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1、.一、桥梁支座的作用和要求一、桥梁支座的作用和要求支座设置在桥梁的上部构造与墩台之间支座设置在桥梁的上部构造与墩台之间, ,它的作它的作用是用是: :(1)(1)传递上部构造的支承反力传递上部构造的支承反力, ,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力包括恒载和活载引起的竖向力和水平力; ;(2)(2)保证构造在活载保证构造在活载, ,温度变化温度变化, ,混凝土收缩和混凝土收缩和 X X 变等因素作用下能自由变形变等因素作用下能自由变形, ,以使以使上、下部构造的实际受力情况符合构造的静力图式。上、下部构造的实际受力情况符合构造的静力图式。二二, ,、桥梁支座的分类、桥梁支座的分类1 1、按、按其
2、变位的可能性其变位的可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力, ,允许上部构造允许上部构造在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座那么只传递竖向力在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座那么只传递竖向力, ,允许上部构允许上部构造在支座处既能自由转动又能水平移动。活动支座又可分为多向活动支座造在支座处既能自由转动又能水平移动。活动支座又可分为多向活动支座( (纵向纵向, ,横向均可自由移动横向均可自由移动) )和单向活动支座和单向活动支座( (仅一个方向可自由移动仅一个方向可自由移动) )。、。、2. 2.按材料分按材料分简易支座钢支座钢筋
3、混凝土支座橡胶支座特种支座简易支座钢支座钢筋混凝土支座橡胶支座特种支座( (如减震支座如减震支座, ,拉力支座等拉力支座等) )三、桥梁支座的布置原那么三、桥梁支座的布置原那么(1)(1)对于有坡桥跨构造对于有坡桥跨构造, ,易将固定支座布置在标上下的墩台上易将固定支座布置在标上下的墩台上(2)(2)对于连续梁桥对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥及桥面连续的简支梁桥, ,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端为使全粱的纵向变形分散在梁的两端, ,宜将固定支座设置宜将固定支座设置在靠近桥跨中心在靠近桥跨中心; ;但假设中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因但假设中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因, ,对
4、承受水平力对承受水平力十分不利时十分不利时, ,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)(3)对于特别宽对于特别宽的梁桥的梁桥, ,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥那么应考虑活动尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥那么应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥, ,其支座构造还应考虑其支座构造还应考虑桥梁防震的设施桥梁防震的设施, ,通常应确保由多个桥墩分担水平力。固定支座和活动支座的布通常应确保由多个桥墩分担水平力。固定支座和活动支座的布-
5、优选.置置, ,应以有利于墩台传递纵向水平力为原那么。应以有利于墩台传递纵向水平力为原那么。(1)(1)对于桥跨构造对于桥跨构造, ,最好使梁的下缘最好使梁的下缘在水平力的作用下受压在水平力的作用下受压, ,从而能抵消一局部竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。从而能抵消一局部竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。(2)(2)对于桥墩对于桥墩, ,应尽可能使水平力的方向指向河岸应尽可能使水平力的方向指向河岸, ,以使桥墩顶部在水平力作用下不是以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。受拉。(3)(3)对于桥台对于桥台, ,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心, ,以使桥台顶部受压以使
6、桥台顶部受压, ,并能平衡一局部台后土压力。并能平衡一局部台后土压力。四、桥梁支座布置考前须知四、桥梁支座布置考前须知: :桥梁支座的布置方式桥梁支座的布置方式, ,主要根据桥梁的构造形式及桥梁的宽度确定主要根据桥梁的构造形式及桥梁的宽度确定. .简支梁桥一端设固定支座简支梁桥一端设固定支座, ,另一端设活动支座另一端设活动支座. .铁路桥梁由于桥宽较小铁路桥梁由于桥宽较小, ,支座横向支座横向变位很小变位很小, ,一般只需设置单向活动支座一般只需设置单向活动支座( (纵向活动支座纵向活动支座) )， 公路公路 T T 形梁桥由于桥面较形梁桥由于桥面较宽宽, ,因而要考虑支座横桥向移动的可能性
7、；即在固定墩上设置一个固定支座因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座, ,相邻相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座, ,而在活动墩上设置一个纵向而在活动墩上设置一个纵向活动支座活动支座( (与固定支座相对应与固定支座相对应), ),其余均设置多向活动支座。其余均设置多向活动支座。 连续梁桥每联只设一个连续梁桥每联只设一个固定支座。为防止梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。固定支座。为防止梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。但假设该处墩身较高，但假设该处墩身较高， 那么应考虑避开或
8、采取特殊措施，那么应考虑避开或采取特殊措施，以防止该墩身承受水平以防止该墩身承受水平力过大。力过大。曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，同时，支座的布支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、置应使其能充分适应曲梁的纵、 横向自由转动和移动的可能性，横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外支座，且为多向活动支座；此外, ,曲线箱梁中间常设单支点支座曲线箱梁中间常设单支点支座, ,仅在一联梁的端仅在一联梁的端部部( (或桥台上或桥台上) )设置双支座设置双支座, ,以承受扭矩，有意将曲梁支点向
9、曲线外侧偏离，可调整以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。曲梁的扭矩分布。当桥梁位于坡道上时，当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，固定支座应设在较低一端，以使梁体在以使梁体在竖向荷载沿坡度方向分力的作用下受压，竖向荷载沿坡度方向分力的作用下受压， 以便能抵消一局部竖向荷载产生的梁下以便能抵消一局部竖向荷载产生的梁下缘拉力，缘拉力，当桥梁位于平坡上时，当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。固定支座宜设在主要行车方向的前端。桥梁的使桥梁的使用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座
10、时，因此在安放支座时， 应使应使上部构造的支座位置与下部构造的支座中线对中，但绝对的对中是很难做到的，上部构造的支座位置与下部构造的支座中线对中，但绝对的对中是很难做到的，因此要注意使可能的偏心在允许的范围内，因此要注意使可能的偏心在允许的范围内，不致影响支座的正常工作。不致影响支座的正常工作。 正确地确正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。一般而言，定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。一般而言，固定支座除承受竖向压力外，固定支座除承受竖向压力外， 还必须能承受水平力，还必须能承受水平力， 其中包括可能产生的制动力、其中包括可能产生的制动力
11、、风力、风力、活动支座的摩阻力、活动支座的摩阻力、主梁弹性挠曲对支座的拉力等，主梁弹性挠曲对支座的拉力等，这些水平力总是应当这些水平力总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、下部构造中进展锚固或销结。对于弯、斜和宽偏大地取用，且要求支座伸至上、下部构造中进展锚固或销结。对于弯、斜和宽桥，支座的受力比拟复杂桥，支座的受力比拟复杂, ,需要认真从三个坐标方向去研究，即使是在同一支座需要认真从三个坐标方向去研究，即使是在同一支座位置，位置， 不同的部位在受力上可能会有很大的差异。不同的部位在受力上可能会有很大的差异。位移量的计算要考虑各种可能位移量的计算要考虑各种可能出现的工况。出现的工况。(1)(1
12、)对温差产生的位移要有足够的估计。对温差产生的位移要有足够的估计。(2)(2)桥梁的挠曲桥梁的挠曲, ,根底的不均根底的不均-优选.匀沉降都会产生纵向位移匀沉降都会产生纵向位移, ,对于高桥墩对于高桥墩, ,墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限制制, ,它能使基底反力变化它能使基底反力变化, ,并且阻止不均匀沉降并且阻止不均匀沉降; ;(3)(3)由于一些不可估计的因素由于一些不可估计的因素, ,通常计算的位移量宜乘以通常计算的位移量宜乘以 1.31.3 左右的平安系数。左右的平安系数。 梁桥梁桥支座的支承面一般是水平的。支座的支承面一般是水平的。第二节桥梁
13、支座的类型和构造第二节桥梁支座的类型和构造一、一、 简易垫层支座简易垫层支座简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部构造构造. .垫层可用油毛毡垫层可用油毛毡, ,石棉板或铅板等做成石棉板或铅板等做成, ,利用这些材料比拟柔软又具有一定利用这些材料比拟柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比拟微小的转动与伸缩变形的要求强度的特性来适应梁端比拟微小的转动与伸缩变形的要求, ,并承受支点荷载并承受支点荷载. .固定固定的一端的一端, ,加设套在铁管中的锚钉锚固加设套在铁管中的锚钉锚固. .锚钉预埋在墩台帽内锚钉预埋在墩台帽内. .简易支座仅适
14、于跨度简易支座仅适于跨度10m10m 以下的公路桥和以下的公路桥和 4m4m 以下的铁路板桥以下的铁路板桥. .由于这种支座自由伸缩性差由于这种支座自由伸缩性差, ,为防止主为防止主梁端部和墩台混凝土拉裂梁端部和墩台混凝土拉裂, ,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。二、钢支座二、钢支座 1 1、铸钢支座、铸钢支座 2 2、特殊钢支座、特殊钢支座钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。特点滑动来完成支座的位移和转动的。特点: :承载能力强承载能力强, ,能适应桥梁的位移和转动的能适应桥梁的位移
15、和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。1. 1.铸钢支座铸钢支座(1)(1)平板支座平板支座(2)(2)弧形支座弧形支座(3)(3)摇轴支座摇轴支座(4)(4)辊轴支座铸钢支座使用碳素钢或辊轴支座铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和外表处理制成优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和外表处理制成, ,是一种传统是一种传统形式的支座。各类支座根本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成形式的支座。各类支座根本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成. .摇轴与
16、摇轴与辊轴支座还包括摇轴辊轴支座还包括摇轴( (可以看作下摆可以看作下摆), ),辊轴与底板。辊轴与底板。三、钢筋混凝土支座三、钢筋混凝土支座 1. 1. 钢筋混凝摆柱式支座钢筋混凝摆柱式支座钢筋混凝土摆柱式支座可用于钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于跨径大于或等于20m20m的公路梁桥的公路梁桥, ,或跨径大于或跨径大于13m13m的公路悬臂梁桥的挂孔的公路悬臂梁桥的挂孔. .它的水它的水平位移量较大平位移量较大, ,承载力为承载力为 5500kN5500kN 左右左右, ,摩阻系数为摩阻系数为 0.05.0.05.-优选.钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间钢筋混凝土摆柱放在梁底与支
17、承垫石之间, ,它的上下两端各放弧形固定钢支座一它的上下两端各放弧形固定钢支座一座座. .摆柱由摆柱由40504050号混凝土制成号混凝土制成, ,柱体内一般按含筋率约为柱体内一般按含筋率约为0.5%0.5%左右配置竖向钢筋左右配置竖向钢筋, ,同时要配置水平钢筋网同时要配置水平钢筋网, ,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。2. 2. 混凝土混凝土铰铰混凝土铰有各种类型混凝土铰有各种类型. .桥梁上常用弗莱西奈铰桥梁上常用弗莱西奈铰, ,它是利用颈缩局部混凝土的双向它是利用颈缩局部混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高或三向应力状态而使其承压
18、能力提高, ,并可沿铰竖向轴线作少量转动并可沿铰竖向轴线作少量转动. .混凝土铰是混凝土铰是最简单最简单, ,也是最廉价的中心可转动的支座。混凝土铰需要在铰颈上也是最廉价的中心可转动的支座。混凝土铰需要在铰颈上, ,下设置足以抵下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋抗横向拉应力的钢筋, ,铰颈高度为铰颈宽度的铰颈高度为铰颈宽度的 1/21/3.1/21/3.铰颈局部应做成顺滑的抛铰颈局部应做成顺滑的抛物线形物线形, ,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞. .混凝土铰曾屡次在大跨径桥梁中采用混凝土铰曾屡次在大跨径桥梁中采用, ,支承反力可达支承反力可达 10000kN.10
19、000kN.它的优点是支座高它的优点是支座高度小度小, ,构造简单构造简单, ,用钢量少用钢量少; ;缺点是不能抵抗拉力缺点是不能抵抗拉力, ,不能调整高度不能调整高度, ,转动量少转动量少, ,不便于更不便于更换和修理。换和修理。四、橡胶支座四、橡胶支座橡胶支座与其它金属刚性支座相比橡胶支座与其它金属刚性支座相比, ,具有构造简单具有构造简单, ,加工方便加工方便, ,节省钢材节省钢材, ,造价造价低低, ,构造高度小构造高度小, ,安装方便等一系列优点安装方便等一系列优点. .此外此外, ,橡胶支座能方便地适应任意方向的橡胶支座能方便地适应任意方向的变形变形, ,故对于宽桥故对于宽桥, ,
20、曲线桥和斜桥具有特别的适应性曲线桥和斜桥具有特别的适应性. .橡胶的弹性还能消减上橡胶的弹性还能消减上, ,下部下部构造所受的动力作用构造所受的动力作用, ,这对于抗震也十分有利。在桥梁工程中使用的橡胶支座大这对于抗震也十分有利。在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类体上可分为两类, ,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。(1)(1)板式橡胶支座板式橡胶支座(2)(2)盆式橡胶盆式橡胶支座支座板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中, ,小跨度桥梁的一种简单橡小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活动机理是胶支座，它的活动机理
21、是: :利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角, ,利用其剪切变形利用其剪切变形实现水平位移。实现水平位移。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力( (摩擦系数摩擦系数 0.250.40)0.250.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接. .在墩台顶部在墩台顶部, ,需铺设一层砂浆需铺设一层砂浆, ,以保证以保证支座放置平稳。支座放置平稳。 采用橡胶支座可以不设固定支座，采用橡胶支座可以不设固定支座， 所有水平力由各个支座均匀分所有水平力由各个支座均匀分担，担， 必要时也可采用不等高的橡胶
22、板来调节各支座传递的水平力。必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。无加劲层的纯无加劲层的纯橡胶支座橡胶支座, ,由于其容许压应力甚小由于其容许压应力甚小, ,约为约为 3000kPa,3000kPa,故只适合于小跨径桥梁故只适合于小跨径桥梁. .常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层， 由于橡胶片之间的加由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用, ,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度的抗压刚度, ,其抗压容许应力可以到达其抗压
23、容许应力可以到达 810MPa,810MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响剪切变形几乎没有影响. .加劲板式橡胶支座的承载能力可达加劲板式橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,2000-8000kN,目前已目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主, ,也可也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25-25, ,天然橡胶不低于天然橡胶不低于-40-40。盆式橡。盆式橡-优选.胶支座的一般构造当活动支座的位
24、移量较大时胶支座的一般构造当活动支座的位移量较大时, ,要使橡胶板产生相应较大的剪切要使橡胶板产生相应较大的剪切变形变形, ,就必须增加橡胶板的厚度就必须增加橡胶板的厚度. .这样一那么多耗材料这样一那么多耗材料, ,再那么支座不稳再那么支座不稳, , 而且相邻而且相邻支座厚度可能不一支座厚度可能不一, ,车辆驶过时会产生高差车辆驶过时会产生高差, ,行车不顺。为克制这一缺点行车不顺。为克制这一缺点, ,可在用作可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板, ,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板一块光洁度很高的不锈钢薄板. .由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩阻力极小由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩阻力极小( (摩擦系数小于橡胶支座摩擦系数小于橡胶支座 0.04)0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。要。-优选
