第一个和最后一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差 100mm。具体见下列图7)侧模倒角过渡段侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为 R=100mm，中间标准段倒角为 R=300mm，对侧模进行放样，将原来多余的倒角 R=300mm 处切除，用改制 24.6m 箱梁的侧模倒角活动块进行安装改造。8)泄水孔根据图纸，底板泄水孔采用 145 和90 两种，泄水孔按照距底板中心线两侧700mm 左右对称排布。根据图纸，
27、顶板采用三列排水，中间采用125 泄水孔，两侧采用125 泄水孔不同，注意区分使用。综合考虑，桥面泄水管均采用综合考虑，桥面泄水管均采用125125 泄水孔。泄水孔。图图 1313 底板泄水孔布置图底板泄水孔布置图图图 1212 通风孔位置示意图通风孔位置示意图12新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案图图 1414 桥面泄水孔布置图桥面泄水孔布置图5.25.2 钢筋钢筋钢筋下料前仔细审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，注意与原钢筋区别；钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移 1.8m，钢筋绑扎时注意与原钢筋区别
28、。5.35.3 预应力预应力5.3.15.3.1 锚具锚具根据柳河特大桥施工图，184-185 墩位于无声屏障区域，根据京沈客专桥联2014辽宁 002 号规定，二期恒载为 123.3KN/m；则对应的锚具型号： 备注：梁备注：梁场所用锚具无场所用锚具无OVM15-11OVM15-11 规格，需及时采购规格，需及时采购表格表格 4 4 箱梁用锚具数量表箱梁用锚具数量表钢束编号锚具型号数量（套）N1a、N1bOVM15-96N2aN2dOVM15-91630N3N4N5N6N7N8N9N10OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM1
29、5-1212991111111144416444484OVM15-11OVM15-12合计（套）OVM15-95.3.25.3.2 定位网定位网设计图纸中，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d 均采用80 波纹管，N3N10 均采用90 波纹管；梁场施工时采用抽拔橡胶管，根据设计图纸中孔道内钢绞线数量，13新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6 采用80 胶管，共需80 胶管 30 根；N3、N4、N7N10 采用90 胶管，共90 胶管需 24 根。注意查看注意查看9090 胶管
30、数量是否齐全。胶管数量是否齐全。设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔 500mm 设一个定位网。焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，根据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。5.3.35.3.3 张拉张拉5)箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度到达设计值的 80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。6)终张拉钢束在梁体混凝土强度到达设计值的 95%， 弹性模量到达设计值的 100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于 5 天。实际操作中，终张拉按照龄期不小于 10 天，强度和弹性模量到达设计值 100%控制
31、。7)7)设计图中，锚口及喇叭口损失按控制应力的 6%计算，管道摩阻按波纹管成孔计算，管道摩擦系数取 0.26，管道偏差系数取0.003。梁场采用插拔橡胶管成孔， 32.6m 箱梁管道摩察系数取 0.55，管道偏差系数取 0.0015。张拉时按照实际偏差进行调整。8)箱梁张拉采用梁场现有张拉设备，张拉时注意根据设计顺序进行张拉，控制时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。5.45.4 箱梁存放箱梁存放采用单层存放，存放位置 10-5 存梁台位。混凝土 312m3，理论重量 780t，原 32m箱梁 790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座，存梁台座承台下方设计 4 个400 管桩基础，每个
32、管桩基础设计承受荷载 1298KN，则两个桩基可承受单层箱梁重量。由于跨度 29.7m，全长 30.8m，10-5 存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移 650mm。 搬运机将搬运到位后， 向大里程侧平移 30cm，精确对位后存放。设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于 1.5米；运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于 3.0 米。图图 151514新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案图图 1616跨度跨度 29.7m29.7m存放示意图存放示意图六、主要施工机械
33、设置配置六、主要施工机械设置配置主要机械设备需用数量主要机械设备需用数量序号序号12345设备名称设备名称龙门吊龙门吊弯曲机弯曲机弯曲机规格型号规格型号10t40tGW40GW50GW3215数量数量24254用于施工部位用于施工部位箱梁预制箱梁预制箱梁预制箱梁预制箱梁预制备注备注新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案序号序号67891011121314设备名称设备名称对焊机切断机切断机调直机布料机混凝土输送泵搬运机规格型号规格型号UN-150GQ50GQ40GX-1-2HGY24900t900t数量数量222131122用于施工部位用于施工部位箱
34、梁预制箱梁预制箱梁预制箱梁预制箱梁预制箱梁预制箱梁预制混凝土设备混凝土设备备注备注混凝土搅拌站HZS120 型装载机ZL50七、关键工序及质量七、关键工序及质量7.17.1 预应力施工预应力施工1)定位网制作定位网由于未采用胎具制作，定位网位置偏差是控制箱梁质量的重点。定位网焊接后，对定位网位置进行抽查，采用水平尺和卷尺抽查其位置，偏差不得大于 4mm。2)控制应力伸缩梁预应力孔道设计采用波纹管，与梁场工艺不同，需合理确定摩擦系数、锚外控制应力，确保箱梁预应力满足要求。7.27.2 内模施工内模施工由于内模采用木模和钢模混用，木内模考虑混凝土浇筑过程中上浮力，必要时浇筑前在木内模上方堆加荷载，确保内模不上浮；加强内模稳定性和牢固性，严格控制箱梁浇筑过程中内模的变形。八、施工安全要求及措施八、施工安全要求及措施1) 箱梁内模、钢筋等吊装过程中，须有专人指挥龙门吊，门吊司机严格按指令操作；2) 伸缩梁张拉时，必须有专人指挥，工作人员必须集中注意力。张拉过程中，千斤顶后面严禁站人；16新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案3) 箱梁压浆过程中，必须正确佩戴防护眼镜等劳保用品；4) 伸缩梁搬运和架设必须编制专项方案，并经有关单位批准后执行；5) 箱梁搬运时须有专人指挥，按规程操作，注意安全。17
