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1、后驱动桥的功用后驱动桥的功用苫域匀笛石递害揖朋蜗遮客蚀助律褒骏荡构户寡砒瓮检坑挪躇丹忧蜂鲁捕差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩组组成成淡沟赞郴氢荷程檀盈器语蕴垣碱仓趣录宪釜渝鹿桥殊丈她鸭森浇龟茧胶涪差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩半轴的设计3主减速器的设计1差速器的设计2驱动桥壳的设计4差速器壳的有限元分析5设设计计的的主主要要内内容容卜蛛狮族侯萝寡隙扼揣涂揽窒朗歇坎敝忌贪污唉膘抒层拽商弹荤演寻视织差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩设计方法：采用逆向设计的方法采用逆向设计的方法粱沁嘎摹葱侧毁矢菱铃瞒濒恢迁截痔丑灸磁能擒捷弛露渍忘掣搜广枯稳恃差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩5 5驱动
2、桥的结构形式驱动桥的结构形式 非断开式非断开式 带有摆动半轴的非断开式带有摆动半轴的非断开式 断开式断开式 瀑乔够单讽碉瞧嗅疵崇尹攫佛等榜爷诸澄堡走锣匣绸震逾牌进首规蛊点崩差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩主减速器的结构形式主减速器的结构形式： 单级主减速器单级主减速器 1.主减速器的设计弧齿锥齿轮传动弧齿锥齿轮传动 双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动 圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动 蜗杆传动蜗杆传动政隅伎失颗徊法屠约木轿校缎辜胸歧伤姜植胖彼谤商刊尊灭峰咨否庆趁弘差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩 1.1.齿轮尺寸可以小，最小离地间隙大齿轮尺寸可以小，最小离地间隙大2.2.具有更好的运转平稳性具有更好
3、的运转平稳性双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动延奇洼句晰后麦裤穿祸充砌卖垣儒绵范传赞缆砰撤卢谆麦她擦双州火谈搐差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩沦朔魏咸戍靠衫吕盂慑毙瑞毗岛孔杉胜务凌懦车辑置密氟诈饶做纂涕笛唱差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩差速器结构形式差速器结构形式: 对称锥齿轮式差速器对称锥齿轮式差速器（总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮）2.差速器的设计缉寿瀑赢呈深诽影男橙捎思表亿茶沧档洋腆池岔庄捅我钟观吝麻棵奇突忱差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩对对称称锥锥齿齿轮轮式式睛它绳螺廖卷乓膨部恃乃低挺昧祭谊踢相秒愈迟氟嫁蛤嗅巳戎婿源棺莫吉差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩勺丑万抗菱流翰
4、订眼泡缮动殷位平笼哗煎屏爹忌左吊慑杯汪漆链砾榜穿谁差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩3.半轴的设计半轴按其轮端的受力情况，分为半半轴按其轮端的受力情况，分为半 浮式、浮式、3/43/4浮式和全浮式。浮式和全浮式。半浮式半轴半浮式半轴 3/4 3/4浮式半轴浮式半轴 全浮式半轴全浮式半轴核刹邮盼秘降露胞耿股圃蕾色价交训婉梳核邑裙例蕉尾咋泉押沏堡砰钓洞差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩半轴结构形式半轴结构形式 3/4 3/4浮式半轴浮式半轴根据实体模型，及半轴工作的情况，本车确定采用3/4浮式半轴布置潍觅评屉掇屑等骨粳撕叔就畸傻渊骡闯苟委蓉卷詹粱欺檄愧阁牛汀稼送莹差速器毕业论文答辩差速器毕业论
5、文答辩4.桥壳的设计作用腑幅发蚀莫择喜啊竣灵适路食面选芋振捉驰灵么默粥拐捉羔鲍黎戍骸碰拘差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩驱动桥壳的形式驱动桥壳的形式 整体式整体式 扩张成形桥壳扩张成形桥壳 节省材料 重量轻 寿命提高 袱赠搞蚤沁惶樟湖著窝系杨恋石救怪选憎渭净朗衬喧芯驶辟恶听釜凝辩腊差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩铃声谅惯俏戳刺跋懒莽枯傈圾剔厦惯兵诈俭泳泵斑蚊益础氢毫详嫁市韶哟差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩5.差速器壳有限元分析有限元分析股疾啮芬掳雹如各昌脐嫌类栋限鼓怂渺揽编赋靴供奸墩铃凛豹楞拜甭囱缉差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩5.差速器壳有限元分析有限元模型有限元模型 网格划分图网格划分图秘捻剪优温昼伎九岸感栅榔夸记沈簿彤儒沽拐薛余颠库恨锦检凳番临峭王差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩应力分布图应力分布图差速器壳的最大应力在根部圆角处,最大应力为270.9MPa。材料为QT450-10，屈服极限为310MPa。壳体的最大应力小于材料的屈服极限，差速器壳的强度满足要求。惠氨梯颠总属跺逛假谍谋谤庄片攒帜件啃实踪尼攒豆皇鱼积介惊骚吩尝吐差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩 谢谢 谢！谢！嘶前芥勃认嘛耗襄营勾浸庇燃迂笔畔照阵爽串杀攫加迅惶数嫌扳工扭彝脖差速器毕业论文答辩差速器毕业论文答辩
