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1、第七章第七章 城市各物质要素规划布局城市各物质要素规划布局城市工业用地布局城市工业用地布局 城市对外交通用地规划城市对外交通用地规划城市仓库用地规划城市仓库用地规划城市居住用地规划城市居住用地规划城市公共服务设施规划城市公共服务设施规划城市郊区规划城市郊区规划第二节第二节 城市对外交通用地规划城市对外交通用地规划一、概述一、概述二、铁路在城市中的布置二、铁路在城市中的布置 三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置 四、公路在城市中的布置四、公路在城市中的布置五、航空港在城市中的布置五、航空港在城市中的布置 城市对外交通运输 是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。它是城市
2、存在与发展的重要条件，也是构成城市的不可缺少的物质要素，它把城市与其他城市或区域联系起来，给其提供政治、经济、科技、文化交流的条件。 对外交通运输设施的布置影响城市发展用地对外交通运输设施的布置影响城市发展用地选择选择 城镇原有12方向铁路干线通过，今后拟有34(或34)干线在此接轨，如果采取第一方案，对城镇发展影响较小，而如果采取第二方案，显然影响到城市发展的方向。 对外交通还影响城市道路系统对外交通还影响城市道路系统 对外交通站场位置的变化影响到城市道路系统的调整。如图，由于车站位置由迁移到，城市必须扩建从市中心到车站的南北干道，为了便于车站与码头的联系，增辟了它们之间直接联系的道路(虚线
3、所示)。 城市对外交通规划的基本原则城市对外交通规划的基本原则v按照各种运输的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用其设备，合理组织城市对外交通综合运输。v为了发挥各种交通设备的效能，在布置时应在满足城市总体布局要求的前提下，尽量满足各运输方式的技术经济要求。v充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市卫生、交通等方面的干扰，力求为城市生产、生活创造便利条件。v保证城市与交通运输密切配合，协同发展，使各种运输方式都有发展的可能性，互不影响。（一）铁路站场位置选择（一）铁路站场位置选择（二）铁路枢纽与城市的关系（二）铁路枢纽与城市的关系1.中间站的位置选择中间站的位置选择2.客运站的位置选择客运站
4、的位置选择3.货运站的位置选择货运站的位置选择4.编组站的位置选择编组站的位置选择1.中间站的位置选择中间站的位置选择客货同侧 将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业区或仓库区，而客站位于居住用地的一侧。1.中间站的位置选择中间站的位置选择客货对侧 将铁路运输量大、职工人数少的工业企业有组织地安排在货场一侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边，同时选择好立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。 1.中间站的位置选择中间站的位置选择当工业企业货运量与职工人数都比较大时，也可采取将城市市区主要部分设在货场一侧，而将客站设在对侧 。2.客运站的位置选择客运站的位置选择1)客运站的位
5、置2)客运站的数量3)客运站与城市道路交通的关系4)提高铁路运输效能5)反映城市大门的面貌1)客运站的位置客运站的位置客运站位置要适中。在中、小城市，可位于市区边缘(a)，大城市则必须深入市区、位于城市中心区边缘(b)。一般客运站距离城市中心23km。2)客运站的数量客运站的数量我国绝大多数城市只设一个客运站，管理与使用都比较方便。但是，在大城市或特大城市，由于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通；因自然地形(如山，河)的影响，城市布局分散或呈狭长带形时，只设一个客运站也不便于整个城市的使用。在这类城市应分设两个或两个以上的客运站，或一个为主，其他（中间站或货运站
6、兼客运）作为辅助（图abc)。3)客运站与城市道路交通的关系客运站与城市道路交通的关系客运站必须有城市的主要干道连接。直接地通达市中心以及其他联运点(车站、码头等)。但是，也要避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。4)提高铁路运输效能提高铁路运输效能在城市布局时要考虑到主要铁路干线的旅客列车便捷地到发与通过，避免迂回与折角运行。为了提高客运站的通过能力，近年来新建的一些客运站也都趋向于采用通过式的布置图式，客运站不再深入城市，而在城市市区边缘切线通过，否则，易造成铁路干线对城市的分割，并对城市生活产生严重的干扰。5)反映城市大门的面貌反映城市大门的面貌客运站作为城市的大门，必须与广场周围的城
7、市公共建筑结合成为一个有机的建筑群体，除此之外，还应该利用城市特有的自然环境。组成既反映城市的现代化建设风貌，又体现地方风格的独特景色。南京车站广场平面南京车站广场平面（1-1-站屋、站屋、2 2广场、广场、3-3-水面、水面、4-4-站台、站台、5-5-绿化）绿化）桂林车站广场平面桂林车站广场平面（7-7-停车坪、停车坪、8-8-坡道）坡道）韶山车站广场平面韶山车站广场平面（2-2-站前广场、站前广场、9-9-塑像）塑像）西南地区某小车站的设计方案西南地区某小车站的设计方案3.货运站的位置选择货运站的位置选择1)货运站应按其性质分别设于其服务的地区内。2)货运站应与城市道路系统紧密配合，应有
8、城市货运干道联系。 3)货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场设备与停车场。 4)货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运营费用并加速车辆周转。5)货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。 4.编组站的位置选择编组站的位置选择1)1)妥善处理与城市的关系。妥善处理与城市的关系。2 2）编组站位置应便利集纳车辆编组站位置应便利集纳车辆。3 3）密切结合地形、地质、水文等自然条件，）密切结合地形、地质、水文等自然条件，尽量少占农田，以节省工程费用；并预留尽量少占农田，以节省工程费用；并预留将来发展的可能。同时充分利用旧有设备。
9、将来发展的可能。同时充分利用旧有设备。 编组站占地大、昼夜作业，对城市干扰大，一般布置在郊区（远期规划市区界限外）。也要防止编组站被大量的专用线、货场、工业区、仓库所包围，影响正线运行和编组站作业。还要处理好生活区与市区的关系。 编组站一般应设在铁路干线汇合处，且位于主要车流方向上。为干线运输服务的路网性编组站大部为中转车流，应远离城市设在主要干线车流顺直的地点；兼负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，要靠近城市车流产生的地点，如工业区、仓库区等；主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。当铁路枢纽是路网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市郊编组站一般设在
10、铁路干线汇合处。1.铁路枢纽布置形式与城市规划铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系布局的关系2.铁路枢纽的发展与改造铁路枢纽的发展与改造1.铁路枢纽布置形式与城市布局铁路枢纽布置形式与城市布局的关系的关系1)1)一站一站枢纽枢纽2)2)三角形、十字形枢纽三角形、十字形枢纽3)3)顺列式枢纽顺列式枢纽4)4)枢纽的环线布置枢纽的环线布置5)5)跨越江河城市的铁路枢纽布局跨越江河城市的铁路枢纽布局6)6)尽端式枢纽布局尽端式枢纽布局一站枢纽与城市的关系比较简单，但是如不注意，仍然会产生铁路干线分割城市主要地区的问题。1)1)一站一站枢纽枢纽2)2)三角形、十字形枢纽三角形、十字形枢纽a.a.城市基
11、本上位于铁路枢纽的某一象限城市基本上位于铁路枢纽的某一象限b.b.城市向跨铁路枢纽的两象限发展城市向跨铁路枢纽的两象限发展c.c.城市跨三个象限以上城市跨三个象限以上3)3)顺列式顺列式枢纽枢纽在受地形限制、城市用地呈狭长带形发展时，其枢纽形式也往往沿城市纵向延伸成顺列式布置。4)4)枢纽的环线布置枢纽的环线布置环线的位置既不宜布置于市区内影响城市发展(a)，也要防止将环线移出离城市过远，不便于城市使用(b)。要防止环线穿越市郊风景疗养区以免产生干扰。 5)5)跨越江河城市的铁路枢纽布局跨越江河城市的铁路枢纽布局既要配合河流的自然条件，又要照顾到城市规划(如工业区分布)及枢纽布局的合理性。 第
12、l桥址方案的枢纽布局，客、货运设备的分布很不合理，对连接枢纽的主要线路工程、运营均不利。 第桥址方案的枢纽布局，与城市、工业区布局则配合得较好，客货运设备的位置也较为适当。 a)城市及工业主要集中在右岸，线路引入方向不多，车流以东西向为主。因而在右岸集中设置了一个主要编组站，一个主要客运站；在左岸仅设一辅助编组站。它与城市及港口的关系比较协调，干扰较小。b)城市两岸均有相当工业布置，而且均有较主要方向线路引入，故其枢纽在两岸各设置一个编组站与客运站，并利用桥头引线连接各引入线路形成二个环线，为城市各区服务。但其沿岸的部分环线对城市干扰较大，以后需要改造。6)6)尽端式区纽尽端式区纽布局布局一般
13、是位于路网的终端，如海港、大型矿山等城市。其布局必须首先服从于港湾、矿山的布置。在枢纽的出入口处设编组站以控制枢纽车流，再沿城市边缘枝状伸入城市各分区。2.铁路枢纽的发展与改造铁路枢纽的发展与改造1)1)现有设备的利用现有设备的利用2)2)对穿越城市线路的改造对穿越城市线路的改造1)1)现有设备的利用一般有下列几种方式：现有设备的利用一般有下列几种方式：a.原站扩建，不改变原有车站性质加以利用1.b. 不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业1.c. 将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业站1.d. 原枢纽内机务、车辆设备也应根据具体情况尽量考虑利用 对现有枢纽中已深入对现有
14、枢纽中已深入市区的客货混合的中间站，市区的客货混合的中间站，迁出货站，改造为客运站。迁出货站，改造为客运站。 位于工业区、仓库区位于工业区、仓库区的原有车站，改建为货运站的原有车站，改建为货运站和工业站。和工业站。 配合枢纽布局的要配合枢纽布局的要求，改建为其他各种专用车求，改建为其他各种专用车场，如列车准备所、货场。场，如列车准备所、货场。2)2)对穿越城市线路的改造，常采用下列对穿越城市线路的改造，常采用下列几种方法：几种方法：a.配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护地带。联系区间的城市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉 a.
15、修建迂回线，使与城市无关的过境车流由迂回线从城市外围通过 a.市区内对城市有严重干扰的线路分别情况予以外迁或拆除 （一）港口的形式（二）港址选择（三）岸线分配（四）港口与工业布局的关系（五）现代港口作业区布置（六）集疏运组织（七）港口城市的用地功能布局v顺岸式顺岸式v挖入式挖入式v离岸式离岸式v突堤式突堤式 顺岸式码头顺岸式码头是指顺天然岸是指顺天然岸线建造的码头。码头形式较简单，线建造的码头。码头形式较简单，建设工程量少，投资省。一般当建设工程量少，投资省。一般当岸线充足，码头前水域比较宽敞，岸线充足，码头前水域比较宽敞，船进出港区、离靠码头比较方便船进出港区、离靠码头比较方便时采用此形式。
16、其时采用此形式。其缺点缺点是占用岸是占用岸线长，作业区分散，管理不便。线长，作业区分散，管理不便。 突堤式码头又称直码头，码头自岸边深入水中，利用两岸之间的水面构成港池。水面构成港池。其占用岸线较少，港口布置紧凑，在海港中常用。其优点是当岸线不足时，可提供较多的泊位。突堤式码头应有足够的宽度，一般要求160270米宽，最宽可达400米以上，为了减少调车作业的相互干扰，其长度不宜超过700米。 离岸式码头是现代大型原油码头的一种主要形式。原油和散货可以通过管道或皮带机等输送，装卸泊位可与库场有一定距离。这样可将大型深水泊位建到离岸较远的深水区，通过栈桥假设输油管道与岸边储油区联接。 为了在有限的
17、、可资利用的岸线范围内，建设较多的码头泊位，人为地增加岸线长度，建立港池式码头。港池水域掩护条件较好，可避免遭受风浪侵袭。在潮差大的地区，该形式可形成单独水域，减少潮汐影响。缺点是开挖土方量大，港池与进港航道连接处往往受淤积威胁。港池内污水不易排出。封闭式挖入式港池需建船闸，影响通过能力。港址选择的工作包含两层含义：在大范围（区域、流域甚至全国）内，为满足国民经济发展的需要而作的战略布局港口位置的布点；在城市范围内，对港区具体用地位置的确定。城市规划主要参加后者。港址选择应从港口和城市两个方面考虑。从港口的角度必须考虑的因素有：从港口的角度必须考虑的因素有： 1)自然条件 包括水深、冲淤、风流
18、、潮汐、地质、地貌等情况，特别要重视海洋动力地貌学方面的问题，研究掌握在波浪、水流、地质条件作用下，海岸带泥沙运动与冲淤的规律。2)技术条件 按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。3)经济合理性 比较投资、运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。v河港的选址河港的选址平原河流的港址选择平原河流的港址选择山区河流的港址选择山区河流的港址选择河网、湖泊、水库的港址选择河网、湖泊、水库的港址选择平原河流的港址选择平原河流的港址选择a.a.顺直微弯型顺直微弯型河段河段b.b.弯曲型河段弯曲型河段c.c.分汊型河段分汊型河段山区河流的港址选择山区河流的港址选择a.a.非冲积性河段非
19、冲积性河段b.b.半冲积性河段半冲积性河段河网、湖泊、水库的港址选择河网、湖泊、水库的港址选择a.a.河网地区河网地区b.b.湖区港湖区港c.c.水库港水库港 河网地区水位变化幅度小、水流平缓、含沙量小、河道稳定，建港条件好。当航道上船舶密度大，河段弯多狭窄，宜采用挖空入式港池或拓宽建港河段。 在湖区选取港址时，除满足一般选址条件外，应考虑风浪对船舶靠离及装卸作业的影响，必要时，可根据水域条件设置防波堤，或利用湖汊修建挖入式港池。当湖区边缘水深能不满足停泊要求时，可修筑突堤式码头伸入湖中。 水库港选址条件同湖区港，但应考虑以下几点：因水库水位变化，港区水深不定；因风浪及水库水位升降而引起的码头
20、岸坡的坍塌；因风浪或泄洪而影响在港和进出港船舶的安全，港址应选在避风条件较好和不受泄洪影响的地区；水库港一般位于山区，地形复杂，要注意对港区陆域面积如何经济合理的安排，公路与铁路的进线及其与码头库场的相互配置协调等问题。v海港的选址海港的选址水深与航道水深与航道锚地锚地水深与航道水深与航道不同吨位的船舶所要求的水深不同吨位的船舶所要求的水深24191613129吃水深度吃水深度（米）（米）302010541船舶吨位船舶吨位（万吨）（万吨）航道水深航道水深 应根据设计船舶的吃水深度和应根据设计船舶的吃水深度和船舶龙骨下的富裕深度确定航道水深。通船舶龙骨下的富裕深度确定航道水深。通常用航道水深常用
21、航道水深h h与船舶吃水与船舶吃水d d之比之比（h/d)h/d)来来确定水深，确定水深，( (h/d)h/d)一般在一般在1.11.11.31.3之间，与之间，与船舶的航速、波高、航道底质等因素有关。船舶的航速、波高、航道底质等因素有关。锚地锚地锚地锚地应选在船舶作业和船舶往来区域以应选在船舶作业和船舶往来区域以外的地方，尽可能布置在有足够的水深，外的地方，尽可能布置在有足够的水深，并避开强流的影响。水底最好是由散沙、并避开强流的影响。水底最好是由散沙、砾石、粘土组成，以便船舶下锚停泊。砾石、粘土组成，以便船舶下锚停泊。从城市的角度必须考虑的因素有：从城市的角度必须考虑的因素有： 1)1)港
22、址与其他岸线使用单位的关系协调。港址与其他岸线使用单位的关系协调。2)2)港口与城市位置关系的协调。港口与城市位置关系的协调。3)3)港口的集、疏、运组织条件。港口的集、疏、运组织条件。4)4)有关城市总体布局的其他因素的考虑有关城市总体布局的其他因素的考虑。岸线是港口城市的重要物质基础，岸线岸线是港口城市的重要物质基础，岸线的合理分配的合理分配岸线规划是港口城市总岸线规划是港口城市总体规划的首要内容。体规划的首要内容。1.1.岸线的岸线的类型类型2.2.岸线的分配规划的原则岸线的分配规划的原则1.1.岸线的岸线的类型类型浅滩、陡壁、礁石等岸线则不宜作为港口使用。浅滩、陡壁、礁石等岸线则不宜作
23、为港口使用。2.2.岸线岸线分配规划的指导思想与原则分配规划的指导思想与原则（1 1）岸线分配岸线分配指导思想指导思想 深水深用，浅水浅用，统一深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所。规划，各得其所。（2 2）岸）岸线线分配的原则分配的原则1)1)尽可能使需用岸线的单位各自选择自然条件最适尽可能使需用岸线的单位各自选择自然条件最适宜的岸线段，同时又符合城市总体布局的要求，宜的岸线段，同时又符合城市总体布局的要求，以获得最佳的使用效益。以获得最佳的使用效益。2)2)注意各区段之间的功能关系。防止相互干扰。注意各区段之间的功能关系。防止相互干扰。3)3)应节约岸线的使用，在总平面布置时尽量减少占应
24、节约岸线的使用，在总平面布置时尽量减少占用岸线长度。填海造地工程要避免缩短岸线。用岸线长度。填海造地工程要避免缩短岸线。4)4)岸线规划应理解为一个空间布局，陆域、水域一岸线规划应理解为一个空间布局，陆域、水域一同考虑，还要考虑到城市、港口的进一步发展。同考虑，还要考虑到城市、港口的进一步发展。5)5)对岸线的开发、利用、改造，涉及城市的防汛、对岸线的开发、利用、改造，涉及城市的防汛、排碴、航运等问题，应进行综合研究。排碴、航运等问题，应进行综合研究。 1-31-3码头岸线长码头岸线长700700米，为木帆船停泊区；米，为木帆船停泊区；4-64-6码头岸线码头岸线长长700700米，划作客运区
25、；米，划作客运区；7-127-12码头岸线长码头岸线长25002500米，辟为货米，辟为货运区；煤炭、建筑材料专用码头设在西面；在东面下游地运区；煤炭、建筑材料专用码头设在西面；在东面下游地区布置了危险品码头。区布置了危险品码头。港口建设与工业发展有着密切的关系。港口建设与工业发展有着密切的关系。由于不少工业要进行大量的运输、用水、由于不少工业要进行大量的运输、用水、排水，还有的需要水资源、水面空间作排水，还有的需要水资源、水面空间作为生产条件，海港城市的港口工业、滨为生产条件，海港城市的港口工业、滨海工业则更需要港口岸线，因此港口与海工业则更需要港口岸线，因此港口与工业进行结合布局势在必行。
26、工业进行结合布局势在必行。随着工业技术革新与布局的调整出现了工随着工业技术革新与布局的调整出现了工业港，业港，岛港岛港与与内港内港是两种典型的布置形式。是两种典型的布置形式。日本大黑岛布置示意日本大黑岛布置示意日本鹿岛示意日本鹿岛示意海滨石化工业城市海滨石化工业城市海海滨滨城城市市大大连连港口是水陆联运的枢纽，港口是水陆联运的枢纽，也是水上运输的枢纽，其也是水上运输的枢纽，其活动由船舶航行、货物装活动由船舶航行、货物装卸、库场储存以及后方集卸、库场储存以及后方集疏四个环节共同完成。港疏四个环节共同完成。港口的生产活动必须有港口口的生产活动必须有港口城镇的相应设备、设施来城镇的相应设备、设施来保
27、证，必须使整个环节紧保证，必须使整个环节紧密配合、相互协调。密配合、相互协调。港口作业区布置的一般原则港口作业区布置的一般原则客客运运码码头头要要接接近近城城市市中中心心地地区区，使使旅旅客客有有方方便便的的交交通通条条件件。客客运运码码头头不不能能单单独独设设置置时时，可可布布置置在在件件杂杂货货作作业业区区，但但旅旅客客出出入入码码头头的的线线路路不不应应穿穿越越其其他他货货物物装卸作业区，最好设单独的出入通道。装卸作业区，最好设单独的出入通道。 件件杂杂货货作作业业区区一一般般应应设设在在离离城城市市较较近近，具具有有深深水水和和中中等等水水深深的的岸岸线线段段，以以适适于于件杂货船舶停
28、泊以及有关业务部门联系。件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。 集集装装箱箱码码头头宜宜邻邻近近件件杂杂货货区区。要要求求有有较较大水深和较大的陆域面积。大水深和较大的陆域面积。 为为当当地地服服务务的的作作业业区区应应尽尽量量接接近近城城市市仓仓库库区区，与与生生产产加加工工、生生活活消消费费地地点点保保持持短短捷的运输距离。捷的运输距离。下页下页中中转转联联运运作作业业区区应应布布置置在在市市区区范范围围外外，与与城城市市对对外外文文通通有有良良好好的的联联系系，便便于于铁铁路路接接轨轨(进进线线)、布布置置调调车车站站场场，并并最最大大限限度度地减少对城市的干扰。地减少对城市的干扰。 港口
29、作业区布置的一般原则港口作业区布置的一般原则散散货货作作业业区区应应布布置置在在城城市市的的常常年年主主导导风风向向的的下下风风位位置置，防防止止对对城城市市生生活活居居住住区区产产生生污污染染。煤煤、水水泥泥、矿矿石石、石石灰灰等等多多尘尘和和有有气气味味的的货货物物作作业业区区，应应布布置置在在其其它它各各类类码码头头的的下下风风向向，并并远远离离居居住住区区；同同客客运运、食食盐盐、粮粮食食、杂杂货货等等码码头头保保持持不小于不小于100米的距离。米的距离。油油码码头头对对水水深深要要求求高高，须须设设独独立立的的储储存存系系统统，有有严严格格的的防防火火和和防防止止油油污污染染水水域域
30、的的要要求求，一一般般设设于于离离外外海海最最近近而而与与其其他他货货区区相相隔隔一一定定距距离离的的单单独独作作业业区区内内。石石油油作作业业区区还还应应建建在在城城市市、港港区区、锚锚地地、重重要要桥桥梁梁的的下下游游。危危险险品品装装卸卸与与贮贮存存应应有单独的地段，且应远离市区。有单独的地段，且应远离市区。 在在国国际际贸贸易易港港口口城城市市中中，涉涉外外区区是是一一个个重重要要组组成成部部分分。要要统统一一规规划划，防防止止相相互互干扰，并借以丰富城市建设面貌。干扰，并借以丰富城市建设面貌。 木木材材作作业业区区要要有有宽宽广广水水域域，便便于于停停放放和和编编解解木木筏筏，位位置
31、置不不宜宜在在船船只只来来往往频频繁繁的的地地段段，要要求求单单独独设设置置并并离离开开易易燃燃区区。要要求求离离易易燃燃材材料料如如石石油油、煤煤炭炭码码头头一一定定距距离，以免发生火灾。离，以免发生火灾。 大港区大港区是城市客运码头，新是城市客运码头，新建的国际旅游码头以及件杂货建的国际旅游码头以及件杂货装卸作业区，与城市联系方便；装卸作业区，与城市联系方便；黑咀子作业区黑咀子作业区水深较浅，主要水深较浅，主要是沿海小船靠泊；是沿海小船靠泊；香炉礁作业香炉礁作业区区主要装卸木材、生铁，供应主要装卸木材、生铁，供应邻近的木材加工和机械加工工邻近的木材加工和机械加工工业用；北部的业用；北部的甘
32、井子作业区甘井子作业区处处于城市主导风向的下风侧，主于城市主导风向的下风侧，主要是配合化工厂、热电厂、石要是配合化工厂、热电厂、石油化工厂等的需要而建的煤炭、油化工厂等的需要而建的煤炭、石油码头。此外，已经投产使石油码头。此外，已经投产使用的大连新港用的大连新港鲇鱼湾油码鲇鱼湾油码头头以及计划在城市东北部辟建以及计划在城市东北部辟建的渔港，都远离市区，和城市的渔港，都远离市区，和城市既有联系又互不干扰。既有联系又互不干扰。 上海港作业区分布上海港作业区分布 上海港港区共有上海港港区共有l0l0个装个装卸作业区和三个服务站组成，万卸作业区和三个服务站组成，万吨级泊位近吨级泊位近5050个。由于整
33、个城市个。由于整个城市用地集中在黄浦江以西，加之历用地集中在黄浦江以西，加之历史上形成的原因，以致位于浦西史上形成的原因，以致位于浦西的港区陆域腹地狭小，库场紧张，的港区陆域腹地狭小，库场紧张，而浦东的几十作业区用地情况效而浦东的几十作业区用地情况效好。基于这一特点，在港区规划好。基于这一特点，在港区规划布局时结合考虑航道水深条件和布局时结合考虑航道水深条件和城市用地的特点，作了如下总的城市用地的特点，作了如下总的安排：安排： 1)1)中中转转物物资资设设在在浦浦东东，不不占占用用浦浦西西库库场场面面积积，可可减减少少对对城城市市交交通通运运输输的的压压力力。（浦浦东东的的7 7区区为为转转运
34、运煤煤码码头头，本本市市用用煤煤则在则在6 6区）。区）。 2)2)水水深深条条件件较较好好的的地地段段辟辟建为外贸作业区（建为外贸作业区（9 9、1010区）。区）。 3)33)3、5 5区区为为沿沿海海客客运运和和外外轮轮客客运运码码头头，与与市市中中心心联联系系方方便便；国国际际旅旅游游客客船船码码头头规规划划在在黄黄浦浦江江下下游游吴吴淞淞镇镇海海滨滨公公园园附附近近，以以避避免免远远洋洋巨巨轮轮在在江江中中穿穿梭运行带来干扰。梭运行带来干扰。 4) 4)市中心区的江岸段主要市中心区的江岸段主要用作城市滨江绿化，供人们游用作城市滨江绿化，供人们游憩，不作任何装卸作业区。憩，不作任何装卸
35、作业区。 港口后方集、疏、运是港口城市交通的重要组港口后方集、疏、运是港口城市交通的重要组成部分。对城市而言，港口货物的吞吐反映在成部分。对城市而言，港口货物的吞吐反映在两个方面：以城市为中转点向腹地集散；以城两个方面：以城市为中转点向腹地集散；以城市为终始点，由城市本身消耗与产生。前者主市为终始点，由城市本身消耗与产生。前者主要是以中长距离为主的城市对外交通；后者则要是以中长距离为主的城市对外交通；后者则主要是以短途运输为主的城市市内交通。两种主要是以短途运输为主的城市市内交通。两种交通网络的相互衔接、补充，从而构成完善的交通网络的相互衔接、补充，从而构成完善的城市交通网络，对解决港口集疏问
36、题意义重大。城市交通网络，对解决港口集疏问题意义重大。1.1.港口城市的用地组成港口城市的用地组成2.2.港口城市用地功能布局原则港口城市用地功能布局原则1.1.港口城市的用地组成港口城市的用地组成港口城市用地的组成除与一般城市相港口城市用地的组成除与一般城市相同以外，还有其特殊的组成部分：如临同以外，还有其特殊的组成部分：如临水生产用地（包括水运工业及其与水域水生产用地（包括水运工业及其与水域有关的生产用地）、港区、滨水公共生有关的生产用地）、港区、滨水公共生活用地、涉外区等。活用地、涉外区等。2.2.港口城市用地功能布局原则港口城市用地功能布局原则1)1)保证临水生产用地、港区、生活居住用
37、地有各自保证临水生产用地、港区、生活居住用地有各自的岸线。的岸线。2)2)对外交通用地与各组成部分联系方便，并不致分对外交通用地与各组成部分联系方便，并不致分割城市和阻碍城市干道交通。割城市和阻碍城市干道交通。3)3)生活居住用地与生产用地长边相邻，尽量方便与生活居住用地与生产用地长边相邻，尽量方便与缩短职工上下班路途。生活用地本身紧凑完整，缩短职工上下班路途。生活用地本身紧凑完整，不与其他用地穿插，有良好的环境。不与其他用地穿插，有良好的环境。4)4)城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自的网络，既保证集、疏、运输线路的便捷，又自的网络，既保证
38、集、疏、运输线路的便捷，又不互相干扰。不互相干扰。5)5)仓库用地按其类型分别接近其服务对象，并接近仓库用地按其类型分别接近其服务对象，并接近对外交通设施和货运干道。对外交通设施和货运干道。（一）公路线路与城市的联结（一）公路线路与城市的联结（二）站场的位置选择（二）站场的位置选择我国一些旧城市往往是沿我国一些旧城市往往是沿着公路两边逐渐发展形成着公路两边逐渐发展形成的，有些旧城公路则是沿的，有些旧城公路则是沿着城门向外伸展。公路与着城门向外伸展。公路与城镇道路并不分设，它既城镇道路并不分设，它既是城镇的对外公路，又是是城镇的对外公路，又是城镇的主要道路，两边商城镇的主要道路，两边商业、服务设
39、施很集中，行业、服务设施很集中，行人密集，车辆往来频繁、人密集，车辆往来频繁、相互干扰很大。随着城镇相互干扰很大。随着城镇的发展，问题日益严重。的发展，问题日益严重。公路交通与城市的关系有以下三种公路交通与城市的关系有以下三种情况：情况：1)1)以以城市为目的地的到达交通，要求线路直城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；通市区，并与城市干道直接衔接；2)2)同城市关系不大的过境交通，或者是通过同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可不进入市区，或者是上、下少量城市但可不进入市区，或者是上、下少量客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一
40、般宜尽量由城市边缘通过；宜尽量由城市边缘通过；3)3)联系市郊各区的交通一般多采用环城干道联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决，根据城市大小，可设立一条至多条解决，根据城市大小，可设立一条至多条环线。环线。几种公路与城市连接的基本方式：几种公路与城市连接的基本方式：1)这是一种改造旧这是一种改造旧有城镇道路与一有城镇道路与一般公路合用的常般公路合用的常用公式，它将过用公式，它将过境交通引至城市境交通引至城市外围通过，避免外围通过，避免进入市区产生干进入市区产生干扰，而将扰，而将车站车站设设在城市边缘的入在城市边缘的入口处，使入境的口处，使入境的交通终止于此，交通终止于此，不再进入市区。不再
41、进入市区。 几种公路与城市连接的基本方式：几种公路与城市连接的基本方式：2)一般说来，公路一般说来，公路的等级愈高，经的等级愈高，经过的城镇规模愈过的城镇规模愈小，则在通过该小，则在通过该城镇的车流中入城镇的车流中入境的比重愈小，境的比重愈小，因而公路宜离开因而公路宜离开城区为宜，其与城区为宜，其与城镇的联接采用城镇的联接采用入城道路引入。入城道路引入。 几种公路与城市连接的基本方式：几种公路与城市连接的基本方式：3)一般大城市往往是公路一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站可多。虽然长途汽车站可设于城市边缘，但其他设于城市边缘，但其他车辆仍要进入城市，
42、或车辆仍要进入城市，或因城市规模较大，车站因城市规模较大，车站设于城市边缘旅客不便，设于城市边缘旅客不便，希望引入市区。因此，希望引入市区。因此，采取城市部分交通干道采取城市部分交通干道与公路对外交通联接的与公路对外交通联接的方式。方式。几种公路与城市连接的基本方式：几种公路与城市连接的基本方式：4)在更大规模的城在更大规模的城市内，设有城市市内，设有城市环路环绕于城市环路环绕于城市中心区外围。环中心区外围。环路是交通性干道，路是交通性干道，公路的过境交通公路的过境交通可利用它通过城可利用它通过城市，而不必穿越市，而不必穿越市中心区。市中心区。 几种公路与城市连接的基本方式：几种公路与城市连接
43、的基本方式：5)5)以公路组成城市的以公路组成城市的外环道路，兼作城外环道路，兼作城市近郊工业区之间市近郊工业区之间联系的交通性干道。联系的交通性干道。为减少外环上公路为减少外环上公路的交叉点，还可在的交叉点，还可在外环内再设一环路外环内再设一环路( (类似上例的内环类似上例的内环) )，通过较少的交叉，通过较少的交叉点引入内环，再进点引入内环，再进入城市道路系统。入城市道路系统。 几种公路与城市连接的基本方式：几种公路与城市连接的基本方式：6)公路与城市道公路与城市道路各自成系统，路各自成系统，互不干扰。公互不干扰。公路从城市功能路从城市功能分区之间通过，分区之间通过，与城市不直接与城市不直
44、接接触，而在一接触，而在一定的入口处与定的入口处与城市道路联结。城市道路联结。 上世纪上世纪60年代以来，高速公路发展很快，为公路年代以来，高速公路发展很快，为公路建设开辟了新的途径，其布置应远离城市为好，与建设开辟了新的途径，其布置应远离城市为好，与城市的联系必须采用专用的支路，并采用有控制的城市的联系必须采用专用的支路，并采用有控制的互通式立体交叉。互通式立体交叉。 公路车站又称为长途汽车站，按其使用性质不同，可公路车站又称为长途汽车站，按其使用性质不同，可分为分为客运站、货运站、技术站、混合站客运站、货运站、技术站、混合站；按其车站所；按其车站所处的地位不同，可分为处的地位不同，可分为起
45、点站与终点站、中间站、区起点站与终点站、中间站、区段站段站。长途汽车站场的位置选择对城市规划布局有很大的影长途汽车站场的位置选择对城市规划布局有很大的影响。在中小城市，铁路交通量不大时还可以将长途汽响。在中小城市，铁路交通量不大时还可以将长途汽车站与铁路车站结合布置车站与铁路车站结合布置见图见图。在大城市，客运量大、线路方向多，车辆也多，集中在大城市，客运量大、线路方向多，车辆也多，集中设置车站不一定便利，可采用分路线方向在城市设两设置车站不一定便利，可采用分路线方向在城市设两个或几个客运站，货运站与技术站也可分开设置。个或几个客运站，货运站与技术站也可分开设置。 长途汽车站与铁路车站结合布置
46、长途汽车站与铁路车站结合布置（一）航空港的用地规模（一）航空港的用地规模（二）航空港的位置选择（二）航空港的位置选择（三）航空港与城市的交通联系（三）航空港与城市的交通联系 我国民航机场不同类型用地规模如下：我国民航机场不同类型用地规模如下：小型地方支线机场小型地方支线机场 50 50 100100hmhm2 2中型地方支线机场中型地方支线机场 70 70 200200hmhm2 2大型干线机场或国际机场大型干线机场或国际机场 270 270700700hmhm2 2早期机场跑道的形式早期机场跑道的形式1.净空净空限制要求限制要求2.噪声干扰影响噪声干扰影响3.用地条件用地条件4.通讯导航要求
47、通讯导航要求5.气象条件气象条件6.生态学影响生态学影响7.区域位置关系区域位置关系8.公用设施条件公用设施条件1.净空限制要求净空限制要求从净空从净空限制的角度来看，机场的选址应使跑道轴限制的角度来看，机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。在这种情况下，跑道中心线与城市市区切的位置。在这种情况下，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离边缘的最小距离5 57 7kmkm。如果跑道中线通过城市，如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在1515kmkm以
48、上。以上。2.噪声干扰影响噪声干扰影响飞机活动产生的噪声对机飞机活动产生的噪声对机场周围产生很大影响。因此，场周围产生很大影响。因此，为减少飞机噪声的影响，城为减少飞机噪声的影响，城市建设地区应尽量避免布置市建设地区应尽量避免布置在机场跑道轴线方向。居住在机场跑道轴线方向。居住区边缘与跑道侧面的距离最区边缘与跑道侧面的距离最好在好在5 5kmkm以上。在特殊情况以上。在特殊情况下，跑道轴线不得不穿越居下，跑道轴线不得不穿越居住区时，则不论航空港的等住区时，则不论航空港的等级如何，居住区边缘与跑道级如何，居住区边缘与跑道近端的距离均不得小于近端的距离均不得小于3030kmkm。综合净空限制、防止
49、噪综合净空限制、防止噪声干扰等因素的考虑，机声干扰等因素的考虑，机场的位置以在城市的沿主场的位置以在城市的沿主导风向两侧为宜，即机场导风向两侧为宜，即机场跑道轴线方向宜与城市市跑道轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，区平行或与城市边缘相切，而不宜穿过城市市区。如而不宜穿过城市市区。如图图“a”a”、“e”“e”、“d”“d”的位置是合适的；而的位置是合适的；而“b”b”的位置对城市的干的位置对城市的干扰较大。扰较大。机场在城市中的位置机场在城市中的位置3.用地条件用地条件1)1)机场的用地应尽量平坦，但也要易排水，坡度机场的用地应尽量平坦，但也要易排水，坡度范围一般应在范围一般应在553
50、3之间，这样可以避免大之间，这样可以避免大量的土石方工程。量的土石方工程。2)2)有良好的工程地质和水文地质条件，机场应尽有良好的工程地质和水文地质条件，机场应尽量选在土壤和地质条件好、地下水位深的地方。量选在土壤和地质条件好、地下水位深的地方。3)3)机场的用地面积较大，不仅本身的用地而且要机场的用地面积较大，不仅本身的用地而且要有限空的用地，应尽量利用劣地、少占良田。有限空的用地，应尽量利用劣地、少占良田。4)4)机场必须有发展备用地机场必须有发展备用地. .4.通讯导航要求通讯导航要求5.气象条件气象条件对对航空港来说，气象条件影响到两个方面：航空港来说，气象条件影响到两个方面： 一是飞
51、行安全问题；二是能否全天候服务。一是飞行安全问题；二是能否全天候服务。 影响机场选址气象条件很多，烟、气、雾等主影响机场选址气象条件很多，烟、气、雾等主要会降低飞行的能见度，而雷雨则能危及飞行安要会降低飞行的能见度，而雷雨则能危及飞行安全，都是值得注意的。国外提出，在选作机场基全，都是值得注意的。国外提出，在选作机场基地的周围地的周围8585英里（英里（135135km)km)半径范围内，雾、层云、半径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应当经常出现，否则暴雨、暴风、雷电等气象不应当经常出现，否则不宜作为机场选址。不宜作为机场选址。6.生态学影响生态学影响机场选址应从生态学的角度考虑。主
52、要是避免机场选址应从生态学的角度考虑。主要是避免鸟祸问题。机场选址应避开大量鸟类集中栖息的鸟祸问题。机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境，如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽生态环境，如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不宜选作机场基地。物地区，就不宜选作机场基地。7.区域位置关系区域位置关系在在一个城市为中心的周围地区常常会设置几座一个城市为中心的周围地区常常会设置几座机场，邻近的机场应保持一定的距离。否则，两机场，邻近的机场应保持一定的距离。否则，两机场相距较近，空域有交叉干扰，飞机活动相互机场相距较近，空域有交叉干扰，飞机活动相互受到制约。此外，对于一些航空交通量较小的城受到制约。
53、此外，对于一些航空交通量较小的城市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。要考虑到与相邻城市共同使用的问题。8.公用设施条件公用设施条件大型的航空港，需要大量水、电、燃料供应以大型的航空港，需要大量水、电、燃料供应以及排水、排污的条件，要考虑运送燃料的交通条及排水、排污的条件，要考虑运送燃料的交通条件。有铁路的城市应铺设机场的专用线。为保证件。有铁路的城市应铺设机场的专用线。为保证电力的供应，大型航空港必须有自备的发电装置，电力的供应，大型航空港必须有自备的发电装置，以备应急使用。在不靠近城市污水管道的机场还以备应急使
54、用。在不靠近城市污水管道的机场还要设置污水处理厂。要设置污水处理厂。目前航空港与城市的距离也越来越大。并且目前航空港与城市的距离也越来越大。并且随着航空交通量和规模的增长，地面交通量随着航空交通量和规模的增长，地面交通量也迅速增长，车速下降，造成了地、空交通也迅速增长，车速下降，造成了地、空交通时间的比例差距不断扩大。大大削弱了航空时间的比例差距不断扩大。大大削弱了航空技术发展所带来的优势。技术发展所带来的优势。旅程旅程机场距城市距离及交通耗时占全程的机场距城市距离及交通耗时占全程的%距离距离时间时间短途旅程短途旅程11.150长途旅程长途旅程2201.1.航空港航空港城市间的距离城市间的距离
55、为使为使航空港与城市的联系比较方便，航空港不航空港与城市的联系比较方便，航空港不宜远离城市，应在满足合理选址的各项条件下，宜远离城市，应在满足合理选址的各项条件下，适当靠近城市。从地面交通的条件来讲，在适当靠近城市。从地面交通的条件来讲，在3030kmkm范围内是合适的，这样，可以保证将航空范围内是合适的，这样，可以保证将航空港与城市的交通时间控制在港与城市的交通时间控制在3030minmin以内，为满足以内，为满足净空限制和防止噪声干扰等要求，航空港与城净空限制和防止噪声干扰等要求，航空港与城市边缘的距离至少保持在市边缘的距离至少保持在1010kmkm为宜。为宜。2.2.航空港航空港城市联系
56、的交通组织城市联系的交通组织航空港航空港城市的交通联系方式选择，主要取决城市的交通联系方式选择，主要取决于港于港城之的交通流量、距离和服务质量要求等城之的交通流量、距离和服务质量要求等因素。因素。航空站航空站以公共交通缓解港以公共交通缓解港城之间交通，宜城之间交通，宜建在城市边沿。建在城市边沿。我国港我国港城运输方式一般采用汽车运输方式。港城运输方式一般采用汽车运输方式。港城交通要求达到便捷、快速、通畅，因此其联城交通要求达到便捷、快速、通畅，因此其联系道路应做到系道路应做到线路直捷，道路技术标准高，线路直捷，道路技术标准高，以保以保证车速。一般通过修建证车速。一般通过修建港城高速公路来解决交
57、港城高速公路来解决交通问题。通问题。 ( (一一) )城市对外交通综合布局原则城市对外交通综合布局原则( (二二) )几种类型城市对外交通布局几种类型城市对外交通布局1)1)各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，以便于组织水、陆、空各种运输方式的方便条件，以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输。综合运输。2)2)各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。联系直接方便。3)3)对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市
58、大量货流的集散点干道把城市大量货流的集散点( (如工业区、仓库区、如工业区、仓库区、货站、码头等货站、码头等) )串联起来，充分发挥市内交通与对串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。外交通的运输效率。4)4)对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，尽量减少对城市的干扰。尽量减少对城市的干扰。 2 2）省会、中等城市的省会、中等城市的交通枢纽。工业区交通枢纽。工业区按不同性质分布于按不同性质分布于城市三翼，各有货城市三翼，各有货站及专用线配置。站及专用线配置。公路及城市干道系公路及城市干道系统用环路连接，并统用环路连接，并与各工业区联
59、系。与各工业区联系。水运不发达。客运水运不发达。客运车站与码头邻近，车站与码头邻近，转乘便利。转乘便利。3) 3) 中等城市的对外中等城市的对外交通。工业、仓交通。工业、仓库大部建在铁路库大部建在铁路车站附近，由城车站附近，由城市主要南北干道市主要南北干道联系。客、货运联系。客、货运混合，对市区有混合，对市区有干扰。客运主要干扰。客运主要靠公路与铁路，靠公路与铁路，公路和铁路车站公路和铁路车站邻近，乘车便利。邻近，乘车便利。 4)4)位于水网地区小城位于水网地区小城市的对外交通。方市的对外交通。方案中考虑了公路与案中考虑了公路与城市道路系统分开，城市道路系统分开，并结合城市布局，并结合城市布局
60、，避免相互干扰，还避免相互干扰，还考虑了便于铁路、考虑了便于铁路、水路、公路的客运水路、公路的客运联运和铁路货物的联运和铁路货物的水陆联运。水陆联运。期中测验（资源专业做1、3、5、7题，城规专业做2、4、6、8题）l1.1.简述城市规划的主要内容。简述城市规划的主要内容。l2.2.简述城市规划的工作程序。简述城市规划的工作程序。l3.3.确定城市性质的主要依据是什么？确定城市性质的主要依据是什么？l4.4.城市规模的研究对城市发展有何意义？城市规模的研究对城市发展有何意义？l5.5.简述城市用地评定的步骤？简述城市用地评定的步骤？l6.6.根据卫生、安根据卫生、安 全及对城市交通、水电供应等全及对城市交通、水电供应等的影响，城市工业用地布置有哪些形式？的影响，城市工业用地布置有哪些形式？l7.7.大中小城市铁路客运站布置有何不同？大中小城市铁路客运站布置有何不同？l8.8.试分析岸线分配对城市用地布局乃至城市发展试分析岸线分配对城市用地布局乃至城市发展的影响。的影响。
