苏通长江大桥

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1、苏通大桥苏通大桥苏通大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准 一 、苏通大桥所取得的成就 最大主跨（斜拉桥）： 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界第二大跨径的斜拉桥。 最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔：原先世界上已

2、建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔。最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上第二的斜拉索。 二、苏通大桥建设中的四大挑战气象条件差。水文条件复杂。基岩埋藏深。航运密度高。苏通大桥对以上四项挑战的克服，使其安全性能大大提高。 三、工程质量及安全一、苏通大桥工程中十大关键技术主桥结构体系研究。抗风性能研究。抗震性能研究。防船撞系统研究。超大群桩基础设计与施工。冲刷防护设计与施工 。超高钢混桥塔设计与施工 。超长斜拉索减振技术 。主梁架设技术。施工控制技术 。保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的。 如何解决桥塔摆动？ 夏季热期施工中日

3、照温差对悬臂挠度的影响是引起夏季热期施工中日照温差对悬臂挠度的影响是引起合拢高差难以控制的主要原因之一。合拢高差难以控制的主要原因之一。在支撑桥面拉锁主在支撑桥面拉锁主要受力结构的桥塔施工中，要受力结构的桥塔施工中，受阳光照射的一面和背射的受阳光照射的一面和背射的一面，随着高度攀升温差越来越大，一面，随着高度攀升温差越来越大，“背日葵背日葵”加上风加上风力，塔顶顶端最大摆动幅度可达力，塔顶顶端最大摆动幅度可达1米。在米。在“摇动摇动”中施中施工，主塔会越造越工，主塔会越造越“斜斜”。根据设计要求，塔身施工的。根据设计要求，塔身施工的轴线偏差不得大于轴线偏差不得大于30毫米，也就是一根筷子的粗细

4、。毫米，也就是一根筷子的粗细。怎怎么办？么办？建筑者独具创新的把主塔分成建筑者独具创新的把主塔分成68个阶段，一节一个阶段，一节一节浇铸，采用风速仪、测微仪和光学棱镜随时检测塔身节浇铸，采用风速仪、测微仪和光学棱镜随时检测塔身动态，最终塔底到塔顶相当于动态，最终塔底到塔顶相当于100层楼高的垂直度误差层楼高的垂直度误差奇迹般的仅仅奇迹般的仅仅7毫米。毫米。 雨震对拉索的影响 小小的雨滴影响很大。雨滴在拉索上会形成“雨线”，即使无风，也会使拉索频繁震动，影响施工安全，业内称之为“风雨震”。为此，专家会合生产拉索护套的厂家进行试验，发现在护套上“凿”上一个个“凹坑”，有很好的防雨线效果。“螺旋游线”防风雨震技术就这么诞生了。 从桥梁美观上来讲，苏通大桥没有设计成简单的直线型，而是在它的桥头采用了曲线型的布置。以苏通长江大桥代表的一批特大型桥梁的成功建设，标志着我以苏通长江大桥代表的一批特大型桥梁的成功建设，标志着我们国家进入了世界桥梁技术强国的行列。们国家进入了世界桥梁技术强国的行列。谢谢！谢谢！