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1、第四节第四节 曲轴飞轮组曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、皮带轮、正时齿轮（或链轮）、起动爪、滑动轴承等组成，部分还装有曲轴扭转减振器。一、曲一、曲轴 曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出，同时驱动配气机构及其它附属装置。曲轴承受强大的冲击载荷高速运转，大多采用优质中碳钢中碳钢或中中碳合金碳钢碳合金碳钢，也有的采用球墨铸铁球墨铸铁，分为整体式和组合式。 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个连杆轴颈、左右二个曲柄臂和二个主轴颈组成一个单元曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 主轴颈是曲轴的支承部
2、分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴全支承曲轴；曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等者称为非全支承曲轴非全支承曲轴。前者的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，后者缩短了曲轴的总长度。 随着发动机的不断强化，机件所承受的机械负荷越来越大，必须增强主轴承的支撑刚度，以保证曲轴不发生弯曲变形。为此，在许多欧洲汽车上采用一种“梯形梁”结构，即把各主轴承盖铸成一个整体，形如梯子
3、，可以显著增加主轴承刚度。 由单元曲拐组合装配而成的曲轴为组合式曲轴组合式曲轴。组合式曲轴结构复杂，拆装不便，但单元曲拐在使用中损坏可以更换，而不必将整根曲轴报废。隧道式隧道式 曲轴形状和曲拐相对位置（即曲拐布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机点火顺序。连续作功的两缸相距应尽可能远，以减轻主轴承的载荷，避免进气重叠现象；发动机在一个工作循环内，每个气缸都依次发火作功一次，作功间隔应力求均匀。1发动机工作顺序发动机工作顺序153624 四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈（转角720），每个气缸点火作功一次。因此四行程发动机的发火间隔角发火间隔角（各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示）应等于720
4、/ i i（缸数）。二、二、飞轮 飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。 平衡校准平衡校准三、扭三、扭转减振器减振器 扭转减振器的功用是消减曲轴的扭转振动，减小正时齿轮的磨损，避免共振扭断曲轴。扭转减振器安装在曲轴前端，其工作原理是使扭转振动的能量消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。硅油第五节第五节 平衡机构平衡机构 现代轿车特别重视乘坐的舒适性和噪声水平，为此必须将引起汽车振动和噪声的发动机不平衡力及不平衡力矩减小到最低限度。在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。
