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1、第二章第二章 起飞性能起飞性能Contents精制课件精制课件本章主要内容本章主要内容2.1 基本概念基本概念2.2 全发起飞全发起飞2.3 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能起飞过程中一台发动机停车的起飞性能2.4 限制最大起飞重量的因素限制最大起飞重量的因素2.5 起飞性能优化起飞性能优化2.6 飞机在污染道面上的起飞性能飞机在污染道面上的起飞性能2 飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于低于1.25VS，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。，爬升
2、梯度达到规定值的过程叫做起飞。BRP35 ft400 ft1500 ftV2起飞场道阶段起飞场道阶段起飞航道阶段起飞航道阶段图图 2-1起飞剖面图起飞剖面图运输类飞机起飞的定义运输类飞机起飞的定义:32.1 基本概念基本概念精制课件精制课件2.1.1 起飞过程中涉及到的几个速度起飞过程中涉及到的几个速度BRP: BrakeReleasePoint(松刹车点松刹车点)Screen height:35feet.51. 地面最小操纵速度（地面最小操纵速度（VMCG） 在起飞加速滑跑中，在起飞加速滑跑中，关键发动机关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，
3、飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力不超过对飞机的操纵，方向舵蹬舵力不超过150磅，并且飞机的侧向偏移不超过磅，并且飞机的侧向偏移不超过30英尺英尺的最小速度。的最小速度。Minimum Control Speed, GroundVMCG视频视频67Thepilotsaction:wrecovercontroloftheaircraftwenablesafetakeoffcontinuationDeterminationofVMCG:lateral deviati
4、on under 30 ft1. 地面最小操纵速度（地面最小操纵速度（VMCG） 在起飞加速滑跑中，如果关键发动机失效时的速度低于此速在起飞加速滑跑中，如果关键发动机失效时的速度低于此速度度, ,起飞必须中止起飞必须中止。Runways where width is between 30 and 45 m: For runway width 40 m, the performance remains unchanged, For runway width VMCA(2) VR的大小必须保证飞机在离地的大小必须保证飞机在离地35英尺高度上飞行速度英尺高度上飞行速度不小于起飞安全速度不小于起飞安全
5、速度(V2)。(3) 保证在保证在VR上以最大允许的抬头率抬前轮时，上以最大允许的抬头率抬前轮时，VLOF 1.1 VMU (全发全发)或或1.05 VMU (单发单发)。Rotation Speed4. 抬前轮速度（抬前轮速度（VR） 要求要求17 飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。Takeoff Decision Speed5. 起飞决断速度（起飞决断速度
6、（V1） V1是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策的速度，也不是识别速度。的速度，也不是识别速度。18(1)V1 V1(MCG) V1(MCG)VMCG+v 保证方向保证方向 (2) V1VR 保证起飞保证起飞Takeoff Decision Speed5. 起飞决断速度（起飞决断速度（V1） 要求要求 (3) V1VMBE 保证刹车保证刹车 v:飞行员判断发动机停飞行员判断发动机停车并采取相应措施这车并采取相应措施这段时间飞机的速度增段时间飞机的速度增量。量。19Takeoff Decision Speed6. 离地速度（离地速度（VLOF
7、） 飞机起飞滑跑中，当加速到升力等于重力这一瞬飞机起飞滑跑中，当加速到升力等于重力这一瞬间的速度。间的速度。20Minimal Takeoff Safety Speed7. 起飞最小安全速度（起飞最小安全速度（Vmin） 要求要求飞机的速度达到飞机的速度达到V2min能保证其具有足够的上升梯度。能保证其具有足够的上升梯度。 V2min 1.2 VS （全发）或（全发）或 1.15 VS （单发）（单发） V2min1.1VMCA21Takeoff Safety Speed8. 起飞安全速度（起飞安全速度（V） V2是飞机起飞上升至是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。应该达到的速度。只要飞机
8、的速度达到只要飞机的速度达到V2，飞机的上升梯度就能达到相，飞机的上升梯度就能达到相关要求。关要求。22Takeoff Safety Speed8. 起飞安全速度（起飞安全速度（V） 要求要求V2取（取（1）和（）和（2）的大者。）的大者。(2) VR加上达到高于起飞表面加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。英尺前所获得的速度增量。 (1) V2min V2min 1.2 VS 或或 1.15 VS V2min1.1VMCA232.1.2 净空道和安全道净空道和安全道TakeoffRunwayDefinitions24 适用于起飞的区域通常被限制在跑道以及跑道端头以适用于起飞的区域通
9、常被限制在跑道以及跑道端头以外的一块区域内。外的一块区域内。 跑道是一块适用于起飞和着陆的矩形区域。在跑道的跑道是一块适用于起飞和着陆的矩形区域。在跑道的端头以外端头以外,通常会有净空道和停止道。通常会有净空道和停止道。 1. 跑道的定义跑道的定义251.25 % max500 ft min2. 净空道净空道净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。CLEARWAY261.25 % max500 ft minnotoknotokok(26 max) 涡轮发动机飞机的起飞场
10、道阶段必须要达到涡轮发动机飞机的起飞场道阶段必须要达到35英尺英尺高高,并且速度至少达到并且速度至少达到V2 。飞机离地后爬升到。飞机离地后爬升到35英尺高英尺高度可以在净空道内完成。度可以在净空道内完成。2. 净空道净空道使用净空道可以提高飞机的起飞性能。使用净空道可以提高飞机的起飞性能。27 安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的
11、一个区域。可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。 使用安全道可以提高使用安全道可以提高飞机的起机的起飞性能性能。STOPWAY3. 安全道安全道 (停止道停止道)282.2 全发起飞全发起飞精制课件精制课件2.2.1 全发起飞过程简介全发起飞过程简介302.2.2 全发起飞性能全发起飞性能1. 全发起飞滑跑距离和滑跑时间全发起飞滑跑距离和滑跑时间2. 全发起飞空中段距离全发起飞空中段距离VLOFVRV=0V2+V全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离起飞空中段起飞空中段35ft313. 全发起飞距离全发起飞距离全发起飞演示距离起飞滑跑距离起飞空中距离全发起飞演示距离起飞滑跑距离起飞空中距离VLOFVR
12、V=0V2+V全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离起飞空中段起飞空中段35ft图图 2-4 全发起飞演示距离全发起飞演示距离321) 风风2) 飞机重量飞机重量 3) 气温与标高气温与标高4) 跑道坡度跑道坡度5) 飞机襟翼飞机襟翼4.影响全发起飞影响全发起飞距离的因素距离的因素33Takeoff distance changes Aheadwindwilldecreaseitandatailwindwillincreaseit. FAR要求在计算地面性能（包括演示距离和要求在计算地面性能（包括演示距离和FAR起飞距离）起飞距离）时，要以保守的观点进行风修正，时，要以保守的观点进行风修正，即用修正
13、风逆风分量的即用修正风逆风分量的50%或顺风分量的或顺风分量的150%来计算起飞和着陆性能来计算起飞和着陆性能。手册中的图表都是。手册中的图表都是按照这个要求来制定的。按照这个要求来制定的。34Takeoff performance changesTakeoff distance changes Theeffectofweightchangesontakeoffdistance.35MTOWWEPRTTFULL FULL EPRMTOWTOWTactualTassumedTactualTassumedFULL FULL EPRFLEXIBLE FLEXIBLE EPRFlexible Take
14、Off and Flexible Thrust 气温升高气温升高, ,发动发动机推力降低。机推力降低。36The Calculation of Runway SlopeDifference in threshold elevationsTORA 3.28 100 %37Takeoff performance changesTakeoff distance changes Arunwaythatslopesuphillwillincreasethetakeoffdistanceforanairplaneandadownslopewilldecreaseit.38Takeoff performan
15、ce changesTakeoff distance changes 根据具体情况和图表来选择最优襟翼角度根据具体情况和图表来选择最优襟翼角度襟翼角度小，滑跑距离长，上升梯度大，空中距离短襟翼角度小，滑跑距离长，上升梯度大，空中距离短襟翼角度大，滑跑距离短，上升梯度小，空中距离长襟翼角度大，滑跑距离短，上升梯度小，空中距离长39全发起飞可用滑跑距离全发起飞可用滑跑距离跑道长度跑道长度预滑段预滑段全发起飞可用距离全发起飞可用距离跑道长度跑道长度可用净空道长度可用净空道长度预滑段预滑段 5. 全发起飞可用距离和滑跑可用距离全发起飞可用距离和滑跑可用距离预滑段40预滑段预滑段5. 全发起飞可用距离和
16、滑跑可用距离全发起飞可用距离和滑跑可用距离4190度转弯的预度转弯的预滑段滑段 预滑段说明预滑段说明42180度转弯的度转弯的预滑段预滑段(双发双发) 预滑段说明预滑段说明43 预滑段说明预滑段说明180度转弯的度转弯的预滑段预滑段(四发四发)44 不同型号飞机的预滑段长度不同型号飞机的预滑段长度45 全发起飞距离全发起飞距离 1.15全发起飞演示距离全发起飞演示距离6. FAR全发起飞距离全发起飞距离(全发起飞所需距离全发起飞所需距离)VLOFVRV=0V2+V滑跑距离滑跑距离空中距离空中距离演示起飞距离演示起飞距离15%演示演示起飞距离起飞距离全发起飞距离全发起飞距离35ft46对于有净空
17、道的情况，还应考虑：对于有净空道的情况，还应考虑： 全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离 ：飞机从地面开始加速滑跑到起：飞机从地面开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。倍。6. 全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离(全发起飞滑跑所需距离全发起飞滑跑所需距离)VLOFVRV=0V2+V滑跑距离滑跑距离空中距离空中距离35ft0.5L空中空中L15%L全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离47要求：要求： 任何情况下，所需距离任何情况下，所需距离 可用距离可用距离即全发起飞应满足：即全发起飞应满足：1.1.全发起飞距离（所需距离）全发起飞距离（所需距离） 全
18、发起飞全发起飞可用距离可用距离2. 2. 全发起飞滑跑距离（所需距离）全发起飞滑跑距离（所需距离） 全发起飞全发起飞可用可用滑跑滑跑距离距离注：不计净空道时，注：不计净空道时，1 1满足则满足则2 2必然满足，计入净空道时，必然满足，计入净空道时， 须同时满足。须同时满足。482.3 起飞过程中一台发动机停车起飞过程中一台发动机停车的起飞性能的起飞性能l中断起飞性能中断起飞性能l继续起飞性能继续起飞性能精制课件精制课件2.3.1 中断起飞中断起飞(RTO - Rejected Take Off)中断起飞过程简介（三个阶段）中断起飞过程简介（三个阶段）起飞过程中，必须考虑关键发动机停车的情况。飞
19、机由速度起飞过程中，必须考虑关键发动机停车的情况。飞机由速度为为0全发加速至某速度时，关键发动机停车，飞行员识别判全发加速至某速度时，关键发动机停车，飞行员识别判断后，若当前速度小于决断速度断后，若当前速度小于决断速度V1，则进行制动措施，最后，则进行制动措施，最后将飞机在跑道上全停的过程。将飞机在跑道上全停的过程。分为全发加速段，过渡段，制动段分为全发加速段，过渡段，制动段501. 中断起飞距离（中断起飞距离（L中断中断）51中断起飞距离（中断起飞所需距离）中断起飞距离（中断起飞所需距离）是下列两者中的较大者：是下列两者中的较大者：1 1）飞机从地面开始加速滑跑到）飞机从地面开始加速滑跑到关
20、键发动机停车关键发动机停车并一直保持在停车状并一直保持在停车状态，此时速度为态，此时速度为VEFVEF，飞机从，飞机从VEFVEF继续加速到继续加速到V V1 1，并在，并在V V1 1后继续加速后继续加速2 2秒钟，然后开始使用制动装置进行减速到飞机完全停下来所需距离。秒钟，然后开始使用制动装置进行减速到飞机完全停下来所需距离。2 2）飞机从地面开始加速滑跑到速度）飞机从地面开始加速滑跑到速度V V1 1，并在到达，并在到达V V1 1后继续加速后继续加速2 2秒，秒，在这个过程中在这个过程中所有发动机都在起飞工作状态所有发动机都在起飞工作状态，然后开始使用制动装，然后开始使用制动装置减速直
21、到飞机完全停下来所需距离。置减速直到飞机完全停下来所需距离。 VEFV1V=0V1后继续加速后继续加速2秒秒中断起飞距离中断起飞距离(1)V1V=0V1后继续加速后继续加速2秒秒中断起飞距离中断起飞距离(2)5253手册中的中断起飞距离均指中断起飞所需距离。手册中的中断起飞距离均指中断起飞所需距离。干道面中断起飞距离确定时不使用反推。干道面中断起飞距离确定时不使用反推。审定程序与实际程序：审定程序与实际程序：审定程序审定程序：飞机制造厂商为满足适航管理当局对飞机的型号：飞机制造厂商为满足适航管理当局对飞机的型号审定而进行的试飞程序，手册中数据（如中断起飞距离）为审定而进行的试飞程序，手册中数据
22、（如中断起飞距离）为所需数据，是按照这一程序试飞得到的。所需数据，是按照这一程序试飞得到的。实际程序实际程序：飞行员在模拟机受训和日常航班飞行中所使用的：飞行员在模拟机受训和日常航班飞行中所使用的程序。程序。中断起飞距离所描述的程序为中断起飞距离所描述的程序为审定程序审定程序。包含不使用反推和包含不使用反推和V1V1后延迟后延迟2 2秒再进行制动秒再进行制动。实际程序不包含这样的限制，。实际程序不包含这样的限制，总总是使用反推，并最迟在是使用反推，并最迟在V1V1开始制动开始制动。两者间的差距可理解为。两者间的差距可理解为一定的安全余量。一定的安全余量。54552. 影响中断起飞距离的因素影响
23、中断起飞距离的因素 识别速度识别速度，中断起飞距离，中断起飞距离飞机起飞重量飞机起飞重量，中断起飞距离，中断起飞距离图图 2-9不同重量的中不同重量的中断起飞距离断起飞距离W3W2W1W1W2W2LV识别识别V中断中断MAX1L中可中可V中断中断MAX24. 中断起飞最大速度中断起飞最大速度图图 2-11中断起飞最大中断起飞最大速度示意图速度示意图59 影响中断起飞最大速度的因素影响中断起飞最大速度的因素:起飞重量起飞重量，V中断中断MAX大气温度大气温度， V中断中断MAX机场气压高度机场气压高度， V中断中断MAX顺风起飞，顺风起飞， V中断中断MAX60 中断起飞速度对中断起飞所需距离的
24、影响中断起飞速度对中断起飞所需距离的影响: V中断中断，ASDR相同相同V中断中断, 重量重量， ASDR61思思考考：V1增大5节，当飞机到达中断起飞终点时，速度还是5节吗？V=0V=0V1V1+5V=0V=5?V=5节，V1=135节：V终点37节622.3.2 继续起飞继续起飞继续起飞过程继续起飞过程631 1 继续起飞距离（继续起飞距离（L L继续）继续）飞机在作全发加速滑跑过程中，一台发动机停车，飞行员在判飞机在作全发加速滑跑过程中，一台发动机停车，飞行员在判明后决定继续起飞，在其他发动机起飞推力作用下飞机继续加速滑明后决定继续起飞，在其他发动机起飞推力作用下飞机继续加速滑跑直至离地
25、到高度跑直至离地到高度3535英尺时，速度不小于英尺时，速度不小于V V所经过的距离。所经过的距离。VLOFVRV=0V2滑跑距离空中距离继续起飞距离V1VEF35ft642 2 主要的影响因素主要的影响因素 飞机起飞重量飞机起飞重量，继续起飞距离，继续起飞距离大气温度，继续起飞距离 机场气压高度，继续起飞距离顺风起飞，继续起飞距离 识别速度识别速度，继续起飞距离，继续起飞距离653 3 继续起飞可用距离（继续起飞可用距离（L L继可）继可）跑道长度净空道预滑段继续起飞可用距离继续起飞可用距离继续起飞可用距离跑道长度跑道长度可用净空道长度可用净空道长度预滑段预滑段664 4 继续起飞距离（继续
26、起飞所需距离）继续起飞距离（继续起飞所需距离）飞机从地面开始加速滑跑到速度飞机从地面开始加速滑跑到速度V VEFEF时关键发动机停车，在其他发时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到飞机离地动机推力作用下继续起飞，到飞机离地3535英尺，速度不小于英尺，速度不小于V V2 2所经过的所经过的水平距离就是继续起飞距离。水平距离就是继续起飞距离。计入净空道时，还要定义计入净空道时，还要定义继续起飞滑跑距离继续起飞滑跑距离继续起飞滑跑距离为：飞机从地面开始加速滑跑到速度继续起飞滑跑距离为：飞机从地面开始加速滑跑到速度V VEFEF时关时关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到继
27、续起飞空中键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到继续起飞空中段的中点所经过的水平距离就是继续起飞滑跑距离。段的中点所经过的水平距离就是继续起飞滑跑距离。实际飞行中，应保证：实际飞行中，应保证： 继续起飞距离继续起飞距离继续起飞可用距离继续起飞可用距离 继续起飞滑跑距离继续起飞滑跑距离 继续起飞滑跑可用距离继续起飞滑跑可用距离 675 5 继续起飞最小速度（继续起飞最小速度（L L继续最小）继续最小）继续起飞最小速度是指如果发动机在这个速度上停车，飞行继续起飞最小速度是指如果发动机在这个速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场员采用继续起飞标准程序，可以
28、使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。道阶段的最小速度。WL可用V继续minV识别L68大气温度大气温度、机场气压高度机场气压高度 ， V V继续继续min 顺风起飞，顺风起飞， V V继续继续min起飞重量起飞重量 影响因素W2(W1)W1L可用V继续min2V继续min1V识别L，V V继续继续min 69起飞距离定义起飞距离定义TOR:Take-OffRun起飞滑跑距离起飞滑跑距离orTORR:Take-OffRunRequired起飞滑跑需要距离起飞滑跑需要距离TORA:Take-OffRunAvailable起飞滑跑可用距离起飞滑跑可用距离TOD:Take-OffDistan
29、ce起飞距离起飞距离orTODR:Take-OffDistanceRequired起飞需要距离起飞需要距离TODA:Take-OffDistanceAvailable起飞可用距离起飞可用距离ASD:Accelerate-StopDistance中断起飞距离中断起飞距离orASDR:Accelerate-StopDistanceRequired中断起飞需要距离中断起飞需要距离ASDA:Accelerate-StopDistanceAvailable中断起飞可用距离中断起飞可用距离距离总结702.3.3 2.3.3 起飞平衡距离（起飞平衡距离（L L平衡）和平衡速度（平衡）和平衡速度（L L平衡）
30、平衡）L中需L继需V平衡L平衡LV识别平衡速度：继续起飞距离和中断起飞距离相等时的识别速度。平衡速度：继续起飞距离和中断起飞距离相等时的识别速度。平衡速度是制定平衡速度是制定V1的基础的基础。平衡距离越短，飞机对跑道的依赖性越小平衡距离越短，飞机对跑道的依赖性越小。重量增大，平衡距离和平衡速度都增大。重量增大，平衡距离和平衡速度都增大。712.3.4 2.3.4 起飞决断速度（起飞决断速度（V V）和跑道限制的）和跑道限制的MTOWMTOW1 1 平衡场地法平衡场地法平衡跑道：中断起飞可用距离（平衡跑道：中断起飞可用距离（L L中可中可）与继续起飞可用距离（）与继续起飞可用距离（L L继可继可
31、）相等的跑道。相等的跑道。即即L L中可中可= L= L继可继可= L= L可可。典型情况：无任何净空道和安全道的跑道。典型情况：无任何净空道和安全道的跑道。721 1、飞机以小重量起飞，、飞机以小重量起飞，L L可可 L L平衡平衡V继继MINLV V识别识别L中需L继需V中中MAXV平衡平衡L平衡平衡L可可V1mcg只能中断只能中断可中断可继续可中断可继续只能继续只能继续结论：结论：起飞重量小于跑道起飞重量小于跑道限重时，以平衡速限重时，以平衡速度为度为V1V1，在，在V1V1的前的前后存在一个速度区后存在一个速度区间，可以中断或继间，可以中断或继续，重量越小，这续，重量越小，这一区间越大
32、。一区间越大。在平衡跑道上，对不同的重量会出现以下三种起飞情况在平衡跑道上，对不同的重量会出现以下三种起飞情况V V1MIN1MINV V继继MIN MIN ( ( VV1(MCG) 1(MCG) ) ) ，V V1MAX1MAXV V中中MAX MAX ( ( VVR R和和V VMBE MBE ) )实际上，常取该重量对应的平衡速度为决断速度（实际上，常取该重量对应的平衡速度为决断速度（V V1 1）。）。73 2) 2)飞机以大重量起飞，即飞机以大重量起飞，即 L L可可 LV1MCG79 起飞速度图的说明起飞速度图的说明 当高度与温度的交点落在两区域的交线上时，当高度与温度的交点落在两
33、区域的交线上时，选交点的左选交点的左边区域。边区域。 若若V V1 1/V/VR R/V/V2 2落在图中阴影地方，说明落在图中阴影地方，说明V V1 1有可能小有可能小于于V V1 1（MCGMCG） 当当V V1 1 VV1 1（MCGMCG）时，时， V V1 1/V/VR R/V/V2 2不变不变 当当V V1 1 VVVR R，取，取V VR RV V1 1，V V2 2增加增加V VR R的增加量。的增加量。例：机场压力高度例：机场压力高度2000ft2000ft，场温，场温1010，起飞重量，起飞重量35,000kg35,000kg，襟翼，襟翼5 5，下坡，下坡2%2%，逆风，逆
34、风20kt20kt，求，求V1/Vr/V2V1/Vr/V2解解：2000ft2000ft，场温，场温1010对应对应A A区；重量区；重量35,000kg35,000kg，襟翼，襟翼5 5，得到，得到V1/Vr/V2=104/104/118V1/Vr/V2=104/104/118处于阴影区；下坡处于阴影区；下坡2%2%的的V1V1修正量为修正量为-2kt-2kt，逆风，逆风20kt20kt的的V1V1修正量为修正量为0kt0kt，经过下坡和逆风修正后的，经过下坡和逆风修正后的V1/Vr/V2=102/104/118V1/Vr/V2=102/104/118；2000ft2000ft，场温，场温1
35、010对应对应V1mcgV1mcg为为109109，则，则最终修正的最终修正的V1/Vr/V2=109/109/123V1/Vr/V2=109/109/123。8081最大起飞重量对应的决断速度为：最大起飞重量对应的决断速度为：V V1 1=V=V继继MIN MIN =V=V中中MAXMAXVVV平衡平衡当当L L继可继可 LVV1VMBE MBE , ,就应按规定减小起飞重量和速度。就应按规定减小起飞重量和速度。 压力高度高压力高度高 温度高温度高 顺风顺风大起飞重量大起飞重量使用小角度襟翼使用小角度襟翼 用改进爬升起飞制用改进爬升起飞制（V1V1VMBEVMBE）。）。V1V1增大增大V
36、VMBEMBE减小减小下列情况，检查下列情况，检查V1V1是否小于是否小于VMBEVMBE102158kts例：机场气压高度例：机场气压高度6000ft,6000ft,气温气温4040，顺风，顺风10kts,10kts,起飞重起飞重量量60T60T，襟翼，襟翼5 5，确定起飞速度。，确定起飞速度。103对风进行修正，对风进行修正，VMBE=158-19=139kts V1=146kts VMBE ，应调整起飞重量和速度，应调整起飞重量和速度 V1-VMBE=146-139=7kts，应减轻重量，应减轻重量=3407=2380kg调整后的调整后的TOW=60000-2380=57620kg对应对
37、应V1=141kts ，VMBE=142ktsV V1 1每超过每超过V VMBEMBE1kt1kt，减轻重量，减轻重量340kg,340kg,然后按减轻后的重量确定然后按减轻后的重量确定V V1 1/V/VR R/V/V2 2VMBEVMBE调整调整1045 5、障碍物限制、障碍物限制 在净空条件不太好的机场，必须考虑一发失效后飞机的越障问题，在净空条件不太好的机场，必须考虑一发失效后飞机的越障问题，从而对最大起飞重量构成限制。从而对最大起飞重量构成限制。Extended 2nd SegmentV2 / TOGAMCTMCTMCT最低改平高度最低改平高度400ft400ft最大改平高度最大改
38、平高度扩展扩展IIII段改平高度段改平高度V2 / TOGA TOGATOGA 5min限制限制TOGA 5min限制限制105CCAR25.111(c(3)CCAR25.111(c(3)规定：规定： 从飞机高于起飞表面从飞机高于起飞表面120120米米(400(400英尺英尺) )的一点开始，沿起飞航的一点开始，沿起飞航迹每一点的可用爬升梯度不得小于：迹每一点的可用爬升梯度不得小于：(i) l.2(i) l.2，对于双发飞机；，对于双发飞机； (ii) 1.5(ii) 1.5，对于三发飞机；，对于三发飞机； (ili) 1.7%(ili) 1.7%，对于四发飞机。，对于四发飞机。 从此条规定
39、可以看出，在从此条规定可以看出，在400400英尺以上，飞机必须能完成最小英尺以上，飞机必须能完成最小爬升梯度，这个能力可在平飞中转换为加速能力。爬升梯度，这个能力可在平飞中转换为加速能力。 因此就规定因此就规定离离起飞表面起飞表面400400英尺高度是最小改平高度英尺高度是最小改平高度。 然而，在加速段，任何时候都必须确保能越障。因此，实际然而，在加速段，任何时候都必须确保能越障。因此，实际运行的最小改平高度大于或等于运行的最小改平高度大于或等于400400英尺。英尺。 为避免起飞时一发停车，最大起飞推力审定的最大使用时间为避免起飞时一发停车，最大起飞推力审定的最大使用时间是是1010分钟，
40、分钟，所有发动机运行的最大时间是所有发动机运行的最大时间是5 5分钟分钟。最大连续推力没。最大连续推力没有时间限制，它是获得航路构型一发停车后选择的推力。所以航路有时间限制，它是获得航路构型一发停车后选择的推力。所以航路构型（三段结束）必须在起飞后最大构型（三段结束）必须在起飞后最大1010分钟内获得，由此确定的高分钟内获得，由此确定的高度为最大改平高度。度为最大改平高度。 最小和最大改平高度最小和最大改平高度106延伸二段改平高度延伸二段改平高度 保持保持V V2 2上升直到起飞油门上升直到起飞油门5 5分钟限制，分钟限制，然后改平以最大连续推力增速收襟翼。由然后改平以最大连续推力增速收襟翼
41、。由此确定的高度叫延伸二段改平高度。此确定的高度叫延伸二段改平高度。107如果航道中的障如果航道中的障碍物不得不飞越，则碍物不得不飞越，则必须按照航道限制条必须按照航道限制条件（近障、中障、远件（近障、中障、远障），采用不同的越障），采用不同的越障程序，并确定出最障程序，并确定出最大起飞重量限制。大起飞重量限制。障碍物远近时的障碍物远近时的起飞航道调整起飞航道调整远障中障近障远障飞越程序远障飞越程序近障飞越程序近障飞越程序中障飞越程序中障飞越程序最低改平高度最低改平高度400ft400ft最大改平高度最大改平高度扩展扩展IIII段改平高度段改平高度TOGA TOGA 5min5min限制限制T
42、OGA TOGA 5min5min限制限制108考虑的障碍物范围考虑的障碍物范围109110111例：某机场有距飞机起飞点例：某机场有距飞机起飞点18000ft18000ft，高，高460ft460ft的障碍物，的障碍物，气压高度气压高度1000ft1000ft，气温，气温3535起飞襟翼起飞襟翼1515，逆风，逆风20kts20kts，确定障碍物限制的最大起飞确定障碍物限制的最大起飞重量。重量。43.7TMTOW=43.7T112113一发失效应急程序样例1146 6 最大着陆重量的限制最大着陆重量的限制由于设计的最大起飞重量比最大着陆重量大的多，对于较短的由于设计的最大起飞重量比最大着陆重
43、量大的多，对于较短的航线，航线，MTOWMTOW可能受到最大着陆重量的限制。可能受到最大着陆重量的限制。7 7 航路最低安全高度的限制航路最低安全高度的限制 对于山区航线，考虑一发失效后的飞行，可能出现一发失效后对于山区航线，考虑一发失效后的飞行，可能出现一发失效后最大飞行高度小于航路最低安全高度的问题。从而对最大起飞重量最大飞行高度小于航路最低安全高度的问题。从而对最大起飞重量构成限制。双发飞机易出现这种情况。构成限制。双发飞机易出现这种情况。8 8、飞机结构强度限制、飞机结构强度限制 任何情况下不能超过结构强度限制的最大起飞重量和最大零燃任何情况下不能超过结构强度限制的最大起飞重量和最大零
44、燃油重量。油重量。飞机实际的最大起飞重量为以上飞机实际的最大起飞重量为以上8 8项限制所确定的最小重量。项限制所确定的最小重量。1152 25 5 起飞性能的优化起飞性能的优化在实际飞行中，为充分发挥飞机的性能，应根据实际情况对起飞在实际飞行中，为充分发挥飞机的性能，应根据实际情况对起飞性能进行优化，以提高飞机的运输经济性。性能进行优化，以提高飞机的运输经济性。116 优化起飞程序增大起飞重量优化起飞程序增大起飞重量 选择合适的起飞襟翼选择合适的起飞襟翼 改进爬升改进爬升 减推力起飞（灵活推力起飞）减推力起飞（灵活推力起飞） 减功率（减额定）减推力起飞减功率（减额定）减推力起飞 假设温度法减推
45、力起飞假设温度法减推力起飞1171 1 选择合适的起飞襟翼选择合适的起飞襟翼 跑道相对较长时，选用较小的起飞襟翼偏度。跑道相对较长时，选用较小的起飞襟翼偏度。 跑道相对较短时，选用较大的起飞襟翼偏度。跑道相对较短时，选用较大的起飞襟翼偏度。场道限制场道限制MTOWMTOW与爬升梯度限制的与爬升梯度限制的MTOWMTOW不等时使用不等时使用2.5.12.5.1 优化起飞程序增大起飞重量优化起飞程序增大起飞重量KCLS1 15 51515襟翼位置襟翼位置不同襟翼位置的最大升力系数和不同襟翼位置的最大升力系数和V2V2对应的升阻比对应的升阻比118例：跑道限重例：跑道限重1370013700，航道，
46、航道IIII段段限重限重1400014000，则优，则优化襟翼为化襟翼为4 4度，然度，然后再通过其他图表后再通过其他图表确定跑道限重和航确定跑道限重和航道道IIII段限重。段限重。1192 2 改进爬升改进爬升 场道限制的场道限制的MTOWMTOW大于爬升梯度限制的大于爬升梯度限制的MTOWMTOW，采用改进爬升法可，采用改进爬升法可以增大以增大MTOWMTOW。 改进爬升法是通过增大改进爬升法是通过增大V1/Vr/V2V1/Vr/V2，使场道限重适当减小，航道，使场道限重适当减小，航道IIII段限重适当增加，从而提高最大起飞重量。段限重适当增加，从而提高最大起飞重量。上升梯度速度标准V2V
47、陡升120例：起飞襟翼例：起飞襟翼1 1，场地限重，场地限重63T63T，航道，航道IIII段限重段限重55T55T，改进前，改进前MTOWMTOW为为55T55T，试，试确定改进爬升后的确定改进爬升后的MTOWMTOW、V1/VR/V2V1/VR/V2。MTOW=55+3.4=58.4T MTOW=55+3.4=58.4T 对应的起飞速度对应的起飞速度 V1/VR/V2=150/152/156V1/VR/V2=150/152/1563.4T10/12/12查图得查图得 W = 3.4TW = 3.4T， V1/VR/V2 = 10/12/12V1/VR/V2 = 10/12/1258.4T5
48、8.4T改进爬升的改进爬升的V1/VR/V2=160/164/168V1/VR/V2=160/164/1681212.5.2 2.5.2 减推力起飞（灵活推力起飞）减推力起飞（灵活推力起飞）实际起飞重量小于最大起飞重量时，可选择减推力起飞。实际起飞重量小于最大起飞重量时，可选择减推力起飞。减推力起飞符合相关法规要求。减推力起飞符合相关法规要求。使用减推力起飞的意义：使用减推力起飞的意义：安全性：安全性的提高得益于发动机可靠性的提高，减推力可安全性：安全性的提高得益于发动机可靠性的提高，减推力可以减小起飞过程中发动机停车的概率，同时，也可以减小发动以减小起飞过程中发动机停车的概率，同时，也可以减
49、小发动机空中停车率。机空中停车率。经济性：减推力起飞可以直接减小发动机运行成本，包括减小经济性：减推力起飞可以直接减小发动机运行成本，包括减小维护成本和减小部件替换率，提高签派可靠性。维护成本和减小部件替换率，提高签派可靠性。实际中，如有可能，应尽量选择减推力起飞实际中，如有可能，应尽量选择减推力起飞。122减推力起飞（减推力起飞（Reduce ThrustReduce Thrust TakeoffTakeoff）可分为两种方法：）可分为两种方法： 减功率（减额定）减推力起飞减功率（减额定）减推力起飞 - Derate- Derate 假设温度法减推力起飞假设温度法减推力起飞 - - Assu
50、med TemperatureAssumed Temperature1 1 减功率减推力起飞。减功率减推力起飞。- Derate Method- Derate Method减功率减推力起飞的实质是将发动机看作一个较小功率的减功率减推力起飞的实质是将发动机看作一个较小功率的发动机，其最大功率（较减功率前小）在该次起飞中不许发动机，其最大功率（较减功率前小）在该次起飞中不许超越。超越。 减功率减推力起飞在确定起飞性能时，必须使用和相减功率减推力起飞在确定起飞性能时，必须使用和相应功率相对应的起飞性能图表应功率相对应的起飞性能图表123124 减功率减推力起飞没有运行限制。减功率减推力起飞没有运行限
51、制。 只要飞机性能允许，任何情况下均可使用。只要飞机性能允许，任何情况下均可使用。 特定情况下可以提高跑道限重。特定情况下可以提高跑道限重。 - - 短道面短道面 - - 湿道面和污染道面湿道面和污染道面原因：减功率可以导致较小的地面最小操纵速度原因：减功率可以导致较小的地面最小操纵速度VmcgVmcg减额定跑道限重全额定跑道限重125WmaxWEPRTT全推力全推力EPRWmaxW实际实际T实际T假设T实际T假设全推力全推力EPR减推力减推力EPR2 2 假设温度法减推力起飞。假设温度法减推力起飞。- - Assumed TemperatureAssumed Temperature Meth
52、od Method假设温度：把实际假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量看作最大起飞重量，对应的起飞重量，对应的气温。气温。假设温度法减推力起假设温度法减推力起飞：把实际起飞重量飞：把实际起飞重量对应的温度（假设温对应的温度（假设温度）来设定推力（即度）来设定推力（即假设温度下的最大推假设温度下的最大推力），而以实际温度力），而以实际温度起飞的方法。起飞的方法。1262 2）减推力调定值的确定）减推力调定值的确定 由假设温度确定减推力调定值由假设温度确定减推力调定值把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。的起飞
53、推力设置值。若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。 最大假设温度和最小假设温度最大假设温度和最小假设温度EPRTT最小假设性能限制的最大假设温度性能限制的最大假设温度最大减推力限制的最大假设温度最大减推力限制的最大假设温度最小假设温度最小假设温度1273) 3) 减推力起飞的安全水平减推力起飞的安全水平 相同相同EPR(N1)EPR(N1)下，由于实际温度比假设温度低，实际温度对应的下，由于实际温度比假设温度低，实际温度对应的推力大推力大 相同表速下，由于
54、实际温度比假设温度低，实际温度的真速小相同表速下，由于实际温度比假设温度低，实际温度的真速小 以假设温度确定起飞推力，以实际温度起飞的安全水平大以假设温度确定起飞推力，以实际温度起飞的安全水平大于以假设温度确定起飞推力，以假设温度起飞的安全水平。于以假设温度确定起飞推力，以假设温度起飞的安全水平。1284) 4) 限制要求限制要求 使用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过使用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过25%25%，减推力后的油门不得小于减推力后的油门不得小于最大上升油门最大上升油门。 当跑道处于积水、积冰、积雪等状态，飞机处于任何非标准当跑道处于积水、积冰、积雪等状态
55、，飞机处于任何非标准的起飞形态（刹车防滞系统不工作、动力管理装置不工作），的起飞形态（刹车防滞系统不工作、动力管理装置不工作），不能使用减推力起飞。不能使用减推力起飞。 使用减推力起飞的过程中，当一发失效后继续起飞时，应使用减推力起飞的过程中，当一发失效后继续起飞时，应立即把未停车发动机油门加到当时条件的最大起飞状态。立即把未停车发动机油门加到当时条件的最大起飞状态。 定期对最大起飞推力状态进行检查。定期对最大起飞推力状态进行检查。129例：飞机实际起飞重量例：飞机实际起飞重量50000KG50000KG，起飞襟翼，起飞襟翼5 5，计算某机场实际气温，计算某机场实际气温1010、气压高度、气压
56、高度1500ft1500ft、无风条件下的最大假设温度和最小假设温、无风条件下的最大假设温度和最小假设温度；若假设温度取度；若假设温度取40 40 ，试确定减推力调定值及起飞速度。，试确定减推力调定值及起飞速度。步骤：步骤： 根据实际起飞重量确定性能限制的最大假设温度根据实际起飞重量确定性能限制的最大假设温度 确定确定2525减推力限制的最大假设温度减推力限制的最大假设温度 确定最小假设温度确定最小假设温度 根据选取的假设温度确定减推力调定值根据选取的假设温度确定减推力调定值 根据假设温度和实际起飞重量确定出根据假设温度和实际起飞重量确定出V1/VR/V2V1/VR/V2， 必要时检查必要时检
57、查V1V1MCGMCG130起飞分析表的使用起飞分析表的使用波音的起波音的起飞分析表大分析表大致分致分为三部分，三部分，最上面是最上面是题头中中间为正文正文最后是最后是说明。明。题头正文说明131起飞分析表题头 132起飞分析表说明133起飞分析表正文条件：条件：B737-700B737-700飞机，飞机，关引气，成都关引气，成都双流机场双流机场0202号号跑道，温度跑道，温度3535度，逆风度，逆风1010节。节。确定最大允确定最大允许的的起起飞重量和相重量和相应的起的起飞速度。速度。不考不考虑改改进爬升。爬升。134查表步骤A、查表得出爬升限制重量为：140500磅。 B、根据温度和风分量
58、查出起飞数据为： 1480*/34-35-39，即障碍物限制起飞重量为148000磅，V1-VR-V2为134-135-139节。 C、比较A和B以及B737-300飞机的结构限制最大起飞重量148000磅，选最小值140500磅为该条件下的起飞重量，V1-VR-V2为134-135-139节。135MTOW=55700KG性能限制的性能限制的t假设假设MAX=41.5 136最大减推力限制的最大减推力限制的t假设假设MAX59 137最小假设温度最小假设温度27 最大起飞最大起飞N1值值92.8假设温度范围为：假设温度范围为：27 41.5138N1%减小量减小量4.6%减推力起飞减推力起飞
59、N192.8%-4.6% 88.2%139根据起飞重量根据起飞重量50T50T和假设温度和假设温度4040，利用起飞速度图查出起飞的，利用起飞速度图查出起飞的 V1/VR/V2=131/133/138V1/VR/V2=131/133/1381402 25 5 污染道面上的起飞性能污染道面上的起飞性能湿跑道湿跑道湿跑道湿跑道(Wet Runway)(Wet Runway)(Wet Runway)(Wet Runway)污染跑道（污染跑道（污染跑道（污染跑道（Contaminated runwayContaminated runwayContaminated runwayContaminated
60、runway）道面完全湿透（道面完全湿透（Pavement thoroughly soakedPavement thoroughly soaked）表面发亮（表面发亮（Shiny in appearanceShiny in appearance）积水厚度小于积水厚度小于 1/81/8英寸英寸(3mm)(3mm)超过超过25%25%的使用道面被厚度超过的使用道面被厚度超过1/81/8英寸英寸(3mm)(3mm)的积水或融雪的积水或融雪（slushslush）覆盖）覆盖积雪或结冰积雪或结冰其中：其中： 融雪、积水、积雪跑道影响飞机的加速融雪、积水、积雪跑道影响飞机的加速/ /减速能力减速能力 结冰
61、、压紧的雪、湿跑道只影响飞机的减速能力结冰、压紧的雪、湿跑道只影响飞机的减速能力1 1 定义定义141进一步的考虑进一步的考虑进一步的考虑进一步的考虑法规要求法规要求法规要求法规要求过去过去2525和和121121部分部分, ,对于在湿或污染跑道的起飞没有明确的法规对于在湿或污染跑道的起飞没有明确的法规要求。要求。现在（现在（9393年开始为建议性质，年开始为建议性质，9898年成为强制要求）湿跑道起飞年成为强制要求）湿跑道起飞性能是飞机认证的一部分性能是飞机认证的一部分( (如如B737-6/7/8/900),B737-6/7/8/900),而污染跑道仍然而污染跑道仍然没有明确的法规要求。没
62、有明确的法规要求。如果污染物位于起飞高速滑跑部位如果污染物位于起飞高速滑跑部位, , 可以认为跑道是污染跑道。可以认为跑道是污染跑道。当积水或融雪厚度超过当积水或融雪厚度超过1/21/2英寸英寸(13(13毫米毫米) )，不要起飞。，不要起飞。新的新的FAR25FAR25部中湿道面起飞认证要点包括：部中湿道面起飞认证要点包括： 中断起飞距离的确定中允许使用反推中断起飞距离的确定中允许使用反推 继续起飞于距跑道表面继续起飞于距跑道表面1515英尺高度结束英尺高度结束1421 1 滑水滑水 道面积水使机轮与道道面积水使机轮与道面接触面积减少，导致摩面接触面积减少，导致摩擦系数减小的现象擦系数减小的
63、现象。2 2 原因原因 水与轮胎相对运动产生水与轮胎相对运动产生流体动力流体动力P P，该力垂直于地，该力垂直于地面的分力，将机轮抬起，面的分力，将机轮抬起，使机轮与道面接触面积减使机轮与道面接触面积减少，形成滑水。少，形成滑水。2.6.1 2.6.1 滑水现象的产生滑水现象的产生1433 3 滑水分类滑水分类1 1）粘性滑水：）粘性滑水：道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。2 2）动态滑水：）动态滑水：轮胎与道面完全脱离的滑水，即轮转速大大下降，轮胎与道面完全脱离的滑水，即轮转速大大下降， 甚至停转和反转。甚至停转和反转。3 3）橡胶还原滑水：）橡
64、胶还原滑水：轮胎停转时，摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而轮胎停转时，摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而 还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。1444 4 产生动态滑水的两个条件：产生动态滑水的两个条件：1 1）临界滑水速度（）临界滑水速度（V V滑水临界滑水临界）：）：使轮胎刚好脱离道面时的速度。使轮胎刚好脱离道面时的速度。 轮胎处于加速过程中（如起飞）：轮胎处于加速过程中（如起飞）： 轮胎处于停转或减速过程中（如中断起飞和着陆）：轮胎处于停转或减速过程中（如中断起飞和着陆）：2 2）滑水临界水深：）滑水临界水深：能够产生动态滑水的最低水深
65、，一般能够产生动态滑水的最低水深，一般2.52.512.5mm12.5mm，临界水深与道面、轮胎花纹及深度有关。，临界水深与道面、轮胎花纹及深度有关。滑水现象一旦产生则不易消失。滑水现象一旦产生则不易消失。145Model 积水道面 融雪道面 典型着陆速度737-3/4/500 111-125 121-135 126-138757 113 122 137767 116-122 126-133 136-145747-1/2/300 123-129 133-140 141-152 747-400 137 137 145-154Hydroplaning SpeedsHydroplaning Spee
66、ds（ktkt）1462.6.2 2.6.2 其他形式的污染道面其他形式的污染道面冰雪覆盖的跑道冰雪覆盖的跑道沙尘橡胶沉积的跑道沙尘橡胶沉积的跑道污染道面对加速和减速都有影响，对减速能力的影响更大一些。污染道面对加速和减速都有影响，对减速能力的影响更大一些。2.6.3 2.6.3 污染道面对加速和减速性能的影响污染道面对加速和减速性能的影响2.6.4 2.6.4 污染道面减载方式污染道面减载方式全发减载全发减载一发失效减载一发失效减载147飞机在融雪飞机在融雪飞机在融雪飞机在融雪/ / / /积水道面滑跑时的受力积水道面滑跑时的受力积水道面滑跑时的受力积水道面滑跑时的受力Slush DragS
67、lush DragSlush DragSlush Drag融雪阻力融雪阻力融雪阻力融雪阻力Friction摩擦力Drag阻力Thrust推力148融雪融雪融雪融雪阻阻阻阻力（力（力（力（Slush DragSlush DragSlush DragSlush Drag ）随速度的变化）随速度的变化）随速度的变化）随速度的变化Slush Slush forceforceGround speedGround speed地速地速VHP滑水速度滑水速度HydroplaningHydroplaning滑水效应滑水效应滑水效应滑水效应149一发失效加速能力一发失效加速能力一发失效加速能力一发失效加速能力 6
68、 mm6 mm融雪融雪 使一发失效加速性减小使一发失效加速性减小15-50%15-50%13 mm13 mm融雪融雪 使一发失效加速性减低使一发失效加速性减低30-110%30-110%7470.01.02.03.04.06mm1/413mm1/2Dry all engine-0.5单发失效干跑道7677577376mm13mm单发失效干跑道6mm13mm单发失效干跑道6mm13mm单发失效干跑道Dry all engine加速度加速度kt/s2kt/s2Dry all engineDry all engine150本章小结本章小结1 1起飞过程中的几个速度的含义及其关系起飞过程中的几个速度的
69、含义及其关系2 2全发起飞距离全发起飞距离3 3一发失效的中断起飞所需距离一发失效的中断起飞所需距离/ /可用距离可用距离4 4一发失效的继续起飞所需距离一发失效的继续起飞所需距离/ /可用距离可用距离5 5平衡距离和平衡速度的定义平衡距离和平衡速度的定义6 6起飞决断速度的选择与确定起飞决断速度的选择与确定7 7航道各阶段的起始点，航道二段的梯度要求航道各阶段的起始点，航道二段的梯度要求8 8限制最大起飞重量的因素限制最大起飞重量的因素9 9障碍物限重，最低、最大、延伸二段改平高度，越障范围障碍物限重，最低、最大、延伸二段改平高度，越障范围10 10 改进爬升的条件及特征速度的确定方法改进爬升的条件及特征速度的确定方法11 11 减推力起飞的限制条件及使用方法减推力起飞的限制条件及使用方法12 12 滑水类型及临界滑水速度滑水类型及临界滑水速度151
