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1、 第七章 国际多式联运业务 第一节 国际多式联运概述1 1、国际多式联运的含义、国际多式联运的含义v国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。v国际多式联运具有以下特点：（1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作；（2）签订一个运输合同，对全程负责；（3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作；（4）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法；（5）可实现“门到门”运输。2 2、多式联运的基本形式、多式联运的基本形式1 1）协作式联运）协作式联运v协
2、作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。2 2）衔接式多式联运）衔接式多式联运v衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。3、国际多式联运链、国际多式联运链 所谓所谓“多式联运链多式联运链”，概括地说，就是指，概括地说，就是指货物在流通过程中各种运输方式及各种运输货物在流通过程中各种运输方式及各种运输环节的有机组合。环节的有机组合。1 1、国际多式联运经营人的含义、国际多式联运经营人的含义v国际多式联运经营
3、人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。第二节 国际多式联运经营人2 2、国际多式联运经营人的特征、国际多式联运经营人的特征（1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。（2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务（3）国际多式联运经营人是“中间人” （4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具3 3、国际多式联运经营人的类型、国际多式联运经营人的类型1 1）以以船船舶舶运运输输为为主主的的国国际际多多式式联联运运经经营人营人2 2）无船国际多式联运经营
4、人）无船国际多式联运经营人（1）承运人型（2）场站经营人型（3）代理人型4 4、国际多式联运经营人应具备的基本条件、国际多式联运经营人应具备的基本条件1）取得从事国际多式联运的资格2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络3）与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具5）拥有雄厚的资金6）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表5 5国际多式联运经营人的业务范围国际多式联运经营人的业务范围（1）咨询业务；（2）货运代理业务；（2）运输经纪业务；（3）承运人或场站经营
5、人业务；（4）国际多式联运业务；（5）运输延伸服务物流服务。 6 6、国国际际多多式式联联运运企企业业的的经经营营方方式式（1）独立经营方式（2）联营方式（3）代理方式6 6、国际多式联运经营人的责任、国际多式联运经营人的责任1 1） 责任期间责任期间（1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。（2）国际陆运、空运：站（场）/站（场）（3）国际多式联运：接货/交货2 2）责任基础）责任基础v过失责任制是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则，v过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责任两种，前者是指只要承运人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一
6、部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。v严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货损货差均应承担责任。 3 3） 责任形式责任形式（1）责任分担制（2）统一责任制（3）网状责任制（4）统一修正责任制网状责任网状责任v网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时（俗称为“隐藏损害”）则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。统一责任统一责任v统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统
7、一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。 4 4）责任限额）责任限额（1）有关货损货差的责任限额 v各国际货物运输公约所规定货损货差。有关国际公约或法律责任限额及折算成有关国际公约或法律责任限额及折算成SDRSDR数值表数值表 公约或法律名称公约或法律名称计算货币单位计算货币单位每件或每单位每件或每单位毛重每公斤毛重每公斤 备备 注注海牙规则海牙规则英镑英镑1001001 1、除除国国际际货货约约和和国国际际公公路路货货运运合合同同公公约约外外，所所称称的的金金法法郎郎均均指指含含9000%9000%的的黄黄金金65.565.5毫毫克克的的金金法法郎郎。2 2、以以英英镑镑计计价价无无法法
8、解解决决通通货货膨膨胀胀和和各各国国币币值值不不统统一一等等问问题题，而而用用金金法法郎郎则则因因黄黄金金价价格格的的浮浮动动过过大大而而难难以以对对换换结结算算，只只有有SDRSDR的的价价格格波动较平稳。波动较平稳。7979年维斯比规则年维斯比规则金法郎金法郎100010003030SDRSDR66666667672 2汉堡规则汉堡规则SDRSDR8358352.52.5金法郎金法郎125001250037.537.5我国海商法我国海商法SDRSDR66666667672 2华沙公约华沙公约金法郎金法郎250250蒙特利尔议定书蒙特利尔议定书SDRSDR1717金法郎金法郎250250我国
9、民航法我国民航法SDRSDR1717国国际际多多式式联运公联运公 约约包含水运包含水运SDRSDR9209202.752.75金法郎金法郎137501375041.2541.25不含水运不含水运SDRSDR8.338.33金法郎金法郎124124国际铁路货物联运公约国际铁路货物联运公约金法郎金法郎5050折算折算SDRSDR16.6616.66国际公路货运公约国际公路货运公约金法郎金法郎2525折算折算SDRSDR8.338.334 4）责任限额）责任限额（2）有关延迟交付的责任限额v延迟交付，是指货物未在明确议定的时间内交付或在无此协议时，未能按照具体情况对一个勤奋的承运人所能合理要求的时间
10、内交付。 v根据我国海商法规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货物的运费数额，如果延迟损失与货物的灭失、损坏同时发生，则按货物灭失、损坏的责任限额为准，即对于货物延迟损失和灭失、损坏的不能超过货物灭失、损坏所规定的责任限额。5 5）承运人责任的免除）承运人责任的免除v 对于承运人可以免除责任的所谓免责条款，除了汉堡规则及国际多式联运公约未采用列举法外，其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。7 7、国际多式联运经营人的索赔与诉讼、国际多式联运经营人的索赔与诉讼1 1）索索赔赔通通知知时时限限、索索赔赔时时效效与与诉诉讼讼时时效的
11、概念效的概念（1）索赔通知时限（也称作货物灭失或损害通知时限），它是指有关运输的国际公约或国内法律中所规定的收货人或其代理人在从承运人或其代理人处收受货物后应用书面形式向承运人或其代理人提出的表明货物的损坏、灭失、延迟交付情况，并提出保留索赔权利的书面声明的期限。（2）索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。（3）诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。3 3）有关索赔通知时限的法律规定）有关索赔通知时限的法律规定v有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限。4 4）诉讼时效）诉讼时效（1）海
12、牙规则：诉讼时效为一年，对延长时效未作规定。（2）海牙维期比规则：诉讼时效为一年，且允许协议延长时效。（3）汉堡规则与国际货物多式联运公约：诉讼时效均为二年，且允许声明延长时效。（4）中国海商法：诉讼时效期间为一年，且有90天的追偿期。有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限 灭灭失失或或损损坏坏显显而而易易见见灭失或损坏非显而易见灭失或损坏非显而易见延迟交付延迟交付海牙规则和维斯比规则海牙规则和维斯比规则交付前或交付当时交付前或交付当时3 3个连续日个连续日未规定未规定汉堡规则汉堡规则1 1个工作日个工作日1515个连续日个连续日6060日
13、日中国海商法中国海商法交付当时交付当时非非集集装装箱箱货货：7 7个个连连续续日日，集装箱货：集装箱货：1515个连续日个连续日6060日日我国我国货规货规交付当时交付当时未规定未规定华沙公约与民用航空法华沙公约与民用航空法应应当当于于发发现现时时提提出出，最最迟迟不不超超过过1414日日，货货物物无无法法交付时自货运单填开之日起交付时自货运单填开之日起120120天内提出天内提出2121日日公路货运公约公路货运公约交付之前或当时交付之前或当时7 7日日2121日日国际货约国际货约在在接接受受货货物物7 7日日内内要要求求检检验验，如如终终止止日日为为星星期期天天或法定节假日，该期限应顺延至下
14、个工作日或法定节假日，该期限应顺延至下个工作日6060日日国际货协国际货协未作规定未作规定多式联运公约多式联运公约1 1个工作日个工作日6 6个连续日个连续日1616日日联合运输单证统一规则联合运输单证统一规则交付之时或以前交付之时或以前7 7个连续日个连续日未规定未规定多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比较多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比较比较项目比较项目多式联运经营人多式联运经营人无船承运人无船承运人传统货运代理传统货运代理相同之处相同之处它它们们均均属属于于运运输输中中间间商商，其其主主要要业业务务是是为为供供需需双双方方提提供供运运输输服服务或代理服务，以求赚取运费或代
15、理费。务或代理服务，以求赚取运费或代理费。不不同同之之处处运输方式运输方式至少两种运输方式至少两种运输方式海运海运海运、陆运或空运海运、陆运或空运法律地位法律地位承运人承运人承运人承运人代理人代理人资金占用资金占用很大很大较大较大很少很少拥有船舶拥有船舶必要时可以必要时可以不允许不允许不允许不允许拥拥有有陆陆运运或或空空运运工工具具必要时可以必要时可以必要时可以必要时可以不允许不允许拥有提单拥有提单有有有有没有没有拥有运价表拥有运价表有有有有没有没有收入性质收入性质运费差价运费差价运费差价运费差价代理费代理费第三节 国际多式联运实务 1 1、国际多式联运单证业务、国际多式联运单证业务1 1）多
16、式联运提单的缮制）多式联运提单的缮制多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系 项目项目多式联运提单多式联运提单各运输区段承运人单据（提单、运各运输区段承运人单据（提单、运单）单）收货地收货地起始收货地点起始收货地点区段运输工具实际收货地区段运输工具实际收货地装货港装货港一程承运船的装港一程承运船的装港区段运输工具（船）的实际装货港区段运输工具（船）的实际装货港卸货港卸货港最未程承运船卸港最未程承运船卸港区段运输工具（船）的实际卸货港区段运输工具（船）的实际卸货港 交货地交货地最终交货地点最终交货地点区段运输工具的实际交货地区段运输工具的实际交货地签单
17、地签单地起始收货地点起始收货地点区段运输工具的收货地（港）区段运输工具的收货地（港）托运人托运人依贸易合同而定依贸易合同而定多式联运经营人或其代理多式联运经营人或其代理通知人通知人依贸易合同而定依贸易合同而定多式联运经营人或其代理多式联运经营人或其代理收货人收货人依贸易合同而定依贸易合同而定多式联运经营人或其代理多式联运经营人或其代理签发人签发人多式联运经营人或其代多式联运经营人或其代理理区段承运人或其代理区段承运人或其代理责任区间责任区间承担全程责任承担全程责任承担各自负责区段责任承担各自负责区段责任主要用途主要用途结汇结汇货物交接与提取货物交接与提取2 2）多式联运提单的流转程序）多式联运
18、提单的流转程序一程运单一程运单三程运单三程运单MTO目的地代理目的地代理MTO三程代理三程代理MTO二程代理二程代理MTO起运地代起运地代理理MTO发货人发货人多式联运提多式联运提单单二程提单二程提单收货人收货人多式联运提单副本若干份多式联运提单副本若干份多式联运提多式联运提单单多式联运提单及各区段实际承运人签发运输单证的流转程序多式联运提单及各区段实际承运人签发运输单证的流转程序 v上图显示了在一程是公路运输，二程是海上运输，三程是铁路运输的情况下多式联运经营人（MTO）签发的多式联运提单及各区段单证的流转程序。 （1）多式联运经营人缮制并签发全程多式联运提单，并将正副本分别交付发货人和各地
19、分支机构或代理。（2）一程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发公路运单，多式联运经营人起运地分支机构或代理应以最快的通信方式将运单、舱单等寄交多式联运经营人二程分支机构或代理。（3）二程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发提单，多式联运经营人二程分支机构或代理应以最快的通信方式将正本提单、舱单等寄交多式联运经营人三程分支机构或代理。（4）三程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发铁路运单，多式联运经营人三程分支机构或代理应以最快的通信方式将运单等寄交多式联运经营人目的地分支机构或代理。（5）多式联运经营人目的地分支机构凭铁路运单从承运人或代理处提取货物，并向收货人发出提货
20、通知。收货人付款赎单后取得多式联运经营人签发的全套正本多式联运提单，凭此全套正本提单可向多式联运经营人目的地分支机构或代理办理提货手续。多式联运经营人目的地分支机构或代理经与多式联运经营人寄交的副本提单核对，并在收取应收取的运杂费后，将货物交付收货人。 2 2、大陆桥运输及其业务、大陆桥运输及其业务1 1）大陆桥运输的定义）大陆桥运输的定义v大 陆 桥 运 输 （ Land Bridge Transport），也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。2 2）大大陆陆桥桥运运输输与与国国际际铁铁路路联联运运的
21、的区区别别与联系与联系v大陆桥运输具有国际多式联运的基本特征，它与国际铁路联运既有区别也有联系。（1）涉及运输方式不同（2）承运货种不同3 3）世界主要的大陆桥运输线路）世界主要的大陆桥运输线路（1）美国大陆桥 （2）加拿大大陆桥（3）西伯利亚大陆桥（4）亚欧大陆桥 北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于加拿大大陆桥运输于19
22、79年开通使用，与美国年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。道。 北美大陆桥北美大陆桥 是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年年12月月1日日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经
23、济带。亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。 东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10 800千千米。比西伯利亚大陆桥缩短米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间，与海运比较，可节省运输时间60%左右左右新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥3 3、 OCPOCP、MLBMLB运输业务运输业务1 1）OCPOCP运输运输vOCP称之为内陆公共点或陆上公共点，英文
24、全称为Overland Command Points，它的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。以日本为起点的班轮公会运输链以日本为起点的班轮公会运输链日本日本（海运）（海运）美国西海岸美国西海岸（铁路）（铁路）内陆内陆公共点（公共点（OCP港）港）日本日本（海运）（海运）美国西海岸美国西海岸（铁路）（铁路）美国美国东海岸东海岸日本日本（海运）（海运）美国西海岸美国西海岸（铁路）（铁路）内陆内陆公共点（公共点（IPI城）城）日本日本（海运）（海运）美国西海岸美国西海岸（公路）（公路）内陆内陆（港（港/城）城）以日本为终点的海陆多式联
25、运链以日本为终点的海陆多式联运链美东岸或加勒比海湾美东岸或加勒比海湾（铁路）（铁路）美西岸美西岸（海运）（海运）日本日本内陆公共点（城）内陆公共点（城）（铁路）（铁路）美西岸美西岸（海运）（海运）日本日本内陆公共点（城）内陆公共点（城）（公路）（公路）美西岸美西岸（海运）（海运）日本日本内陆公共点（港）内陆公共点（港）（铁路）（铁路）美西岸美西岸（海运）（海运）日本日本内陆公共点（港）内陆公共点（港）（驳船）（驳船）美西岸美西岸（海运）（海运）日本日本内陆公共点（反向）内陆公共点（反向）（铁路或公路）（铁路或公路）美东岸美东岸（海运）（海运）日本日本OCP运输运输OCP称为内陆公共点或陆上公共
26、点，英文全称为Overland Common Points,它的涵义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美国的中部和东部各州，它以落基山脉为界，在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的各州均为非OCP地区。OCP运输运输 从远东至美国西岸港口，而后再向东运往OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受优惠的OCP Rate(每吨运费约低34美元)，而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路(或公路)运费也较其本地运输费率低3-5。在成交时应在运输条款中明确“自（装运港）至（美国或加拿大西部港口）OCP（内陆地点）”（Sh
27、ipment from to OCP）。 在装货单和提单垢卸货港一栏中须注明OCP字样，并在货物内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），并在货物内容和运输唛头一西半球内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），在货物一栏内打上“转至蒙特利尔（ In transit to Montereal）。 在货物包装的运输唛头中也应在卸货港一项内刷注OCP字样，并将卸货港和最终目的地同时列明。例如“温哥华OCP蒙特利尔”（Vancouver OCP Montereal）。使用使用OCP时应注意哪些问题时应注意哪些问题 2 2）MLBMLB运输运输vMLB（Mi
28、ni Land Bridge）运输，称为小陆桥运输，也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短了一段海上运输，形成海/陆或陆/海形式。4 4、 SLBSLB运输业务运输业务vSLB是指使用国际标准集装箱，经西伯利亚铁路进行远东、日本到欧洲、中近东之间的国际多式联运。SLBSLB运输的基本方式运输的基本方式v经过海上运输上桥后，SLB运输主要采用如下3种方式：（1）铁/铁（Transrail）（2）铁/海（Transea）（3）铁/卡（Tracons）2 2）我我国国利利用用SLBSLB开开展展集集装装箱箱多多式式联联运运情况情况v从1980年开始，中国对外贸易运输总公司利用SLB办理我国进出口伊朗、西
29、北欧的集装箱运输，1982年该公司与原苏联有关部门正式签订过境集装箱运输协议。目前，我国除台湾、西藏、云南、广西、广东、福建等地外，其余各省、市、自治区都已开展了这项业务。 3 3）SLBSLB运输业务程序运输业务程序v目前，通过SLB运输的货物，采用全程（发站至到站）包干、一次付清，以美元结汇的形式。以货物出口为例，多式联运经营人需要经过提报计划接受委托配箱、配载、报关、装箱制单（装箱单、联运提单、铁路联运运单口岸交接国外交货等业务环节。 8.7 8.7 国国际际海海空空货货物物联联运运与与陆陆空空货货物物联联运业务运业务1 1）国际海空货物联运业务）国际海空货物联运业务（1）海空货物联运的
30、特点v海空联运是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或航空运输转运人，或者专门从事海空联运的代理人来制订计划，以便满足许多货主对于海运联运货物的抵达时间要求与一般空运一样精确到“号时分”。此外，目前，国际上对海空联运还没有相应的规定和法律，运价可自由制定。（2）海空货物联运经营人的种类及其业务操作v目前，海空货物联运主要有承运人型、转运人型和经纪人型等三种类型。v对于转运人、经纪人型的责任，各公司并不一样，有的采取全程统一责任制，有的适用不同的赔偿额，并且采用分段责任制，即海运区段按照船舶公司的条款，空运区段按照航空公司的条款。2 2）国际陆空货物联运）国际陆空货物联运v国际陆空货物联运
31、主要有陆（铁路或公路）空联运（TrainAir or TruckAir，TA）和陆空陆联运（TrainAirTruck，TAT）。 v目前，经香港空运的陆空联运货物的主要业务程序如下：（1）货主在签署贸易合同、制作的发票、货物明细单时应注明联运方式，比如，“由发货地至香港装火车，由香港至中转地装飞机，由中转地至目的地装汽车”，并在唛头上列明目的地，注明转口货，以避免香港特区征税；有关单据上要加盖“陆空联运”字样，以示区别、加速中转。（2）货主向陆空联运经营人办理委托，并提供有关单证资料，包括为安排货物在香港转运业务的运输委托书或出口货物报关单。（3）货物在内地装上火车后，陆空联运经营人签署航空
32、货运分运单或承运货物收据交付货主，以便货主结汇。（4）陆空联运经营人向在香港的收转人（目前主要有香港中国旅行社、华厦空运公司、合力空运有限公司等）提供货物装上火车离站信息，以便转运人办理货物在香港的中转事宜。 （5）陆空联运经营人委托在中转地的代理人，负责从航空公司接收货物，并安排汽车转运至目的地，交付收货人。 3 3）海空运输）海空运输空桥运输与路桥运输有所不同，路桥空桥运输与路桥运输有所不同，路桥运输在整个货运过程中使用的是同一个运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。通常要在航空港换入航空集装箱。目前，国际海空联运线主要有：远东目前，国际海空联运线主要有：远东欧洲、远东中南美、远东中近东、欧洲、远东中南美、远东中近东、非洲、澳洲。非洲、澳洲。v远东欧洲线，以温哥华、西雅图、洛杉矶、中国香港、曼谷、海参崴为中转地。v远东中美线，主要以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。v远东中近东、非洲、澳洲，这条线路以中国香港、泰国曼谷为中转地至远东或非洲。
