铁路教学课件6502联锁设备接发列车作业

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1、 6502继电联锁继电联锁接发列车作业接发列车作业免费资料尽在铁路吧：6502继电联锁接发列车作业第一部分 6502继电联锁及相关设备概念第二部分 6502继电联锁的技术特性第三部分 操作过程中应注意的事项第四部分 案例免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：第一部分 6502继电联锁及相关设备概念一、闭塞一、闭塞1.闭塞的概念闭塞的概念闭塞一词的本意就是封闭、隔绝的意思，行车工作中借用本词正是取这一含义。为了保证列车运行的安全，在同一区间（闭塞分区），同一时间之内只准许一个列车占用(占用包括二层含义：其一，列车已经进入区间；其二，列车虽未进入区间，但已取得占用区间的许可)。为了达到这一技术要

2、求而采取的方法就叫闭塞。行车闭塞法分为空间间隔法和时间间隔法。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：利用车站、线路所所划分的区间，自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区，以及列控系统所确定的两列车间隔距离，使列车与列车相互间保持一定距离的方法，称为空间间隔法。利用时间间隔使列车与列车相互间保持一定距离的方法称为时间间隔法。空间间隔法比时间间隔法更加安全可靠，正常情况下都采用空间间隔法。时间间隔法是在一切电话中断情况下不得已采用的行车办法。空间间隔法按采用设备类型的不同分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞和电话闭塞。前三种是根据铁路线上装设的基本闭塞设备确定的，称为基本闭塞法。当基本闭塞法

3、因故不能使用时则采用电话闭塞法，电话闭塞法又称为代用闭塞法。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：2.闭塞的种类闭塞的种类（1）自动闭塞）自动闭塞自动闭塞是靠列车运行自动完成闭塞的一种闭塞方法。采用自动闭塞时将两个车站之间的线路分为若干个小段（一般每一公里左右一段），在每一小段分界处装设一架通过信号机，每一小段均装设轨道电路成为一个闭塞分区，列车以闭塞分区为间隔运行，由运行中的列车，借助于轨道电路，控制同方向信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞设备。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：如图所示：免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：（2）半自动闭塞半自动闭塞

4、半自动闭塞是指通过两个相邻车站（线路所）的闭塞机、出站信号机（线路所通过信号机）和轨道电路构成的联锁关系。 使用半自动闭塞设备时，发车前，发车站必须取得接车站的同意，办理闭塞手续，才能开放出站信号。出站或通过信号机显示进行信号，即表示区间已空闲、发车进路已被锁闭，当出发的列车压上出站方面的轨道电路，出站或通过信号机即自动关闭。列车运行到接车站，压上接车轨道电路之前，出站或通过信号机不能再开放。列车到达接车站后，接车站经过办理区间开通手续，闭塞机才能复原，否则就不能办理下一次闭塞。两站间的闭塞办理必须人为办理，列车是否整列到达需要人工确认，而关闭信号机则由列车运行自动完成，故称为半自动闭塞。采用

5、半自动闭塞时列车以站间作为间隔，两个车站之间，只能放行一个列车，其通过能力比自动闭塞低得多。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：二、信号二、信号信号是对调车或行车人员发出指示运行条件的命令。它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。铁路信号包括视觉信号和听觉信号两大类。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号，都属视觉信号。列控车载设备的速度显示也属于视觉信号。如用号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛及响墩等发出的信号，都属听觉信号。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：色灯信号机采用下列基本颜色：红色停车；黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。除以上基本

6、颜色外，还有：月白色准许越过调车；或与红灯一起亮灯作为引导信号；蓝色禁止越过调车；或作为容许信号；黄闪与另一个黄灯组合成一个黄色稳定灯光和一个黄色闪光信号，有条件的提高速度。由于闪光易与断续遮挡的信号混淆，因此闪光信号应严格控制使用；仅在驼峰信号机上有绿闪、黄闪、红闪、白闪信号。白闪允许溜放；紫色道岔表示器开通直股的显示。为易于辨认信号，信号机上同时点亮的基本颜色灯光不应超过两个（附加灯光除外，如进路表示器）。听觉信号有两种作用：一种是以长短声有一定规律的音响，反映行车的作业要求，如技规382条、383条、384条；另外一种听觉信号起警报作用，提醒有关人员注意，如司机鸣笛示警，提醒有关人员注意

7、人身安全。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：1.信号机装置种类 信号装置分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号、响墩和火炬信号以及信号表示器及信号标志等。（1）固定信号：指设置于特定地点的各种信号机。（2）移动信号：指需要时装设，不需要时就撤除的类信号。如施工时使用的信号牌(指示停车、减速、正常速度)。（3）机车信号：装设在司机室的信号装置。其色灯显示依地面信号而定。（4）手信号：用信号灯、信号旗及徒手显示的信号。其特点是显示灵活机动。（5）响墩及火炬信号：用响墩发出的听觉信号及用火炬发出的视觉信号，主要用于施工或临时性障碍的防护。（6）信号表示器及信号标志信号表示器与前五类信号不同

8、。前五类信号是绝对信号，司机必须无条件执行，而信号表示器只表示某种附加的含义或将设备的状况及显示人的某种意图告诉司机(或其他行车人员)，使其心中有数。表示设备状态的有道岔表示器、脱轨表示器、车挡表示器等。表示信号附加含义的有进路表示器、发车线路表示器等。表示显示人意图的有发车表示器、调车表示器等。信号标志指警冲标、站界标、引导标等16种标志，其作用是向行车人员指示进行某项作业的地点。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：2.信号机按用途种类信号机按用途不同分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示及调车信号机。按类型分为色灯信号机、臂板信号机、机车信号机3.信号机定位

9、信号机有开放和关闭两种显示状态，定位是指无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。使用完毕后须立即恢复到规定的位置，即定位。反之为反位。信号机的定位应首先考虑保证安全的原则，所以大多以显示最大限制信号为定位。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：三、道岔三、道岔道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的设备。1.道岔的定位道岔的定位道道岔岔应应规规定定经经常常保保持持向向某某一一线线路路开开通通的的位位置置，这这个个位位置置称称为定位；向另一线开通的位置称为反位。为定位；向另一线开通的位置称为反位。单单线线车车站站正正线线进进站站道道岔岔定定位位为为

10、由由车车站站两两端端向向不不同同线线路路开开通通的位置，如图所示。的位置，如图所示。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：双线车站正线进站道岔为各该正线开通的位置。如图所示。双线车站正线进站道岔为各该正线开通的位置。如图所示。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：区间内及站内正线上的其他道岔（通向安全线、避难线的道区间内及站内正线上的其他道岔（通向安全线、避难线的道岔除外），为正线开通的位置，如图所示。岔除外），为正线开通的位置，如图所示。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线、避难线的位置。引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线、避难线的位置。

11、如图所示。如图所示。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压进路按钮，有关道岔当时无论在什么位置，都能自动转换到该进路开通的位置，并被防护该道岔的信号锁闭，因此，可不保持定位。但对引向安全线、避难线的道岔、脱轨道岔及脱轨器，当进路解锁后，应单独操纵使其开通于安全线、避难线及脱轨道岔的位置，脱轨器应置于脱轨状态。集中操纵的道岔，虽规定可不保持定位，但应在站细内规定具体道岔定位的位置，以便停电或联锁失效时使用。段管线的道岔定位，由各段根据具体情况，结合既有利于安全、又便于使用和管理自行规定。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：2.道岔的编号站内的道岔，应

12、由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。道岔编号，应以竣工图纸为准。设计部门必须做到站场和信号设计编号一致。现有的车站，工务、电务、车站三方编号不一致时，执行行规第4条规定。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：3.道岔按其在进路中的方向及作用分为对向道岔、顺向道岔、防护道岔。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：四、联锁在图中，当开放XII，由II道发车时，如果2号道岔在开通1道的位置就必然会挤道岔。接车时，如果进站信号X

13、和S都同时向II道开放，就会造成正面冲突。所以，为了保证行车安全，要求在开放信号前，首先必须保证道岔位置正确，与其有敌对关系的所有信号都不能开放；反过来，信号开放以后，进路上的道岔也不能再被扳动，与其敌对的信号也不能开放。为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：1.联锁设备种类联锁设备分为非集中联锁和集中联锁两大类。集中联锁分为继电联锁和计算机联锁。非集中联锁分为臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁。2.联锁设备（驼峰除外）应满足的技术条件当进路上

14、的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：在站内联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护，有可能造成列车在站内

15、联锁设备中，每一个进路都设有信号机防护，有可能造成列车（或车列）冲突的进路称为敌对进路，防护敌对进路的信号机称为敌（或车列）冲突的进路称为敌对进路，防护敌对进路的信号机称为敌对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。下列进路规定为对信号机。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。下列进路规定为敌对进路：敌对进路： 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 同一到发线上对向的列车进路与调车进路；同一到发线上对向的列车进路与调车进路； 同一咽喉区内对向重叠的列车进路；同一咽喉区内对向重叠的列车进路； 同一咽喉区内对向重叠的调车进路；同一咽喉区内对向重叠的调车进路

16、； 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；及对方咽喉的调车进路； 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节

17、处，禁止同时开通的进路；进路； 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；路； 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。体情况及运营要求另作规定）。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：3.集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔

18、，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：这是关于集中联锁设备进路、道岔与信号；列车占用、挤岔与信号以及控制台相关监督显示的规定。电气集中联锁的主要功能及技术要求：道岔区段有车时，道岔不应转换；进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换；道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应能继续转换到规定位置；道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应

19、保证经操纵后转换到原来位置，对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换；道岔转换完毕，应自动切断启动电路。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：集中联锁的车站，必须满足下列要求：开放信号时，必须检查进路在空闲状态；检查敌对进路在未建立状态，并且确实被锁在未建立状态下；检查进路上的道岔(包括防护道岔，以下同)位置正确，并且确实被锁在规定位置上；应先检查红灯灯丝完整，即红灯确实在亮灯状态，在红灯灯丝断丝时，不准许再开放允许灯光。 车站信号应在值班人员的操纵下才能开放，信号关闭以后应能防止自动重开放，但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。列车信

20、号应在列车进入进路后立即自动关闭；调车信号应在车列全部越过调车信号后自动关闭(因有时机车在后面推送)；但不论列车信号还是调车信号都应在值班人员的操纵下能随时关闭。取消进路或人工解锁进路时，信号应随之关闭。 集中联锁道岔的电动转辙机，应具有挤岔的表示功能。当发生挤岔时，应切断表示电路，点亮挤岔表示灯，关闭防护该进路的信号机，同时发出挤岔报警。在被挤道岔和转辙机的功能未恢复时，应不能沟通表示电路和接通控制电路，有关信号应不能开放。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：集中联锁设备，在控制台上应设有站场示意图和各种表示灯、信号复示器、挤岔电铃及信号、道岔等按钮。控制台应满足下列监督作用：线路及道岔

21、区段是否占用；信号复示；挤岔表示等。 继电集中联锁设备除满足上述集中联锁的主要功能及技术要求外，还应满足继电式电气集中联锁技术条件（TB/T1774-1986）的规定。计算机联锁设备除满足上述集中联锁的主要功能及技术要求外，还应满足计算机联锁技术条件（TB/T3027-2002）的规定。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：第二部分 6502继电联锁的技术特性一、6502继电集中设备主要组成部分继电集中设备主要组成部分 6502继电集中设备分室外设备和室内设备。1室外设备包括色灯信号机、电动转撤机、轨道电路等：2室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏等：3室外设备和室内设

22、备由电缆联接。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：二、二、6502控制台上的按钮和表示灯及用途控制台上的按钮和表示灯及用途6502控制台是控制台由单元块组成，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图，它是车站联锁区的缩影。按钮用于操纵道岔和信号，表示灯则用来表示设备的状态及动作过程，以提醒值班人员注意。股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA)。股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮(DA)。1接车按钮设置、作用接车按钮为绿色带灯按钮，置于接车口正线上，作为接车进路的始端按钮和发车进路的终端按钮使用。上、下行各设一个。2通过按钮设置、作用通过按钮为绿色自复式带灯按钮

23、，置于接车信号按钮外方正线上，办理正线通过进路时作始端按钮使用。上、下行各设一个。3发车按钮设置、作用发车按钮为绿色自复式带灯按钮，置于到发线上，作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用。对应每架出站信号机各设一个。4引导按钮设置、作用引导按钮为白色自复式带灯按钮，置于控制台下方，引导接车时使用。对应于每架进站(路)信号机各设一个，按钮上方配白色表示灯。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：5引导总锁闭按钮设置、作用引导总锁闭按钮为红色非自复式按钮，按钮置于控制台下方与引导按钮平齐。按下，锁闭该咽喉全部道岔；拉出(TD5型控制台为再次按下)，解除锁闭。每咽喉设一个，按钮上方配白色表示灯

24、。6调车按钮设置、作用 调车按钮为白色自复式带灯按钮，置于线路旁边、用于办理调车进路。对应每架调车信号机各设一个。7道岔单独操纵按钮设置和作用 道岔单独操纵按钮分道岔总定(反)位按钮和道岔按钮两类。 （1）道岔总定位按钮和道岔总反位按钮 道岔总定位按钮和道岔总反位按钮均为白色自复式按钮，置于控制台上部。对应每个咽喉各设一个，其上方配以相应的表示灯(定位为绿色，反位为黄色)。 （2）道岔按钮 道岔按钮为为白色非自复式带灯按钮。对应每个道岔各设一个，但联动道岔共用一个，按钮上方配定、反位表示灯各个（定位为绿色，反位为黄色）。 单独转换道岔时，必须一手按压道岔总定位(或总反位)按钮。另一手按压相应的

25、道岔按钮，道岔即会转到定位(或反位)。如需单独锁闭道岔，只须将道岔按钮拉出，此时按钮内的红色表示灯点亮。在TD5型的控制台上，道岔按钮的拉出功能己被取消，改由单设的道岔锁闭按钮代替。欲单独锁闭某组道岔时，只须将道岔下方的红色按钮按下，此时按钮内的红色表示灯点亮，表明道岔已被单独锁闭。再次按压该按钮，解除锁闭。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：8总人工解锁按钮设置、作用总人工解锁按钮为红色自复式按钮，置于控制台下方，人工解锁进路时使用。每端咽喉各设一个，其上配以3分钟和30秒总人工解锁红灯各一个。9总取消按钮设置、作用总取消按钮为白色自复式按钮，置于控制台下方，取消进路时使用。每端咽喉各设

26、个，按钮上方配以红色表示灯一个。10接通道岔表示按钮设置、作用接通道岔表示按钮为白色自复式按钮，置于控制台下方。每端咽喉各设个。按下，接通控制台道岔定、反位表示灯；拉出(TD5型控制台为再次按下)，道岔表示灯熄灭。此按钮平时应处于按下位置。11接通光带按钮设置、作用 接通光带按钮为白色自复式按钮，置于控制台下方。每端咽喉各设一个。需要了解道岔位置时，将按钮铵下，各道岔即依开通方向点亮白光带。12切断挤岔电铃按钮设置、作用 切断挤岔电铃按钮为白色非自复式按钮。道岔被挤或道岔转换过程中，超过13秒钟道岔表示仍不回来时，电铃鸣响，按钮上方挤岔表示灯亮红灯。此时铵下按钮，电铃即停止鸣响，但挤岔红灯仍然

27、点亮。道岔修复后、红灯熄灭，电铃再次鸣响，拉出(TD5型控制台为再次按下)该按钮，电铃停止鸣响。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：13区段故障按钮(或称事故按钮)设置、作用 区段故障按钮为白色自复式按钮，对应于每一道岔区段各设一个。大站将该组按钮集中设在单独的盘上，称区段人工解锁按钮盘，小站则设在控制台上方适当的空角内。该组按钮在需解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段时使用(使用方法见区段人工解锁的使用)。14.断丝报警按钮设置、作用断丝报警按钮为白色自复式按钮，置于控制台上方中部，其上方配以红色表示灯。当列车信号(进站信号、出站信号、引导信号)、主灯丝断裂时，断丝报警电铃鸣响，同时按

28、钮上方红色表示灯点亮，此时，按下该按钮，电铃停止呜响，但按钮上方的红色表示灯仍然点亮。换上灯泡后，红色表示灯熄灭，电铃再次呜响。拉出(TD5型控制台为再次按下)该按钮后，电铃停止呜响。15熔丝报警按钮设置、作用熔丝报警按钮为白色自复式按钮，置于控制台下方中部，其上方配以红色表示灯一个。继电器室内某保险丝断裂时，报警电铃鸣响，报警表示灯亮红灯。按下按钮，电铃停止鸣响，但红灯仍然点亮。换保险丝后，红灯熄灭，电铃又响。拉出(TD5型控制台为再次按下)该按钮后，电铃停止鸣响。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：16表示灯调压按钮设置、作用表示灯调压按钮为白色非自复式按钮，用于调节表示灯电压，以适应

29、白天光线强、夜间光线弱的变化。按下时灯光变弱，适合夜间使用；拉出时灯光较强，适合昼间使用。TD5型控制台上该按钮已被取消。17信号调压按钮设置、作用信号调压按钮为白色非自复式按钮，用于调节信号机点灯电压。按下时信号电压为180伏，适用于夜间；拉出时为220伏，适用于白天。TD5型控制台上该按钮已被取消。18.信号表示灯设置、作用 信号表示灯用来监视信号机的显示状态，对应于每架信号机各设一个，除进站(路)信号表示灯平时亮红灯外，其余表示灯平时均不亮灯。信号开放后，列车信号表示灯亮一个绿灯，调车信号表示灯亮一个白灯。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：19进路表示灯设置、作用 进路表示灯用来监

30、视进路的开通状况，由连续的光带组成。进路建立后，点亮一条白光带，有车占用时变为红光带，出清后熄灭。道岔光带有岔前和岔后两部分组成。20排列进路表示灯的设置和作用 排列进路表示灯为红色表示灯，对应于每一个咽喉各设一个，置于该端控制台上方。排列进路时按下始端按钮后，该表示灯亮红灯，再按下终端按钮使选路继电器吸起后，进路表示灯熄灭。排列进路表示灯未灭时，该咽喉不能再排列另外的进路。21道岔反位报警表示灯设置、作用道岔反位报警表示灯为红色表示灯，带电铃，置于控制台上方。当连接安全线的道岔反位时(连接安全线的道岔以开通安全线为定位)，该表示灯亮红灯，同时电铃鸣响，以提醒值班人员注意。当值班人员将该道岔操

31、纵至定位后，红灯熄灭，电铃停止鸣响。22主、副电源表示灯设置、作用主、副电源表示灯置于控制台上方正中，分绿、白两灯，使用主电源时亮绿灯，使用副电源时亮白灯。TD1型控制台上还有一个切断电铃按钮，当主副电源切换时，除表示灯变换外，电铃同时鸣响，值班人员应按下按钮使电铃停止鸣响。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：三、道岔锁闭及进路解锁方式三、道岔锁闭及进路解锁方式1.道岔锁闭的几种方式道岔锁闭的几种方式道岔锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动。道岔可以受区段锁闭，也可以受进路锁闭。(1)区段锁闭道岔区段有车占用时，道岔不能扳动，该区段显示红光带。轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示

32、红光带。因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。(2)进路锁闭进路排好后，整条进路呈现一条白光带，该进路上的道岔均不能扳动。进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭：信号开放后，如列车(或车列)尚未驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为预先锁闭。接近锁闭：信号开放后，如列车(或车列)已驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为接近锁闭，也叫完全锁闭。 预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁，而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法，经延时后才能解锁。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：2进路的几种解锁方式进路的几种解锁方式进路解锁分为自动

33、解锁、取消进路解锁、人工解锁和故障人工解锁（区段人工解锁）。(1)自动解锁列车(或车列)沿进路通过3秒钟后，进路上各区段将逐段自动解锁(出清一段，解锁段)。接车延续进路应自列车头部进入接车股道起，3分钟后自动解锁。正常解锁时，电路要进行“三点”(有时可以是“两点”)检查。“三点”检查是指：上一区段占用并出清且解锁；本区段占用并出清；下一区段已占用。任一条件不符合，区段均不能解锁。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：如图所示，欲使35DG解锁，必须验证列车(或车列)确是由前一区段1AG开来(第一点)，占用且出清了35DG(第二点)，并进入下一区段7DG(第三点)，否则35DG将无法正常解锁。

34、调车作业过程中，常常没有走完全部进路就需按相反方向的调车信号机的显示返回。此时，不符合上述“三点”检查的要求，使区段不能正常解锁。故又采用了一种特殊的解锁方式调车中途返回解锁，以解锁那些曾经占用过但按相反方向出清的区段。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧： (2)取消进路解锁 信号开放后、在列车或车列尚未驶入接近区段前，可以用取消进路的方法使其解锁(同时按压总取消按钮和进路的始端按钮)。 (3)人工解锁 列车或车列已驶入接近区段，因特殊原因，必须取消信号时，必须用人工解锁办法并经延时后方能解锁(接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路延时30秒)。 按引导进路锁闭方式接车时，列车进站

35、后，进路仍在锁闭状态，也需用人工解锁方法使其解锁，但无需延时。人工解锁进路时，应同时按压该咽喉的总人工解锁按钮和进路的始端按钮。 (4)区段人工解锁 对未能正常解锁的区段或错误锁闭的区段，应使用人工解锁的方法使其解锁。 使用时，应两人同时操作，一人按压故障区段的按钮，另一人按压相应咽喉的总人工解锁按钮直至白光带消失。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：第三部分 6502继电联锁使用事项一、进路的排列进路的排列6502继电集中设备的特点之一是采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须按压两个按钮后，设备才能动作，这就杜绝了误按按钮，从而导致设置错误动作的可能性。排

36、列进路时按动按钮还必须遵循一定的顺序，才能排出所需的进路，开放所需要的信号。按钮的顺序必须与列车（或车列）的运行方向一致，先按下的按钮为始端，后按下的按钮为终端。排列接车进路时，先按下接车口的进站信号按钮（始端），待按钮内的表示灯点亮闪光后松手，然后再按下接车线路始端的出发信号按钮（终端）。进路排出后，从进站信号机至接车线末端显示一条稳定的白光带，进站信号表示灯点亮绿色灯光。排列发车进路时，以出发线的出站信号按钮为始端，以相反方向的进站信号按钮为终端。发车进路只在出站信号机和相反方向的进站信号机之间显示一条白光带，发车股道上则无光带。排列正线通过进路时，只需先按下接车端的通过按钮，然后按下发车

37、端相反方向的进站信号按钮（双线区段为列车终端按钮）。正线的通过进路也可分段办理。必须分段办理时，原则上应先排发车进路，后排接车进路。侧线的通过进路必须分段排列。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：二、排列过程中各表示灯的变化及意义二、排列过程中各表示灯的变化及意义按下始端按钮后，按钮表示灯闪光(列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光)，表示已对操作人员的动作做了记录，同时排列进路表示灯点亮红灯，表示本咽喉区正在排列进路，同时提醒操作人员注意：本咽喉区不能再排列其他的进路。 再按压终端按钮，按钮内的表示灯也闪光，始、终端两个按钮表示灯均闪光，同时中间的所有按钮表示灯均闪光，表明选岔电路正在执行选路。

38、 各进路按钮内闪光熄灭，排列进路表示灯熄灭，始端按钮改点稳定灯光，表明进路已经选出，进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换。 整条进路点亮白光带，始端按钮处的信号表示灯点亮(列车进路为绿灯，调车进路为白灯)，最后始端按钮表示灯熄灭，表明进路已经办妥（所有道岔均转换到位并锁闭，防护进路的信号机已经开放）。操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光稳定熄灭的变化过程，它表明了进路办理过程的阶段性。 闪光正在选路。 稳定灯光道岔正在转换。 熄灭进路已经办妥。 按正常手续接车时，各表示灯变化如下： 列车头部压过进站信号机，信号机立即关闭，控制台上进站信号表示灯绿灯熄灭，并改点红灯，同时信号机内方的轨道区段变为

39、红光带。以后列车头部每进入一个道岔区段，该区段就变为红光带；列车尾部出清某轨道区段，该区段红光带就立即熄灭。列车全列进入接车线后，股道区段上只点亮两节红光带，列车尾部后面各区段红光带全部熄灭。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：三、排列进路时误按按钮的处理三、排列进路时误按按钮的处理6502设备采用双按钮制，无论是单独操纵道岔、排列进路、取消进路，还是人工解锁进路，这些重要的工作都必须按压两个按钮后电路才能动作，其目的就是防止误动。排列进路时，如果误按了另一个按钮，在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮，即可以取消错误的指令，如果按钮表示灯已经点亮稳定灯光，就必须同时按压总取消按钮和该按

40、钮，才能取消错误的指令。如果在排列进路时，终端误按了与之并排的另一种类的按钮，如排调车进路时，终端误按了列车按钮，或排列列车进路时，终端误按了调车按钮，此时，均可不必取消重排。因为在6502设备的电路中，办理进路的性质是由始端按钮决定的，终端并不作区分，只要始端是正确的，进路照样会排出，连锁关系也不会受影响，但是必须禁止有意识这样做。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：四、取消接车进路的办理四、取消接车进路的办理进站信号开放后，原则上不准取消，因改变接车顺序等原因必须取消时，也只准在列车未接近时办理。如列车接近后，又遇危及行车或人身安全的紧急情况而非取消不可时，应使用人工解锁办法将其取消（

41、同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮），应先用用列车无线调度通信设备向司机紧急通报，得到回示后才能办理。五、发车进路的取消五、发车进路的取消取消发车进路应先通知发车人员，如发车人员已给了发车指示，而列车尚未起动，还应通知司机。取消办法也采用人工解锁。通过列车已压上进站信号，遇危及行车或人身安全的非常情况，非取消出站信号不可时，应比照第6项办理。必须取消通过进路时应分段办理，先取消接车进路，后取消发车进路。六、调车信号的取消六、调车信号的取消必须取消调车信号时，应先通知调车指挥人和司机，待确认其未动车时，方可取消。取消时应按由远及近的顺序办理。对接近区段已占用的调车信号，必须用人工解锁的办法取消

42、（如用总取消办法，不能使进路解锁）。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：七、引导进路锁闭和引导总锁闭的不同七、引导进路锁闭和引导总锁闭的不同6502继电集中具有两种引导方式：引导进路锁闭和引导总锁闭。区别在于：1.引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁；而引导总锁闭则不同，当进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，却可以按引导总锁闭办法开放引导信号。2.按引导进路锁闭办法接车时，进路上有一条白光带（故障区段为红光带），值班人员可以监视进路开通状态；而按引导总锁闭办法接车时，进路上没有白光带（故障区段为红光带），值班人员无法监视进路开通状态。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：3.解锁方式

43、不同。使用引导进路锁闭，列车越过进站信号后，引导信号自动关闭，但进路白光带又再度点亮，必须进行人工解锁，进路白光带才能消失（同时按压总人工解锁按钮和进站信号按钮）；而使用引导总锁闭，列车头部越过进站信号后，引导信号自动关闭，待确认列车整列进入接车线后，拉出（TD5型控制台为再次按下）引导总锁闭按钮，将全咽喉道岔解锁。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：八、区段人工解锁的使用八、区段人工解锁的使用按钮盘上的人工解锁按钮每个轨道区段设一个，主要用于对轨道区段进行单独不限时人工解锁。按钮平时加铅封，使用前必须先登记，慎重确认。按钮盘上的人工解锁按钮必须与控制台上的总人工解锁按钮同时按压才有效，需

44、要两人配合操作，使用一次后应及时加封。具体使用方法如下：1.停电恢复后，若轨道区段均处于锁闭状态，全部点亮白光带，可逐个按压每个人工解锁按钮解锁各轨道区段。2.信号维修设备，如更换QJJ或LJ继电器或熔断器，换插后该区段处于锁闭状态，点亮白光带，此时须单独解锁该区段。3.由于轨道电路分路不良或设备故障，列车或车列通过后，进路漏解锁，白光带不消失；此时车站值班员应确认列车或车列确实完全驶过后，进行区段单独人工解锁，并通知信号工区查找原因，排除故障。4.开放信号后，进路上某一轨道区段故障，进路不能正常取消，只能采取区段单独人工解锁。5. 若因设备故障，采用正常手续不能关闭信号时，可采取应急措施按压

45、总人工解锁按钮及进路上任一轨道区段的人工解锁按钮关闭信号。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：九、控制台异常的处理1道岔区段或股道区段出现红光带的处理道岔区段或股道区段出现红光带的处理道岔区段或股道区段出现红光带时，应派人查明该区段是否有机车、车辆占用。确认无机车、车辆占用后，应认为是电路故障。必须立即在行车设备检查登记簿上登记，并通知工务、电务人员处理。在工务人员确认设备良好，而电务未处理完前，接车可开放引导信号，发车必须停止基本闭塞，改为电话闭塞，凭路票发车。如果必须扳动进路上的道岔，可以手摇转换。此时，接车可按引导总锁闭办法开放引导信号。2轨道区段轨道区段“压不死压不死”时的处理（分

46、路不良）时的处理（分路不良）有的轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭，这种现象称为“压不死”。 “压不死”的原因有以下几种：(1)轨道电路灵敏度低；(2)轨面粉尘、油污过多。(3)钢轨锈蚀。 （4）车轮生锈3进站信号机内方第一轨道区段亮红光带不灭时的处理进站信号机内方第一轨道区段亮红光带不灭时的处理进站信号机内方第一轨道区段亮红光带时，在排除由机车、车辆占用的可能后，接车使用引导信号。但必须一直按压引导按钮，直到列车头部压红进站信号机内方第二区段后方准松手，否则引导信号不能保留。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：第四部分 案例10月9日，张庄站车站值班员马志强、助理

47、值班员刘来辉、冯春志值夜班。8:50分D51次平原站预告， 8：55分车站值班员马志强与禹城站办理发车预告后开放了1道通过信号。9：02分，由于错误操作造成控制台1道通过进路的始、终端按钮和股道内2个列车按钮同时闪灯，进路排列表示灯点亮红灯，但车站值班员马志强、室内的助理值班员刘来辉均未发现。D51次9：06分平原站通过，9：11分列车压上一接近，车站值班员马志强也未再次确认信号、室内的助理值班员刘来辉忙于交班，又未发现控制台的异常情况。9：12分，在D51次接近和通过时，车站值班员马志强与邻站办理X102次预告手续后，排列2道通过进路时控制台无进路信号显示，此时车站值班员才发现1道接车进路上

48、列车信号按钮在闪灯。9：13分，等列车即将压上出站信号机时，车站值班员使用总取消按钮取消1道通过进路上的闪灯，导致出站信号机关闭， D51次越过出站信号机后在张庄禹城区间下行一离去K421+012米处接触网电分相无电区停车。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：信号微机监测：8：52：05秒车站开放D51次下行I道通过信号；8：59：30秒下行进路XLA、SILA、XILA、XLZA闪光（值班员按压了XTA、XLZA），同时上、下行排列表示灯亮；D51次9：07：00秒压入三接近、9：08：30秒进站、9：08：35秒进入股道；9：08：45秒S行总取消按钮闪光（值班员按压了SZQA），XI信号关闭；9：08：48秒D51次进入X行出发进路。D51进入下行一离去后停车，下行发车进路6-10DG、4DG区段漏解。 免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：99年年“2.6”事故概况事故概况 1999年2月6日0：03分，十二里阁站在办理客车392次通过进路时，车站值班员违反作业程序，两手同时按压进路始、终端按钮，致使先按下进路终端按扭，后按下进路始端按钮，开放了反向进站信号，信号开放后又未按规定确认，造成392次在机外停车10分钟，构成一般事故。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧： 谢谢观赏！免费资料尽在铁路吧：