《第五章 汽车碰撞损伤鉴定#课堂课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第五章 汽车碰撞损伤鉴定#课堂课件（182页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1优质医学优质医学汽车事故鉴定学汽车事故鉴定学主主 编编 鲁植雄鲁植雄 杨杨 瑞瑞副主编副主编 朱奎林朱奎林 杨万福杨万福参参 编编 岳永恒岳永恒 杨永海杨永海 余晨光余晨光主主 审审 陈陈 南南PPT制作：鲁植雄制作：鲁植雄等等Email:2 2优质医学优质医学第一节第一节汽车碰撞损伤分类汽车碰撞损伤分类第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的对汽车损伤的影响影响第三第三节节车身的损伤车身的损伤分析分析第四第四节节 发动机发动机与底盘部件的损伤与底盘部件的损伤分析分析第五第五节节 碰撞碰撞分区与损伤分区与损伤鉴定鉴定第五章第五章 汽车碰撞损伤鉴定汽车碰撞损伤鉴定3 3优质医学优质医学教学提示教学
2、提示：汽车碰撞损伤鉴定是汽车定损评估、事故责任判定、事故原：汽车碰撞损伤鉴定是汽车定损评估、事故责任判定、事故原因分析的基础，具有很强实践技能，因此，本章教学要采用理论与实践因分析的基础，具有很强实践技能，因此，本章教学要采用理论与实践相结合方法进行教学，用典型案例增加学生的感性认识。本章的教学重相结合方法进行教学，用典型案例增加学生的感性认识。本章的教学重点是汽车碰撞时碰撞力的传递原理；非承载式车身的碰撞损伤特点；承点是汽车碰撞时碰撞力的传递原理；非承载式车身的碰撞损伤特点；承载式车身的碰撞损伤特点；发动机损伤机理；底盘损伤机理；采用区位载式车身的碰撞损伤特点；发动机损伤机理；底盘损伤机理；
3、采用区位检查法进行汽车碰撞损伤鉴定的技巧。本章的教学难点是不同汽车碰撞检查法进行汽车碰撞损伤鉴定的技巧。本章的教学难点是不同汽车碰撞方式时碰撞力的传递原理；非承载式车身的车架损伤方式；承载式车身方式时碰撞力的传递原理；非承载式车身的车架损伤方式；承载式车身的锥体理论；区位检查法中五个区域的划分依据的锥体理论；区位检查法中五个区域的划分依据。第五章第五章 汽车碰撞损伤鉴定汽车碰撞损伤鉴定4 4优质医学优质医学教学要求教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功现象
4、时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车碰撞损伤鉴定中的技巧碰撞损伤鉴定中的技巧。第五章第五章 汽车碰撞损伤鉴定汽车碰撞损伤鉴定5 5优质医学优质医学汽车汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞损
5、事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞损伤的类别可根据碰撞伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分类等因素进行大致分类。第一节第一节汽车碰撞损伤分类汽车碰撞损伤分类6 6优质医学优质医学一、按汽车碰撞损伤程度分一、按汽车碰撞损伤程度分按按碰撞损伤程度不同，通常将汽车碰撞损伤分为碰撞损伤程度不同，通常将汽车碰撞损伤分为一般损伤、严重损伤和汽一般损伤、严重损伤和汽车报废车报废。1.一般损伤一般损伤一般一般损伤又称为轻微损伤，是指只需更换或修理少数零部件，通过喷漆即损伤又称为轻微损伤，是指只需更换或修理少数零部件，通过喷漆即可修复的损伤。可视为一般损
6、伤的事故现象如下：可修复的损伤。可视为一般损伤的事故现象如下：1）碰撞处周围产生弯曲变形。）碰撞处周围产生弯曲变形。2）碰撞处形成）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。形波浪状的弯曲变形。3）碰撞处形成）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。形包卷状弯曲变形。4）局部收缩。）局部收缩。5）碰撞处被拉伸。）碰撞处被拉伸。第一节第一节汽车碰撞损伤分类汽车碰撞损伤分类7 7优质医学优质医学2.严重损伤严重损伤严重严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆修损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽然复的损伤。有时甚至需要对
7、损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。可损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。可视为严重损伤的事故如下：视为严重损伤的事故如下：1）车身皱折撕裂。车身皱折撕裂。2）连接件脱落开裂。）连接件脱落开裂。3）车架大梁变形。）车架大梁变形。4）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。第一节第一节汽车碰撞损伤分类汽车碰撞损伤分类8 8优质医学优质医学3.汽车报废汽车报废汽车汽车报废是指碰撞程度十分严重，足够达到全损标准的损伤。全损的标准还没有报废是指碰撞程度十分严重，足够达到全损标准的损伤。全
8、损的标准还没有统一，各保险公司在确定统一，各保险公司在确定“全损全损”时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考虑时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考虑下面三种情况：下面三种情况：1）当维修总费用等于或超过）当维修总费用等于或超过ACV时；时；2）当维修总费用等于或超过）当维修总费用等于或超过ACV的某个百分点时，如的某个百分点时，如75或或80；3）当维修费用加上汽车的残值等于或超过）当维修费用加上汽车的残值等于或超过ACV或或ACV的某个百分比时的某个百分比时。ACV是是指汽车的实际现金价值，也可称为重要成本。指汽车的实际现金价值，也可称为重要成本。汽车汽车在意外事故中，翻车、撞车、烧毁
9、等，主要总成及零件、部件大部分损坏，在意外事故中，翻车、撞车、烧毁等，主要总成及零件、部件大部分损坏，无修复价值时；或挂车的车架、车身、前轴、后轴四个主要总成中，车架和其他任无修复价值时；或挂车的车架、车身、前轴、后轴四个主要总成中，车架和其他任何一个主要总成严重损坏，无法修复时，均可由有关部门进行技术鉴定，并按规定何一个主要总成严重损坏，无法修复时，均可由有关部门进行技术鉴定，并按规定程序报主管部门审批报废。程序报主管部门审批报废。第一节第一节汽车碰撞损伤分类汽车碰撞损伤分类9 9优质医学优质医学二、按汽车碰撞行为分二、按汽车碰撞行为分按按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为汽车碰撞行为分，汽
10、车碰撞损伤可分为直接损伤直接损伤（或一次损伤）和（或一次损伤）和间间接损伤接损伤（或二次损伤）。（或二次损伤）。1.直接损伤直接损伤直接直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左前损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致变形损伤，称为直接损伤。导致变形损伤，称为直接损伤。2.间接损伤间接损伤间接间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力传损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形如
11、车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变递而导致的变形如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。形和各种钣金件的扭曲变形等。第一节第一节汽车碰撞损伤分类汽车碰撞损伤分类1010优质医学优质医学三、按汽车碰撞损伤现象分三、按汽车碰撞损伤现象分按按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、错位损伤、扭曲侧弯、凹陷、折皱或压溃、错位损伤、扭曲等等（见见图图5-1）。 a）侧弯）侧弯 b）凹陷）凹陷c）褶皱或压溃）褶皱或压溃 d）错位损伤）错位损伤 e）扭曲
12、）扭曲图图5-1汽车碰撞损伤的类型汽车碰撞损伤的类型第一节第一节汽车碰撞损伤分类汽车碰撞损伤分类1111优质医学优质医学第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响一、碰撞力一、碰撞力在在事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，对事故车造成的损坏也不同。向不同，对事故车造成的损坏也不同。碰撞力碰撞力越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被撞越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的碰撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触
13、面积越小，产生的碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。力就越大，对事故车造成的损坏就越大。1212优质医学优质医学碰撞力碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中，的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中，因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力的因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力的方向一般不会与车身的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、轴（纵向）、Y轴（横向）和轴（横向）和Z轴（竖向）平行，轴（竖向）平行，而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以将而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形
14、的影响，我们可以将碰撞力沿着碰撞力沿着X轴、轴、Y轴和轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。所示。X轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生轴方向的分力使汽车横向产生挤压和弯曲变形，挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小和形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小和作用方向有关。作用方向有关。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的
15、影响1313优质医学优质医学图图5-2碰撞力碰撞力可分解为三个相互垂直的分力可分解为三个相互垂直的分力第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响1414优质医学优质医学碰撞力造成大面积的损坏也同样碰撞力造成大面积的损坏也同样取决于碰撞力与汽车质心相对应的方向取决于碰撞力与汽车质心相对应的方向。假设碰撞力的方向并不是沿着汽车的质心方向，一部分碰撞力将形成使汽假设碰撞力的方向并不是沿着汽车的质心方向，一部分碰撞力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少碰撞力对汽车零部车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少碰撞力对汽车零部件的损坏（如图件的损坏（如图5-3a
16、所示）。所示）。 另一种情况是，碰撞力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量另一种情况是，碰撞力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的（如图将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的（如图5-3b所示）。所示）。a）偏心碰撞）偏心碰撞b）对心碰撞对心碰撞图图5-3碰撞方向与汽车质心的关系碰撞方向与汽车质心的关系第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响1515优质医学优质医学驾驶员的反应经常影响到碰撞力的方向。尤其对于正面碰撞。驾驶员意驾驶员的反应经常影响到碰撞力的方向。尤其对于正面碰撞。驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转
17、转向盘以避免正面碰撞（如图识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转转向盘以避免正面碰撞（如图5-4a所示）。这种反应所导致的汽车碰撞被称为侧面损坏。在众多的碰撞类型所示）。这种反应所导致的汽车碰撞被称为侧面损坏。在众多的碰撞类型中，人们应首先了解这种碰撞类型损坏。中，人们应首先了解这种碰撞类型损坏。驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿向下俯冲。这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低（见向下俯冲。这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低（见图图5-4b）。由这种反应所导致的类型称为凹陷
18、，经常在侧向损坏后立即发生。）。由这种反应所导致的类型称为凹陷，经常在侧向损坏后立即发生。正面碰撞中的凹陷能导致碰撞点高于汽车的前沿，这将引起前罩板件和车顶正面碰撞中的凹陷能导致碰撞点高于汽车的前沿，这将引起前罩板件和车顶盖向后移动及汽车尾部向下移动。如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车盖向后移动及汽车尾部向下移动。如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使车顶盖向前移动，这就是为什的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使车顶盖向前移动，这就是为什么在车门的前上部和车顶盖之间形成一个大缝隙的原因（见图么在车门的前上部和车顶盖之间形成一个大缝隙的原因（见图5-5
19、）。）。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响1616优质医学优质医学图图5-4驾驶员反应对碰撞方向的影响驾驶员反应对碰撞方向的影响图图5-5典型正面碰撞的损伤典型正面碰撞的损伤第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响1717优质医学优质医学碰撞力与碰撞面积成反比关系。同样的作用力撞击面积大时，单位面碰撞力与碰撞面积成反比关系。同样的作用力撞击面积大时，单位面积所受碰撞力变小，就是损伤范围大但变形量小。相反，若撞击面积小时，积所受碰撞力变小，就是损伤范围大但变形量小。相反，若撞击面积小时，单位面积所受的碰撞力变大。单位面积所受的碰撞力变大。假设汽车以相同的速度
20、和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不同，损坏的程度也就不同。如果的程度也就不同。如果撞击的面积较大，损坏程度就较小撞击的面积较大，损坏程度就较小，如撞击墙面，如撞击墙面（图（图5-6a）。）。 接触面积越小，损坏就越严重接触面积越小，损坏就越严重，在图，在图5-6b中，撞击电线杆，则保险杠、中，撞击电线杆，则保险杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移动，碰撞所带来的发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。影响甚至扩展到后悬架。二、碰撞二、碰撞接触面积接触面积第二第二节节碰撞力碰撞
21、力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响1818优质医学优质医学 a）碰撞接触面积大）碰撞接触面积大 b）碰撞接触面积小）碰撞接触面积小图图5-6不同的碰撞接触面积产生的损伤不同的碰撞接触面积产生的损伤第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响1919优质医学优质医学另另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图5-7所示，所示，假设汽车假设汽车1向正在运动的汽车向正在运动的汽车2侧面撞击。汽车侧面撞击。汽车1的运动使汽车前端向后的运动使汽车前端向后运动，然而汽车运动，然而汽车2的运动将汽车的运动将汽车1向侧面向侧面“拖动拖动”
22、。尽管这仅是一次碰撞，。尽管这仅是一次碰撞，但是碰撞损失却是两个方向的。此外，在一个方向也可能出现二次碰撞，但是碰撞损失却是两个方向的。此外，在一个方向也可能出现二次碰撞，在高速公路连环相撞是一种普遍存在的现象。一辆轿车撞击另一辆轿车，在高速公路连环相撞是一种普遍存在的现象。一辆轿车撞击另一辆轿车，然后冲向路边的立柱或栏杆，这是两种完全不同类型的碰撞。然后冲向路边的立柱或栏杆，这是两种完全不同类型的碰撞。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2020优质医学优质医学还有还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要做出精确的损失评估，许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要做出精确
23、的损失评估，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。获取大量的交通事故资料，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。获取大量的交通事故资料，并将它们同物理测量相结合，判定出汽车碰撞的类型及车身和那些零件扭并将它们同物理测量相结合，判定出汽车碰撞的类型及车身和那些零件扭曲或折断。曲或折断。图图5-7典型侧面碰撞的损伤典型侧面碰撞的损伤（箭头方向为碰撞前汽车行驶方向）（箭头方向为碰撞前汽车行驶方向）第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2121优质医学优质医学物体受拉张、压缩等外力作用时，在物体断面上的任一处皆存在一物体受拉张、压缩等外力作用时，在物体断面上的任一处皆存在一样的应
24、力。但是在某处断面有急剧变化时，就会产生不一样的应力。如样的应力。但是在某处断面有急剧变化时，就会产生不一样的应力。如图图5-8a所示，在板的中央部分切两个半圆；图所示，在板的中央部分切两个半圆；图5-8b是板的中央部分开一是板的中央部分开一个孔，在上下端受到同样大小的拉张力时应力的分布情况。由此可知，个孔，在上下端受到同样大小的拉张力时应力的分布情况。由此可知，在中央部分最小断面处应力不规则分布，在此处发生最大应力。通常将在中央部分最小断面处应力不规则分布，在此处发生最大应力。通常将在物体某一部分产生异常大的应力称为应力集中。在物体某一部分产生异常大的应力称为应力集中。三、三、应力集中应力集
25、中第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2222优质医学优质医学整体式整体式车身的前侧梁或前轮室盖板的上缘处都有急剧的断面变化。这是车身的前侧梁或前轮室盖板的上缘处都有急剧的断面变化。这是对应力集中的利用，如图对应力集中的利用，如图5-9所示。在汽车碰撞时将碰撞力集中，便能有很所示。在汽车碰撞时将碰撞力集中，便能有很好地提高能量吸收率，通常设计成孔洞状的部分就是这个道理。好地提高能量吸收率，通常设计成孔洞状的部分就是这个道理。图图5-8应力分布应力分布a）两侧半圆形）两侧半圆形 b）中间圆孔情）中间圆孔情形形图图5-9应力集中的例子应力集中的例子第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车
26、损伤的影响对汽车损伤的影响2323优质医学优质医学四、碰撞力的传递原理四、碰撞力的传递原理现代现代汽车车身上有许多焊接缝。这些焊接缝可以作为汽车结构的刚汽车车身上有许多焊接缝。这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将碰撞力传递给整个汽车上与之连接的钣性连接点。这些刚性连接点将碰撞力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2424优质医学优质医学1.正面碰撞力的传递正面碰撞力的传递如如图图5-10所示，假设汽车前角受到一个力所示，假设汽车前角
27、受到一个力F0作用，作用，B区域将会变形，减区域将会变形，减小了小了F1的冲击作用，剩下的碰撞力传递到的冲击作用，剩下的碰撞力传递到C点，金属将发生变形，能量继点，金属将发生变形，能量继续减小到续减小到F2，F2将分解成两个方向传递到将分解成两个方向传递到D点，碰撞力继续减弱传递给点，碰撞力继续减弱传递给F3，所受到的力继续改变方向并冲击着车身的支柱和车顶盖，所受到的力继续改变方向并冲击着车身的支柱和车顶盖，E点的碰撞力继续点的碰撞力继续减小减小F4，汽车车顶盖金属轻微变形，在，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有碰撞力，也不再发生点几乎不再有碰撞力，也不再发生变形。碰撞能量大部分都被汽车
28、零部件所吸收。刚性连接点、结构件、钣变形。碰撞能量大部分都被汽车零部件所吸收。刚性连接点、结构件、钣金件都可以吸收能量。不仅这些部分可以直接吸收碰撞能量，而且其他与金件都可以吸收能量。不仅这些部分可以直接吸收碰撞能量，而且其他与该点相连零件也会发生变形，甚至在该点的对面的零部件也能够发生变形该点相连零件也会发生变形，甚至在该点的对面的零部件也能够发生变形或偏离原来位置。或偏离原来位置。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2525优质医学优质医学 要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身的碰撞损坏，了解汽车的碰要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身的碰撞损坏，了解汽车的碰撞力传递原
29、理是非常重要的。否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车撞力传递原理是非常重要的。否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和运行性能上发生严重故障。在操纵控制和运行性能上发生严重故障。图图5-10碰撞力传递碰撞力传递原理原理第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2626优质医学优质医学通常通常，乘员舱用于向后传递纵向力的主要路径有两条，如图，乘员舱用于向后传递纵向力的主要路径有两条，如图5-11所示。所示。一条是通过乘员舱底部纵梁和门槛梁向后传递，这条路径承受纵向力的能力一条是通过乘员舱底部纵梁和门槛梁向后传递，这条路径承受纵向力的能力最大。因此，通常在其前端布置主要的
30、吸能部件，如前纵梁。在碰撞中，纵最大。因此，通常在其前端布置主要的吸能部件，如前纵梁。在碰撞中，纵向力经前纵梁、门槛梁和乘员舱底部纵梁向后传递。当前部结构的压缩变形向力经前纵梁、门槛梁和乘员舱底部纵梁向后传递。当前部结构的压缩变形较大时，前轮参与碰撞，纵向力经前轮、铰链柱下部结构和门槛梁向后传递，较大时，前轮参与碰撞，纵向力经前轮、铰链柱下部结构和门槛梁向后传递，这样可以防止前部结构继续变形而使动力传动总成撞向乘员舱。另一条路径这样可以防止前部结构继续变形而使动力传动总成撞向乘员舱。另一条路径是纵向力经前指梁和铰链柱、是纵向力经前指梁和铰链柱、A柱、车门及其抗侧撞梁和门槛梁而向后传递。柱、车门
31、及其抗侧撞梁和门槛梁而向后传递。此路径上较大的载荷会导致前门框的较大变形，使碰撞后车门开启困难，因此路径上较大的载荷会导致前门框的较大变形，使碰撞后车门开启困难，因此该路径前部结构的吸能能力通常较小。此该路径前部结构的吸能能力通常较小。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2727优质医学优质医学图图5-11正面碰撞载荷在车身结构中的传递路径正面碰撞载荷在车身结构中的传递路径第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2828优质医学优质医学2.侧面碰撞力的传递原理侧面碰撞力的传递原理当当汽车侧面受到撞击时，车门在侧向撞击力的作用下，产生向车内运动汽车侧面受到撞击
32、时，车门在侧向撞击力的作用下，产生向车内运动的趋势，这种趋势受到车门框的阻挠，同时，车门框受到车门传递来的侧的趋势，这种趋势受到车门框的阻挠，同时，车门框受到车门传递来的侧向力的作用。如果车门内布置了抗侧撞梁，前门受到的侧向撞击力将主要向力的作用。如果车门内布置了抗侧撞梁，前门受到的侧向撞击力将主要被传递到铰链柱和被传递到铰链柱和B柱；后门受到的侧向撞击力将主要被传递到柱；后门受到的侧向撞击力将主要被传递到B柱和柱和C柱柱（图（图5-12）。）。铰链铰链柱在侧向力的作用下也有向车内运动的趋势，对于这种运动趋势的柱在侧向力的作用下也有向车内运动的趋势，对于这种运动趋势的抵抗，在铰链柱上端主要由前
33、风窗下横梁和仪表板安装横梁的轴向刚度提抵抗，在铰链柱上端主要由前风窗下横梁和仪表板安装横梁的轴向刚度提供；在铰链柱下端主要由该处车身底部横向结构的刚度提供。供；在铰链柱下端主要由该处车身底部横向结构的刚度提供。C柱受到侧柱受到侧向力时，情况与此类似。向力时，情况与此类似。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响2929优质医学优质医学车门车门受到侧向撞击后，其向车内运动的趋势使受到侧向撞击后，其向车内运动的趋势使B柱受到向车内弯曲的弯柱受到向车内弯曲的弯矩的作用。对矩的作用。对B柱向车内变形的抵抗，主要来自其弯曲刚度和柱向车内变形的抵抗，主要来自其弯曲刚度和B柱上、下柱上、下接
34、头的刚度。接头的刚度。通过通过B柱上接头，作用在柱上接头，作用在B柱上的部分力通过车顶边梁、车顶横梁和相柱上的部分力通过车顶边梁、车顶横梁和相关的接头结构向非撞击侧传递。关的接头结构向非撞击侧传递。B柱上接头对柱上接头对B柱向车内运动的抵抗由车柱向车内运动的抵抗由车顶结构提供，主要是车顶横梁的轴向刚度、车顶边梁的弯曲刚度、顶结构提供，主要是车顶横梁的轴向刚度、车顶边梁的弯曲刚度、A柱和柱和C柱的弯曲刚度，还有在以上情况下各接头结构相应的刚度；通过柱的弯曲刚度，还有在以上情况下各接头结构相应的刚度；通过B柱下柱下接头，作用在接头，作用在B柱上的部分力被传递给门槛梁。柱上的部分力被传递给门槛梁。第
35、二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响3030优质医学优质医学车门车门受到侧向撞击后，其向车内运动的趋势使受到侧向撞击后，其向车内运动的趋势使B柱受到向车内弯曲的弯柱受到向车内弯曲的弯矩的作用。对矩的作用。对B柱向车内变形的抵抗，主要来自其弯曲刚度和柱向车内变形的抵抗，主要来自其弯曲刚度和B柱上、下柱上、下接头的刚度。接头的刚度。通过通过B柱上接头，作用在柱上接头，作用在B柱上的部分力通过车顶边梁、车顶横梁和相柱上的部分力通过车顶边梁、车顶横梁和相关的接头结构向非撞击侧传递。关的接头结构向非撞击侧传递。B柱上接头对柱上接头对B柱向车内运动的抵抗由车柱向车内运动的抵抗由车顶结构提
36、供，主要是车顶横梁的轴向刚度、车顶边梁的弯曲刚度、顶结构提供，主要是车顶横梁的轴向刚度、车顶边梁的弯曲刚度、A柱和柱和C柱的弯曲刚度，还有在以上情况下各接头结构相应的刚度；通过柱的弯曲刚度，还有在以上情况下各接头结构相应的刚度；通过B柱下柱下接头，作用在接头，作用在B柱上的部分力被传递给门槛梁。柱上的部分力被传递给门槛梁。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响3131优质医学优质医学作用作用在门槛梁上的侧向力，一方面来自外部的直接撞击；另一方面来在门槛梁上的侧向力，一方面来自外部的直接撞击；另一方面来自自B柱的作用。当柱的作用。当B柱受到弯矩作用后，通过柱受到弯矩作用后，通过
37、B柱下接头，使门槛梁受到柱下接头，使门槛梁受到向车身内侧的推力、弯矩和绕门槛梁中心线的扭矩的作用。在这些载荷向车身内侧的推力、弯矩和绕门槛梁中心线的扭矩的作用。在这些载荷的作用下，门槛梁将产生向车内侧的弯曲变形。对这种变形的抵抗来自的作用下，门槛梁将产生向车内侧的弯曲变形。对这种变形的抵抗来自两方面，一方面是门槛梁的弯曲刚度和其与铰链柱和两方面，一方面是门槛梁的弯曲刚度和其与铰链柱和C柱接头结构的弯柱接头结构的弯曲刚度；另一方面是车身底部横向结构对门槛梁向车内运动的抵抗。最曲刚度；另一方面是车身底部横向结构对门槛梁向车内运动的抵抗。最终，门槛梁受到的侧向力通过车身底部的横向结构被传递到非撞击侧
38、。终，门槛梁受到的侧向力通过车身底部的横向结构被传递到非撞击侧。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响3232优质医学优质医学图图5-12侧向碰撞载荷在车身结构中的传递侧向碰撞载荷在车身结构中的传递第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响3333优质医学优质医学3.后面碰撞力的传递原理后面碰撞力的传递原理后面后面碰撞中，撞击力向车前方传递的路径通常有两条，如图碰撞中，撞击力向车前方传递的路径通常有两条，如图5-13所示。所示。第一条由后保险杠，经后纵梁传递给门槛梁；第二条由后车轮后部结构，第一条由后保险杠，经后纵梁传递给门槛梁；第二条由后车轮后部结构，经后车轮
39、传递给门槛梁。对于第二条载荷路径，由于当轮胎参与碰撞后，经后车轮传递给门槛梁。对于第二条载荷路径，由于当轮胎参与碰撞后，它与其前面轴向刚度较大的门槛梁接触，导致对撞击的抵抗明显增加，所它与其前面轴向刚度较大的门槛梁接触，导致对撞击的抵抗明显增加，所以碰撞吸能区通常被布置在后车轮后部，而将后轮作为变形限制器加以利以碰撞吸能区通常被布置在后车轮后部，而将后轮作为变形限制器加以利用。通常后纵梁是后部结构的主要吸能部件。在以上情况中还要考虑备胎用。通常后纵梁是后部结构的主要吸能部件。在以上情况中还要考虑备胎的影响。的影响。图图5-14是表示汽车前、后部分受碰撞时碰撞力的波延途径，用圆圈圈注是表示汽车前
40、、后部分受碰撞时碰撞力的波延途径，用圆圈圈注的部位是表示在传递路径上，大量吸收冲击力的车身部位。的部位是表示在传递路径上，大量吸收冲击力的车身部位。第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响3434优质医学优质医学图图5-13后面碰撞载荷在车身结构中的传递后面碰撞载荷在车身结构中的传递第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响3535优质医学优质医学图图5-14碰撞力波延路线和碰撞能量吸收部位碰撞力波延路线和碰撞能量吸收部位第二第二节节碰撞力碰撞力对汽车损伤的影响对汽车损伤的影响3636优质医学优质医学一一、车身的类型与构成、车身的类型与构成1.车身的类型车身的类型
41、按按汽车车身的承载情况，车身结构主要有两种类型：汽车车身的承载情况，车身结构主要有两种类型：有车架的非承有车架的非承载式结构载式结构和和无车架的承载式结构无车架的承载式结构。除此之外，还有一种介于两者之间的。除此之外，还有一种介于两者之间的半承载式车身半承载式车身结构结构。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析3737优质医学优质医学（1）非承载式车身）非承载式车身又称为车架式车身，其典型特征是在车身下面有又称为车架式车身，其典型特征是在车身下面有一个车架结构，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬一个车架结构，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在这个
42、车架上。这些大总成的重量和地面碰撞力主要架等大总成也安装在这个车架上。这些大总成的重量和地面碰撞力主要由高强度的车架承载，而不是直接作用在车身上。在发生碰撞事故时，由高强度的车架承载，而不是直接作用在车身上。在发生碰撞事故时，碰撞力可能会先作用在车架上，然后再向车身传递。为了降低路面噪音，碰撞力可能会先作用在车架上，然后再向车身传递。为了降低路面噪音，缓冲震动，提高舒适性，往往在车架与车身之间、车架与发动机和变速缓冲震动，提高舒适性，往往在车架与车身之间、车架与发动机和变速器之间安装一些橡胶衬垫。当前，非承载式车身在轿车上已很少应用，器之间安装一些橡胶衬垫。当前，非承载式车身在轿车上已很少应用
43、，而主要用在一些而主要用在一些SUV、大客车和载货车上。、大客车和载货车上。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析3838优质医学优质医学（2）承载式车身）承载式车身承载式车身的典型特征是没有车架，发动机、变速承载式车身的典型特征是没有车架，发动机、变速器、悬架等大总成直接安装在车身结构上，它们的重量和路面载荷主要器、悬架等大总成直接安装在车身结构上，它们的重量和路面载荷主要由车身结构承载。在发生碰撞事故时，碰撞力也直接作用在车身构件上，由车身结构承载。在发生碰撞事故时，碰撞力也直接作用在车身构件上，并沿着车身传播。并沿着车身传播。在在承载式车身结构中，车身板件、横梁和纵梁通过点焊或激光焊焊
44、接承载式车身结构中，车身板件、横梁和纵梁通过点焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一个整体的车身箱体结构。这种结构既轻便在一起或粘接在一起，形成一个整体的车身箱体结构。这种结构既轻便又结实。乘员舱的刚度比非承载式车身更大，在碰撞中，汽车的前部和又结实。乘员舱的刚度比非承载式车身更大，在碰撞中，汽车的前部和后部可以按照受控的方式溃缩，而后部可以按照受控的方式溃缩，而乘客舱则得到最大程度的保护乘客舱则得到最大程度的保护。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析3939优质医学优质医学承载承载式车身结构需要更复杂的装配工艺，采用了一些新材料和新技术，如厚式车身结构需要更复杂的装配工艺，采用了一些新
45、材料和新技术，如厚重的冷轧钢被更轻、更薄的高强度钢或铝合金所替代。因此，在维修事故车时重的冷轧钢被更轻、更薄的高强度钢或铝合金所替代。因此，在维修事故车时也应当采取完全不同的修理方法，需要采用新的处理、矫直和焊接工艺。也应当采取完全不同的修理方法，需要采用新的处理、矫直和焊接工艺。目前目前，承载式车身因轻便安全、节能环保、技术成熟而在轿车上得到了广泛，承载式车身因轻便安全、节能环保、技术成熟而在轿车上得到了广泛的应用的应用。（3）半承载式车身）半承载式车身半承载式车身又称为平台式车架结构，其特征是在车身半承载式车身又称为平台式车架结构，其特征是在车身的前后部有几根厚重的短纵梁，它们用螺栓连接，
46、便于拆卸。这些纵梁不但是的前后部有几根厚重的短纵梁，它们用螺栓连接，便于拆卸。这些纵梁不但是底盘机械件的安装基础，而且增强了碰撞时的车身强度。这种结构同时具备承底盘机械件的安装基础，而且增强了碰撞时的车身强度。这种结构同时具备承载式结构和非承载式结构的一些优点，但应用不是很广泛，主要用在一些轻型载式结构和非承载式结构的一些优点，但应用不是很广泛，主要用在一些轻型卡车上卡车上。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4040优质医学优质医学2.车身部件车身部件通常通常将一部汽车的车身分成三部分，即将一部汽车的车身分成三部分，即前部、中部和后部前部、中部和后部，如图，如图5-15所示。所示。图图5
47、-15通常把汽通常把汽车分成三个部分车分成三个部分第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4141优质医学优质医学（1）前部）前部前部即车身的车头部分，又称为前段或鼻部。包括前保险杠到前部即车身的车头部分，又称为前段或鼻部。包括前保险杠到前隔板之间的所有部件，通常发动机也属于车身前部的一部分。前部主要部前隔板之间的所有部件，通常发动机也属于车身前部的一部分。前部主要部件有车架纵梁、前罩板、前围板、减振器塔、散热器支架、发动机罩、前隔件有车架纵梁、前罩板、前围板、减振器塔、散热器支架、发动机罩、前隔板、翼子板、保险杠总成等。板、翼子板、保险杠总成等。车架车架纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，
48、通常是承载车身上最坚固纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载车身上最坚固的的部件部件；前前罩板是车身前段后部的车身部件，在风窗玻璃的正前方。它包括罩板是车身前段后部的车身部件，在风窗玻璃的正前方。它包括顶罩板和侧罩顶罩板和侧罩板板；前前围板是围绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的瓦砾进入围板是围绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的瓦砾进入乘座舱。它们经常栓接或焊接在车架纵梁和前罩板乘座舱。它们经常栓接或焊接在车架纵梁和前罩板上上；减振器减振器塔是被加强的塔是被加强的车身部分，用以支承悬架系统的上部分。螺旋弹簧、减振器安装在塔内，它车身部分，用以支承悬架系统的上部分。螺旋弹簧、减振器安装在塔内
49、，它们通常构成了前围板内部的一部分。们通常构成了前围板内部的一部分。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4242优质医学优质医学散热器散热器支架是在车身结构前部周围的框架结构，用支架是在车身结构前部周围的框架结构，用以支承冷却系统的散热以支承冷却系统的散热器器以及相关部分。它通常紧固在车架纵梁和内前围板上。以及相关部分。它通常紧固在车架纵梁和内前围板上。发动机罩是一块铰接的板，这样可以打开发动机舱（发动机前置的汽车）或行发动机罩是一块铰接的板，这样可以打开发动机舱（发动机前置的汽车）或行李箱（发动机后置的汽车）。发动机罩的铰链用螺栓连接在机罩和前罩板上，李箱（发动机后置的汽车）。发动机罩的
50、铰链用螺栓连接在机罩和前罩板上，使机罩可以打开。为了防止变形和震动，机罩通常由两块或两块以上的板焊接使机罩可以打开。为了防止变形和震动，机罩通常由两块或两块以上的板焊接或粘接在一起。或粘接在一起。前前隔板是发动机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，有时也叫做隔板是发动机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，有时也叫做“火墙火墙”或或“前脑门前脑门”是隔在车身前部与中部乘座舱之间的板，它通常是焊接在一起的。是隔在车身前部与中部乘座舱之间的板，它通常是焊接在一起的。翼翼子板从前门一直延伸至前保险杠，它盖住了前悬架部分和内围板。它通常子板从前门一直延伸至前保险杠，它盖住了前悬架部分和内围板。它通常是由圆周的一圈螺
51、栓固定在上面的。是由圆周的一圈螺栓固定在上面的。保险杠保险杠总成用螺栓接到车架前角或纵梁上，以吸收小的撞击。总成用螺栓接到车架前角或纵梁上，以吸收小的撞击。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4343优质医学优质医学（2）中部）中部中部即车身的中间部分，又称为中段。中部主要包括构中部即车身的中间部分，又称为中段。中部主要包括构成乘座舱的车身部分。这部分包括车底板、车顶板、前罩板、车门、成乘座舱的车身部分。这部分包括车底板、车顶板、前罩板、车门、车门支柱、窗玻璃以及相关部分。车门支柱、窗玻璃以及相关部分。地板地板是乘座舱底部的主要构成部分，通常是一块大的钢板冲压件。是乘座舱底部的主要构成部分
52、，通常是一块大的钢板冲压件。对于前轮驱动的汽车地板相对平坦一些；对于后轮驱动的汽车，地板对于前轮驱动的汽车地板相对平坦一些；对于后轮驱动的汽车，地板必须为变速器和传动轴留出一条隧道，因为传动轴需要空间通向后面必须为变速器和传动轴留出一条隧道，因为传动轴需要空间通向后面的后桥总成的后桥总成。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4444优质医学优质医学支柱支柱是汽车车身上用以支撑车顶板的梁，它还可以在万一发生碾压事是汽车车身上用以支撑车顶板的梁，它还可以在万一发生碾压事故时保护乘客安全。前支柱也叫故时保护乘客安全。前支柱也叫A支柱，向上延伸到风窗末端，必须足支柱，向上延伸到风窗末端，必须足够坚
53、固以保护乘客，是从车顶向下延伸到车身主干上的箱形钢梁。中间够坚固以保护乘客，是从车顶向下延伸到车身主干上的箱形钢梁。中间支柱也叫支柱也叫B支柱，是车顶的支承件，在四门汽车上位于前门和后门之间，支柱，是车顶的支承件，在四门汽车上位于前门和后门之间，它增强了车顶的强度，并且为后门铰链提供了安装位置。后支柱也叫它增强了车顶的强度，并且为后门铰链提供了安装位置。后支柱也叫C支柱，它从后侧围板向上延伸用以支承车顶的后部和后窗玻璃，它的形支柱，它从后侧围板向上延伸用以支承车顶的后部和后窗玻璃，它的形状随车身的形式而变化。状随车身的形式而变化。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4545优质医学优质医学
54、（3）后部）后部后部又称为尾部、或后箱、或后尾、或后段。通常由后侧围板、后部又称为尾部、或后箱、或后尾、或后段。通常由后侧围板、行李箱或后地板、后车架纵梁、行李箱盖、后保险杠以及相关部件组成。行李箱或后地板、后车架纵梁、行李箱盖、后保险杠以及相关部件组成。行李箱行李箱地板是构成后贮存舱底的钢板冲压件。备胎通常放在这块冲压板的地板是构成后贮存舱底的钢板冲压件。备胎通常放在这块冲压板的下面，行李箱地板通常焊接在后部纵梁上、轮罩里侧和后板下面。下面，行李箱地板通常焊接在后部纵梁上、轮罩里侧和后板下面。舱舱板盖或行李箱盖是一块铰接在后贮存舱上面的板，举升架是一个与玻璃板盖或行李箱盖是一块铰接在后贮存舱
55、上面的板，举升架是一个与玻璃铰接到一起的大板，以便能够打开汽车后部行李箱。铰接到一起的大板，以便能够打开汽车后部行李箱。后后侧围板是一个大的侧面车身部分，它从侧门向后一直延伸到后保险杠，侧围板是一个大的侧面车身部分，它从侧门向后一直延伸到后保险杠，被焊接在上面，并形成后部车身结构的重要部分。被焊接在上面，并形成后部车身结构的重要部分。后后底板安装在后保险杠之后，在两块后侧围板之间。底板安装在后保险杠之后，在两块后侧围板之间。后后减振器塔支撑着后悬架的顶部。减振器塔支撑着后悬架的顶部。轮轮罩的内部包围着后舱。罩的内部包围着后舱。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4646优质医学优质医学3.
56、车身板件的连接方式车身板件的连接方式车身车身板件包括金属板件（又称为钣金件）和塑料板件，一般是通过冲压或板件包括金属板件（又称为钣金件）和塑料板件，一般是通过冲压或模制而成的。一辆汽车用到的板件有很多，通常它们的名称就说明了其位置模制而成的。一辆汽车用到的板件有很多，通常它们的名称就说明了其位置和主要功能。例如，发动机舱盖是发动机舱上面的盖板，行李箱盖是行李箱和主要功能。例如，发动机舱盖是发动机舱上面的盖板，行李箱盖是行李箱上面的盖板，前翼子板是车身前段两侧的板件，车顶板是汽车顶部盖板。上面的盖板，前翼子板是车身前段两侧的板件，车顶板是汽车顶部盖板。车身车身板件的连接方式有多种。第一种是焊接、
57、粘接或铆接，主要用于安装板件的连接方式有多种。第一种是焊接、粘接或铆接，主要用于安装永久固定的静止零件，如纵梁、散热器支架、地板、车顶、立柱和后侧围板永久固定的静止零件，如纵梁、散热器支架、地板、车顶、立柱和后侧围板等。第二种是用各种紧固件（如螺栓、螺母、卡夹等）连接，用于安装可以等。第二种是用各种紧固件（如螺栓、螺母、卡夹等）连接，用于安装可以拆卸的静止零件。加进气格栅、保险杠、车身内饰等零件。第三种是铰接，拆卸的静止零件。加进气格栅、保险杠、车身内饰等零件。第三种是铰接，用干安装可以转动或开闭的零件，如发动机舱盖、行李箱盖、车门等。用干安装可以转动或开闭的零件，如发动机舱盖、行李箱盖、车门
58、等。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4747优质医学优质医学焊接焊接是一种永久性连接，是通过加热熔化焊接材料，使两个零件交是一种永久性连接，是通过加热熔化焊接材料，使两个零件交融到一起，冷却后便形成永久连接。金属和塑料零件都可以用焊接方融到一起，冷却后便形成永久连接。金属和塑料零件都可以用焊接方式连接。式连接。压压装或卡装是通过过盈配合或卡夹将零件固定到一起。这种装配方装或卡装是通过过盈配合或卡夹将零件固定到一起。这种装配方式因有利于降低生产成本而得到越来越广泛的应用。式因有利于降低生产成本而得到越来越广泛的应用。胶胶粘零件是利用高强度的环氧树脂或专用粘结剂将零件固定到一起。粘零件是利
59、用高强度的环氧树脂或专用粘结剂将零件固定到一起。金属和塑料零件都能用粘结剂粘合。金属和塑料零件都能用粘结剂粘合。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4848优质医学优质医学二、承载式车身的结构与损伤分析二、承载式车身的结构与损伤分析1.承载式车身的基本特征承载式车身的基本特征承载承载式车身是将车架和车身合为一体，具有以下特征：式车身是将车架和车身合为一体，具有以下特征：1）承载式车身是用点焊或激光焊接的方式，将形状各异的冲压薄板连接在）承载式车身是用点焊或激光焊接的方式，将形状各异的冲压薄板连接在一起，构成了一个整体结构。这种结构重量轻，刚性大，具有较强的弯曲或一起，构成了一个整体结构。这
60、种结构重量轻，刚性大，具有较强的弯曲或扭曲变形能力。扭曲变形能力。2）与非承载式车身相比，省去了车架，不但减轻了重量，而且增大了有效）与非承载式车身相比，省去了车架，不但减轻了重量，而且增大了有效承载空间，使汽车更加轻便和紧凑。承载空间，使汽车更加轻便和紧凑。3）动力传动系统和底盘各系统的震动和噪声直接传递到车身底板上，而承）动力传动系统和底盘各系统的震动和噪声直接传递到车身底板上，而承载式车身就像一个大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承载式车身内增载式车身就像一个大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承载式车身内增加隔音材料显得格外重要。如果隔音材料安装不当，将会使乘客舱内有很大加隔音材料显
61、得格外重要。如果隔音材料安装不当，将会使乘客舱内有很大的噪音的噪音。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析4949优质医学优质医学4）车身的金属薄板与路面很接近，容易受到水、盐等污物的沾染和腐蚀。）车身的金属薄板与路面很接近，容易受到水、盐等污物的沾染和腐蚀。而这些底盘钣金件又属于结构件，严重锈蚀会影响汽车安全。因此，在汽车而这些底盘钣金件又属于结构件，严重锈蚀会影响汽车安全。因此，在汽车制造和修理过程中，必须对底盘钣金件进行有效防腐制造和修理过程中，必须对底盘钣金件进行有效防腐处理处理在在发生碰撞时，承载式车身结构中相对较硬的部位会将冲击能量传播到发生碰撞时，承载式车身结构中相对较硬的部位
62、会将冲击能量传播到整个汽车，造成远离碰撞点的部位也产生变形。有些构件虽然在碰撞中通过整个汽车，造成远离碰撞点的部位也产生变形。有些构件虽然在碰撞中通过变形吸收了部分碰撞能量，但可能在其变形之前就向相邻部位传递了部分碰变形吸收了部分碰撞能量，但可能在其变形之前就向相邻部位传递了部分碰撞力。这些间接损伤在事故勘察中很容易被忽略，但如果没有得到妥善修复，撞力。这些间接损伤在事故勘察中很容易被忽略，但如果没有得到妥善修复，可能会对汽车的操纵性能和行驶安全造成不良影响。可能会对汽车的操纵性能和行驶安全造成不良影响。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5050优质医学优质医学承载承载式车身的前段一般结
63、构较复杂，不但有保险杠、车灯、翼子板、发动式车身的前段一般结构较复杂，不但有保险杠、车灯、翼子板、发动机舱盖等外覆件，还包含前悬架、转向系、发动机、变速器和驱动桥等大总机舱盖等外覆件，还包含前悬架、转向系、发动机、变速器和驱动桥等大总成。为了保护乘客舱，需要车身前段能够吸收大量碰撞能量。但为了保证转成。为了保护乘客舱，需要车身前段能够吸收大量碰撞能量。但为了保证转向和动力系统的正常工作，确保车轮定位参数不因变形过大而失准，车身前向和动力系统的正常工作，确保车轮定位参数不因变形过大而失准，车身前段的关键支撑部位又要有很好的刚性。段的关键支撑部位又要有很好的刚性。侧面侧面车身与车身前段和车顶板相连
64、，一起构成了乘客舱。这些板件可以将车身与车身前段和车顶板相连，一起构成了乘客舱。这些板件可以将汽车底部承受的载荷分散到车身顶部，在侧面碰撞时防止左右两侧发生弯曲。汽车底部承受的载荷分散到车身顶部，在侧面碰撞时防止左右两侧发生弯曲。另外，车身侧面构件还有支撑车门的作用，在翻车事故中可以保护乘客舱的另外，车身侧面构件还有支撑车门的作用，在翻车事故中可以保护乘客舱的完整性。车身侧面由于有多个大门洞而使其强度被大大削弱，因此，侧面构完整性。车身侧面由于有多个大门洞而使其强度被大大削弱，因此，侧面构件通常由内板和外板连接在一起构成坚固的箱形结构。件通常由内板和外板连接在一起构成坚固的箱形结构。第三节第三
65、节车身的损伤分析车身的损伤分析5151优质医学优质医学2.承载式车身板件承载式车身板件承载承载式车身构件按照其功能和强度可分成结构件和非结构件，结构件通式车身构件按照其功能和强度可分成结构件和非结构件，结构件通过点焊或激光焊接工艺连接在一起，构成一个高强度的整体式车身箱体，过点焊或激光焊接工艺连接在一起，构成一个高强度的整体式车身箱体，这就是车体焊接总成。对于损坏极其严重的事故车，有时可以通过更换车这就是车体焊接总成。对于损坏极其严重的事故车，有时可以通过更换车体焊接总成进行修复。非结构件是指车身面板、内饰和外饰件等，它们通体焊接总成进行修复。非结构件是指车身面板、内饰和外饰件等，它们通过螺栓
66、、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体外面，起到密封车身、减小过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体外面，起到密封车身、减小空气阻力、美化汽车的作用，通常也称它们为车身覆盖件。在事故车维修空气阻力、美化汽车的作用，通常也称它们为车身覆盖件。在事故车维修中，非结构件通常可以单独更换。车身结构件和非结构件如图中，非结构件通常可以单独更换。车身结构件和非结构件如图5-16所示。所示。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5252优质医学优质医学第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5353优质医学优质医学图图5-16承载式车身的结构件与非结构件承载式车身的结构件与非结构件第三节第三节车身的损伤分析
67、车身的损伤分析5454优质医学优质医学（1）前段车身）前段车身1）结构件。前段车身的主要结构件有前纵梁、横梁、车颈板、减振器塔）结构件。前段车身的主要结构件有前纵梁、横梁、车颈板、减振器塔座、前横梁和散热器支架等，它们构成一个封闭的箱体结构，为发动机、变座、前横梁和散热器支架等，它们构成一个封闭的箱体结构，为发动机、变速器等动力总成提供承载空间，同时也提供了承载这些大总成的强度。另外，速器等动力总成提供承载空间，同时也提供了承载这些大总成的强度。另外，汽车的转向系统、前悬架机构也安装在前段车体上，因此这里的受力形式非汽车的转向系统、前悬架机构也安装在前段车体上，因此这里的受力形式非常复杂。常复
68、杂。前前纵梁：通常以点焊焊接在防火板前面、翼子板挡泥板的下面，车身纵梁：通常以点焊焊接在防火板前面、翼子板挡泥板的下面，车身左右两侧各有一根，通常是箱型构件，是承载式车身上强度最大的构件。在左右两侧各有一根，通常是箱型构件，是承载式车身上强度最大的构件。在一些高挡轿车上，经常采用渐变型纵梁设计，即前纵梁内侧钢板的厚度是渐一些高挡轿车上，经常采用渐变型纵梁设计，即前纵梁内侧钢板的厚度是渐变的，靠近保险杠的一端较薄，靠近驾驶舱的一端较厚，如同两个楔块。在变的，靠近保险杠的一端较薄，靠近驾驶舱的一端较厚，如同两个楔块。在受到碰撞外力时，纵梁可以呈逐级渐线性变形，从而达到吸收碰撞能量的作受到碰撞外力时
69、，纵梁可以呈逐级渐线性变形，从而达到吸收碰撞能量的作用。用。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5555优质医学优质医学横梁：焊接在两侧纵梁之间，用于固定发动机和变速器总成，横梁：焊接在两侧纵梁之间，用于固定发动机和变速器总成，增大车身的横向强度。增大车身的横向强度。散热器支架：是一个相对独立的框架，位于车体结构的最前端，散热器支架：是一个相对独立的框架，位于车体结构的最前端，用来固定发动机散热器，通常用螺栓固定或焊接在纵梁和内翼子板用来固定发动机散热器，通常用螺栓固定或焊接在纵梁和内翼子板之间。之间。翼子板挡泥板：有时也称为内翼子板或翼子板裙板，包围在车翼子板挡泥板：有时也称为内翼子板或
70、翼子板裙板，包围在车轮上方，通常用螺栓或焊接在纵梁和防火板上，车身左右两侧各有轮上方，通常用螺栓或焊接在纵梁和防火板上，车身左右两侧各有一个。对于增大前段车体强度具有重要作用一个。对于增大前段车体强度具有重要作用。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5656优质医学优质医学减振器塔座：有时也称为减振器拱形座或支柱塔，用来固定前悬减振器塔座：有时也称为减振器拱形座或支柱塔，用来固定前悬架系统的减振器支柱和螺旋弹簧，它的变形可能会影响车轮定位参数，架系统的减振器支柱和螺旋弹簧，它的变形可能会影响车轮定位参数，因此强度要求很高。通常与翼子板挡泥板一起加工成形。因此强度要求很高。通常与翼子板挡泥板
71、一起加工成形。防火板：有时也称为前围板或前壁板，介于发动机舱和乘客舱之防火板：有时也称为前围板或前壁板，介于发动机舱和乘客舱之间，是车身前段和中段的分界线。通常以焊接方式固定，对于保护车间，是车身前段和中段的分界线。通常以焊接方式固定，对于保护车内乘员安全作用重大。内乘员安全作用重大。车颈板：位于前风挡的正前方，防火板的上方，有上盖板和两侧车颈板：位于前风挡的正前方，防火板的上方，有上盖板和两侧盖板构成。盖板构成。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5757优质医学优质医学2）非结构件。前段车身的非结构件主要有保险杠总成、格栅、翼子）非结构件。前段车身的非结构件主要有保险杠总成、格栅、翼子
72、板、发动机舱盖等。板、发动机舱盖等。保险杠总成：是车身前段重要的安全部件，也是最易损伤的部件，保险杠总成：是车身前段重要的安全部件，也是最易损伤的部件，主要由杠皮、杠体、吸能装置、卡子等组成。通常用螺栓或卡子安装主要由杠皮、杠体、吸能装置、卡子等组成。通常用螺栓或卡子安装在前段车体上。它的作用是在碰撞时产生变形，吸收部分能量，保护在前段车体上。它的作用是在碰撞时产生变形，吸收部分能量，保护后面的车体不受损坏。后面的车体不受损坏。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5858优质医学优质医学现代现代轿车上广泛采用了吸能型保险杠，能够更有效地减少碰撞力进一轿车上广泛采用了吸能型保险杠，能够更有效
73、地减少碰撞力进一步向车身构件传递。保险杠的吸能器有多种类型，比较常用有步向车身构件传递。保险杠的吸能器有多种类型，比较常用有橡胶或泡橡胶或泡沫隔垫式、充气或充油式、弹簧储能式沫隔垫式、充气或充油式、弹簧储能式三种。橡胶隔垫式吸能器的工作三种。橡胶隔垫式吸能器的工作原理如同发动机的橡胶垫，在发生碰撞时，橡胶隔垫在碰撞力的作用下原理如同发动机的橡胶垫，在发生碰撞时，橡胶隔垫在碰撞力的作用下产生压紧变形，从而吸收碰撞能量。在碰撞力消失时，橡胶隔垫将恢复产生压紧变形，从而吸收碰撞能量。在碰撞力消失时，橡胶隔垫将恢复到其原来的形状（除非它被碰撞力损坏），使保险杠恢复到原来的位置到其原来的形状（除非它被碰
74、撞力损坏），使保险杠恢复到原来的位置。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析5959优质医学优质医学充气充气或充式工作原理很像悬架系统中的减振器，在发生碰撞时，填满或充式工作原理很像悬架系统中的减振器，在发生碰撞时，填满惰性气体的活塞被压向充满液压油的油缸，在压力作用下，液压油通过一惰性气体的活塞被压向充满液压油的油缸，在压力作用下，液压油通过一个小孔流到活塞中。这种受控制的液压油的流动吸收了碰撞能量。随着液个小孔流到活塞中。这种受控制的液压油的流动吸收了碰撞能量。随着液压油流进油缸，它将挤压浮动活塞，对惰性气体产生压缩作用。在碰撞力压油流进油缸，它将挤压浮动活塞，对惰性气体产生压缩作用。在
75、碰撞力消失之后，压缩的惰性气体将把液压油挤出油缸，使保险杠恢复到原来的消失之后，压缩的惰性气体将把液压油挤出油缸，使保险杠恢复到原来的位置。弹簧储能式吸能器是通过弹簧而不是压缩气体将保险杠恢复原位位置。弹簧储能式吸能器是通过弹簧而不是压缩气体将保险杠恢复原位。格栅：也称为进气格栅，是散热器支架的中心盖板。格栅上的百叶格栅：也称为进气格栅，是散热器支架的中心盖板。格栅上的百叶窗是让气流通过，以便帮助散热器散热。一般轿车格栅上还带有厂家的徽窗是让气流通过，以便帮助散热器散热。一般轿车格栅上还带有厂家的徽标。标。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6060优质医学优质医学翼子板：是包在前悬架和挡
76、泥板外面的盖板，从前保险杠一直翼子板：是包在前悬架和挡泥板外面的盖板，从前保险杠一直延伸到前车门处，遮盖在前车轮外面，因旧式车身上该部件的形状延伸到前车门处，遮盖在前车轮外面，因旧式车身上该部件的形状和位置类似鸟翼而得名，通常用螺栓固定在车体上。翼子板在事故和位置类似鸟翼而得名，通常用螺栓固定在车体上。翼子板在事故中经常容易受损，能够单独更换。按照安装位置分为前翼子板和后中经常容易受损，能够单独更换。按照安装位置分为前翼子板和后翼子板。翼子板。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6161优质医学优质医学发动机舱盖：是发动机舱的上盖板，通常用铰链连接在车颈板上。发动机舱盖：是发动机舱的上盖板
77、，通常用铰链连接在车颈板上。发动机舱盖通常由内、外两块金属板焊接或粘接而成，中间夹着隔热材发动机舱盖通常由内、外两块金属板焊接或粘接而成，中间夹着隔热材料。内板主要起增强发动机舱盖强度的作用，其几何形状不定，但基本料。内板主要起增强发动机舱盖强度的作用，其几何形状不定，但基本上都是骨架形式，这种发动机舱盖钣金修复的难度较大。发动机舱盖的上都是骨架形式，这种发动机舱盖钣金修复的难度较大。发动机舱盖的开启方式有两种，即向后翻转或向前翻转。对于向后翻转的发动机舱盖，开启方式有两种，即向后翻转或向前翻转。对于向后翻转的发动机舱盖，为了避免碰到前风挡玻璃，其安装位置在设计时设定了一个规定的角度，为了避免
78、碰到前风挡玻璃，其安装位置在设计时设定了一个规定的角度，使它们之间至少能够保持使它们之间至少能够保持10cm的距离。另外，为防止发动机舱盖在行驶的距离。另外，为防止发动机舱盖在行驶中由于震动而自动开启，其前端都装有锁止装置，该锁止装置的拉手一中由于震动而自动开启，其前端都装有锁止装置，该锁止装置的拉手一般都安装在乘客舱内的仪表板左下方。般都安装在乘客舱内的仪表板左下方。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6262优质医学优质医学（2）中段车身）中段车身1）结构件。中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵）结构件。中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵梁、车车顶横梁等构件，
79、它们焊接在一起构成乘客舱，为乘员提供安全、梁、车车顶横梁等构件，它们焊接在一起构成乘客舱，为乘员提供安全、舒适的乘坐空间，在事故中可以有效保护乘员安全。舒适的乘坐空间，在事故中可以有效保护乘员安全。车身底板：车身底板是乘客舱底部的主要结构，通常是一整块冲压车身底板：车身底板是乘客舱底部的主要结构，通常是一整块冲压成形的大钢板。车身底板是全车焊接的基础件，是与各大总成连接的重成形的大钢板。车身底板是全车焊接的基础件，是与各大总成连接的重要构件。它承受和传递汽车质量（自身质量、载质量）、地面反作用力、要构件。它承受和传递汽车质量（自身质量、载质量）、地面反作用力、牵引力、制动力、惯性离心力、侧向力
80、等各种交变碰撞力，因此对强度牵引力、制动力、惯性离心力、侧向力等各种交变碰撞力，因此对强度要求很高。要求很高。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6363优质医学优质医学立柱：对于常见的四门轿车，左右两侧各有三根立柱，分别称为立柱：对于常见的四门轿车，左右两侧各有三根立柱，分别称为前柱或前柱或A柱、中柱或柱、中柱或B柱、后柱或柱、后柱或C柱。前柱是从车顶向下一直伸到车柱。前柱是从车顶向下一直伸到车体底部的钢制箱型构件，有时内部还装有加强件，所以非常坚固，一体底部的钢制箱型构件，有时内部还装有加强件，所以非常坚固，一方面为前门提供铰接安装点，另一方面起到保护乘客的作用。中柱在方面为前门提供铰
81、接安装点，另一方面起到保护乘客的作用。中柱在前后车门之间，一方面支撑着车顶支撑，另一方面为后门提供铰接安前后车门之间，一方面支撑着车顶支撑，另一方面为后门提供铰接安装点，在侧面受到碰撞时还起到保护乘员作用，因此强度要求很高，装点，在侧面受到碰撞时还起到保护乘员作用，因此强度要求很高，一般在箱型构件中间装有加强件。后柱从后侧围板向上一直伸到车顶，一般在箱型构件中间装有加强件。后柱从后侧围板向上一直伸到车顶，用以固定车顶后部和后窗玻璃，其形状因车身型式的不同而有所不同。用以固定车顶后部和后窗玻璃，其形状因车身型式的不同而有所不同。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6464优质医学优质医学门槛
82、板：又称为脚踏板，是装在车门框底部的加强梁。它通常是门槛板：又称为脚踏板，是装在车门框底部的加强梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢脚板或后侧围板上，通常由内、外板件组成，对焊接在地板和立柱、踢脚板或后侧围板上，通常由内、外板件组成，对汽车底板和车身侧面具有加强作用，在侧面碰撞时能够对乘客进行保护。汽车底板和车身侧面具有加强作用，在侧面碰撞时能够对乘客进行保护。通常与中柱连接。通常与中柱连接。车顶纵梁：焊接在前柱、中柱和后柱之间，为车顶板提供支撑。车顶纵梁：焊接在前柱、中柱和后柱之间，为车顶板提供支撑。在翻滚事故中对乘客起到保护作用。在翻滚事故中对乘客起到保护作用。车顶横梁：焊接在两侧车顶纵梁之间
83、，为车顶提供支撑。在翻滚车顶横梁：焊接在两侧车顶纵梁之间，为车顶提供支撑。在翻滚事故中对乘客起到保护作用。事故中对乘客起到保护作用。另外另外，因为前后风挡玻璃对车身强度起着重要作用，通常也视为结，因为前后风挡玻璃对车身强度起着重要作用，通常也视为结构件。构件。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6565优质医学优质医学2）非结构件。中段车身的非结构件主要有：后搁物板（窗台板）、）非结构件。中段车身的非结构件主要有：后搁物板（窗台板）、车门、车顶板、仪表板等。车门、车顶板、仪表板等。后搁物板：又称为窗台板，是后座与后风挡之间的一块薄板，通常后搁物板：又称为窗台板，是后座与后风挡之间的一块薄板
84、，通常装有一对音响扬声器。装有一对音响扬声器。车门：通常由门皮、门内骨架、门板、内饰等零件组成，门皮、骨车门：通常由门皮、门内骨架、门板、内饰等零件组成，门皮、骨架和门板通常用点焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。为加强侧面抗碰撞架和门板通常用点焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。为加强侧面抗碰撞强度，门内通常还设有防撞杆。车门上通常还装有车窗玻璃、玻璃升降强度，门内通常还设有防撞杆。车门上通常还装有车窗玻璃、玻璃升降器、门锁及相关电控装置、按钮和开关等，可见，车门是一个非常复杂器、门锁及相关电控装置、按钮和开关等，可见，车门是一个非常复杂的总成。车门通过铰链与门柱相连，车门铰链通过螺栓或焊接方式固定的总
85、成。车门通过铰链与门柱相连，车门铰链通过螺栓或焊接方式固定在立柱和门框上。在立柱和门框上。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6666优质医学优质医学车顶板：是乘客舱顶部的盖板。对于承载式车身的整体刚度而言，车车顶板：是乘客舱顶部的盖板。对于承载式车身的整体刚度而言，车顶板不是关键部件，所以有些车型在车顶板上开设天窗。带天窗的车型在车顶板不是关键部件，所以有些车型在车顶板上开设天窗。带天窗的车型在车顶板上设有一个天窗开口。车顶板通常焊接在立柱上。车顶板底部一般都装顶板上设有一个天窗开口。车顶板通常焊接在立柱上。车顶板底部一般都装有隔垫和内衬，起到隔热、隔音和美化的作用。有隔垫和内衬，起到隔
86、热、隔音和美化的作用。仪表板：又称为仪表盘，是一个非常复杂的总成，除了有仪表台板、仪表板：又称为仪表盘，是一个非常复杂的总成，除了有仪表台板、组合仪表、收放机（组合仪表、收放机（CD播放机）、暖风和空调控制面板、通风口等零件之播放机）、暖风和空调控制面板、通风口等零件之外，仪表板下面通常还装有安全气囊、电控单元、线束等电气器件，一些高外，仪表板下面通常还装有安全气囊、电控单元、线束等电气器件，一些高级轿车还带有驾驶员信息显示屏。仪表台板一般是塑料件，质地较软，在碰级轿车还带有驾驶员信息显示屏。仪表台板一般是塑料件，质地较软，在碰撞事故中不会对乘客造成二次伤害。如果在事故中前成员侧的安全气囊膨胀
87、撞事故中不会对乘客造成二次伤害。如果在事故中前成员侧的安全气囊膨胀开，仪表盘就会遭到损坏，需要更换新的。开，仪表盘就会遭到损坏，需要更换新的。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6767优质医学优质医学（3）后段车身）后段车身后段后段车身的很多构件与前段车身相似，如纵梁、后减振器塔座、后翼子车身的很多构件与前段车身相似，如纵梁、后减振器塔座、后翼子板、行李箱盖、后保险杠。板、行李箱盖、后保险杠。1）结构件。后段车身的结构件通常有后纵梁、行李箱地板、后减振器）结构件。后段车身的结构件通常有后纵梁、行李箱地板、后减振器塔座等。塔座等。后纵梁：焊接在后段车身底部，通常是箱型构件，非常坚固，为汽车
88、后纵梁：焊接在后段车身底部，通常是箱型构件，非常坚固，为汽车的后部提供足够的强度。的后部提供足够的强度。行李行李箱底板：通常由一整块钢板冲压而成，焊接在后纵梁、后轮罩内箱底板：通常由一整块钢板冲压而成，焊接在后纵梁、后轮罩内板和后背底板之间，构成行李箱的底部。大多数轿车的行李箱地板上还冲板和后背底板之间，构成行李箱的底部。大多数轿车的行李箱地板上还冲压出一个备胎坑，用于安装备胎压出一个备胎坑，用于安装备胎。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6868优质医学优质医学后减震器塔：也称为后减振器拱形座，与后轮罩内板和外板焊接在后减震器塔：也称为后减振器拱形座，与后轮罩内板和外板焊接在一起，用于
89、固定后悬架减振器的顶部。后减振器塔不但承受来自地面的一起，用于固定后悬架减振器的顶部。后减振器塔不但承受来自地面的冲击载荷，而且它的刚度和形状会影响后轮定位参数，因此强度和精度冲击载荷，而且它的刚度和形状会影响后轮定位参数，因此强度和精度要求均比较高。要求均比较高。除除以上结构件外，后风挡玻璃对后部车身刚度也起着非常重要的作用，以上结构件外，后风挡玻璃对后部车身刚度也起着非常重要的作用，因此也视为结构件。因此也视为结构件。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析6969优质医学优质医学2）非结构件。后段车身的非结构件主要有行李箱盖、后背板、后部上）非结构件。后段车身的非结构件主要有行李箱盖、后
90、背板、后部上盖板、后翼子板、后保险杠等，对于两厢轿车、盖板、后翼子板、后保险杠等，对于两厢轿车、MPV和和SUV，车身尾部，车身尾部还有一个后舱门。还有一个后舱门。行李箱盖：是行李箱上盖板，结构比较复杂，通常由外板和内板、行李箱盖：是行李箱上盖板，结构比较复杂，通常由外板和内板、内衬、锁闩隔板、支架盖锁内饰板等构成。为了提高行李箱盖的强度和内衬、锁闩隔板、支架盖锁内饰板等构成。为了提高行李箱盖的强度和吸能效果，在行李箱内板上装有加强筋。行李箱盖的内外板件结构形式吸能效果，在行李箱内板上装有加强筋。行李箱盖的内外板件结构形式加大了钣金维修的难度，如果在事故中严重损坏，一般只能更换内外板加大了钣金
91、维修的难度，如果在事故中严重损坏，一般只能更换内外板件。行李箱盖以铰接方式连接在上部后盖板上。行李箱盖上通常留有安件。行李箱盖以铰接方式连接在上部后盖板上。行李箱盖上通常留有安装后牌照的位置，有时还安装部分尾灯。装后牌照的位置，有时还安装部分尾灯。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7070优质医学优质医学后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之间的一块板件。后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之间的一块板件。后部后部上盖板：是后窗与行李箱盖之间的一块板件，用于安装行李箱盖上盖板：是后窗与行李箱盖之间的一块板件，用于安装行李箱盖铰链。铰链。后翼子板：又称为后侧围板，是后部车身两侧的大
92、块板件，从后车门后翼子板：又称为后侧围板，是后部车身两侧的大块板件，从后车门向后一直延伸到后保险杠位置，构成后段车身的侧面。后翼子板通常以焊向后一直延伸到后保险杠位置，构成后段车身的侧面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段车身中的重要构件。接方式固定，是后段车身中的重要构件。后舱门：也称为尾门或背门，用于两厢车，是一整块冲压板件，以铰后舱门：也称为尾门或背门，用于两厢车，是一整块冲压板件，以铰接方式安装在车顶板上。后舱门上通常还有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、接方式安装在车顶板上。后舱门上通常还有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、门锁等零部件，也是一个复杂的总成。门锁等零部件，也是一个复杂的总成。第三
93、节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7171优质医学优质医学3.承载式车身的损伤分析承载式车身的损伤分析（1）锥体理论）锥体理论碰撞对承载或车身造成的损伤可以用碰撞对承载或车身造成的损伤可以用“锥体理论锥体理论”来解来解释。承载式车身在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量。释。承载式车身在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量。碰撞碰撞时，碰撞处的结构件发生一定的褶皱、弯曲等多种变形以吸收一部时，碰撞处的结构件发生一定的褶皱、弯曲等多种变形以吸收一部分碰撞能量。当碰撞力可能穿过车身的结构件时，车身结构件上的变形吸分碰撞能量。当碰撞力可能穿过车身的结构件时，车身结构件上的变形吸能区发生溃缩变形，进一步吸收
94、碰撞能量，直到碰撞力全部消失为止。能区发生溃缩变形，进一步吸收碰撞能量，直到碰撞力全部消失为止。碰撞力碰撞力的这种扩散模式看上去像一个的这种扩散模式看上去像一个“锥体锥体”：碰撞点就相当于锥体的：碰撞点就相当于锥体的顶点，而锥体的中心线就是碰撞力方向，锥体的高度和张开的幅度表明了顶点，而锥体的中心线就是碰撞力方向，锥体的高度和张开的幅度表明了碰撞力穿过承载式车身的方向和范围（图碰撞力穿过承载式车身的方向和范围（图5-17）。锥体的顶点和碰撞点成）。锥体的顶点和碰撞点成为初次损伤区。为初次损伤区。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7272优质医学优质医学 图图5-17碰撞力以锥体模式在承载
95、式车身上的传播碰撞力以锥体模式在承载式车身上的传播第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7373优质医学优质医学由于由于承载车身是由薄金属板连接在一起的，碰撞被大部分车身板壳体承载车身是由薄金属板连接在一起的，碰撞被大部分车身板壳体吸收。碰撞波沿车身传播的作用称为二次损伤。通常，这种损伤是向车吸收。碰撞波沿车身传播的作用称为二次损伤。通常，这种损伤是向车身内部结构或与车身碰撞相对的部位发展。身内部结构或与车身碰撞相对的部位发展。为了为了控制二次损伤的分布区域，保护车内乘员的安全，在车身式汽车控制二次损伤的分布区域，保护车内乘员的安全，在车身式汽车上设计了一些折扁区。折扁区在碰撞力作用下按预先
96、设定的方式变形，上设计了一些折扁区。折扁区在碰撞力作用下按预先设定的方式变形，保持乘员舱的形状，并吸收二次损伤的能量。保持乘员舱的形状，并吸收二次损伤的能量。具体地说具体地说，正面碰撞将由车身的前部和折扁区共同吸收；后部碰撞由，正面碰撞将由车身的前部和折扁区共同吸收；后部碰撞由车身后部吸收；侧面碰撞将由撞击区的车身板、车顶边梁、侧面立柱和车身后部吸收；侧面碰撞将由撞击区的车身板、车顶边梁、侧面立柱和车门共同吸收。车门共同吸收。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7474优质医学优质医学（2）损伤分析）损伤分析1）车身前部损伤分析。前部损坏是由于车头撞上另一辆车或其他物）车身前部损伤分析。前
97、部损坏是由于车头撞上另一辆车或其他物体引起的损坏，碰撞力的大小取决于车重、车速、撞击物及撞击面积。体引起的损坏，碰撞力的大小取决于车重、车速、撞击物及撞击面积。如果碰撞不严重，将造成保险杠后移，使前侧梁、保险杠座、前翼子板、如果碰撞不严重，将造成保险杠后移，使前侧梁、保险杠座、前翼子板、散热器支架和发动机罩锁支柱等发生弯曲变形散热器支架和发动机罩锁支柱等发生弯曲变形。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7575优质医学优质医学如果如果碰撞进一步增强，前翼子板将被撞到前门上，发动机罩铰链将上碰撞进一步增强，前翼子板将被撞到前门上，发动机罩铰链将上弯，触到发动机罩；前侧梁折皱，与悬架所在横梁接
98、触。如果碰撞再增弯，触到发动机罩；前侧梁折皱，与悬架所在横梁接触。如果碰撞再增强，前翼子板围裙和前车身支柱（特别是前门铰链上部区域）将发生弯强，前翼子板围裙和前车身支柱（特别是前门铰链上部区域）将发生弯曲变形；前门可能被撞掉。此外，前侧梁折皱加大，使悬梁横梁弯曲，曲变形；前门可能被撞掉。此外，前侧梁折皱加大，使悬梁横梁弯曲，发动机与驾驶室之间的隔板和地板也会变弯以吸收碰撞。发动机与驾驶室之间的隔板和地板也会变弯以吸收碰撞。如果如果前部碰撞与整车轴线有一个夹角，还会发生侧向弯曲变形。而且，前部碰撞与整车轴线有一个夹角，还会发生侧向弯曲变形。而且，两侧的纵梁由横梁连在一起，受碰撞一侧纵梁上的力，将
99、通过横梁传给两侧的纵梁由横梁连在一起，受碰撞一侧纵梁上的力，将通过横梁传给另一侧纵梁。另一侧纵梁。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7676优质医学优质医学2）车身后部损伤分析。后部损伤是由于倒车时撞上其他物体，或被另）车身后部损伤分析。后部损伤是由于倒车时撞上其他物体，或被另一辆车从后面撞上引起的损伤。如果碰撞较轻，后保险杠、后车身板、一辆车从后面撞上引起的损伤。如果碰撞较轻，后保险杠、后车身板、行李箱和地板等会变形，车轮上方的后侧围板也可能鼓出。行李箱和地板等会变形，车轮上方的后侧围板也可能鼓出。如果如果碰撞较严重，后侧围板会上折撞到车顶，四门汽车的车身中支柱碰撞较严重，后侧围板会上
100、折撞到车顶，四门汽车的车身中支柱会变弯，碰撞能使上部部件和后部纵梁发生变形。会变弯，碰撞能使上部部件和后部纵梁发生变形。需要需要特别注意的是，现代乘用车的燃油箱大多位于后排坐椅下面，在特别注意的是，现代乘用车的燃油箱大多位于后排坐椅下面，在发生较严重的追尾事故时，可能会使燃油箱产生裂纹而造成汽油泄漏，发生较严重的追尾事故时，可能会使燃油箱产生裂纹而造成汽油泄漏，汽油极易燃烧，碰撞火星或静电火花都有可能造成严重的火灾，因此，汽油极易燃烧，碰撞火星或静电火花都有可能造成严重的火灾，因此，在勘察汽油泄漏的事故时一定要十分小心。在勘察汽油泄漏的事故时一定要十分小心。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤
101、分析7777优质医学优质医学3）车身侧面损伤分析。承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱。）车身侧面损伤分析。承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱。一旦侧面被撞，可能会导致车门、门槛板、中柱、前翼子板以及后侧围板一旦侧面被撞，可能会导致车门、门槛板、中柱、前翼子板以及后侧围板变形，严重时甚至会导致地板变形。如果是前翼子板部位遭到侧面碰撞，变形，严重时甚至会导致地板变形。如果是前翼子板部位遭到侧面碰撞，前轮往往会向内挤压，从而影响到前悬架横梁和前纵梁。如果碰撞比较严前轮往往会向内挤压，从而影响到前悬架横梁和前纵梁。如果碰撞比较严重，悬架系统的零部件可能会损坏，前轮定位参数遭到破坏，轴距发生
102、变重，悬架系统的零部件可能会损坏，前轮定位参数遭到破坏，轴距发生变化，甚至会使转向机被撞坏。如果汽车的前翼子板或后侧围板部位遭到较化，甚至会使转向机被撞坏。如果汽车的前翼子板或后侧围板部位遭到较大的垂直碰撞，冲击波会传递到汽车的另一侧，从而造成对面板件的变形。大的垂直碰撞，冲击波会传递到汽车的另一侧，从而造成对面板件的变形。如果是汽车中间部位遭到侧面碰撞，那么主要是车门总成、门槛板、门柱、如果是汽车中间部位遭到侧面碰撞，那么主要是车门总成、门槛板、门柱、车身底板受损，严重时冲击波可能会使对面车门部位产生变形。车身底板受损，严重时冲击波可能会使对面车门部位产生变形。第三节第三节车身的损伤分析车身
103、的损伤分析7878优质医学优质医学4）车身顶部损伤分析。车身顶部损伤分析是由于落物砸伤汽车或汽车）车身顶部损伤分析。车身顶部损伤分析是由于落物砸伤汽车或汽车滚翻引起的损伤。车身顶部在事故中受损的概率比其它部位相对低一些。滚翻引起的损伤。车身顶部在事故中受损的概率比其它部位相对低一些。在汽车前部、后部或侧面碰撞中，只有当事故比较严重时，碰撞力才可在汽车前部、后部或侧面碰撞中，只有当事故比较严重时，碰撞力才可能会传递到车身顶部，造成顶部梁和面板受损。能会传递到车身顶部，造成顶部梁和面板受损。汽车汽车滚翻时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损伤。根滚翻时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也
104、会被损伤。根据滚翻方式的不同，还可能造成车身前部或后部损伤，其辨认特征是车据滚翻方式的不同，还可能造成车身前部或后部损伤，其辨认特征是车门及车窗附近发生变形，易于发现。门及车窗附近发生变形，易于发现。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析7979优质医学优质医学（3）承载式车身碰撞变形顺序）承载式车身碰撞变形顺序承载式车身在发生前部或后部碰撞时，承载式车身在发生前部或后部碰撞时，碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传播，从而造成更大面积碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传播，从而造成更大面积的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：1）弯曲变形
105、。在碰撞发生后的一瞬间，碰撞力达到最大，它首先会）弯曲变形。在碰撞发生后的一瞬间，碰撞力达到最大，它首先会对构件产生挤压作用，使构件中部产生弯曲变形。但由于金属构件具对构件产生挤压作用，使构件中部产生弯曲变形。但由于金属构件具有弹性，所以在碰撞力消失后可能会部分或全部恢复原状。在事故勘有弹性，所以在碰撞力消失后可能会部分或全部恢复原状。在事故勘察时，如果发现测量的高度值超出允许范围，通常表示产生了弯曲变察时，如果发现测量的高度值超出允许范围，通常表示产生了弯曲变形。形。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8080优质医学优质医学2）褶皱变形。随着碰撞的进一步延续，碰撞点处会出现明显的褶皱，
106、）褶皱变形。随着碰撞的进一步延续，碰撞点处会出现明显的褶皱，从而进一步吸收碰撞能量，以保护乘客舱的安全。由于碰撞力沿着车身从而进一步吸收碰撞能量，以保护乘客舱的安全。由于碰撞力沿着车身传递，导致走离碰撞点的部位也可能发生褶皱、撕裂或拉松。在事故勘传递，导致走离碰撞点的部位也可能发生褶皱、撕裂或拉松。在事故勘察时，如果发现测量的长度值超出允许范围，通常表示发生了褶皱变形。察时，如果发现测量的长度值超出允许范围，通常表示发生了褶皱变形。3）扩宽变形。对于设计良好的承载式车身结构，乘客舱在事故中的）扩宽变形。对于设计良好的承载式车身结构，乘客舱在事故中的变形量会很小，即使产生变形，也是使乘客舱的构件
107、向外鼓，而不是侵变形量会很小，即使产生变形，也是使乘客舱的构件向外鼓，而不是侵入舱内，以保护乘员安全。这就是所谓的扩宽变形。在事故勘察时，如入舱内，以保护乘员安全。这就是所谓的扩宽变形。在事故勘察时，如果发现测量的宽度值超出允许范围，通常表示发生了扩宽变形。果发现测量的宽度值超出允许范围，通常表示发生了扩宽变形。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8181优质医学优质医学4）扭曲变形。如前面所述，碰撞点通常不是在汽车正中，碰撞力产）扭曲变形。如前面所述，碰撞点通常不是在汽车正中，碰撞力产生的力矩会使车身产生扭曲变形。即使碰撞发生在汽车正中，二次碰撞生的力矩会使车身产生扭曲变形。即使碰撞发生
108、在汽车正中，二次碰撞也可能会使车身产生扭曲变形。扭曲变形通常是最后发生的一种变形形也可能会使车身产生扭曲变形。扭曲变形通常是最后发生的一种变形形式。在事故勘察时，如果发现测量的高度和宽度值都不在允许范围内，式。在事故勘察时，如果发现测量的高度和宽度值都不在允许范围内，通常表示发生了扭曲变形。通常表示发生了扭曲变形。虽然虽然承载式车身与非承载式车身在碰撞事故中的损坏型式很相似，但承载式车身与非承载式车身在碰撞事故中的损坏型式很相似，但是承载式车身的损坏往往更复杂。另外，承载式轿车在严重碰撞中通常是承载式车身的损坏往往更复杂。另外，承载式轿车在严重碰撞中通常不会产生错位损伤。不会产生错位损伤。第三
109、节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8282优质医学优质医学三、非承载式车身的结构与损伤分析三、非承载式车身的结构与损伤分析1.非承载式车身的结构非承载式车身的结构非非承载式车身是传统的汽车车身结构。在非承载式车身中，车架是整承载式车身是传统的汽车车身结构。在非承载式车身中，车架是整个汽车的结构基础，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、个汽车的结构基础，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在车架上。车架必须有足够的强度，才能承载各大悬架等大总成也安装在车架上。车架必须有足够的强度，才能承载各大总成的重量，并保证在碰撞中汽车的主要部件的固定位置不会产生较大总
110、成的重量，并保证在碰撞中汽车的主要部件的固定位置不会产生较大的变动。车架通常是由高强度槽钢或箱型构件制成的，上面固定了一些的变动。车架通常是由高强度槽钢或箱型构件制成的，上面固定了一些横梁、支架和拉杆，用于安装汽车底盘部件，横梁、支架和拉杆通常是横梁、支架和拉杆，用于安装汽车底盘部件，横梁、支架和拉杆通常是焊接、铆接或用螺栓连接到车架纵梁上的。焊接、铆接或用螺栓连接到车架纵梁上的。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8383优质医学优质医学（1）非承载式车身的结构特点）非承载式车身的结构特点与承载式车身相比，非承载式车身具有以与承载式车身相比，非承载式车身具有以下结构特点：下结构特点：1）
111、非承载式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此非承载式）非承载式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此非承载式车身主要应用在车身主要应用在SUV、皮卡、大客和大货车上。、皮卡、大客和大货车上。2）采用非承载式车身的汽车离地间隙相对较大一些，而且车身底板下）采用非承载式车身的汽车离地间隙相对较大一些，而且车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。3）车架有吸收路面震动的作用，而且车身与车架之问通常安装了一些）车架有吸收路面震动的作用，而且车身与车架之问通常安装了一些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和舒适。橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、
112、安静和舒适。4）在发生碰撞事故时，大部分碰撞能量将由车架吸收，因此可有效保）在发生碰撞事故时，大部分碰撞能量将由车架吸收，因此可有效保护乘员安全，车身损伤相对较小一些。护乘员安全，车身损伤相对较小一些。但是但是，非承载式车身因为采用了厚重的车架，汽车总重一般比承载式汽，非承载式车身因为采用了厚重的车架，汽车总重一般比承载式汽车重很多，影响了汽车的动力性和燃油经济性。车重很多，影响了汽车的动力性和燃油经济性。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8484优质医学优质医学（2）非承载式车身的车架）非承载式车身的车架非承载式车身的车架有梯形车架、周边式车架和非承载式车身的车架有梯形车架、周边式车架
113、和X型车架三种。型车架三种。1）梯形车架。是由两根纵梁与几根横梁组成的，两纵梁可能是平行的，）梯形车架。是由两根纵梁与几根横梁组成的，两纵梁可能是平行的，也可能是不平行的，整个车架看上去像一个梯子。梯形车架现在应用较少。也可能是不平行的，整个车架看上去像一个梯子。梯形车架现在应用较少。2）周边式车架。在结构上与梯形车架类似，其特点是两根纵梁在车身底周边式车架。在结构上与梯形车架类似，其特点是两根纵梁在车身底部基本上沿着周边布置，并在前轮后部和后轮前部分别设计了阶跃变形部位，部基本上沿着周边布置，并在前轮后部和后轮前部分别设计了阶跃变形部位，以形成抗扭箱形结构。这种车架结构可以在侧面碰撞中更好地
114、保护乘员安全。以形成抗扭箱形结构。这种车架结构可以在侧面碰撞中更好地保护乘员安全。在受到正面碰撞时，车架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞时，在受到正面碰撞时，车架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞时，纵梁的后部通常会向上拱起，从而吸收大量冲击能量。为了防止汽车在碰撞纵梁的后部通常会向上拱起，从而吸收大量冲击能量。为了防止汽车在碰撞中发生扭曲，在关键部位用横梁进行强化中发生扭曲，在关键部位用横梁进行强化。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8585优质医学优质医学3）X形车架。特点是中间窄，前后宽，具有较高的抗扭性，但现在已经基形车架。特点是中间窄，前后宽，具有较高的抗扭性，但
115、现在已经基本不在使用本不在使用。（3）非承载式车身的板件）非承载式车身的板件1）前段车身。非承载式车身的前段结构如图前段车身。非承载式车身的前段结构如图5-18所示，主要零部件与承所示，主要零部件与承载式车身相似，但连接方式却有很大不同，如散热器支架、前翼子板、前挡载式车身相似，但连接方式却有很大不同，如散热器支架、前翼子板、前挡泥板通常都是用螺栓固定的，维修时比较容易拆装。泥板通常都是用螺栓固定的，维修时比较容易拆装。散热器支架一般是由上、下、左、右四根支架焊接起来的一个整体结构。而散热器支架一般是由上、下、左、右四根支架焊接起来的一个整体结构。而翼子板的上端和后端与内板通过点焊连接，这样不
116、仅增大了翼子板的强度和翼子板的上端和后端与内板通过点焊连接，这样不仅增大了翼子板的强度和刚度，还有利于降低震动和噪声，在侧面碰撞时保护悬架和发动机不受损坏刚度，还有利于降低震动和噪声，在侧面碰撞时保护悬架和发动机不受损坏。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8686优质医学优质医学图图5-18非承载式车身前段的主要构件非承载式车身前段的主要构件第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8787优质医学优质医学2）车身本体。非承载式）车身本体。非承载式车车身身本体可分为乘客舱和行李舱本体可分为乘客舱和行李舱两两大部分大部分，如图，如图5-19所示。它所示。它主要主要由由前围板、仪表板、底板、前
117、围板、仪表板、底板、车顶车顶板板、立柱、车门、后翼子板、立柱、车门、后翼子板、行行李李箱盖等部件组成。各个部件箱盖等部件组成。各个部件的的结构结构与承载式车身中的相应与承载式车身中的相应结构结构类似类似。但车身本体是以车架为。但车身本体是以车架为安安装装基础的，不是主要的承载基础的，不是主要的承载部分部分，所以各个构件的连接方式可能与承载式车身不同。这里不再累述。所以各个构件的连接方式可能与承载式车身不同。这里不再累述。图图5-19非承载式车身本体非承载式车身本体第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析8888优质医学优质医学2.非承载式车身的损伤分析非承载式车身的损伤分析当当非承载式汽车发生
118、碰撞时，其车身板件的损坏型式与承载式汽车非承载式汽车发生碰撞时，其车身板件的损坏型式与承载式汽车基本类似。所不同的是，其车架作为承载件，可能会在严重的碰撞或基本类似。所不同的是，其车架作为承载件，可能会在严重的碰撞或倾翻事故中会发生比较明显的变形，从而严重影响整车的操纵性能。倾翻事故中会发生比较明显的变形，从而严重影响整车的操纵性能。车架最常见的损伤有车架最常见的损伤有歪曲、凹陷、皱褶、错位和扭曲歪曲、凹陷、皱褶、错位和扭曲等，这几种损伤等，这几种损伤往往会在事故车上同时存在，在进行损伤鉴定时应仔细检查，逐一确往往会在事故车上同时存在，在进行损伤鉴定时应仔细检查，逐一确认。认。第三节第三节车身
119、的损伤分析车身的损伤分析8989优质医学优质医学（1）歪曲变形）歪曲变形 歪曲变形是指车架的前部或后部向一侧弯曲（如图歪曲变形是指车架的前部或后部向一侧弯曲（如图5-20所示），通常在侧面碰撞中出现。一般通过查看车架纵梁的一侧是否向内或所示），通常在侧面碰撞中出现。一般通过查看车架纵梁的一侧是否向内或向外弯曲即可确定车架是否产生了歪曲变形。在事故勘察中，如果发现车门向外弯曲即可确定车架是否产生了歪曲变形。在事故勘察中，如果发现车门的长边缝隙变大而短边出现皱褶，或者发动机罩或行李箱盖的边缝变大或变的长边缝隙变大而短边出现皱褶，或者发动机罩或行李箱盖的边缝变大或变小，就应当注意进一步查看车架是否产
120、生了歪曲变形。小，就应当注意进一步查看车架是否产生了歪曲变形。图图5-20车架的歪曲变形车架的歪曲变形第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析9090优质医学优质医学（2）凹陷变形）凹陷变形凹陷变形是指车架的某一处的离地高度低于正常值，即向凹陷变形是指车架的某一处的离地高度低于正常值，即向下凹陷（如图下凹陷（如图5-21所示），通常在前部或后部正碰中出现。车架的凹陷变形所示），通常在前部或后部正碰中出现。车架的凹陷变形常见于车架的前部和后部，有时是一侧凹陷，有时是两侧凹陷。在事故勘察常见于车架的前部和后部，有时是一侧凹陷，有时是两侧凹陷。在事故勘察中，如果发现翼子板和车门之间的缝隙是顶部变小、
121、底部变大，或者车门下中，如果发现翼子板和车门之间的缝隙是顶部变小、底部变大，或者车门下垂，就应当注意进一步查看车架是否发生了凹陷变形。垂，就应当注意进一步查看车架是否发生了凹陷变形。凹陷变形凹陷变形图图5-21车架的凹陷变形车架的凹陷变形第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析9191优质医学优质医学（3）挤压变形）挤压变形挤压变形是指车架纵梁或横梁长度比正常值缩短，一般伴挤压变形是指车架纵梁或横梁长度比正常值缩短，一般伴随褶皱变形（如图随褶皱变形（如图5-22所示）。车颈板前部和后风挡后部区域在前、后正碰所示）。车颈板前部和后风挡后部区域在前、后正碰中比较容易出现挤压变形。在事故勘察中，如果
122、发现发动机舱盖、翼子板或中比较容易出现挤压变形。在事故勘察中，如果发现发动机舱盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形，轮罩上部的车架被抬高，就应当注意进一步查看车架车架纵梁有褶皱变形，轮罩上部的车架被抬高，就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。是否发生了挤压变形。图图5-22车架的挤压变形车架的挤压变形第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析9292优质医学优质医学（4）错位变形）错位变形错位变形是指汽车的左右两侧发生前后错位，使车架和车错位变形是指汽车的左右两侧发生前后错位，使车架和车身从矩形形状变成平行四边形形状（如图身从矩形形状变成平行四边形形状（如图5-23所示），通常在汽车的一角发所示
123、），通常在汽车的一角发生剧烈碰撞时出现。错位损伤使整个车架都发生了移位变形，对汽车的操纵生剧烈碰撞时出现。错位损伤使整个车架都发生了移位变形，对汽车的操纵性能影响很大。在事故勘察中，如果发现发动机舱盖或行李箱盖的边缝不齐，性能影响很大。在事故勘察中，如果发现发动机舱盖或行李箱盖的边缝不齐，乘员舱或行李箱地板出现皱褶，就应当注意进一步查看车架是否发生了错位乘员舱或行李箱地板出现皱褶，就应当注意进一步查看车架是否发生了错位损伤。损伤。错位变形错位变形图图5-23车架的错位变形车架的错位变形第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析9393优质医学优质医学（5）扭曲变形）扭曲变形扭曲变形是指汽车在对角
124、线方向上产生变形，即对角线上扭曲变形是指汽车在对角线方向上产生变形，即对角线上的一个角高出正常值，另一个角低于正常值（如图的一个角高出正常值，另一个角低于正常值（如图5-24所示）。通常在后部所示）。通常在后部边角碰撞或翻滚事故中出现，如果汽车经常高速通过减速带或马路牙，也可边角碰撞或翻滚事故中出现，如果汽车经常高速通过减速带或马路牙，也可能会导致车架产生扭曲变形。在事故勘察时如果发现汽车的一角下垂，就应能会导致车架产生扭曲变形。在事故勘察时如果发现汽车的一角下垂，就应当注意进一步查看车架是否产生了扭曲变形。当注意进一步查看车架是否产生了扭曲变形。图图5-24车架的扭曲变形车架的扭曲变形第三节
125、第三节车身的损伤分析车身的损伤分析9494优质医学优质医学与与承载式车身一样，很多事故中车架会出现多种变形。除了直接碰撞导承载式车身一样，很多事故中车架会出现多种变形。除了直接碰撞导致的变形外，车架还可能会因惯性力作用产生二次变形。例如，在剧烈的碰致的变形外，车架还可能会因惯性力作用产生二次变形。例如，在剧烈的碰撞中，发动机可能会因惯性作用前后移动，这样会导致发动机支座（支撑发撞中，发动机可能会因惯性作用前后移动，这样会导致发动机支座（支撑发动机的横梁）产生变形损坏。在损伤鉴定中，通过比较车身门槛板与前后车动机的横梁）产生变形损坏。在损伤鉴定中，通过比较车身门槛板与前后车架之间的间隙情况，或者
126、比较前翼子板与轮毂前后部的间隙情况，可以初步架之间的间隙情况，或者比较前翼子板与轮毂前后部的间隙情况，可以初步判断车架是否有变形。判断车架是否有变形。车架车架损伤型式和损伤程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而损伤型式和损伤程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故勘察中应当收集尽可能多的信息，由此推断出事故发生不同。因此，在事故勘察中应当收集尽可能多的信息，由此推断出事故发生的过程，这对于判断车架损伤情况十分重要。当然，最精确的损伤鉴定方法的过程，这对于判断车架损伤情况十分重要。当然，最精确的损伤鉴定方法是通过科学的测量，例如，根据汽车制造厂的车身修复手册测量关键的
127、定位是通过科学的测量，例如，根据汽车制造厂的车身修复手册测量关键的定位孔之间的距离，可以判断车架的变形情况。孔之间的距离，可以判断车架的变形情况。第三节第三节车身的损伤分析车身的损伤分析9595优质医学优质医学汽车汽车发生碰撞、倾翻等交通事故，车身因直接承撞击力而造成发生碰撞、倾翻等交通事故，车身因直接承撞击力而造成不同程度的损伤，同时由于波及、诱发和惯性的作用，发动机和不同程度的损伤，同时由于波及、诱发和惯性的作用，发动机和底盘各总成也存在着受损伤的可能。但由于结构的原因，发动机底盘各总成也存在着受损伤的可能。但由于结构的原因，发动机和底盘各总成的损伤往往不直观，因此，在汽车定损勘查过程中，
128、和底盘各总成的损伤往往不直观，因此，在汽车定损勘查过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析9696优质医学优质医学一、发动机的损伤分析一、发动机的损伤分析在在一般的轻度碰撞事故中，发动机本体基本不会受到损伤，顶多是汽车一般的轻度碰撞事故中，发动机本体基本不会受到损伤，顶多是汽车前端的散热器及其支架可能受到影响。但在比较严重的碰撞事故中，车身前前端的散热器及其支架可能受到影响。但在比较严重的碰撞事故中，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖
129、件会受到波及和诱发的影响部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损坏，如空气滤清器总成、冷却风扇、发动机正时盖罩、油底壳等，发动而损坏，如空气滤清器总成、冷却风扇、发动机正时盖罩、油底壳等，发动机支座也可能产生变形或移位。对于现代新型轿车，发动机舱内部都布置得机支座也可能产生变形或移位。对于现代新型轿车，发动机舱内部都布置得十分紧凑，在碰撞事故中产生的关联损伤可能更大，例如，蓄电池、发电机十分紧凑，在碰撞事故中产生的关联损伤可能更大，例如，蓄电池、发电机和启动机、空调压缩机、转向助力泵、皮带轮及皮带、风窗清洗装置等总成、和启动机、空调压缩机、转向助力泵、皮带轮及皮带
130、、风窗清洗装置等总成、管路和支架可能受到损伤。更严重的碰撞事故会波及到发动机的汽缸盖、进管路和支架可能受到损伤。更严重的碰撞事故会波及到发动机的汽缸盖、进排气歧管、凸轮轴、曲轴等零部件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至排气歧管、凸轮轴、曲轴等零部件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至致使发动机报废。致使发动机报废。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析9797优质医学优质医学在在对发动机损伤检查时，应注意详细检查有关支架以及发动机缸体部对发动机损伤检查时，应注意详细检查有关支架以及发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件位有无
131、损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，损坏，可以直接观察到当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但应正需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但应正确区分零件形成隐伤的原因确区分零件形成隐伤的原因。1.冷却系统的损伤分析冷却系统的损伤分析当前当前汽车上最常用的汽油发动机或柴油发动机绝大多数都采用水冷方式汽车上最常用的汽油发动机或柴油发动机绝大多数都采用水冷方式进行冷却，即通过冷却液在缸体和缸盖内循环使发动机保持正常的工作温进行
132、冷却，即通过冷却液在缸体和缸盖内循环使发动机保持正常的工作温度。冷却系统由水泵、水套、散热器、风扇、软管、节温器、温度指示器、度。冷却系统由水泵、水套、散热器、风扇、软管、节温器、温度指示器、风扇护罩等零部件组成，如图风扇护罩等零部件组成，如图5-25所示。所示。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析9898优质医学优质医学图图5-25发动机发动机冷却系统冷却系统 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析9999优质医学优质医学散热器散热器处在进气格栅和发动机之间，因此它是冷却系统中最容易被撞坏处在进气格栅和发动机之间，因此它是冷却系统中
133、最容易被撞坏的部件。散热器在碰撞中的损伤形式多种多样，最常见的一种是散热器芯损的部件。散热器在碰撞中的损伤形式多种多样，最常见的一种是散热器芯损坏。依据碰撞的严重程度，风扇可能只会造成散热器芯的外观损伤（此类损坏。依据碰撞的严重程度，风扇可能只会造成散热器芯的外观损伤（此类损伤很容易修理），也可能毁坏散热器芯。变形的翅片可以用专用工具拉直，伤很容易修理），也可能毁坏散热器芯。变形的翅片可以用专用工具拉直，没有严重损坏的管路可以重新焊接。但是如果大块的冷却翅片松脱，或是管没有严重损坏的管路可以重新焊接。但是如果大块的冷却翅片松脱，或是管路被压扁或撕裂，则需更换一个新的散热器芯。路被压扁或撕裂，则
134、需更换一个新的散热器芯。有时有时碰撞后的散热器看上去没有造成任何明显的损伤，但是撞击力可能碰撞后的散热器看上去没有造成任何明显的损伤，但是撞击力可能会在软管周围沿着散热器芯盖或管路接缝处造成极细的裂纹。如果怀疑存在会在软管周围沿着散热器芯盖或管路接缝处造成极细的裂纹。如果怀疑存在隐蔽的损伤（散热器中冷却液不足，且无明显损伤），则应通过压力测试检隐蔽的损伤（散热器中冷却液不足，且无明显损伤），则应通过压力测试检测散热器有无泄漏。测散热器有无泄漏。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析100100优质医学优质医学对于对于散热器风扇，如果叶片弯曲或损坏，就不能再修理了，
135、只能换新的。散热器风扇，如果叶片弯曲或损坏，就不能再修理了，只能换新的。损坏或弯曲的风扇离合器也必须更换，这也是不可修理的项目。如果水泵的损坏或弯曲的风扇离合器也必须更换，这也是不可修理的项目。如果水泵的毂或轴已损坏，则应进行更换。散热器护罩通常是塑料制品，如果损坏不严毂或轴已损坏，则应进行更换。散热器护罩通常是塑料制品，如果损坏不严重，可以通过塑料焊接工艺进行修理。皮带和软管由于其柔性，通常在碰撞重，可以通过塑料焊接工艺进行修理。皮带和软管由于其柔性，通常在碰撞中不会损坏。但是，有时为了松开一个受损部件，必须将好的皮带切开。此中不会损坏。但是，有时为了松开一个受损部件，必须将好的皮带切开。此
136、外，若皮带上出现裂纹、切口、划痕或磨损严重，就应当更换。如果软管出外，若皮带上出现裂纹、切口、划痕或磨损严重，就应当更换。如果软管出现裂缝、刺孔、撕裂、老化开裂、烧灼、鳞片、变软，应当进行更换。特别现裂缝、刺孔、撕裂、老化开裂、烧灼、鳞片、变软，应当进行更换。特别要注意散热器下软管，下软管内部有钢丝支撑，用以避免水泵高速转动产生要注意散热器下软管，下软管内部有钢丝支撑，用以避免水泵高速转动产生的局部真空使其塌陷。如果下部软管已经被撞扁，则其内部的强化弹簧也已的局部真空使其塌陷。如果下部软管已经被撞扁，则其内部的强化弹簧也已撞扁。如果不进行更换，汽车可能会在高速时出现过热问题。聚丙烯风扇护撞扁。
137、如果不进行更换，汽车可能会在高速时出现过热问题。聚丙烯风扇护罩上的裂缝可以进行塑料焊接修理。罩上的裂缝可以进行塑料焊接修理。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析101101优质医学优质医学正面正面碰撞往往会导致冷却液泄漏。冷却液不足会降低冷却能力并会导碰撞往往会导致冷却液泄漏。冷却液不足会降低冷却能力并会导致发动机过热。外部泄漏往往由于软管裂开、散热器损坏、水泵压碎及致发动机过热。外部泄漏往往由于软管裂开、散热器损坏、水泵压碎及类似的故障引起。类似的故障引起。内部内部冷却系统泄漏可能由汽缸盖衬垫烧毁、进气歧管衬垫泄漏或缸盖冷却系统泄漏可能由汽缸盖衬垫烧毁、进气歧
138、管衬垫泄漏或缸盖翘曲所致。内部泄漏很少由碰撞损伤所引起。翘曲所致。内部泄漏很少由碰撞损伤所引起。还有还有一种内部泄漏是自动变速器油（一种内部泄漏是自动变速器油（ATF）冷却器油箱向散热器泄漏）冷却器油箱向散热器泄漏造成的。产生这种泄漏的一个明显迹象是：在散热器中出现一种较浓的造成的。产生这种泄漏的一个明显迹象是：在散热器中出现一种较浓的粉红色液体，这种液体是由冷却液和变速器油混合所造成的。由于碰撞粉红色液体，这种液体是由冷却液和变速器油混合所造成的。由于碰撞时散热器会受到冲击，在进行修理后的检查时，必须优先检查这个部位。时散热器会受到冲击，在进行修理后的检查时，必须优先检查这个部位。 第四第四
139、节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析102102优质医学优质医学冷却冷却液补偿罐通常由塑料制成，所以容易受到损坏。检查罐子上有液补偿罐通常由塑料制成，所以容易受到损坏。检查罐子上有无裂纹或擦伤，并确保通向散热器的软管连接完好，形状正确。这些无裂纹或擦伤，并确保通向散热器的软管连接完好，形状正确。这些塑料罐通常不能修理，如果开裂或变形就必须更换。塑料罐通常不能修理，如果开裂或变形就必须更换。水泵水泵的壳体一般比较坚固，因汽车碰撞造成损坏的可能性比较小。的壳体一般比较坚固，因汽车碰撞造成损坏的可能性比较小。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析1
140、03103优质医学优质医学2.发动机机体部件的损伤分析发动机机体部件的损伤分析现代现代轿车大多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，常用的发动机轿车大多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，常用的发动机一般是横置的直列四缸、一般是横置的直列四缸、V6、或、或V8三种型式。三种型式。碰撞碰撞可能会对发动机部件造成损坏。如果横置发动机汽车受到来自可能会对发动机部件造成损坏。如果横置发动机汽车受到来自保险杠上方的严重碰撞，缸盖和顶置凸轮轴就可能损坏。在碰撞中容保险杠上方的严重碰撞，缸盖和顶置凸轮轴就可能损坏。在碰撞中容易受损的发动机外部零件包括：皮带轮、皮带、发动机支座、正时罩、易受损的发动机外部零件包括：
141、皮带轮、皮带、发动机支座、正时罩、机油盘、和空气滤清器等。机油盘、和空气滤清器等。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析104104优质医学优质医学曲轴曲轴皮带轮带动皮带转动，驱动各种动力附件，诸如空调压缩机、动力皮带轮带动皮带转动，驱动各种动力附件，诸如空调压缩机、动力转向泵、以及水泵等。发动机支座固定发动机并缓冲发动机的震动。支座转向泵、以及水泵等。发动机支座固定发动机并缓冲发动机的震动。支座通常位于发动机的左右和前侧。有些发动机还有一个后支座，如图通常位于发动机的左右和前侧。有些发动机还有一个后支座，如图5-26所所示。正时罩保护着正时齿轮和正时皮带。机油盘
142、是存储发动机机油的金属示。正时罩保护着正时齿轮和正时皮带。机油盘是存储发动机机油的金属壳体。空气滤清器用来过滤发动机的进气。壳体。空气滤清器用来过滤发动机的进气。汽车汽车发生碰撞、倾翻等交通事故，车身因直接承受撞击力而造成不同程发生碰撞、倾翻等交通事故，车身因直接承受撞击力而造成不同程度的损伤，同时由于波及、诱发和惯性的作用，发动机也存在着受损伤的度的损伤，同时由于波及、诱发和惯性的作用，发动机也存在着受损伤的可能。但由于结构的原因，发动机的损伤往往不直观。因此，在汽车勘查可能。但由于结构的原因，发动机的损伤往往不直观。因此，在汽车勘查定损过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机的损伤。定
143、损过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机的损伤。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析105105优质医学优质医学汽车汽车的发动机，尤其是小型轿车的发动机，一般布置于汽车前部发动机的发动机，尤其是小型轿车的发动机，一般布置于汽车前部发动机舱。汽车发生迎面碰撞事故，不可避免地会造成发动机及其辅助装置的损舱。汽车发生迎面碰撞事故，不可避免地会造成发动机及其辅助装置的损伤。对于后置发动机的大型客车当发生追尾事故时，有可能造成发动机及伤。对于后置发动机的大型客车当发生追尾事故时，有可能造成发动机及其辅助装置的损伤。其辅助装置的损伤。在在侧面碰撞中，下车架横梁会发生大
144、幅移动，将皮带轮弯曲然后反弹回侧面碰撞中，下车架横梁会发生大幅移动，将皮带轮弯曲然后反弹回来。在检查损伤时，应意识到即使在横梁和皮带轮之间还有间隙，皮带轮来。在检查损伤时，应意识到即使在横梁和皮带轮之间还有间隙，皮带轮可能也已经损坏。最好是启动发动机并观察皮带轮有无摇摆。受损的皮带可能也已经损坏。最好是启动发动机并观察皮带轮有无摇摆。受损的皮带轮无法修理，必须进行更换。同样，如果皮带轮损坏，那么装皮带轮的泵轮无法修理，必须进行更换。同样，如果皮带轮损坏，那么装皮带轮的泵或压缩机也可能受损。检查零件是否工作正常、有无泄漏。驱动皮带应该或压缩机也可能受损。检查零件是否工作正常、有无泄漏。驱动皮带应
145、该检查有无裂缝。检查有无裂缝。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析106106优质医学优质医学在在严重的正面和侧面碰撞中，发动机支座可能受损。由于下横梁或散严重的正面和侧面碰撞中，发动机支座可能受损。由于下横梁或散热器支架在碰撞中会移动，所以装在上面的部件也会移动。发动机支座热器支架在碰撞中会移动，所以装在上面的部件也会移动。发动机支座通常就是这样弯曲的。观察支座、发动机和车架横梁的位置。通常支座通常就是这样弯曲的。观察支座、发动机和车架横梁的位置。通常支座与发动机和横梁成直角，如果不是直角，则表明发动机或横梁发生了位与发动机和横梁成直角，如果不是直角，则表明发
146、动机或横梁发生了位移。通常通过修理横梁可以恢复支座的正确角度。如果支座弯曲，就应移。通常通过修理横梁可以恢复支座的正确角度。如果支座弯曲，就应进行更换。支座在严重的碰撞中可能断裂。要检查支座是否断裂，应将进行更换。支座在严重的碰撞中可能断裂。要检查支座是否断裂，应将发动机支起。如果发动机向上移动，则支座可能断裂。要检查自动变速发动机支起。如果发动机向上移动，则支座可能断裂。要检查自动变速器汽车上的发动机支座是否断裂，则应启动发动机，踩下制动踏板，挂器汽车上的发动机支座是否断裂，则应启动发动机，踩下制动踏板，挂入行驶挡位，不松开制动的情况下轻踩油门踏板。如果发动机弹起，则入行驶挡位，不松开制动的
147、情况下轻踩油门踏板。如果发动机弹起，则支座可能断裂支座可能断裂.需要进行更换。需要进行更换。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析107107优质医学优质医学如果如果正时罩或机油盘是由冲压金属材料制成，在发生了轻型凹陷时，正时罩或机油盘是由冲压金属材料制成，在发生了轻型凹陷时，应拆下并进行金属加工。如果受损的正时罩和机油盘是由铸铁或铝合金应拆下并进行金属加工。如果受损的正时罩和机油盘是由铸铁或铝合金属板件制成，在损坏严重时，应进行更换。空气滤清器通常装在散热器属板件制成，在损坏严重时，应进行更换。空气滤清器通常装在散热器支撑后方。正面碰撞或侧面碰撞很轻易就会损坏它
148、们。要仔细检查，损支撑后方。正面碰撞或侧面碰撞很轻易就会损坏它们。要仔细检查，损坏处可能很难发现。塑料的空气滤清器壳体或固定突起可以通过塑料焊坏处可能很难发现。塑料的空气滤清器壳体或固定突起可以通过塑料焊接粘接剂进行修复。接粘接剂进行修复。当当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但需正确区分零件形行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但需正确区分零件形成隐伤的原因。因此，在对发动机定损鉴定时，还应考虑到修复方法和成隐伤的原因。因此，在对发动机定损鉴定时，还应考虑到修
149、复方法和修复工艺的选用。修复工艺的选用。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析108108优质医学优质医学图图5-26发动机三点式支撑发动机三点式支撑 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析109109优质医学优质医学3.排气系统的损伤分析排气系统的损伤分析排气系统的排气系统的部件如下部件如下：排气歧：排气歧管和衬垫、排气管、密封垫和管和衬垫、排气管、密封垫和连接管、中间连管、催化转换连接管、中间连管、催化转换器、消声器、辅助消声器、尾器、消声器、辅助消声器、尾管、隔热罩、卡子、衬垫和悬管、隔热罩、卡子、衬垫和悬架。架。 第四第四节节
150、发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析110110优质医学优质医学对于对于所有的发动机，废气都是从排气歧管流到排气管，排气管然后与所有的发动机，废气都是从排气歧管流到排气管，排气管然后与催化转换器、消声器和中间连管组成的完整的排气管路。有些大排量发催化转换器、消声器和中间连管组成的完整的排气管路。有些大排量发动机的排气系统中还配有一个副消声器来进一步消除排气噪声。简单地动机的排气系统中还配有一个副消声器来进一步消除排气噪声。简单地说，消声器就是连着入口管和出口管的一个罐状零件，内部是一系列改说，消声器就是连着入口管和出口管的一个罐状零件，内部是一系列改变排气流向的阻隔物，排气流向
151、的改变能够使排气在排出尾管时消除燃变排气流向的阻隔物，排气流向的改变能够使排气在排出尾管时消除燃烧的声音。烧的声音。催化催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置，用来转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置，用来将有害的一氧化碳气体转化成二氧化碳，并将在发动机燃烧过程中未烧将有害的一氧化碳气体转化成二氧化碳，并将在发动机燃烧过程中未烧尽的碳氢化合物进行燃烧。它安装在排气歧管和消声器之间。尽的碳氢化合物进行燃烧。它安装在排气歧管和消声器之间。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析111111优质医学优质医学在在判断排气系统有无损伤时，可以听听
152、发动机的判断排气系统有无损伤时，可以听听发动机的噪声有无明显增大，噪声有无明显增大，看看看排气系统的零件有无裂纹或弯曲。只要损伤的程度超过了轻微的刮伤或非看排气系统的零件有无裂纹或弯曲。只要损伤的程度超过了轻微的刮伤或非常轻微的弯曲，就需要对受损件进行更换。如果只是尾管末端的一小段受损，常轻微的弯曲，就需要对受损件进行更换。如果只是尾管末端的一小段受损，可将这一小段拆下，换上尾管延长管。如果催化转换器损坏，必须进行更换。可将这一小段拆下，换上尾管延长管。如果催化转换器损坏，必须进行更换。检查检查排气系统状况时，可用手抓住排气尾管（在不热时），试着将它上排气系统状况时，可用手抓住排气尾管（在不热
153、时），试着将它上下、左右移动。每个方向都只应有轻微的移动。如果需要进一步检查，可启下、左右移动。每个方向都只应有轻微的移动。如果需要进一步检查，可启动发动机（千万不能在封闭的车间内），然后将一块布塞入排气尾管，再检动发动机（千万不能在封闭的车间内），然后将一块布塞入排气尾管，再检查各连接处有无泄漏。如果发现泄漏，可将夹紧装置拧紧。如果泄漏依然存查各连接处有无泄漏。如果发现泄漏，可将夹紧装置拧紧。如果泄漏依然存在，则必须予以更换。如果能听到很大的滴答声、咔嗒声或吹嘘声，表明系在，则必须予以更换。如果能听到很大的滴答声、咔嗒声或吹嘘声，表明系统可能有较大的排气泄漏。首先确保管接头没有松动和泄漏，如
154、果是部件损统可能有较大的排气泄漏。首先确保管接头没有松动和泄漏，如果是部件损坏，则松开夹紧装置或管接头，单独更换各部件。坏，则松开夹紧装置或管接头，单独更换各部件。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析112112优质医学优质医学二、传动系统的损伤分析二、传动系统的损伤分析1.变速驱动桥变速驱动桥对于对于前轮驱动汽车，变速器与主减速器和差速器直接相连，称为变速驱前轮驱动汽车，变速器与主减速器和差速器直接相连，称为变速驱动桥。变速驱动桥的位置使其在正面碰撞中容易受到损坏。动桥。变速驱动桥的位置使其在正面碰撞中容易受到损坏。（1）手动变速驱动桥）手动变速驱动桥大多数手
155、动变速驱动桥为五速，也就是说有五个前大多数手动变速驱动桥为五速，也就是说有五个前进挡（其中一个是超速挡）和一个倒挡。变速器的齿轮装在一个铸铝壳体内。进挡（其中一个是超速挡）和一个倒挡。变速器的齿轮装在一个铸铝壳体内。变速器的内部有齿轮、离合器总成和换挡叉。变速驱动桥的外部有变速操纵变速器的内部有齿轮、离合器总成和换挡叉。变速驱动桥的外部有变速操纵机构、换挡杆、离合器主缸和离合器副缸。变速驱动桥和液压离合器的正常机构、换挡杆、离合器主缸和离合器副缸。变速驱动桥和液压离合器的正常工作需要工作液，变速操纵机构必须调整对正。碰撞会使变速器壳体开裂、工作需要工作液，变速操纵机构必须调整对正。碰撞会使变速
156、器壳体开裂、液压系统泄露或是变速操纵机构错位。用举升机将汽车升起，检查变速驱动液压系统泄露或是变速操纵机构错位。用举升机将汽车升起，检查变速驱动桥四周有无液体泄漏。查看连杆是否弯曲。所有受损的部件都必须更换。桥四周有无液体泄漏。查看连杆是否弯曲。所有受损的部件都必须更换。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析113113优质医学优质医学（2）自动变速驱动桥）自动变速驱动桥自动变速驱动桥中包含有一组或多组行星齿轮组、自动变速驱动桥中包含有一组或多组行星齿轮组、制动带、伺服机构、离合器、侧齿轮和油泵。这些零件封装在一个变速器制动带、伺服机构、离合器、侧齿轮和油泵。这些
157、零件封装在一个变速器壳体和罩盖中。如果壳体折断或开裂，则应进行更换。自动变速器的机油壳体和罩盖中。如果壳体折断或开裂，则应进行更换。自动变速器的机油盘为冲压钢板，装在变速器壳体的底部，用来存储机油。如果其密封部分盘为冲压钢板，装在变速器壳体的底部，用来存储机油。如果其密封部分发生损坏，则应将其拆下、矫直，并换用新的垫圈将其装回。当损坏的机发生损坏，则应将其拆下、矫直，并换用新的垫圈将其装回。当损坏的机油盘拆下后，应对内部零件进行检查。油盘拆下后，应对内部零件进行检查。如果如果外部件受到损坏或怀疑内部受损，则变速器需要进行拆解检查。由外部件受到损坏或怀疑内部受损，则变速器需要进行拆解检查。由于正
158、常使用中的磨损也可能会造成变速器故障，应加以注意。于正常使用中的磨损也可能会造成变速器故障，应加以注意。如果如果汽车碰撞时，变速器位于驻车位置，则制动棘爪可能折断，该零件汽车碰撞时，变速器位于驻车位置，则制动棘爪可能折断，该零件在设计时就是要在其它零件受损坏前就先折断。在设计时就是要在其它零件受损坏前就先折断。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析114114优质医学优质医学（3）前轮驱动半轴）前轮驱动半轴前轮驱动发动机所产生的动能通过驱动桥和两个前轮驱动发动机所产生的动能通过驱动桥和两个半轴传到驱动轮，如图半轴传到驱动轮，如图5-28所示。为实现驱动轮的转向功能
159、，每个半轴所示。为实现驱动轮的转向功能，每个半轴两端都各有一个等速万向节，每个等速万向节都包括一个球笼、轴承、两端都各有一个等速万向节，每个等速万向节都包括一个球笼、轴承、驱动器和支架、壳体和防尘套。防尘套的作用是保护润滑脂，对万向节驱动器和支架、壳体和防尘套。防尘套的作用是保护润滑脂，对万向节的正常工作很重要。驱动轮处严重的撞击会将半轴从变速驱动桥中推出，的正常工作很重要。驱动轮处严重的撞击会将半轴从变速驱动桥中推出，甚至折断等速万向节。只要发现驱动轮受损，就应该对半轴进行检查。甚至折断等速万向节。只要发现驱动轮受损，就应该对半轴进行检查。查看防尘套有无破裂。拉动半轴检查是否松动。受损的防尘
160、套和等速万查看防尘套有无破裂。拉动半轴检查是否松动。受损的防尘套和等速万向节可以进行更换。有时需要更换整个半轴。向节可以进行更换。有时需要更换整个半轴。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析115115优质医学优质医学图图5-28前轮驱动半轴前轮驱动半轴 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析116116优质医学优质医学2.万向传动轴万向传动轴对于对于后轮驱动型汽车，由传动轴将发动机和变速器的动力传递给后轮驱动型汽车，由传动轴将发动机和变速器的动力传递给后桥的差速器。传动轴是一个中空管，两端各带一个万向节。有些后桥的差速器。传动轴是一个
161、中空管，两端各带一个万向节。有些汽车上采用的是两段式传动轴。这时会有三个万向节。在后桥受到汽车上采用的是两段式传动轴。这时会有三个万向节。在后桥受到严重撞击时，传动轴可能会在碰撞力的作用下从变速器中脱出。受严重撞击时，传动轴可能会在碰撞力的作用下从变速器中脱出。受损的传动轴一般需要更换整个总成。损的传动轴一般需要更换整个总成。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析117117优质医学优质医学3.后驱动桥总成后驱动桥总成后轮后轮驱动型汽车是由后桥驱动的。后桥总成包括车桥壳体、主减速驱动型汽车是由后桥驱动的。后桥总成包括车桥壳体、主减速器、差速器、两根半轴。主减速器进
162、一步降速增扭。差速器能够让两器、差速器、两根半轴。主减速器进一步降速增扭。差速器能够让两个后轮分别以不同的转速转动。后轮受到的撞击会使车桥弯曲，甚至个后轮分别以不同的转速转动。后轮受到的撞击会使车桥弯曲，甚至折断车桥壳体。要检查车桥是否弯曲，应首先用千斤顶将车桥后端顶折断车桥壳体。要检查车桥是否弯曲，应首先用千斤顶将车桥后端顶起并支撑住车桥壳体。如果车轮弯曲，应安装一个好的车轮。转动车起并支撑住车桥壳体。如果车轮弯曲，应安装一个好的车轮。转动车轮，站在后面查看车轮是否摆动。如果车轮摆动，则说明车桥弯曲。轮，站在后面查看车轮是否摆动。如果车轮摆动，则说明车桥弯曲。要检查弯曲的壳体，则应从一个参考
163、点在两侧测量。弯曲的车桥或壳要检查弯曲的壳体，则应从一个参考点在两侧测量。弯曲的车桥或壳体应当进行更换。体应当进行更换。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析118118优质医学优质医学三、悬架系统的损伤分析三、悬架系统的损伤分析悬架悬架系统的结构比较复杂，它必须能够保持车轮的正确定位，而且还系统的结构比较复杂，它必须能够保持车轮的正确定位，而且还能够左右转向。此外，由于制动时的重心移动，悬架系统要吸收绝大多能够左右转向。此外，由于制动时的重心移动，悬架系统要吸收绝大多数制动扭矩。要达到这一点，悬架必须要达到良好的操纵性和稳定性。数制动扭矩。要达到这一点，悬架必须
164、要达到良好的操纵性和稳定性。目前轿车上常用的独立悬架有以下三种型式：目前轿车上常用的独立悬架有以下三种型式：螺旋弹簧式、扭杆弹簧武、螺旋弹簧式、扭杆弹簧武、单控制臂式（支柱式）单控制臂式（支柱式）。螺旋弹簧和扭力杆是传统的悬架型式，现在最。螺旋弹簧和扭力杆是传统的悬架型式，现在最常用的是支柱式悬架，即常用的是支柱式悬架，即麦弗逊支柱悬架麦弗逊支柱悬架。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析119119优质医学优质医学 螺旋弹簧式悬架中最常见的是不等长双横臂式独立悬架，如图螺旋弹簧式悬架中最常见的是不等长双横臂式独立悬架，如图5-29所所示。每个车轮都是通过转向节、
165、球节总成和上下控制臂独立连接到车架上。示。每个车轮都是通过转向节、球节总成和上下控制臂独立连接到车架上。由于臂长不等，可以保证在行驶过程中车轮和主销的角度以及轮距变化都不由于臂长不等，可以保证在行驶过程中车轮和主销的角度以及轮距变化都不大，获得了较好的舒适性和平顺性，轮胎寿命也有保障。在这种横臂式独立大，获得了较好的舒适性和平顺性，轮胎寿命也有保障。在这种横臂式独立悬架系统中，主要工作元件有弹簧、减振器、横臂（控制臂）、球节和轮轴悬架系统中，主要工作元件有弹簧、减振器、横臂（控制臂）、球节和轮轴组件。转向节和车轮芯轴是一个锻造的整体式零件。车轮芯轴通过车轮轴承组件。转向节和车轮芯轴是一个锻造的
166、整体式零件。车轮芯轴通过车轮轴承连接到车轮上。转向节通过球节连接到上下控制臂上。在事故勘查中，可以连接到车轮上。转向节通过球节连接到上下控制臂上。在事故勘查中，可以借助直角尺或刻度盘指示器来判断该总成是否弯曲，一般公差范围是借助直角尺或刻度盘指示器来判断该总成是否弯曲，一般公差范围是0.0070.012mm，如果超出这个规范，则必须更换。球节将转向节和控制臂连，如果超出这个规范，则必须更换。球节将转向节和控制臂连接起来，在汽车转向时，允许转向节在控制臂间转动。接起来，在汽车转向时，允许转向节在控制臂间转动。 1.螺旋弹簧式螺旋弹簧式悬架悬架 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘
167、部件的损伤分析120120优质医学优质医学它它还能保证转向节总成的上下移动。球节由球和球窝构成，能够直接用还能保证转向节总成的上下移动。球节由球和球窝构成，能够直接用肉眼查看是否扭曲、磨损或卡滞。如果发生损坏，则必须进行更换。它们肉眼查看是否扭曲、磨损或卡滞。如果发生损坏，则必须进行更换。它们可以分别进行维护，如果有了磨损的迹象，则应进行修理。上下控制臂的可以分别进行维护，如果有了磨损的迹象，则应进行修理。上下控制臂的作用主要是定位，用来固定悬架及与其相关的部件。它是由带凹槽的厚钢作用主要是定位，用来固定悬架及与其相关的部件。它是由带凹槽的厚钢板制成的，凹槽有利于增加其强度和刚度。如果控制臂仅
168、仅是错位，没有板制成的，凹槽有利于增加其强度和刚度。如果控制臂仅仅是错位，没有褶皱或弯曲，则只需做前端定位就够了。但是，如果控制臂发生严重的弯褶皱或弯曲，则只需做前端定位就够了。但是，如果控制臂发生严重的弯折，就必须更换。横轴用于将控制臂固定在车架或车身上，位于控制臂的折，就必须更换。横轴用于将控制臂固定在车架或车身上，位于控制臂的内端。如果没有明显的损伤，就可以通过前端定位进行修理，但是如果横内端。如果没有明显的损伤，就可以通过前端定位进行修理，但是如果横轴弯曲，就必须更换。轴弯曲，就必须更换。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析121121优质医学优质医学图
169、图5-29不等长双横臂悬架不等长双横臂悬架 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析122122优质医学优质医学减震器减震器控制螺旋弹簧的偏转和回弹率，并且有助于防止汽车的摇摆。对控制螺旋弹簧的偏转和回弹率，并且有助于防止汽车的摇摆。对于传统的车架，减震器的底部是连接下控制臂的，顶部则与车架相连。另于传统的车架，减震器的底部是连接下控制臂的，顶部则与车架相连。另一种设计则是将减震器放置在上控制臂与车架之间。在承载式车身上，减一种设计则是将减震器放置在上控制臂与车架之间。在承载式车身上，减振器顶部与裙板相连，而底部则是与上下控制臂相连。减震器通常位于螺振器顶部与裙板相连
170、，而底部则是与上下控制臂相连。减震器通常位于螺旋弹簧里面。减震器有无弯曲或泄漏用肉眼即可发现。前轮崩起的路面碎旋弹簧里面。减震器有无弯曲或泄漏用肉眼即可发现。前轮崩起的路面碎石造成减振器的轻微凹坑不会影向其正常使用。减震器应当成对更换。石造成减振器的轻微凹坑不会影向其正常使用。减震器应当成对更换。弹簧弹簧主要是螺旋弹簧。螺旋弹簧控制着汽车的行驶高度，它还提供驾乘主要是螺旋弹簧。螺旋弹簧控制着汽车的行驶高度，它还提供驾乘的支撑和平顺性。这种热处理的弹簧可以用肉眼检查，是否有裂纹或永久的支撑和平顺性。这种热处理的弹簧可以用肉眼检查，是否有裂纹或永久性弯曲。要进一步检查有无永久性弯曲，可以在一个平面
171、上滚动弹簧，如性弯曲。要进一步检查有无永久性弯曲，可以在一个平面上滚动弹簧，如果弹簧损坏，则必须成对更换。果弹簧损坏，则必须成对更换。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析123123优质医学优质医学在在某些悬架系统中采用支柱来约束下控制臂的前后运动。它装在下控某些悬架系统中采用支柱来约束下控制臂的前后运动。它装在下控制臂和车架之间。通常情况下，支柱两端都有螺纹，这样就可以在车轮制臂和车架之间。通常情况下，支柱两端都有螺纹，这样就可以在车轮定位时调整主销后倾角。如果支柱未受到严重的损坏，则可以通过矫直定位时调整主销后倾角。如果支柱未受到严重的损坏，则可以通过矫直或
172、调整进行修理。或调整进行修理。稳定稳定杆（摆杆）是一个细长杆（摆杆）是一个细长U形的弹簧钢杆，连接着两个下控制臂。形的弹簧钢杆，连接着两个下控制臂。其用途是降低汽车在颠簸路面上行驶时的摆动。一个控制臂向上的运动其用途是降低汽车在颠簸路面上行驶时的摆动。一个控制臂向上的运动所带来的扭力会作用在平衡杆上。扭力传递到对侧的控制臂上，使其向所带来的扭力会作用在平衡杆上。扭力传递到对侧的控制臂上，使其向上移动，以保持汽车的水平，降低摆动。如果稳定杆弯曲，就应该进行上移动，以保持汽车的水平，降低摆动。如果稳定杆弯曲，就应该进行更换。更换。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析
173、124124优质医学优质医学稳定稳定杆通过稳定连杆与左右下控制臂相连。如果这些连杆损坏，就必须进杆通过稳定连杆与左右下控制臂相连。如果这些连杆损坏，就必须进行更换。稳定杆同时还通过固定支架在左右车架处进行支撑。如果受损，这行更换。稳定杆同时还通过固定支架在左右车架处进行支撑。如果受损，这些支架可以进行修理，大多数情况下则是更换。对于那些没有独立支架的车些支架可以进行修理，大多数情况下则是更换。对于那些没有独立支架的车型，可能需要进行进一步的修理。型，可能需要进行进一步的修理。橡胶橡胶缓冲块装在上下控制臂上。当汽车缓冲块装在上下控制臂上。当汽车“下沉下沉”时，也就是弹簧完全被压时，也就是弹簧完全
174、被压缩时，例如汽车通过沟坎时的情况，这些橡胶块能够避免金属件相互接触造缩时，例如汽车通过沟坎时的情况，这些橡胶块能够避免金属件相互接触造成的悬架零件损坏。它们通常是锥形或楔形，在汽车成的悬架零件损坏。它们通常是锥形或楔形，在汽车“下沉下沉”时，它们会与时，它们会与固定在车架上的撞击板相接触。是否裂开或断裂可以直接通过目视检查到。固定在车架上的撞击板相接触。是否裂开或断裂可以直接通过目视检查到。如果橡胶块受损，它们可以分别进行更换。通过这些橡胶缓冲块，可以对所如果橡胶块受损，它们可以分别进行更换。通过这些橡胶缓冲块，可以对所有的悬架进行快速的直观检查。通过观察这些橡胶块是否能正常地撞击，可有的悬
175、架进行快速的直观检查。通过观察这些橡胶块是否能正常地撞击，可以判断出来悬架是否错位。以判断出来悬架是否错位。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析125125优质医学优质医学2.扭杆弹簧悬架扭杆弹簧悬架在在扭杆独立前悬架系统中没有螺旋弹簧，如图扭杆独立前悬架系统中没有螺旋弹簧，如图5-30所示。这种系统中，所示。这种系统中，一根能纵向扭转的钢杆取代了螺旋弹簧，起到了弹簧的作用，通常称之为一根能纵向扭转的钢杆取代了螺旋弹簧，起到了弹簧的作用，通常称之为扭杆弹簧。当扭杆扭转时，它会抵抗上下运动。扭杆的一端固定在车架上；扭杆弹簧。当扭杆扭转时，它会抵抗上下运动。扭杆的一
176、端固定在车架上；另一端固定在下控制臂上。另一端固定在下控制臂上。如果如果扭杆弹簧弯曲，就应该进行更换。扭杆通过稳定连杆与左右下控制扭杆弹簧弯曲，就应该进行更换。扭杆通过稳定连杆与左右下控制臂相连。如果这些连杆损坏，就必须进行更换。扭杆同时还通过固定支架臂相连。如果这些连杆损坏，就必须进行更换。扭杆同时还通过固定支架在左右车架处进行支撑。如果受损，这些支架可以进行修理，大多数情况在左右车架处进行支撑。如果受损，这些支架可以进行修理，大多数情况下则是更换。对于那些没有独立支架的车型，可能需要进行进一步的修理。下则是更换。对于那些没有独立支架的车型，可能需要进行进一步的修理。 第四第四节节 发动机与
177、底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析126126优质医学优质医学图图5-30扭杆弹簧悬架扭杆弹簧悬架 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析127127优质医学优质医学3.麦弗逊支柱悬架麦弗逊支柱悬架这类这类悬架系统应用在整体结构的汽车上。麦弗逊支柱悬架在外观上与传悬架系统应用在整体结构的汽车上。麦弗逊支柱悬架在外观上与传统的独立前悬架截然不同（图统的独立前悬架截然不同（图5-31），但是部件的工作方式是类似的。它最），但是部件的工作方式是类似的。它最特别之处是将主要的部件合成一个单一的总成。麦弗逊支柱总成通常由弹簧、特别之处是将主要的部件合成一个单一的总成
178、。麦弗逊支柱总成通常由弹簧、上悬架定位器、减震器组成，垂直安装在转向节的上臂和内翼子板之间。这上悬架定位器、减震器组成，垂直安装在转向节的上臂和内翼子板之间。这一悬架系统中没有上控制臂或上球节。采用麦弗逊支柱悬架的汽车发生正面一悬架系统中没有上控制臂或上球节。采用麦弗逊支柱悬架的汽车发生正面碰撞时，要进行正确的前轮定位是非常困难的，因为这种悬架缺少进行正确碰撞时，要进行正确的前轮定位是非常困难的，因为这种悬架缺少进行正确的前轮定位所必需的所有调整件。仅仅通过对角测量、矫直车架、悬起钣金的前轮定位所必需的所有调整件。仅仅通过对角测量、矫直车架、悬起钣金件，将汽车送到定位车间已经很难达到令人满意的
179、修理效果。由于悬架固定件，将汽车送到定位车间已经很难达到令人满意的修理效果。由于悬架固定在车身上，所以要获得正确的车轮定位，车身和车架及承载式车身必须按照在车身上，所以要获得正确的车轮定位，车身和车架及承载式车身必须按照原厂规范进行定位。原厂规范进行定位。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析128128优质医学优质医学 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析129129优质医学优质医学由于悬架由于悬架直接连接着车架（或承载式车身）与车桥（或车轮），直接连接着车架（或承载式车身）与车桥（或车轮），其受其受力情况十分复杂，而且其安装位置也
180、决定了它在碰撞事故中很容易受损。力情况十分复杂，而且其安装位置也决定了它在碰撞事故中很容易受损。在碰撞时，悬架系统由于受车身或车架传导的撞击力，悬架弹簧、减振在碰撞时，悬架系统由于受车身或车架传导的撞击力，悬架弹簧、减振器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器、纵向稳定杆以及球头等零器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器、纵向稳定杆以及球头等零部件会受到不同程度的变形和损伤。对于承载式车身，翼子板裙板作为部件会受到不同程度的变形和损伤。对于承载式车身，翼子板裙板作为悬架的上支座也可能产生变形，影响悬架的定位参数。悬架系统部件的悬架的上支座也可能产生变形，影响悬架的定位参数。悬架系统部件的变形和损
181、伤往往不易直接观察到，在对其进行损伤鉴定时，应借助必要变形和损伤往往不易直接观察到，在对其进行损伤鉴定时，应借助必要的测量仪器及检验设备。这些元件的损伤一般不宜采用修复方法修理，的测量仪器及检验设备。这些元件的损伤一般不宜采用修复方法修理，应换新件，在汽车定损时应引起注意。应换新件，在汽车定损时应引起注意。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析130130优质医学优质医学四、转向系统的损伤分析四、转向系统的损伤分析1.损伤情况损伤情况转向转向系统通过转向机和连杆机构将转向盘的转动力传递给转向车轮（一系统通过转向机和连杆机构将转向盘的转动力传递给转向车轮（一般是前轮
182、），使转向车轮产生转动。转向系统的核心部件是转向机，其它重般是前轮），使转向车轮产生转动。转向系统的核心部件是转向机，其它重要部件有转向盘、转向柱、转向摇臂、转向拉杆、转向节等，如图要部件有转向盘、转向柱、转向摇臂、转向拉杆、转向节等，如图5-32所示。所示。转向系统的技术状况直接影响着行车安全，而且由于转向系的部件都布置在转向系统的技术状况直接影响着行车安全，而且由于转向系的部件都布置在车身前部，在前部碰撞中可能会受到损伤。在较轻的碰撞事故中，撞击力一车身前部，在前部碰撞中可能会受到损伤。在较轻的碰撞事故中，撞击力一般不会波及到转向系统的零部件。但当发生较严重的碰撞事故时，碰撞力可般不会波及
183、到转向系统的零部件。但当发生较严重的碰撞事故时，碰撞力可能会传递到转向系统零部件上，造成转向传动机构和转向机的损伤。值得一能会传递到转向系统零部件上，造成转向传动机构和转向机的损伤。值得一提的是，现在的汽车上转向管柱都是可溃缩式的，在严重碰撞事故中，转向提的是，现在的汽车上转向管柱都是可溃缩式的，在严重碰撞事故中，转向管柱可能发生溃缩而需要更换。管柱可能发生溃缩而需要更换。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析131131优质医学优质医学图图5-32转向转向系统的主要零部件系统的主要零部件 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析1321
184、32优质医学优质医学转向转向系容易受损伤的部件有转向横拉杆、转向梯形机构、转向助力储系容易受损伤的部件有转向横拉杆、转向梯形机构、转向助力储油罐、转向助力油管、转向管柱、转向机、转向节等。油罐、转向助力油管、转向管柱、转向机、转向节等。转向转向系部件的损伤不太容易直接查看到，在汽车定损鉴定时，应配合系部件的损伤不太容易直接查看到，在汽车定损鉴定时，应配合拆检进行，必要时作探伤检验。拆检进行，必要时作探伤检验。对对齿轮齿条转向系统进行检查时，必须将汽车升高，使前悬架不承重。齿轮齿条转向系统进行检查时，必须将汽车升高，使前悬架不承重。用肉眼检查转向系统有否任何机械损坏。检查防尘套是否泄漏，检查转用
185、肉眼检查转向系统有否任何机械损坏。检查防尘套是否泄漏，检查转向横拉杆，并检各安装位置有无变形，还应检查横拉杆球头。向横拉杆，并检各安装位置有无变形，还应检查横拉杆球头。在在靠近轮胎处抓住转向横拉杆，并试着将它上下推动，如果出现纵向靠近轮胎处抓住转向横拉杆，并试着将它上下推动，如果出现纵向松动，表明已经磨损或损坏松动，表明已经磨损或损坏。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析133133优质医学优质医学检查检查转向横拉杆球节时，可以挤压波纹管，直到可以感觉到球节。用转向横拉杆球节时，可以挤压波纹管，直到可以感觉到球节。用另一只手推拉轮胎。如果球节松动，表明已经磨损和
186、损坏。再用两只手另一只手推拉轮胎。如果球节松动，表明已经磨损和损坏。再用两只手各抓住一个前轮胎，看它们能否沿着相反的方向移动。如果轮胎的移动各抓住一个前轮胎，看它们能否沿着相反的方向移动。如果轮胎的移动量过大，就有可能产生了磨损或损坏。在做上述检查的同时，还要检查量过大，就有可能产生了磨损或损坏。在做上述检查的同时，还要检查齿轮齿条系统。如果出现松旷，就可能有故障齿轮齿条系统。如果出现松旷，就可能有故障。如果如果认为转向系统损坏，检查转向盘转动余隙并测量转向力。认为转向系统损坏，检查转向盘转动余隙并测量转向力。转向转向余隙检查是测量转向盘的自由转动量，即不引起前轮或轮胎移动余隙检查是测量转向盘
187、的自由转动量，即不引起前轮或轮胎移动的转动量的转动量。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析134134优质医学优质医学启动发动机，来回转动转向盘，不要使前轮转动。在不会导致轮胎转启动发动机，来回转动转向盘，不要使前轮转动。在不会导致轮胎转向的情况下，比较转向盘转动量。转向盘余隙一般应不超过大约向的情况下，比较转向盘转动量。转向盘余隙一般应不超过大约12毫米。毫米。但一定要参考制造厂的技术规范。但一定要参考制造厂的技术规范。 转向力检查涉及使用弹簧秤测量转动转向盘需要的力。转向力检查涉及使用弹簧秤测量转动转向盘需要的力。 如果转动转向盘需要的力高于制造厂的规范，则
188、某些部件可能在碰如果转动转向盘需要的力高于制造厂的规范，则某些部件可能在碰撞中损坏了最常发生的是转向齿条总成弯曲，造成转向力增加，此时必撞中损坏了最常发生的是转向齿条总成弯曲，造成转向力增加，此时必须更换或整修转向齿条须更换或整修转向齿条 齿轮齿条未校正好会导致颠簸齿轮齿条未校正好会导致颠簸/跳跃行驶中转向几何结构改变，不能跳跃行驶中转向几何结构改变，不能通过改变横拉杆的长度来修复这种故障。通过改变横拉杆的长度来修复这种故障。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析135135优质医学优质医学2.快速检查法快速检查法（1）转向盘中心检查法）转向盘中心检查法转向盘中心
189、检查包括确定转向轮未离开中心转向盘中心检查包括确定转向轮未离开中心造成的部件损坏，按下述方法操作：造成的部件损坏，按下述方法操作：1）将转向盘从一端打到另一端，转向全行程。）将转向盘从一端打到另一端，转向全行程。2）记下从一个锁住位置到另一个锁住位置的转向圈数。）记下从一个锁住位置到另一个锁住位置的转向圈数。3）用）用2除这个圈数，并将转向盘移到这个位置。现在，转向盘应该是除这个圈数，并将转向盘移到这个位置。现在，转向盘应该是对中的。用一条胶带记录在转向盘的中心上方。对中的。用一条胶带记录在转向盘的中心上方。4）检查转向盘的位置。）检查转向盘的位置。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发
190、动机与底盘部件的损伤分析136136优质医学优质医学5）检查前轮位置。分析转向盘位置（见图）检查前轮位置。分析转向盘位置（见图5-33）；）；如果转向盘在中心位置而前轮不指向正前方，则转向转动装置、如果转向盘在中心位置而前轮不指向正前方，则转向转动装置、转向柱和转向臂都有损坏。转向柱和转向臂都有损坏。如果转向盘稍有一点偏离中心而前轮指向正前方，转向传动机构如果转向盘稍有一点偏离中心而前轮指向正前方，转向传动机构有可能损坏。有可能损坏。如果转向盘是正的，而前轮却没有指向正前方，转向臂可能损坏。如果转向盘是正的，而前轮却没有指向正前方，转向臂可能损坏。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动
191、机与底盘部件的损伤分析137137优质医学优质医学图图5-33两种能够发现转向和悬架损坏的快速检查方法两种能够发现转向和悬架损坏的快速检查方法a）将转向盘放在极左和极右位置的中点，然后检查轮胎是否指向正）将转向盘放在极左和极右位置的中点，然后检查轮胎是否指向正前方，如果有一个没指向正前方，则说明一定有损坏前方，如果有一个没指向正前方，则说明一定有损坏b）当从一个方向向另一个方向转动转向盘时，从车身前部观察，如）当从一个方向向另一个方向转动转向盘时，从车身前部观察，如果车身有轻微抬起和落下，则表明一定有机械损坏果车身有轻微抬起和落下，则表明一定有机械损坏 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析
192、发动机与底盘部件的损伤分析138138优质医学优质医学（2）震动）震动/回跳检查回跳检查震动震动/回跳转向器检查包括按下车的前部或后部回跳转向器检查包括按下车的前部或后部给悬架加载，让汽车回跳（图给悬架加载，让汽车回跳（图5-34）。这项检查帮助识别转向器、转）。这项检查帮助识别转向器、转向器柱或连杆的损坏。向器柱或连杆的损坏。1）确定转向盘边缘上端中心。）确定转向盘边缘上端中心。2）用一块胶带标记转向盘上端中心。）用一块胶带标记转向盘上端中心。3）在车前部，连续作几次震动）在车前部，连续作几次震动/回跳，观察转向盘的位置。如果转回跳，观察转向盘的位置。如果转向盘在连续几次震动向盘在连续几次震
193、动/回跳中向后或向前转动，转向系统可能损坏了。回跳中向后或向前转动，转向系统可能损坏了。这项检查可以发现碰撞引起的转向齿杆齿条机构的损坏。这项检查可以发现碰撞引起的转向齿杆齿条机构的损坏。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析139139优质医学优质医学图图5-34转向系统的震动转向系统的震动/回跳检查回跳检查 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析140140优质医学优质医学五、制动系统的损伤分析五、制动系统的损伤分析制动系统的主要零部件有制动主缸、制动助力器、制动管路和软管、制动系统的主要零部件有制动主缸、制动助力器、制动管路和软管
194、、轮缸、制动钳或制动蹄、制动盘或制动鼓等，如图轮缸、制动钳或制动蹄、制动盘或制动鼓等，如图5-35所示。现在的很所示。现在的很多汽车上都装有制动防抱死装置（多汽车上都装有制动防抱死装置（ABS系统），系统），ABS电脑根据轮速传电脑根据轮速传感器信号判断车轮是否即将达到抱死状态，通过液压调节器控制制动液感器信号判断车轮是否即将达到抱死状态，通过液压调节器控制制动液压，从而使车轮在制动中不至于抱死，提高了制动稳定性和制动效能。压，从而使车轮在制动中不至于抱死，提高了制动稳定性和制动效能。制动性能的降低会导致交通事故，造成汽车损失。而汽车发生碰撞制动性能的降低会导致交通事故，造成汽车损失。而汽车发
195、生碰撞事故时，也可能会造成制动系部件的损坏。事故时，也可能会造成制动系部件的损坏。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析141141优质医学优质医学对于对于普通制动系统，在碰撞事故中，经常会造成车轮制动器的元器件普通制动系统，在碰撞事故中，经常会造成车轮制动器的元器件及制动管路损坏。这些元器件的损伤程度需要进一步的拆解检验。如制及制动管路损坏。这些元器件的损伤程度需要进一步的拆解检验。如制动踏板受压后贴近地板上，表明制动管路断裂。对于装用动踏板受压后贴近地板上，表明制动管路断裂。对于装用ABS系统的制系统的制动系，在进行汽车损失鉴定时，除了查看制动元器件、动系，在
196、进行汽车损失鉴定时，除了查看制动元器件、ABS轮速传感器、轮速传感器、ABS液压调节器、液压调节器、ABS电脑及相关电路是否有外观损坏之外，还要借助电脑及相关电路是否有外观损坏之外，还要借助解码器等诊断设备对解码器等诊断设备对ABS系统进行电子诊断，查看是否存在故障码。若系统进行电子诊断，查看是否存在故障码。若仪表板上仪表板上ABS灯亮起表示系统已损坏。灯亮起表示系统已损坏。 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析142142优质医学优质医学图图5-35制动系统的主要零部件制动系统的主要零部件 第四第四节节 发动机与底盘部件的损伤分析发动机与底盘部件的损伤分析143
197、143优质医学优质医学第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定一一、区位、区位检查法检查法 区位区位检查法是由美国汽车厂和汽车碰撞维修国际工业委员会检查法是由美国汽车厂和汽车碰撞维修国际工业委员会（I-CAR）共同创立的，在北美已经应用多年，其科学性和有效性）共同创立的，在北美已经应用多年，其科学性和有效性已得到充分验证。区位检查法是将事故汽车分成多个区域，逐一对已得到充分验证。区位检查法是将事故汽车分成多个区域，逐一对各区域进行损伤鉴定。不同的区域应采用不同的鉴定方法。通常将各区域进行损伤鉴定。不同的区域应采用不同的鉴定方法。通常将碰撞事故汽车分成碰撞事故汽车分成5个区域，分别是：
198、个区域，分别是：144144优质医学优质医学 一一区：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区（图区：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区（图5-36a）。）。 二二区：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区（图区：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区（图5-36b）。）。 三三区：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附区：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区（图件等损伤区（图5-36c）。）。 四四区：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、区：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和控制装置、操纵装置和 五五区：外饰和漆面区，即车身外饰件及
199、外部各种零部件的损伤区：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤（图（图5-36e）。）。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定145145优质医学优质医学 a）一区（一次损伤区）一区（一次损伤区） b）二区（二次损伤区）二区（二次损伤区） d）四区（乘员舱区）四区（乘员舱区） e）五区（外饰和漆面区）五区（外饰和漆面区） 图图5-36汽车损伤分区汽车损伤分区c）三区（机械损伤区）三区（机械损伤区） 第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定146146优质医学优质医学在在对事故车进行损伤鉴定时，应当从一个区位到另一个区位逐个地对事故车进行损伤鉴定时，应当从一个区位
200、到另一个区位逐个地仔细检查，同时按顺序记录汽车的损伤情况。无论是用区位检查法还仔细检查，同时按顺序记录汽车的损伤情况。无论是用区位检查法还是其它方法，在检查事故车时都应遵循以下顺序：是其它方法，在检查事故车时都应遵循以下顺序：（1）从前到后）从前到后从事故车的前面往后面依次检查，但对于后端碰撞，从事故车的前面往后面依次检查，但对于后端碰撞，应当从后到前检查。应当从后到前检查。（2）从外到内）从外到内先查看外部零部件的损坏情况，如装饰件，然后再先查看外部零部件的损坏情况，如装饰件，然后再检查内部结构件和连接件的损坏情况。检查内部结构件和连接件的损坏情况。（3）从主到次）从主到次先查看主要分总成的
201、损坏情况，然后再查看小器件先查看主要分总成的损坏情况，然后再查看小器件和其它的损坏情况。和其它的损坏情况。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定147147优质医学优质医学二、一区损伤鉴定二、一区损伤鉴定一一区又称为一次损伤区，或直接损伤区。一区域系统性检验的第一步是区又称为一次损伤区，或直接损伤区。一区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于汽车结构、碰检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于汽车结构、碰撞力和角度以及其他因素的差异，一次损坏区域是多种多样的。大致上，撞力和角度以及其他因素的差异，一次损坏区域是多种多样的。大致上，一次
202、损坏造成翼子板变形和开裂以及零件破碎（一次损坏造成翼子板变形和开裂以及零件破碎（见见图图5-37）。一次损坏是。一次损坏是可见的，不需要测量。可见的，不需要测量。图图5-37一次损坏一次损坏第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定148148优质医学优质医学对于对于前部碰撞事故，一区应检看的项目通常包括但不限于：前保险前部碰撞事故，一区应检看的项目通常包括但不限于：前保险杠总成、格栅、发动机罩、翼子板、前车灯、玻璃、前车门、前车轮、杠总成、格栅、发动机罩、翼子板、前车灯、玻璃、前车门、前车轮、油液泄漏。油液泄漏。对于对于后部碰撞，一区应检看的项目通常包括：后保险杠总成、后侧后部碰撞，
203、一区应检看的项目通常包括：后保险杠总成、后侧围板、行李箱盖、后车灯、玻璃、后车轮、油液泄漏。围板、行李箱盖、后车灯、玻璃、后车轮、油液泄漏。对于侧面碰撞，一区应检看的项目通常包括：车门、车顶、玻璃、立对于侧面碰撞，一区应检看的项目通常包括：车门、车顶、玻璃、立柱、前车身底板、支撑件，油液泄漏柱、前车身底板、支撑件，油液泄漏。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定149149优质医学优质医学在在列出受损的外部板件和部件后，有时要将事故车举升起来，检查以列出受损的外部板件和部件后，有时要将事故车举升起来，检查以下部位的损伤情况：车身底部板件、发动机支架等支撑件、结构性支撑、下部位的损伤
204、情况：车身底部板件、发动机支架等支撑件、结构性支撑、横梁和纵梁。横梁和纵梁。为了为了检查哪些部位受到损伤，应当查找以下线索或痕迹：检查哪些部位受到损伤，应当查找以下线索或痕迹：缝隙；缝隙；卷边损坏；卷边损坏；裂开的焊点；裂开的焊点；扭曲的金属板。扭曲的金属板。一定一定要密切关注结构横梁，因为汽车的强度取决于所有结构件的状况。要密切关注结构横梁，因为汽车的强度取决于所有结构件的状况。在修复事故车时，必须对所有的小裂缝、划伤或裂开的焊点进行适当的在修复事故车时，必须对所有的小裂缝、划伤或裂开的焊点进行适当的修理，这样才能保证汽车性能恢复到设计要求。修理，这样才能保证汽车性能恢复到设计要求。第五节第
205、五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定150150优质医学优质医学三、二区损伤鉴定三、二区损伤鉴定二二区又称为二次损伤区，或间接损伤区。区又称为二次损伤区，或间接损伤区。1.二次损伤机理二次损伤机理二二次损坏是指发生在一区之外，并离碰撞点有一段距离的损坏。二次损次损坏是指发生在一区之外，并离碰撞点有一段距离的损坏。二次损坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣金移动的过程中被吸收。碰撞力传递车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣金移动的过程中被吸收。碰撞力传递到较大范围的区域，
206、使汽车的任何零件均可能受到影响。到较大范围的区域，使汽车的任何零件均可能受到影响。撞击力撞击力在汽车上传递距离和二次损坏程度取决于碰撞力的大小和作用方在汽车上传递距离和二次损坏程度取决于碰撞力的大小和作用方向以及吸收碰撞能的各个结构件的强度。许多承载式汽车车身被设计成能向以及吸收碰撞能的各个结构件的强度。许多承载式汽车车身被设计成能压溃并能吸收碰撞能的结构，以便于保护车内乘员。这些区域是二次损坏压溃并能吸收碰撞能的结构，以便于保护车内乘员。这些区域是二次损坏的多发区。的多发区。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定151151优质医学优质医学二二次损坏也可由动力传动系和后桥的惯性力
207、造成。由于汽车因碰撞次损坏也可由动力传动系和后桥的惯性力造成。由于汽车因碰撞突然停止，惯性质量和向前运动，机械零部件的惯性力全部作用到固突然停止，惯性质量和向前运动，机械零部件的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。毗邻金属可能发生皱褶、撕裂或开焊。因此，必定点和支撑构件上。毗邻金属可能发生皱褶、撕裂或开焊。因此，必须注意检查悬架、车桥、发动机和变速器固定点须注意检查悬架、车桥、发动机和变速器固定点。二二次损坏有时不容易发觉。但它仍有一些可见迹象，二次损坏分析次损坏有时不容易发觉。但它仍有一些可见迹象，二次损坏分析一般依赖于测量。一般依赖于测量。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定
208、152152优质医学优质医学2.二次损伤的变形痕迹二次损伤的变形痕迹通常通常，以下变形痕迹预示着事故车可能存在一些二次损伤或隐蔽损伤，以下变形痕迹预示着事故车可能存在一些二次损伤或隐蔽损伤（图（图5-38）：）：板件产生皱褶或变形；板件产生皱褶或变形；油漆产生皱折或裂纹；油漆产生皱折或裂纹；板件之间板件之间的间隙变得不均匀；的间隙变得不均匀；接缝密封开裂；接缝密封开裂；焊点断开。焊点断开。图图5-38二次损伤的变形痕迹二次损伤的变形痕迹第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定153153优质医学优质医学在在勘查前部被撞的事故车时，可以查看翼子板、发动机罩和车门等板件勘查前部被撞的事故
209、车时，可以查看翼子板、发动机罩和车门等板件之间的间隙是否不规则，如图之间的间隙是否不规则，如图5-39所示。汽车后部也可能受到二次损伤，所示。汽车后部也可能受到二次损伤，以至于行李箱盖或背门无法打开和关闭。对于严重的前部碰撞，应当查看以至于行李箱盖或背门无法打开和关闭。对于严重的前部碰撞，应当查看前风挡立柱上部与车门窗框前上角之间的缝隙是否增大，比较左右两边的前风挡立柱上部与车门窗框前上角之间的缝隙是否增大，比较左右两边的缝隙。如果缝隙变大，说明前围板向上推动了立柱，并且可能已使车顶受缝隙。如果缝隙变大，说明前围板向上推动了立柱，并且可能已使车顶受损。损。图图5-39板件之间的缝隙不齐表板件之
210、间的缝隙不齐表明内部结构件有二次损伤明内部结构件有二次损伤第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定154154优质医学优质医学查看查看外部板件是否产生皱褶。在严重碰撞事故中，中柱正上方的车顶外部板件是否产生皱褶。在严重碰撞事故中，中柱正上方的车顶板常常会产生皱褶。对于装有天窗的汽车，还要检查天窗窗框的各个边板常常会产生皱褶。对于装有天窗的汽车，还要检查天窗窗框的各个边角是否有变形。外部板件的变形通常预示着内部结构件受到了二次损伤。角是否有变形。外部板件的变形通常预示着内部结构件受到了二次损伤。查看查看后轮罩上方、后门后部的后立柱下段是否开裂和变形，以及后角后轮罩上方、后门后部的后立柱
211、下段是否开裂和变形，以及后角窗立柱正下方的后侧围板是否产生皱褶，这些痕迹都预示着后部车身纵窗立柱正下方的后侧围板是否产生皱褶，这些痕迹都预示着后部车身纵梁可能弯曲。梁可能弯曲。打打开发动机罩和行李箱盖，查看漆面是否产生皱折，焊点密封剂是否开发动机罩和行李箱盖，查看漆面是否产生皱折，焊点密封剂是否开裂，以及焊点是否断开。碰撞力可能会使金属板在焊点处撕裂，并且开裂，以及焊点是否断开。碰撞力可能会使金属板在焊点处撕裂，并且使油漆松脱。使油漆松脱。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定155155优质医学优质医学3.二次损伤的测量二次损伤的测量（1）测量工具）测量工具测量二次操作部位可使用
212、钢卷尺和轨道式量规（图测量二次操作部位可使用钢卷尺和轨道式量规（图5-40）进行。进行。轨道轨道式量规一次测量一个尺寸。测量值必须记录并通过另外两个控制点式量规一次测量一个尺寸。测量值必须记录并通过另外两个控制点进行互相校核，其中至少一个为对角线测量值。轨道式量规的最好测量区是进行互相校核，其中至少一个为对角线测量值。轨道式量规的最好测量区是悬架上的附件和机械零部件的装配点，因为它们对校准至关重要。悬架上的附件和机械零部件的装配点，因为它们对校准至关重要。图图5-40轨道式量规轨道式量规第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定156156优质医学优质医学（2）车身前部的测量）车身前部
213、的测量如果前部车身在事故中受到损伤，在确定其损如果前部车身在事故中受到损伤，在确定其损伤程度时要对前部金属板进行测量。即使只有一侧车身受到碰撞，另一伤程度时要对前部金属板进行测量。即使只有一侧车身受到碰撞，另一侧也可能受到损伤，因此也要检查另一侧车身的变形情况。图侧也可能受到损伤，因此也要检查另一侧车身的变形情况。图5-41给出给出了一些典型的前部车身控制点，可以对照原厂车身尺寸图进行检查。了一些典型的前部车身控制点，可以对照原厂车身尺寸图进行检查。图图5-41车身前部常用的测量点车身前部常用的测量点第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定157157优质医学优质医学注意注意检查那些
214、对称的尺寸。对称是指测量点相对中线是相等的。在某些情检查那些对称的尺寸。对称是指测量点相对中线是相等的。在某些情况，被测量两点是不对称的。当汽车有对称的测量点时，不用逐一检查每一况，被测量两点是不对称的。当汽车有对称的测量点时，不用逐一检查每一个尺寸。在这种情况下，只需测量说明书中规定的几个测量点。个尺寸。在这种情况下，只需测量说明书中规定的几个测量点。当当用轨道式量规检查汽车前部尺寸时，测量点的最好区域应选在悬挂系统用轨道式量规检查汽车前部尺寸时，测量点的最好区域应选在悬挂系统装配点和机械构件上，因为这些点对正确定位调整至关重要。每个尺寸应用装配点和机械构件上，因为这些点对正确定位调整至关重
215、要。每个尺寸应用两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由对角线测量获得。尺寸越大，两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由对角线测量获得。尺寸越大，测量就越准确。例如，从发动机下前围区到发动机托架的前支座的测量比从测量就越准确。例如，从发动机下前围区到发动机托架的前支座的测量比从一个下前围区到另外一个前围区测量得到的结果更准确，这是因为比较长的一个下前围区到另外一个前围区测量得到的结果更准确，这是因为比较长的尺寸是在汽车比较大的区域中得到。每个控制点测量两次或多次可以保证数尺寸是在汽车比较大的区域中得到。每个控制点测量两次或多次可以保证数据比较准确，并有助于识别嵌钣损坏的范围和方位。据比较准确
216、，并有助于识别嵌钣损坏的范围和方位。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定158158优质医学优质医学（3）车身侧面的测量）车身侧面的测量在鉴定车身侧面构件的损伤情况时，可以对车门进在鉴定车身侧面构件的损伤情况时，可以对车门进行打开和关闭操作，因为车身侧面构件的变形可能会影响车门的正常开闭。行打开和关闭操作，因为车身侧面构件的变形可能会影响车门的正常开闭。另外还要注意：有些部位变形可能会导致车身漏水。因此，损伤鉴定时必须另外还要注意：有些部位变形可能会导致车身漏水。因此，损伤鉴定时必须进行精确测量。用轨道式量规测量车身侧面的主要尺寸如图进行精确测量。用轨道式量规测量车身侧面的主要尺
217、寸如图5-42所示。所示。图图5-42车身侧面常用的测量点车身侧面常用的测量点第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定159159优质医学优质医学如果如果车身（零件安装孔或参考孔）左、右对称，测量对角线则通常车身（零件安装孔或参考孔）左、右对称，测量对角线则通常可发现是否存在变形，如果缺少发动机舱和车身下部的数据，或者没可发现是否存在变形，如果缺少发动机舱和车身下部的数据，或者没有车身尺寸图或汽车在翻车中严重地损坏，可以使用这种测量方法。有车身尺寸图或汽车在翻车中严重地损坏，可以使用这种测量方法。汽车的两侧都受到损坏或发生挠曲时，对角线测量法就不适用了，因汽车的两侧都受到损坏或发生挠
218、曲时，对角线测量法就不适用了，因为左、右对角线尺寸差别不能测量。如果左边和右边的损坏一样，显为左、右对角线尺寸差别不能测量。如果左边和右边的损坏一样，显然左、右对角线尺寸差也不会明显。然左、右对角线尺寸差也不会明显。测量测量并比较左侧和右侧的长度，可以更好地说明损坏情况（此方法并比较左侧和右侧的长度，可以更好地说明损坏情况（此方法应与对角线测量法同时使用）。这个方法可以应用于左侧和右侧对称应与对角线测量法同时使用）。这个方法可以应用于左侧和右侧对称零部件的情况。零部件的情况。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定160160优质医学优质医学（4）车身后部测量）车身后部测量在检查后部
219、车身的变形情况时，可以通过打开和关闭在检查后部车身的变形情况时，可以通过打开和关闭行李箱，查看行李箱的开闭操作是否顺畅自如。为了查看变形的具体部位，行李箱，查看行李箱的开闭操作是否顺畅自如。为了查看变形的具体部位，检查是否有可能漏水，最好进行精确测量（如图检查是否有可能漏水，最好进行精确测量（如图5-43）。另外，后地板的褶）。另外，后地板的褶皱通常是由于后纵梁的变形引起，所以在测量后部车身时应同时测量底部车皱通常是由于后纵梁的变形引起，所以在测量后部车身时应同时测量底部车身。这样也有利于更有效地对车身进行校正维修。身。这样也有利于更有效地对车身进行校正维修。注意注意：在使用轨道式量规时，一定
220、要牢记以下几点：在使用轨道式量规时，一定要牢记以下几点：测量点一定要选择汽车上的固定点，如螺栓、螺塞或孔。测量点一定要选择汽车上的固定点，如螺栓、螺塞或孔。量规测量的不是点到点的实际距离。量规测量的不是点到点的实际距离。量规杆应与车身平行，为了达到这个要求，有时需要将量规的指针设为量规杆应与车身平行，为了达到这个要求，有时需要将量规的指针设为不同的长度。不同的长度。为了绕过障碍物，可以使用较长一点的指针。为了绕过障碍物，可以使用较长一点的指针。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定161161优质医学优质医学有些车身尺寸手册给出的是量规尺寸，有些手册则给出的是点到点有些车身尺寸手册
221、给出的是量规尺寸，有些手册则给出的是点到点的长度尺寸，还有些两者都有。在查看尺寸手册时，一定要注意手册中的长度尺寸，还有些两者都有。在查看尺寸手册时，一定要注意手册中给出的是哪种尺寸，采用与之相同的测量方法，否则容易出错。给出的是哪种尺寸，采用与之相同的测量方法，否则容易出错。在对事故车进行测量时，一定要参照车身尺寸手册对指定的点进行在对事故车进行测量时，一定要参照车身尺寸手册对指定的点进行测量。将规范值减去实测值就可以得到汽车的受损程度。不过，对于估测量。将规范值减去实测值就可以得到汽车的受损程度。不过，对于估损来说，板件的偏移量是多少并不重要。重要的是这些偏移量意味着车损来说，板件的偏移量
222、是多少并不重要。重要的是这些偏移量意味着车身已经发生损伤，估损单中必须考虑其维修工时和费用。身已经发生损伤，估损单中必须考虑其维修工时和费用。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定162162优质医学优质医学图图5-43车身后部常用的测量点车身后部常用的测量点第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定163163优质医学优质医学四、三区损伤鉴定四、三区损伤鉴定三三区损伤区又称为机械损伤区。区损伤区又称为机械损伤区。在在检查完车身的直接损伤和间接损伤之后，鉴定人员的下一个检查重点应检查完车身的直接损伤和间接损伤之后，鉴定人员的下一个检查重点应当是三区：汽车的机械部件。对于前部
223、碰撞的事故车，应当检查发动机罩下当是三区：汽车的机械部件。对于前部碰撞的事故车，应当检查发动机罩下的散热器、风扇、动力转向泵、空调器件、发电机、蓄电池、燃油蒸发炭罐、的散热器、风扇、动力转向泵、空调器件、发电机、蓄电池、燃油蒸发炭罐、前风挡清洗器储液罐以及其它机械和电子元件是否损坏。查看油液是否泄漏、前风挡清洗器储液罐以及其它机械和电子元件是否损坏。查看油液是否泄漏、皮带轮是否与皮带不对正、软管和电线是否错位以及是否有凹坑和裂纹等。皮带轮是否与皮带不对正、软管和电线是否错位以及是否有凹坑和裂纹等。如果如果碰撞比较严重，发动机和变速器也可能受损。如果条件允许，应当启碰撞比较严重，发动机和变速器也
224、可能受损。如果条件允许，应当启动发动机，怠速到正常工作温度。举升汽车，使车轮离开地面，在各个挡位动发动机，怠速到正常工作温度。举升汽车，使车轮离开地面，在各个挡位运转发动机，听一听有没有异常的噪音。对于手动挡的汽车，检查换挡是否运转发动机，听一听有没有异常的噪音。对于手动挡的汽车，检查换挡是否平顺，离合器的工作是否正常。查看节气门拉索、离合器操作机构和换挡拉平顺，离合器的工作是否正常。查看节气门拉索、离合器操作机构和换挡拉索是否犯卡。索是否犯卡。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定164164优质医学优质医学打开打开空调，确保空调正常运转。查看充电、机油压力等仪表板灯和仪表，如空
225、调，确保空调正常运转。查看充电、机油压力等仪表板灯和仪表，如果检查发动机（果检查发动机（CHECKENGINE）灯或类似的灯点亮，说明发动机存在机械）灯或类似的灯点亮，说明发动机存在机械或电控故障。或电控故障。现在现在很多汽车都装备了车载诊断系统（很多汽车都装备了车载诊断系统（OBD），具有自诊断能力，在电控），具有自诊断能力，在电控系统出现某些故障时，控制电脑将存储故障码。这些故障码可以通过解码器或系统出现某些故障时，控制电脑将存储故障码。这些故障码可以通过解码器或其它诊断设备读出，其所表示的具体故障和维修步骤可以在维修手册中查到。其它诊断设备读出，其所表示的具体故障和维修步骤可以在维修手册
226、中查到。故障码表示汽车的某个系统或部位存在故障，它对于快速诊断和故障维修很有故障码表示汽车的某个系统或部位存在故障，它对于快速诊断和故障维修很有帮助。但是，鉴定人员应当知道，有些故障码可能在事故之前就已经存储在控帮助。但是，鉴定人员应当知道，有些故障码可能在事故之前就已经存储在控制电脑中了，这些故障码并不是事故引起的。对于这些故障码，其维修费用不制电脑中了，这些故障码并不是事故引起的。对于这些故障码，其维修费用不应当包含在保险估损单中，因为保险公司只负责将汽车修复到碰撞前的状况，应当包含在保险估损单中，因为保险公司只负责将汽车修复到碰撞前的状况，而没有责任修复以前本已存在的故障。对于这些事故前
227、已经存在的故障，在修而没有责任修复以前本已存在的故障。对于这些事故前已经存在的故障，在修复之前应当告知车主，征得其同意，并应当由车主自己付费。复之前应当告知车主，征得其同意，并应当由车主自己付费。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定165165优质医学优质医学机械损坏有时是间接损伤而不是直接碰撞的结果。发动机和变速机械损坏有时是间接损伤而不是直接碰撞的结果。发动机和变速器的质量很大，在碰撞中会因惯性向前移动多达器的质量很大，在碰撞中会因惯性向前移动多达15cm，从而造成其，从而造成其附件和相关元器件的损坏。因为发动机和变速器在事故后能够回到其附件和相关元器件的损坏。因为发动机和变
228、速器在事故后能够回到其原来的位置，所以它们造成的间接损伤通常不太容易被注意到。应当原来的位置，所以它们造成的间接损伤通常不太容易被注意到。应当仔细检查发动机座是否损坏，皮带轮和皮带是否不对正，以及软管和仔细检查发动机座是否损坏，皮带轮和皮带是否不对正，以及软管和拉索是否松动。拉索是否松动。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定166166优质医学优质医学 在在完成发动机舱的检查后，用千斤顶举起事故车，钻到汽车下面检完成发动机舱的检查后，用千斤顶举起事故车，钻到汽车下面检查转向和悬架元件是否弯曲，制动软管是否纽绞，制动管路和燃油管路查转向和悬架元件是否弯曲，制动软管是否纽绞，制动管路
229、和燃油管路及其接头是否泄漏。检查发动机、变速器、差速器、转向机和减振器是及其接头是否泄漏。检查发动机、变速器、差速器、转向机和减振器是否泄漏。将转向盘向左和向右打到头，检查是否犯卡，是否有异常噪音。否泄漏。将转向盘向左和向右打到头，检查是否犯卡，是否有异常噪音。转动车轮，检查车轮是否跳动，轮胎是否有裂口、刮痕和擦伤。降下汽转动车轮，检查车轮是否跳动，轮胎是否有裂口、刮痕和擦伤。降下汽车，使轮胎着地，转动转向盘，使车轮处于正直向前的位置，测量前轮车，使轮胎着地，转动转向盘，使车轮处于正直向前的位置，测量前轮毂到后轮毂的距离，左右两侧的测量值应当相同，否则，转向或悬架元毂到后轮毂的距离，左右两侧的
230、测量值应当相同，否则，转向或悬架元件有损伤。件有损伤。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定167167优质医学优质医学进行轮胎弹跳试验，快速检查车轮定位情况。进行轮胎弹跳试验，快速检查车轮定位情况。（1）车轮上跳）车轮上跳如图如图5-44所示，当车轮滚过一个鼓包时，向上压缩悬所示，当车轮滚过一个鼓包时，向上压缩悬架弹簧的动作。也就是说，车轮上跳时向车身靠近。在修理车间，坐在架弹簧的动作。也就是说，车轮上跳时向车身靠近。在修理车间，坐在翼子板上向下压汽车就即可模拟车轮上跳的动作。汽车两侧的上跳量应翼子板上向下压汽车就即可模拟车轮上跳的动作。汽车两侧的上跳量应当相等。当相等。（2）车
231、轮下跳）车轮下跳当车轮滚过一个凹坑或在上跳后回位时，向下拉伸悬当车轮滚过一个凹坑或在上跳后回位时，向下拉伸悬架弹簧的动作。也就是说，车轮在下跳时远离车身。在修理车间，向上架弹簧的动作。也就是说，车轮在下跳时远离车身。在修理车间，向上抬起翼子板即可模拟车轮下跳的动作。汽车两侧的下跳量应当相等。抬起翼子板即可模拟车轮下跳的动作。汽车两侧的下跳量应当相等。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定168168优质医学优质医学图图5-44轮胎的弹跳运动轮胎的弹跳运动第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定169169优质医学优质医学车轮车轮的弹跳试验可以检查出齿条齿轮式转向机是否对正
232、。的弹跳试验可以检查出齿条齿轮式转向机是否对正。在在快速检查时，解开转向盘锁，查看转向盘在车轮跳动试验中是否快速检查时，解开转向盘锁，查看转向盘在车轮跳动试验中是否晃动。如果要做更仔细的检查，可以用粉笔在胎面上做一个标记，将晃动。如果要做更仔细的检查，可以用粉笔在胎面上做一个标记，将一个指针平齐地指向这个标记。然后由一个人做轮胎弹跳试验，由另一个指针平齐地指向这个标记。然后由一个人做轮胎弹跳试验，由另一个人观察粉笔标记和指针，如果在多次弹跳试验后，粉笔标记向左一个人观察粉笔标记和指针，如果在多次弹跳试验后，粉笔标记向左或向右的移动量超过了一个胎面花纹的宽度，说明转向臂或转向机没或向右的移动量超
233、过了一个胎面花纹的宽度，说明转向臂或转向机没有正确定位。做完一侧轮胎后再用同样的方法测试另一侧轮胎。有正确定位。做完一侧轮胎后再用同样的方法测试另一侧轮胎。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定170170优质医学优质医学另外另外一种定位试验是测量转向角。对转向角的检查可用来评估两个前轮一种定位试验是测量转向角。对转向角的检查可用来评估两个前轮在转向时是否保持合适的位置关系。为了测量转向角，将两个前轮放在相在转向时是否保持合适的位置关系。为了测量转向角，将两个前轮放在相同的转动盘或量角器上，将左侧车轮转动一个角度，查看右侧车轮的转动同的转动盘或量角器上，将左侧车轮转动一个角度，查看
234、右侧车轮的转动量。然后再转动右侧车轮，查看左侧车轮的转动量。比较左右测量结果，量。然后再转动右侧车轮，查看左侧车轮的转动量。比较左右测量结果，确定两个前轮的转动角度是否相同。确定两个前轮的转动角度是否相同。在在检查转向角时，左前轮应该向外转动检查转向角时，左前轮应该向外转动20度，测量右前轮的转动。右度，测量右前轮的转动。右前轮应该向内转动相同的度数或少前轮应该向内转动相同的度数或少2度，这个转角差引起转弯时内、外侧度，这个转角差引起转弯时内、外侧车轮转弯半径的不同。然后再对右侧车轮重复以上步骤，右侧车轮向外转车轮转弯半径的不同。然后再对右侧车轮重复以上步骤，右侧车轮向外转动动20，用量角器或
235、转动盘测量左侧车轮的转动量，左侧车轮向内转动的角，用量角器或转动盘测量左侧车轮的转动量，左侧车轮向内转动的角度应当相同或少度应当相同或少2。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定171171优质医学优质医学有有的汽车向左和向右的转弯半径本来就是不同的（就是这样设计的），在的汽车向左和向右的转弯半径本来就是不同的（就是这样设计的），在检测时如有疑问，可参考原厂规范值。如果多次测量的转向角度不相同（相检测时如有疑问，可参考原厂规范值。如果多次测量的转向角度不相同（相差超过差超过2），说明转向臂或转向机已经损坏。通过测量转向角，还可以帮助），说明转向臂或转向机已经损坏。通过测量转向角，还
236、可以帮助判断前束不正是由车轮定位不当引起的，还是由悬架零件损坏引起的。判断前束不正是由车轮定位不当引起的，还是由悬架零件损坏引起的。通过通过检查外倾角可以确定悬架是否损坏。为了诊断悬架滑柱的状况，可以检查外倾角可以确定悬架是否损坏。为了诊断悬架滑柱的状况，可以进行以下外倾角检查，检查时也可以使用外倾角测试仪或四轮定位仪。外倾进行以下外倾角检查，检查时也可以使用外倾角测试仪或四轮定位仪。外倾角测量的一种方法称为弹跳测量，就是给悬架加压（与上面测量前束的弹跳角测量的一种方法称为弹跳测量，就是给悬架加压（与上面测量前束的弹跳试验相似），测量一个车轮的外倾角。然后松开悬架上的压力（与上面测量试验相似）
237、，测量一个车轮的外倾角。然后松开悬架上的压力（与上面测量前束的弹跳试验相似），第二次读取同一个车轮的外倾角。比较这两个读数。前束的弹跳试验相似），第二次读取同一个车轮的外倾角。比较这两个读数。对于麦弗逊式悬架，两者之差应不超过对于麦弗逊式悬架，两者之差应不超过3。如果超过。如果超过3，说明悬架滑柱在横，说明悬架滑柱在横向受到损伤。向受到损伤。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定172172优质医学优质医学悬架悬架的纵向弯曲可以通过外倾角的摆动测量进行检查。方法是：将前的纵向弯曲可以通过外倾角的摆动测量进行检查。方法是：将前轮向右转到底，读取外倾角值；然后再将前轮向左转到底，再次读
238、取外轮向右转到底，读取外倾角值；然后再将前轮向左转到底，再次读取外倾角值。如果两次读数之差超过倾角值。如果两次读数之差超过6，说明悬架滑柱可能前后弯曲。，说明悬架滑柱可能前后弯曲。为了为了检查悬架而进行外倾角测量时，汽车并非必须置于水平地面上，检查悬架而进行外倾角测量时，汽车并非必须置于水平地面上，也不是要测量实际的外倾角值，而是要查看外倾角的两次读数之差。因也不是要测量实际的外倾角值，而是要查看外倾角的两次读数之差。因此，每次读取外倾角值必须从车轮的同一点读取。此，每次读取外倾角值必须从车轮的同一点读取。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定173173优质医学优质医学五、四区损
239、伤区五、四区损伤区四四区损伤区又称为成员损伤区。区损伤区又称为成员损伤区。乘员乘员舱的损坏可能是由碰撞力直接引起的，如在侧碰时。而内饰和舱的损坏可能是由碰撞力直接引起的，如在侧碰时。而内饰和车内附件的损坏也可能是由乘员舱内的乘客和物品的碰撞能量引起的。车内附件的损坏也可能是由乘员舱内的乘客和物品的碰撞能量引起的。首先首先应检查仪表板。如果碰撞导致前围板或车门立柱受损，那么仪应检查仪表板。如果碰撞导致前围板或车门立柱受损，那么仪表板、暖风机芯卷和管道、音响、电子控制模块和安全气囊等就有可表板、暖风机芯卷和管道、音响、电子控制模块和安全气囊等就有可能受损。所有在三区检查中没有被查看的元器件都要进行
240、检查。能受损。所有在三区检查中没有被查看的元器件都要进行检查。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定174174优质医学优质医学检查检查转向盘是否损坏。查看其安装紧固件、倾斜和伸缩性能、喇叭、转向盘是否损坏。查看其安装紧固件、倾斜和伸缩性能、喇叭、前照灯和转向信号灯开关、点火钥匙以及转向盘锁。转动转向盘，将车前照灯和转向信号灯开关、点火钥匙以及转向盘锁。转动转向盘，将车轮打到正直向前的位置，查看此时转向盘是否对中。对于吸能型转向盘，轮打到正直向前的位置，查看此时转向盘是否对中。对于吸能型转向盘，应查看它是否已经发生溃缩。应查看它是否已经发生溃缩。检查检查门把手、操纵杆、仪表板玻璃和
241、内饰是否受损。打开、关闭并锁门把手、操纵杆、仪表板玻璃和内饰是否受损。打开、关闭并锁住杂物箱，查看杂物箱是否在碰撞中变形或损坏。检查制动踏板是否变住杂物箱，查看杂物箱是否在碰撞中变形或损坏。检查制动踏板是否变形、犯卡或松脱等。掀开地毯，查看地板和踢脚板，看铆钉是否松脱，形、犯卡或松脱等。掀开地毯，查看地板和踢脚板，看铆钉是否松脱，焊缝是否裂开。焊缝是否裂开。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定175175优质医学优质医学检查坐椅是否受损。汽车在前端受到碰撞时，乘客的身体质量会产生较检查坐椅是否受损。汽车在前端受到碰撞时，乘客的身体质量会产生较大的惯性力，由于乘客被安全带捆绑在坐椅
242、上，所以这个惯性力可能会对坐大的惯性力，由于乘客被安全带捆绑在坐椅上，所以这个惯性力可能会对坐椅框架调节器和支撑件产生损害。汽车在后端受到碰撞时，坐椅靠背的铰链椅框架调节器和支撑件产生损害。汽车在后端受到碰撞时，坐椅靠背的铰链点可能受到损害。将坐椅从最前位置移动到最后位置，查看其调节装置是否点可能受到损害。将坐椅从最前位置移动到最后位置，查看其调节装置是否完好。完好。检查车门的状况。乘客的惯性力可能损坏肘靠、内饰板件和车门内板。检查车门的状况。乘客的惯性力可能损坏肘靠、内饰板件和车门内板。如果发生侧碰，门锁和车窗调节器也可能受损。即使是前端碰撞，车窗玻璃如果发生侧碰，门锁和车窗调节器也可能受损
243、。即使是前端碰撞，车窗玻璃产生的惯性力也可能使车窗轨道和调节器受损。将车窗玻璃降到底后再完全产生的惯性力也可能使车窗轨道和调节器受损。将车窗玻璃降到底后再完全升起，检查玻璃是否犯卡或受到干扰。将车窗下降升起，检查玻璃是否犯卡或受到干扰。将车窗下降4cm，查看车窗玻璃是否，查看车窗玻璃是否与车门框平齐。查看电动门锁、防盗系统、车窗和门锁控制装置以及后视镜与车门框平齐。查看电动门锁、防盗系统、车窗和门锁控制装置以及后视镜的电控装置等所有附件是否正常。的电控装置等所有附件是否正常。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定176176优质医学优质医学检查检查乘员约束系统。今天的汽车大都装备了
244、被动式约束系统，应当检乘员约束系统。今天的汽车大都装备了被动式约束系统，应当检查安全带是否能够正常扣紧和松开，安全带插舌和锁扣是否都完好。对查安全带是否能够正常扣紧和松开，安全带插舌和锁扣是否都完好。对于主动式安全带系统，检查其两点式和三点式安全带是否都能轻松地扣于主动式安全带系统，检查其两点式和三点式安全带是否都能轻松地扣紧和解开。查看卷收器、紧和解开。查看卷收器、D形环和固定板是否损坏。有些安全带有张力形环和固定板是否损坏。有些安全带有张力感知标签。如果安全带在碰撞中磨损，或者安全带的张力超过设计极限，感知标签。如果安全带在碰撞中磨损，或者安全带的张力超过设计极限，张力感知标签撕裂，就必须
245、予以更换。将安全带从卷收器中完全拉出，张力感知标签撕裂，就必须予以更换。将安全带从卷收器中完全拉出，就可以看到这个张力感知标签。就可以看到这个张力感知标签。还还应当列出车内的非原装附件，如应当列出车内的非原装附件，如GPS导航、导航、DVD、磁带播放机、立、磁带播放机、立体声扬声器等体声扬声器等。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定177177优质医学优质医学六、五区损伤区六、五区损伤区在在车身、机械件、内饰和附件都检查完毕之后，再围绕汽车检查一车身、机械件、内饰和附件都检查完毕之后，再围绕汽车检查一圈，查看并列出受损的外饰件、嵌条、乙烯车顶板、轮罩、示宽灯以及圈，查看并列出受损
246、的外饰件、嵌条、乙烯车顶板、轮罩、示宽灯以及其它车身附件。其它车身附件。打开打开灯光开关，检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和危险指示灯。灯光开关，检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和危险指示灯。车灯的灯丝通常在碰撞力的作用下断裂，如果碰撞时车灯处于点亮状态，车灯的灯丝通常在碰撞力的作用下断裂，如果碰撞时车灯处于点亮状态，灯丝就更容断裂。灯丝就更容断裂。如果如果在一区和二区检查中没有查看保险杠，那么现在就应该对保险在一区和二区检查中没有查看保险杠，那么现在就应该对保险杠进行检查。查看杠皮和防尘罩是否开裂，吸能装置是否受损或泄漏，杠进行检查。查看杠皮和防尘罩是否开裂，吸能装置是否受损或泄漏，橡胶隔振
247、垫是否开裂。橡胶隔振垫是否开裂。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定178178优质医学优质医学仔细仔细检查油漆的状况。记录下哪块油漆必须重新喷涂，并要列出那些检查油漆的状况。记录下哪块油漆必须重新喷涂，并要列出那些需要特别注意的事项，如清漆涂层、柔性塑料件和表面锈迹。板件的轻需要特别注意的事项，如清漆涂层、柔性塑料件和表面锈迹。板件的轻度损坏可能只需进行局部喷涂，而有些维修项目则需要喷涂整块板件甚度损坏可能只需进行局部喷涂，而有些维修项目则需要喷涂整块板件甚至多块板件。无论是哪种情况，都需要考虑新油漆与原有油漆的配色和至多块板件。无论是哪种情况，都需要考虑新油漆与原有油漆的配色
248、和融合工时。如果事故车的损坏非常严重，或者原有漆面已经严重老化，融合工时。如果事故车的损坏非常严重，或者原有漆面已经严重老化，则可能需要进行整车喷漆。则可能需要进行整车喷漆。检查检查漆面是否在事故前就已经损坏也很重要。这些事故前已有的凹痕、漆面是否在事故前就已经损坏也很重要。这些事故前已有的凹痕、裂缝、擦伤和油漆问题应当不在保险公司的理赔范围内，其维修费用应裂缝、擦伤和油漆问题应当不在保险公司的理赔范围内，其维修费用应当由客户自行承担。当由客户自行承担。第五节第五节 碰撞分区与损伤鉴定碰撞分区与损伤鉴定179179优质医学优质医学复习思考题复习思考题1.1.汽车汽车碰撞中一般损伤与严重损伤有何
249、区别？判断碰撞事故中汽车报碰撞中一般损伤与严重损伤有何区别？判断碰撞事故中汽车报废的原则是什么？废的原则是什么？2.2.何谓偏心碰撞？何谓对心碰撞？两者有何区别？何谓偏心碰撞？何谓对心碰撞？两者有何区别？3.3.分析汽车正面碰撞时碰撞力的传递原理。分析汽车正面碰撞时碰撞力的传递原理。4.4.分析汽车侧面碰撞时碰撞力的传递原理。分析汽车侧面碰撞时碰撞力的传递原理。5.5.分析汽车后面碰撞时碰撞力的传递原理。分析汽车后面碰撞时碰撞力的传递原理。6.6.承载式车身有何特征？承载式车身有何特征？7.7.何谓锥体理论？如何在承载式车身碰撞损伤分析中应用何谓锥体理论？如何在承载式车身碰撞损伤分析中应用？1
250、80180优质医学优质医学8.承载式车身的前段有哪些部件？前部碰撞时哪些部件容易所到损伤承载式车身的前段有哪些部件？前部碰撞时哪些部件容易所到损伤？9.承载式车身的中段有哪些部件？侧部碰撞时哪些部件容易所到损伤承载式车身的中段有哪些部件？侧部碰撞时哪些部件容易所到损伤？10.承载式车身的后段有哪些部件？后部碰撞时哪些部件容易所到损伤承载式车身的后段有哪些部件？后部碰撞时哪些部件容易所到损伤？11.非承载式车身有何特征？非承载式车身有何特征？12.非承载式车身前部发生碰撞时，哪些部件容易所到损伤？非承载式车身前部发生碰撞时，哪些部件容易所到损伤？13.非承载式车身发生碰撞时，车架损伤主要有哪些表
251、现形式？非承载式车身发生碰撞时，车架损伤主要有哪些表现形式？14.当汽车发生前面碰撞时，发动机冷却系统中哪些部件会受到损伤？当汽车发生前面碰撞时，发动机冷却系统中哪些部件会受到损伤？15.当汽车发生前面碰撞时，发动机机体上哪些部件会受到损伤？当汽车发生前面碰撞时，发动机机体上哪些部件会受到损伤？复习思考题复习思考题181181优质医学优质医学16.当汽车发生碰撞时，排气系统中哪些部件会受到损伤？当汽车发生碰撞时，排气系统中哪些部件会受到损伤？17.当汽车发生碰撞时，变速驱动桥中哪些部件会受到损伤？当汽车发生碰撞时，变速驱动桥中哪些部件会受到损伤？18.当汽车发生碰撞时，悬架系统中哪些部件会受到损伤？当汽车发生碰撞时，悬架系统中哪些部件会受到损伤？19.当汽车发生碰撞时，如何进行转向系统损伤检查？当汽车发生碰撞时，如何进行转向系统损伤检查？20.当汽车发生碰撞时，如何进行制动系统损伤检查？当汽车发生碰撞时，如何进行制动系统损伤检查？21. 何谓区域检查法？通常将碰撞事故车分为哪五个区域？何谓区域检查法？通常将碰撞事故车分为哪五个区域？22.何谓二次损伤？如何对二次损伤进行测量？何谓二次损伤？如何对二次损伤进行测量？复习思考题复习思考题182182优质医学优质医学
