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1、 一、城市的区位(q wi)选择（一）城市区位的概念：指城市所占据的场所。城市区位与自然环境和社会经济(jngj)环境有着密切的联系。（二）城市区位的影响因素1自然因素：河流、气候、地形、矿产资源、地质条件2社会经济(jngj)因素：交通、政治、宗教、科技、旅游第1页/共22页第一页，共23页。影响城市的自然因素1.河流：a.河流对城市的作用：供水、运输、军事防御（巴黎(b l)）b.在河运的起点或终点（赣州位于江西赣江的起点）、河流汇合处（宜宾、重庆、武汉）；河口处（上海、广州）、过河点（兰州、武汉）处往往沿河设城。c.河口处指河流入海口处；过河点：陆路交通线穿过河流需要造桥的地点。重庆市重
2、庆市嘉陵江嘉陵江长江长江(chn jin)巴黎巴黎(b l)塞纳河塞纳河第2页/共22页第二页，共23页。影响城市的自然因素2.气候：a.我国100万以上的特大城市，只有包头、乌鲁木齐处于西北干旱、半干旱地区。c.巴西的城市主要分布在巴西高原而不是亚马孙平原3.地形：1）平原地区地势平坦，土壤(trng)肥沃，水源充足，交通便利，便于基础设施建设，适合城市分布。我国第一阶梯上无特大城市，大部分在第三级阶梯上。2）山区的城市多沿河谷分布，比如西安、太原。3）兰州位于黄河谷地，沿河流两岸东西延伸，形成条带状格局；主要影响因素：地形、河流、交通4.矿产资源城市：钢铁城市：鞍山、攀枝花、包头；煤炭城市
3、：大同、焦作，伯明翰、匹兹堡；石油城市：阿伯丁、大庆、东营、克拉玛依第3页/共22页第三页，共23页。大庆(dqng)攀枝花随着石油、铁矿(ti kun)资源的发现及大量开采，大庆、攀枝花分别发展成为我国著名的石油城和钢城。第4页/共22页第四页，共23页。阿伯丁 北海的石油开采(kici)使阿伯丁发展成为新型的石油工业城市阿伯丁原来是英国(yn u)北部的一个小渔村，为什么能发展成著名城市？第5页/共22页第五页，共23页。影响城市的自然(zrn)因素5.地质条件：台湾东部(dn b)断裂带上就很少有大城市分布唐山大地震后，新城建设向北推进，避开(b ki)不利地段第6页/共22页第六页，共
4、23页。影响城市的社会经济因素1.交通：a.沿海、沿江、铁路干线和高速公路沿线，是城市集中分布的地带；b.交通运输方式和布局的变化，影响城市发展与布局。举例：扬州、济宁衰落的原因：海上运输的发展；京沪铁路的建成；京杭运河的淤塞；格尔木因处于青藏铁路，青藏公路和青新公路的交汇处，促进了其发展。c交通因素兴起的城市：株洲、石家庄、郑州2.其他因素：政治：（古代）西安、雅典、罗马（现代）巴西利亚、华盛顿、堪培拉、伊斯兰堡(yslnbo)宗教：麦加、拉萨、梵蒂冈、耶路撒冷军事：山海关；科技城：日本筑波；旅游城市：桂林、张家界3.影响城市的区位因素不断变化：军事、宗教的影响在减弱；科技、旅游城市新的因素
5、；经济、政治、交通始终产生巨大影响。第7页/共22页第七页，共23页。扬州、济宁的衰落扬州、济宁的衰落(shuilu)(shuilu)扬州扬州济宁济宁京京沪沪铁铁路路(j(jnn h h titi ll) )海海上上运运输输大运河沿岸大运河沿岸(yn n)(yn n)的的扬州、济宁衰落的原因：扬州、济宁衰落的原因：1.京杭大运河的淤塞京杭大运河的淤塞;2.京沪铁路的建成京沪铁路的建成;3.海上运输的发展。海上运输的发展。第8页/共22页第八页，共23页。我国城市我国城市(chngsh)与交通的分与交通的分布图布图第9页/共22页第九页，共23页。 格尔木是青藏铁路，青藏公路格尔木是青藏铁路，青
6、藏公路(qn zng n l)和青新公路的和青新公路的交汇处交汇处第10页/共22页第十页，共23页。旅游旅游(lyu)城市城市-桂林桂林旅游旅游(lyu)城市城市-大理大理第11页/共22页第十一页，共23页。硅谷硅谷(u (u )苹果公司苹果公司第12页/共22页第十二页，共23页。圣地(shngd)麦加几十万人朝觐麦地那麦加(mi ji)第13页/共22页第十三页，共23页。二.城市体系1.城市的作用：城市对区域发展起主导作用，是区域的服务中心、管理中心和经济增长中心。2.城市体系的概念(ginin)：在一定的地域范围内，规模不同、等级不同、功能上各具特色的城市相互联系、相互作用而形成的
7、有机整体。3.城市规模：城市人口大于100万的为特大城市；50100万为大城市；2050万为中等城市，20万以下为小城市第14页/共22页第十四页，共23页。3.中心地理论1）创立者：德国地理学家克里斯泰勒2）应用：较系统的阐明了区域内城市和城市内服务中心的数量、规模、等级之间的关系。广泛应用于区域规划、城市建设、商业网点布局(bj)等方面3）中心地概念：指为周围居民提供商品和服务的场所；一个城市、商场、集市、报摊都可以看成规模不同的中心地。第15页/共22页第十五页，共23页。4）中心地理论的内容：1）理论状态下，中心地理论的服务范围为正六边形；2）中心地具有不同的等级；等级越高，服务种类越
8、多，服务范围越大，城市数量越少，相互距离越远。3）在市场原则下，高一级的中心地服务范围相当于三个次级(c j)中心的服务范围。4）有些城市等级虽较低，但在某些功能方面很强，服务范围能超过比其等级高的城市，如旅游城市。第16页/共22页第十六页，共23页。 三、长江三角洲地区城市(chngsh)功能案例分析第17页/共22页第十七页，共23页。第18页/共22页第十八页，共23页。一级中心一级中心二级中心二级中心三级中心三级中心四级中心四级中心五级中心五级中心服务功能服务功能服务范围服务范围上海上海区域金融中心、航区域金融中心、航运中心、贸易中心、运中心、贸易中心、国际投资中心国际投资中心长江三
9、角洲、全国长江三角洲、全国甚至国外甚至国外南京、南京、杭州杭州省级经济中心、交省级经济中心、交通中心通中心本省及周边地区本省及周边地区苏州、无锡、苏州、无锡、常州、宁波常州、宁波制造业制造业主要在地市范围内主要在地市范围内城市等级城市等级城市城市镇江、扬州、镇江、扬州、南通南通小城镇小城镇市域内城镇及乡村市域内城镇及乡村县内城镇和乡村县内城镇和乡村县级经济县级经济(jngj)中心中心市域经济市域经济(jngj)中心中心第19页/共22页第十九页，共23页。第20页/共22页第二十页，共23页。课下合作探究：分析上海成为长江三角洲地区核心城市的区位(q wi)条件第21页/共22页第二十一页，共23页。感谢您的欣赏(xnshng)第22页/共22页第二十二页，共23页。内容(nirng)总结一、城市的区位选择。我国第一阶梯上无特大城市，大部分在第三级阶梯上。北海的石油开采使阿伯丁发展成为新型的石油工业城市。b.交通运输方式和布局的变化，影响城市发展与布局。3.影响城市的区位因素不断变化：军事、宗教的影响在减弱。大运河沿岸的扬州、济宁衰落的原因：。3.城市规模(gum)：城市人口大于100万的为特大城市。2050万为中等城市，20万以下为小城市。省级经济中心、交通中心。第20页/共22页。第21页/共22页第二十三页，共23页。
