地下车库车位设计说明

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1、.地下车库车位设计因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用车位尺寸多采用2.52.7562.52.756 米的尺寸米的尺寸象奔驰 S 系、宝马 7 系等豪华车车长都超过 5 米，而单车道回转车道宽度不小于 3.5 米，双车道不少于 5 米， 现在的停车场为平安起见或者可以停型车辆，多设置为 6 米以上。地下车库因其功能相对单一、本钱高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经历，谈谈自己的体会。地下车位由于空间紧，一般采用车位与通道垂直的布置方案，车位销售专用合同：车位销售专用合同：据查阅相关标准， 一般的车位面积为十六平方公尺左右大约 6 坪。 在建筑技术规那么中,

2、对室停车位的法定尺寸标准是:平面车位的标准长宽应为 6 公尺、2.5 公尺,但也可以设置小车位, 长宽长宽 为为 5.55.5 公尺、公尺、2.52.5 公尺公尺、柱网尺寸；一般钢筋混凝土结构的经济跨度在米左右，每个车位宽.4 米，三个车位的尺寸最接近 8 米， 车库的最经济柱净距为.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的1 / 7.趋势，交警部门要求车位白线净宽为 2.4 米，那么最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过 600,一般采用 8.1 米的柱距。规规定车位长为 5.3 米，通道宽度为 5.5 米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一

3、点余量一般就采用*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的， 所以一般把通道跨扩大， 车位跨合并， 形成 5.4+N*7.8+5.4跨度。2、层高：决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接本钱略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没方法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按

4、照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比拟大。实际上，规规定排烟口距该防烟分区最远点的水平距离不应超过 30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位;如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规的下限，以降低层高要求。2 / 7.3、单层还是多层一般人都认为多层地下室本钱更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层以二层为例地下车库主要差异如下。单层围护深度小，但围护周长有长/3倍，这里差异不明显;单层

5、地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多% 以上的造价。单层地下室的防水面积也要增加% 以上。所以，只要规模够大，多层更经济一点。3 / 7.、注意边角优化前，有停不进车的边角优化后，边角挖掉，减少不必要的面积编者按：随着城市建立的开展和人民生活水平的提高， 私家车的数量在大幅的增长， 停车难问题已成为摆在社会需求上的大问题，许多住宅小区利用地下空间修建停车库来缓解压力。本文作者根据实例和经历， 总结了住宅小区地下停车库设计的一些特点， 并对此提出一些可行的设计建议，值得设计师们借鉴。随着国城市建立的开展， 许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量， 随之而来的居住区停车

6、问题已成为曰益突出的矛盾， 重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。一、住宅小区停车难的现状与前景前几年建成的住宅小区大多采用地面停车场或小区路边停车的形式， 由于当时居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。随着经济开展和城市居民生活水平的提高， 这几年小汽车已逐步进入平常家庭。特别在大中型城市与地区， 私有汽车的数量已达相当的水平， 原有的小区设计已不能满足停车要求， 车辆占道或占用区绿地的情况屡见不鲜， 导致小区管理困难、 环境恶化。针对我国城市用地紧、人口数量密度大的特点，国的住宅小区建筑密度一般都较大，因此，单一开展地面停车或地上多层停车库不是最正确的方案。 在不增加地面建筑密

7、度和不减少地面绿化面积的前提下， 开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。 合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把珍贵的地面面积用作区的绿化， 改善住宅小区的环境质量。 再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起， 把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，到达孚战结合的目的。4 / 7.目前，随着城市交通的快速开展， 有车一族的不断壮大，停车压力已成为我们面临的一大问题，除大力开展城市交通道路网， 与之配套的停车设施也是不容无视的一个方面。 针对我国特有的情况以与参考国外的一些开展经历， 建立地下停车库

8、是解决城市停车问题的最正确方式， 住宅小区地下停车库正是这种大趋势下的一个缩影。 在一些城市中已有一些有益的尝试，并取得一定的成绩与经历。 广， 州、 、 、 等地一些已建或在建的住宅小区采用全地下停车方式，地面上除留有小区必须的消防和出入地下车库的车道外， 建成大型区花园， 创造了较佳的使用效益和环境效益。如东海花园、海滨花园、 凤凰花园等都采用这一方式，事实证明是一种行之有效的方法，值得其它住宅小区借鉴(见图 1、2)。二、住宅小区地下停车库的技术设计要求1住宅小区的总平面布局设计与城市中独立的专用地下停车库不同，住宅小区地下停车库的总平面布局受地面以上住宅楼的影响较大。由于上部住宅须满足

9、建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求， 有时对地下停车库的布局造成不利， 其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车库的影响。住宅较密的柱网常常把巴停车库分隔成零散的片区，停车效益大大降低，库车道也不易简洁通畅。 特别在高层住宅小区，高层建筑的结构体系以与必须延伸至地下的垂直消防交通系统对地下车库的影响更大。 因此， 在设计构思初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑， 而不应该在完成地上住宅局部的规划编排后简单地把地下车库加插在其下面。 根据停车库容量越大车道所占比例最小， 即停车库的使用效率越高的特点， 有必要尽可能地把地下停车空间集中在一块以形成整

10、体的停车空间，以提高一样面积下的停车数量。 具体方法：一是可以把上部住宅尽可能沿周边布置，在中央形成一大片空地，下部作停车空间，地面那么规划成小区中央花园；二是适当地把住宅楼多栋组合， 提高小区空地的完整性。 从而有利地下停车库空间的完整性； 对于大型住宅小区， 有时地下停车库被分割成几个片区， 每个片区除采用上述方法提高使用效率外，还要考虑各片区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区住户对使用车库的方便性、 车辆进出小区的便捷性和防止干扰小区安静环境等因素，地下室对上部结构稳定的影响也应在考虑之列。2地下停车库的平面布置住 宅小区地

11、下停车库的平面布置容包含车道和停车位的布置、柱网确实定、与地下室其它功能局部相协调等方面。住宅小区地下停车库的车道与停车位布置首先应根据住宅小区住户拥有车型的情况来确定，合理地确定标准车型进展设计可以防止盲目的经济和空间浪费或者使用不便。 一般而言， 住户自备车为小型车辆，其中以轿车占大多数。所以住宅小区地下停车库应以中型轿车49m长 X1 8m 宽 x1 8m 高为设计标准车型尺寸， 据此的停车位尺寸应为(56)m 长 x(2 53)m宽，车库车道的宽度与转弯半径也应据此数据进展设计。车辆在车库的停放方式，根据有关的研究，与车道成90直角的车位且车辆倒进顺出的布置每台车所占车库面积的比例最小

12、， 由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量， 采用此方式最为合理， 按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28m230m2 的低限水平。停车通道的布置应以路线便捷、 进出车位与连接车库出入口方便为原那么， 且应防止穿插与逆行。对于较大型车库，应尽量设环形车道。当采用与车道成90直角的停车位布置时，由于进出车位的需要，车道宽应在 6m 以上，此种情况下，车道可采用双车道双向行驶的车行路线方式。住宅小区地下停车库的柱网布置应以上述停车位和车道的特点为设计依据， 同时须兼顾以下几点：(1)保证足够的行车、停车空间，防止车辆的碰撞损坏；(2)留有一定的使用灵活性；(3)结构的合理性和经济性；

13、(4)减少不可利用面积；(5)尽可能统一柱网尺寸。 太小的柱网尺寸不5 / 7.便于行车与停放，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但增大柱距，使得屋盖结构厚度增大、造价升高，因此，应确定一个合理的柱网尺寸。 按照住宅小区可停车库的标准车型与车道尺寸，柱网宜在 6X8m(柱间停两辆车)或 8X8m柱间停三辆车)左，右。3车库出入口的设计虽然 1997 年修编汽车库、修车库、停车场设计防火规对地下停车库的人员平安出口已有规定， 但根据实际设计经历， 住宅小区地下停车库的人员出入口往往多于此规规定的数目，主要是为方便各栋住宅的住户到达地下停车库。 宜在停车库上方每栋高层住宅或每个多层住宅小组团设一个人员

14、出入口，且车库出人口与住宅交通核心间的连接部位有遮阳避雨措施，防止住户有从室到室外再从室外进入室的不良感受和各种不便。 另外应至少有一个人员出入口直接通向室外空地，以备紧急情况(如地震)时使用。4与人防工程的结合在一些大中型城市， 按有关规定须在住宅小区建立地下人防工程。 由于人防工程仅在战时使用，平时使用率甚低，因此把住宅小区地下停车库与人防工程结合设计是目前的一种趋势，也符合对人防工程平战结合的要求。根据经历， 完全建成的人防工程是不便于停车的， 因为防爆的要求使得人防地下室是一个封闭的空间， 自然室外的汽车就无法进入其中。 因此通常的方法是把人防工程的一局部(一般是人防室的一局部外墙)待

15、建， 平时留作汽车的通道， 而把人防工程的一些核心局部(如部建筑，相应的配套设施)在初期就建成。这样战前只须封堵未完成的防爆墙，便可在极短的时间完成从地下停车库到人防工程的转换。三、住宅小 E 地下停车库的建筑艺术设计要求长久以来对于地下停车库的设计， 人们只注意其功能技术方面的要求而无视其建筑艺术美方面的要求。一般认为停车库只要使用合理、技术完备就到达了要求。随着生活素质的提高，人们不会再仅限于对使用方便的满足， 对建筑美的精神要求也将随之提高。 特别在住宅小区，由于拥有汽车的住户根本上每天都要使用同一个地下停车库屡次， 赏心悦目的建筑环境肯定有助于他们建立和保持对优良居住环境的认同。 虽然

16、住宅小区地下停车属功能单一的交道设施，但在设计中重视其建筑美的创造可以减少地下停车库通常阴森冷漠的空间感觉，给人以愉悦的心理感受。1与绿化的结合设立住宅小区地下停车库后， 可以把大量的停车空间移入地下， 而小区的地面可以用作绿化，提高小区的环境质量。住宅小区地下停车库由于总平面布局的需要、 一般都布置在小区较完整大块的空旷场地。 地下停车库的顶板上部可作覆土、 形成小区的中心绿化花园。 鉴于结构荷载的限制，覆土平均厚度宜在 50 公分左右，对于这个覆土厚度，只适应种植小型灌木和铺植草皮。假设栽种大型乔木，那么必须加设覆土坑独立的排水系统。与住宅小区地下停车库结合设计的小区地面绿化还包括对地下室

17、所需的一些通风、 采光等地面设施的建筑处理，把这些纯功能的设施设计成可供欣赏的建筑小品。2灯光布置除满足规所规定的根本照， 明要求外， 住宅小区地下停车库局部的照明可作适当的调整以满足特殊的需要(主车道上方)， 适当的照明布置可以起到引导作用， 因此在设计上应重视这一因素，让驾车人士对车道的流线不会产生错误的理解， 防止因此造成的不便与事故。 在车库的各出人口处可适当地加大照明亮度， 既可起到引导作用， 又可减弱从室到室外或从室外进入室的眩目效应。四、其它的考前须知在住宅小区停车库的设计中， 针对住宅小区地下停车库使用的特殊情况须考虑下面的一些要6 / 7.求。1平安性住宅小区地下停车库一般停

18、留人员较少、 且逗留时间较短，停车库出人口较多，加上地下室机房梯间等偏僻角落较多、 停放的车辆又有一定的视线遮挡作用， 势必存在一定的治安隐患。针对这一问题，除在管理上加强监控巡视外， 在设计上也应作出相应措施。 首先应在平面布置上防止死角过多，人车通道应简短明了，停车区域尽量完整。其次， 在满足使用要求的前提下， 尽量减少地下车库的出入口， 或者由开向地下车库的一个出入口再通向其建筑场其它多个出入口，方便管理。 再者，增加电子监控设备，地下室车库的出入口到达地面后应在易受监视的位置， 特别是高层住宅建筑的疏散楼梯不易直接用作从地下车库到住宅部的出入通道，建议另设楼梯出地面后再进入住宅门厅。2

19、消除地下空间不良的心理影响地下空间往往给人阴森封闭、 压抑等不良印象，由此产生不平安的惯性感觉。 对于住户须每天使用的住宅小区地下停车库， 消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。 除上文提到的一些措施外，应尽量把室外自然的、空气引入室， 消除人的封闭感和压抑感。还可以在地下车库的地面出入口处采用适当的建筑处理， 如扩大出入口尺度、 减少进入地下室的强烈感受，并适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸(见图 3)。3.方位感人们易在地下室迷失方向， 特别是有多个出入口的住宅小区地下停车库。 因此除在色彩设计、灯光照明设计和平面流线设计中加强这方面的引导外，还须在车库设置表达明确的指示牌，加之足够的照明。指示牌的位置和高度都应在人眼视线易于到达的地方，防止设而无用。五、完毕语住宅小区地下停车库在国还是一个刚刚起步开展的建筑种类， 虽然本文根据笔者自已的经历和体会从设计方面对此作了一些分析和探讨， 但有关更多的知识有待在以后的实践中不断开掘和总结。希望建筑师、工程师们与早重视住宅小区的地下停车库设计中的各种问题， 创作出更多设计合理、使用方便、用户满意的住宅小区地下室停车库。7 / 7