第六章交通安全

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1、第六章第六章 交通安全交通安全主要内容主要内容: :6.1 6.1 6.1 6.1 概述概述概述概述6.2 6.2 6.2 6.2 交通事故调查与分析交通事故调查与分析交通事故调查与分析交通事故调查与分析6.3 6.3 6.3 6.3 交通安全措施交通安全措施交通安全措施交通安全措施交 通 工 程 学6.1 6.1 概述概述交 通 工 程 学 6.1.1 6.1.1 研究交通安全的意义研究交通安全的意义 世界上有记载的第一次交通事故，是世界上有记载的第一次交通事故，是19891989年年9 9月月在在美国纽约美国纽约，汽车撞死在路上行走的一名叫做，汽车撞死在路上行走的一名叫做克里斯克里斯的妇女

2、。自此后的的妇女。自此后的100100多年来，约有多年来，约有39003900万人死于汽万人死于汽车交通事故，是第一次世界大战死亡人数的两倍多车交通事故，是第一次世界大战死亡人数的两倍多（第一次世界大战死亡（第一次世界大战死亡16001600万人），超过第二次世界万人），超过第二次世界大战的死亡人数（第二次世界大战死亡大战的死亡人数（第二次世界大战死亡36003600万人）。万人）。同时致残的有同时致残的有5 5亿人。据不完全统计，近年来每年死亿人。据不完全统计，近年来每年死于交通事故的约有于交通事故的约有5050万人左右。万人左右。 20042004年经国家公安交通管理部门受理的道路交通年经

3、国家公安交通管理部门受理的道路交通事故事故567753 567753 起，造成起，造成9921799217人死亡、人死亡、451810451810人受伤，人受伤，直接经济损失达直接经济损失达33.733.7亿元。平均每天约亿元。平均每天约155155起，平均起，平均每天死亡每天死亡272272人。我国汽车保有量只占全世界的人。我国汽车保有量只占全世界的1.91.9，但事故死亡人数却占全世界的但事故死亡人数却占全世界的1515左右，已成为世界左右，已成为世界上道路交通事故最为严重的国家。上道路交通事故最为严重的国家。 6.1.2 6.1.2 交通事故的定义交通事故的定义 交通事故交通事故交通事故

4、交通事故 我国的定义我国的定义我国的定义我国的定义车辆在街道或道路上运行时所引起或发车辆在街道或道路上运行时所引起或发车辆在街道或道路上运行时所引起或发车辆在街道或道路上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故。生的死人、伤人或损坏物件的事故。生的死人、伤人或损坏物件的事故。生的死人、伤人或损坏物件的事故。 街道是指城市道路、公路、胡同、广场和停车场等供街道是指城市道路、公路、胡同、广场和停车场等供街道是指城市道路、公路、胡同、广场和停车场等供街道是指城市道路、公路、胡同、广场和停车场等供公众通行的地方。公众通行的地方。公众通行的地方。公众通行的地方。 不能算作交通事故的情况不能算作交通

5、事故的情况不能算作交通事故的情况不能算作交通事故的情况： （1 1 1 1）军事演习时；）军事演习时；）军事演习时；）军事演习时； （2 2 2 2）农机车辆作业时；）农机车辆作业时；）农机车辆作业时；）农机车辆作业时； （3 3 3 3）在施工现场或厂矿、企业内部；）在施工现场或厂矿、企业内部；）在施工现场或厂矿、企业内部；）在施工现场或厂矿、企业内部； （4 4 4 4）体育场内车辆竞赛；）体育场内车辆竞赛；）体育场内车辆竞赛；）体育场内车辆竞赛； （5 5 5 5）利用交通工具自杀）利用交通工具自杀）利用交通工具自杀）利用交通工具自杀 （6 6 6 6）道路及广场用作游行集会时；）道路及

6、广场用作游行集会时；）道路及广场用作游行集会时；）道路及广场用作游行集会时；交通事故的分类交通事故的分类轻微事故：轻微事故：轻微事故：轻微事故：是指一次造成轻伤至人，或者财产损失是指一次造成轻伤至人，或者财产损失是指一次造成轻伤至人，或者财产损失是指一次造成轻伤至人，或者财产损失机动车事故不足元，非机动车事故不足元机动车事故不足元，非机动车事故不足元机动车事故不足元，非机动车事故不足元机动车事故不足元，非机动车事故不足元的事故。的事故。的事故。的事故。一般事故一般事故一般事故一般事故：是指一次造成重伤至人，或者轻伤人是指一次造成重伤至人，或者轻伤人是指一次造成重伤至人，或者轻伤人是指一次造成重

7、伤至人，或者轻伤人以上，或者财产损失不足万元的事故。以上，或者财产损失不足万元的事故。以上，或者财产损失不足万元的事故。以上，或者财产损失不足万元的事故。重大事故：重大事故：重大事故：重大事故：是指一次造成死亡至人，或者重伤人是指一次造成死亡至人，或者重伤人是指一次造成死亡至人，或者重伤人是指一次造成死亡至人，或者重伤人以上人以下，或者财产损失万元以上不足万元的以上人以下，或者财产损失万元以上不足万元的以上人以下，或者财产损失万元以上不足万元的以上人以下，或者财产损失万元以上不足万元的事故。事故。事故。事故。特大事故：特大事故：特大事故：特大事故：是指一次造成死亡人以上，或者重伤是指一次造成死

8、亡人以上，或者重伤是指一次造成死亡人以上，或者重伤是指一次造成死亡人以上，或者重伤人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者死亡人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者死亡人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者死亡人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者财产损失万元以上的事故。人，同时重伤人以上，或者财产损失万元以上的事故。人，同时重伤人以上，或者财产损失万元以上的事故。人，同时重伤人以上，或者财产损失万元以上的事故。 6.1.3 6.1.3 交通事故的一般规律交通事故的一般规律交 通 工 程 学1 1、时间分布、时间分布交通事故总的趋势是随着运输量、车辆和人口的增

9、长，交通事故总的趋势是随着运输量、车辆和人口的增长，事故数也呈螺旋型增长。事故数也呈螺旋型增长。不同季节、白天和夜间、不同的天气条件情况下交通事不同季节、白天和夜间、不同的天气条件情况下交通事故数不同。故数不同。第三季度是生产旺季第三季度是生产旺季, ,运输量大运输量大, ,交通事故多交通事故多. .白天事故多白天事故多. .气候恶劣气候恶劣, ,发生自然灾害及突击性集中运输时。发生自然灾害及突击性集中运输时。2 2、地点分布、地点分布 我国交通师傅主要发生在郊区道路上，其次发生在交我国交通师傅主要发生在郊区道路上，其次发生在交叉口上，这与国外叉口上，这与国外50%50%以上事故发生在交叉口上

10、有些不同。以上事故发生在交叉口上有些不同。6.1.3 6.1.3 交通事故的一般规律交通事故的一般规律3 3、人员分布、人员分布 事故责任大多在驾驶员或非机动车人员一方，以一城市为事故责任大多在驾驶员或非机动车人员一方，以一城市为事故责任大多在驾驶员或非机动车人员一方，以一城市为事故责任大多在驾驶员或非机动车人员一方，以一城市为例，其中机动车人员占总肇事人员的例，其中机动车人员占总肇事人员的例，其中机动车人员占总肇事人员的例，其中机动车人员占总肇事人员的44.8%44.8%44.8%44.8%，非机动车人，非机动车人，非机动车人，非机动车人员占员占员占员占43.6%43.6%43.6%43.6

11、%，与机动车人员比例相近，这是我国交通事故，与机动车人员比例相近，这是我国交通事故，与机动车人员比例相近，这是我国交通事故，与机动车人员比例相近，这是我国交通事故的重要规律。责任在行人方面的比例为的重要规律。责任在行人方面的比例为的重要规律。责任在行人方面的比例为的重要规律。责任在行人方面的比例为11.2%11.2%11.2%11.2% 。 机动车肇事人员所属单位的比例如下：机动车肇事人员所属单位的比例如下：机动车肇事人员所属单位的比例如下：机动车肇事人员所属单位的比例如下： 公交系统公交系统公交系统公交系统18%18%18%18%；运输公司；运输公司；运输公司；运输公司7.4%7.4%7.4

12、%7.4%；农用、军用及外；农用、军用及外；农用、军用及外；农用、军用及外地车辆地车辆地车辆地车辆23.6%23.6%23.6%23.6%；企业单位；企业单位；企业单位；企业单位51%51%51%51%。从中可以看出，运输公司承。从中可以看出，运输公司承。从中可以看出，运输公司承。从中可以看出，运输公司承担了汽车货运的担了汽车货运的担了汽车货运的担了汽车货运的40%40%40%40%，事故比例却很小。而企业单位的事，事故比例却很小。而企业单位的事，事故比例却很小。而企业单位的事，事故比例却很小。而企业单位的事故比例却占一半以上。故比例却占一半以上。故比例却占一半以上。故比例却占一半以上。 6.

13、1.4 6.1.4 产生交通事故的影响因素产生交通事故的影响因素1 1、驾驶员、骑自行车者及行人、驾驶员、骑自行车者及行人人的年龄、性别、个性及心理生理状态直接影响到交通安全，驾驶员人的年龄、性别、个性及心理生理状态直接影响到交通安全，驾驶员的操纵与情绪、疲劳程度及饮酒量有关。的操纵与情绪、疲劳程度及饮酒量有关。2 2、交通量、交通量交通事故随着交通量的增大而增大。（有效渠化）交通事故随着交通量的增大而增大。（有效渠化）3 3、车速、车速在一般道路上，交通事故与车速成正比，这是因为这类道路平在一般道路上，交通事故与车速成正比，这是因为这类道路平面交叉口多。高速道路上车辆的速度比在一般道路高得多

14、，而面交叉口多。高速道路上车辆的速度比在一般道路高得多，而事故缺少，原因在于高速道路线型标准高，有严格的控制与管事故缺少，原因在于高速道路线型标准高，有严格的控制与管理，没有平面交叉。如在日本，公路上事故死亡率为理，没有平面交叉。如在日本，公路上事故死亡率为5 5人人/ /亿车亿车KMKM，而东京，而东京- -名古屋、名古屋名古屋、名古屋- -神户及中央高速公路上的事故死神户及中央高速公路上的事故死亡率分别为亡率分别为1.51.5、2.62.6及及3.93.9人人/ /亿车亿车KMKM。交 通 工 程 学4 4、道路的几何线性、道路的几何线性平曲线及竖曲线的曲率大、视距短或纵坡陡，则交通事故率

15、平曲线及竖曲线的曲率大、视距短或纵坡陡，则交通事故率高，小半径平曲线接较陡的纵坡易发生事故。高，小半径平曲线接较陡的纵坡易发生事故。交通事故随车道数的增加而增加。交通事故随车道数的增加而增加。设置道路中间隔离带、两块板道路、让行人上天入地。设置道路中间隔离带、两块板道路、让行人上天入地。5 5、交叉口、交叉口交叉口的交通事故远远高于路段。它与进入交叉口的交通量，交叉口的交通事故远远高于路段。它与进入交叉口的交通量，信号控制形式，冲突点的多寡以及交叉口的布置等因素密切信号控制形式，冲突点的多寡以及交叉口的布置等因素密切相关。相关。6 6、路面、路面路面光滑。凹凸不平、损坏及泥泞积水都易造成交通事

16、故，路面光滑。凹凸不平、损坏及泥泞积水都易造成交通事故，其中又以光滑的路面对交通安全威胁最大。其中又以光滑的路面对交通安全威胁最大。7 7、车辆、车辆车辆的新旧、性能以及维修的好坏直接与交通安全有关。车辆的新旧、性能以及维修的好坏直接与交通安全有关。减少交通事故的战略措施减少交通事故的战略措施1 1 从管理、规范上实行从管理、规范上实行2 2 以交通工程学作为改善交通安全的技术以交通工程学作为改善交通安全的技术依据。依据。交 通 工 程 学6.2.1 6.2.1 进行交通事故调查的意义进行交通事故调查的意义事故调查记录为一个城市、地区或者道路系统提供统计数事故调查记录为一个城市、地区或者道路系

17、统提供统计数据，为设置交通设施、安全教育、车辆检验及道路改善等据，为设置交通设施、安全教育、车辆检验及道路改善等提供论据。提供论据。（1 1）鉴别多发事故地点，确定防范的重点；）鉴别多发事故地点，确定防范的重点；（2 2）对实行工程改善措施或改变控制管理的地方作前后）对实行工程改善措施或改变控制管理的地方作前后对比，评定预防事故的价值；对比，评定预防事故的价值；（3 3） 评价道路的各种几何设计，推荐符合安全要求的设评价道路的各种几何设计，推荐符合安全要求的设计；计；（4 4） 调查总结出防止各类事故的交通工程措施及其效果，调查总结出防止各类事故的交通工程措施及其效果，作为确定高事故地点改进措

18、施及计划的依据；作为确定高事故地点改进措施及计划的依据；6.2 6.2 交通事故的调查与分析交通事故的调查与分析（5 5 5 5）为改进交通条例和法规提供论据；）为改进交通条例和法规提供论据；）为改进交通条例和法规提供论据；）为改进交通条例和法规提供论据；（6 6 6 6） 鉴定改善交通监视和控制的需要程度；鉴定改善交通监视和控制的需要程度；鉴定改善交通监视和控制的需要程度；鉴定改善交通监视和控制的需要程度；（7 7 7 7）鉴定改善道路工程设施的需要程度；）鉴定改善道路工程设施的需要程度；）鉴定改善道路工程设施的需要程度；）鉴定改善道路工程设施的需要程度；（8 8 8 8）跟据驾车者及行人某

19、些引起事故的行为调查，）跟据驾车者及行人某些引起事故的行为调查，）跟据驾车者及行人某些引起事故的行为调查，）跟据驾车者及行人某些引起事故的行为调查，进行交通安全的宣传教育。进行交通安全的宣传教育。进行交通安全的宣传教育。进行交通安全的宣传教育。6.2.2 6.2.2 交通事故调查的内容和方法交通事故调查的内容和方法交 通 工 程 学内容和方法内容和方法资料来源资料来源事故报告的内容事故报告的内容事故档案的分类事故档案的分类事故报表的制作事故报表的制作1.1.资料来源资料来源 主要来源于公安机构，此外还有常规观测站的主要来源于公安机构，此外还有常规观测站的报告，以及由报告，以及由 司机等有关人员

20、报告的次要事故。司机等有关人员报告的次要事故。在以上的资料中，往往不收集费用在某个规定金额在以上的资料中，往往不收集费用在某个规定金额以下的事故，因而失去了一些有价值的资料以下的事故，因而失去了一些有价值的资料。2.2.事故报告的内容事故报告的内容事故报告的表格形式大同小异，从交通工程角度出发其主要内容有：事故报告的表格形式大同小异，从交通工程角度出发其主要内容有：（1 1）所有参与事故车辆的行驶位置和方向，包括停止或停放车辆在事故）所有参与事故车辆的行驶位置和方向，包括停止或停放车辆在事故发生前的状态；发生前的状态；（2 2）事故发生日起、周日和时间；）事故发生日起、周日和时间；（3 3）事

21、故的地点和类型；）事故的地点和类型；（4 4）事故发生前瞬间，司机、自行车或行人等的企图；）事故发生前瞬间，司机、自行车或行人等的企图；（5 5）照明、气候及道路状况；）照明、气候及道路状况；（6 6）影响参与事故车辆的交通控制管理设施的类型；）影响参与事故车辆的交通控制管理设施的类型；（7 7）事故的严重程度，属于死亡、受伤或仅仅财产损失；）事故的严重程度，属于死亡、受伤或仅仅财产损失；（8 8）司机、自行车骑者或者行人的生理心理状态，以及车辆的状况。）司机、自行车骑者或者行人的生理心理状态，以及车辆的状况。 3.3.3.3.事故档案的分类事故档案的分类事故档案的分类事故档案的分类 公安机构

22、的事故档案多数是按先后次序归档的，而对公安机构的事故档案多数是按先后次序归档的，而对公安机构的事故档案多数是按先后次序归档的，而对公安机构的事故档案多数是按先后次序归档的，而对于交通工程最好能按地点归档，如按交叉口，交叉口间的于交通工程最好能按地点归档，如按交叉口，交叉口间的于交通工程最好能按地点归档，如按交叉口，交叉口间的于交通工程最好能按地点归档，如按交叉口，交叉口间的路段或线路的里程等。路段或线路的里程等。路段或线路的里程等。路段或线路的里程等。也可按影响因素归档。也可按影响因素归档。也可按影响因素归档。也可按影响因素归档。在交叉口的影响因素包括：在交叉口的影响因素包括：在交叉口的影响因

23、素包括：在交叉口的影响因素包括：交通控制管理设施，车辆转弯，交通控制管理设施，车辆转弯，交通控制管理设施，车辆转弯，交通控制管理设施，车辆转弯，行人或自行车的突然行动以及照明等。行人或自行车的突然行动以及照明等。行人或自行车的突然行动以及照明等。行人或自行车的突然行动以及照明等。在路段上的影响因素包括：在路段上的影响因素包括：在路段上的影响因素包括：在路段上的影响因素包括：车行道、停放的车辆，前面或对车行道、停放的车辆，前面或对车行道、停放的车辆，前面或对车行道、停放的车辆，前面或对向行驶的车辆，不再法定车道内行驶的自行车，不在横道向行驶的车辆，不再法定车道内行驶的自行车，不在横道向行驶的车辆

24、，不再法定车道内行驶的自行车，不在横道向行驶的车辆，不再法定车道内行驶的自行车，不在横道线内过街的行人等。线内过街的行人等。线内过街的行人等。线内过街的行人等。 按影响因素归档有一定的优点，特别在事故的起因地按影响因素归档有一定的优点，特别在事故的起因地按影响因素归档有一定的优点，特别在事故的起因地按影响因素归档有一定的优点，特别在事故的起因地点与发生地点相距较远时，则不会漏掉作为影响因素的丛点与发生地点相距较远时，则不会漏掉作为影响因素的丛点与发生地点相距较远时，则不会漏掉作为影响因素的丛点与发生地点相距较远时，则不会漏掉作为影响因素的丛属地点，如因交通信号导致车辆拥塞而造成相隔好几个轿属地

25、点，如因交通信号导致车辆拥塞而造成相隔好几个轿属地点，如因交通信号导致车辆拥塞而造成相隔好几个轿属地点，如因交通信号导致车辆拥塞而造成相隔好几个轿车口的车队末尾事故。车口的车队末尾事故。车口的车队末尾事故。车口的车队末尾事故。4.4.事故报表的制作事故报表的制作 定期的报表可按地点，道路的功能等级，交叉口，交定期的报表可按地点，道路的功能等级，交叉口，交叉口间路段，交叉口控制管理设施的类型，事故的严重程叉口间路段，交叉口控制管理设施的类型，事故的严重程度以及事故类型等方面进行分布统计。度以及事故类型等方面进行分布统计。 事故类型可分为：事故类型可分为： 两辆以上机动车，包括正交、侧面及尾部的碰

26、撞；两辆以上机动车，包括正交、侧面及尾部的碰撞； 行人；行人； 自行车；自行车； 停放车辆。包括公交车停靠；停放车辆。包括公交车停靠； 固定目标，如灯杆、交通标志及道路构造物等；固定目标，如灯杆、交通标志及道路构造物等； 单独车辆，如操作失误和机器失去控制等；单独车辆，如操作失误和机器失去控制等； 有轨道交叉，包括铁路交叉等。有轨道交叉，包括铁路交叉等。 另外还有一些特殊的报表，如高事故地点表，与事故率有关的交另外还有一些特殊的报表，如高事故地点表，与事故率有关的交通特征、道路状况、气候状况、白天黑夜等的专摘要表。通特征、道路状况、气候状况、白天黑夜等的专摘要表。6.2.1 6.2.1 交通事

27、故分析交通事故分析1 1、准备工作、准备工作（1 1）取得近两年申报的事故报告；）取得近两年申报的事故报告；（2 2）按比例绘制一张状况图；）按比例绘制一张状况图； 图上需报名道路的布置（包括快车道、专用车道、转图上需报名道路的布置（包括快车道、专用车道、转弯车道、车道分隔、交通岛、交通标线及人行横道等），弯车道、车道分隔、交通岛、交通标线及人行横道等），道路的宽度和坡度，交叉口的视线障碍物（包括天然的和道路的宽度和坡度，交叉口的视线障碍物（包括天然的和人为的），交通控制管理设施，停放车辆的规定位置以及人为的），交通控制管理设施，停放车辆的规定位置以及禁止超车、转弯、通行标志等。禁止超车、转弯

28、、通行标志等。（3 3）收集相应的交通资料；）收集相应的交通资料； 包括流量，转弯车辆数，进口道车速降低状况，违反包括流量，转弯车辆数，进口道车速降低状况，违反交通规则的调查资料，信号控制交叉口的色灯周期和相位。交通规则的调查资料，信号控制交叉口的色灯周期和相位。（4 4）赴现场检验事故地点。）赴现场检验事故地点。 目的是为了查明状况图上未明显给出的危险点，或按目的是为了查明状况图上未明显给出的危险点，或按事故类型不能区分的危险点。能进一步测得反常的交通量。事故类型不能区分的危险点。能进一步测得反常的交通量。检验交通控制管理设施的可见度及其布置情况。检验障碍检验交通控制管理设施的可见度及其布置

29、情况。检验障碍物的可见度，对于反光设备需在夜间观测。还要检验导向物的可见度，对于反光设备需在夜间观测。还要检验导向及警告措施等项。及警告措施等项。交 通 工 程 学2 2、绘制事故分析图、绘制事故分析图事故分析图的主要组成部分：事故分析图的主要组成部分：（1 1）事故发生前的行车路径及司机的企图；）事故发生前的行车路径及司机的企图；（2 2）关于气候及路面反常情况的说明；）关于气候及路面反常情况的说明；（3 3）写明日期、周日和时间；）写明日期、周日和时间；（4 4）标明诱发事故的车辆、非机动车及行人；）标明诱发事故的车辆、非机动车及行人；（5 5）标明是死亡或受伤事故；）标明是死亡或受伤事故

30、；（6 6）分析图中可附列按事故类型分类的各进口事故数）分析图中可附列按事故类型分类的各进口事故数概况表；概况表；（7 7）其它尚须注明的有交叉口控制设施的类型、单向）其它尚须注明的有交叉口控制设施的类型、单向交通的街道及限制措施等。交通的街道及限制措施等。周一，8月12日20：00，夜，大雨周三，9月5日11：30周六，4月3日7 ： 30，多雨潮湿周一，12月29日8 ： 20雪附注 事故数死亡_次仅财产损失_ 次受伤_次总数_次地点：_路_路时间：_年_月_日_年_月_日图例尾撞擦撞失控正向相撞冲撞行人冲撞自行车倒车固定目标死人事故受伤事故事事故故分分析析图图例例交 通 工 程 学3 3

31、、事故率计算、事故率计算（1 1）常用的事故率基数）常用的事故率基数每百万辆进入车（每百万辆进入车（MEVMEV）每亿车每亿车KmKm（HMVK)HMVK)每万辆登记车（每万辆登记车（MVMV）（2 2）事故率的计算事故率的计算标准式：标准式：点的事故率：点的事故率：( ( 交叉口）交叉口）路段的事故率路段的事故率：交 通 工 程 学（3 3）严重性因素）严重性因素 交通事故中有死亡、受伤及仅财产损失三类，所以在计算交通事故中有死亡、受伤及仅财产损失三类，所以在计算事故率时应考虑事故的严重程度。（加权处理，等效为财产损事故率时应考虑事故的严重程度。（加权处理，等效为财产损失）这种方法用作同一地

32、点的前后对比较为合适。失）这种方法用作同一地点的前后对比较为合适。4 4、高事故地点的鉴别、高事故地点的鉴别 评定高事故地点是为了选择出一些安全问题严重的对象，评定高事故地点是为了选择出一些安全问题严重的对象，进行重点改善。进行重点改善。鉴别方法：鉴别方法：（1 1）事故数法（）事故数法（优点：优点： 简单实用。缺点：没有考虑道路使用状况简单实用。缺点：没有考虑道路使用状况）（2 2）事故率法（）事故率法（优点：考虑了交通的使用状况。缺点：交通量低容易造优点：考虑了交通的使用状况。缺点：交通量低容易造成假象。）成假象。）（3 3）事故数与事故率混合法（比较合理）事故数与事故率混合法（比较合理）

33、（4 4 4 4）事故率的质量控制法）事故率的质量控制法）事故率的质量控制法）事故率的质量控制法 将特定地点的事故率与所有相似地点的事故率作比较，将特定地点的事故率与所有相似地点的事故率作比较，将特定地点的事故率与所有相似地点的事故率作比较，将特定地点的事故率与所有相似地点的事故率作比较，即照顾到事故次数，又照顾到交通流量。即照顾到事故次数，又照顾到交通流量。即照顾到事故次数，又照顾到交通流量。即照顾到事故次数，又照顾到交通流量。 计算公式：计算公式：计算公式：计算公式： R R R Rc c c c 临界比率，临界比率，临界比率，临界比率，R R R Rc c c c+ + + +为上限值，

34、为上限值，为上限值，为上限值， R R R Rc c c c- - - -为下限值；为下限值；为下限值；为下限值； A A A A 相似类型交叉口或路段的平均事故率；相似类型交叉口或路段的平均事故率；相似类型交叉口或路段的平均事故率；相似类型交叉口或路段的平均事故率； k k k k 统计常数，若取用统计常数，若取用统计常数，若取用统计常数，若取用95%95%95%95%置信度，置信度，置信度，置信度，k=1.96k=1.96k=1.96k=1.96 M M M M 特定地点在调查期间的平均车辆出现数，交叉口以百万辆计，路特定地点在调查期间的平均车辆出现数，交叉口以百万辆计，路特定地点在调查期

35、间的平均车辆出现数，交叉口以百万辆计，路特定地点在调查期间的平均车辆出现数，交叉口以百万辆计，路段以亿辆计。段以亿辆计。段以亿辆计。段以亿辆计。如果某地的事故率大于上限就作为事故严重地点，在上下限之间尚可，小如果某地的事故率大于上限就作为事故严重地点，在上下限之间尚可，小与下限就为低事故地点。与下限就为低事故地点。 例：某市所有主干道与主干道相交的交叉口，年平均事故例：某市所有主干道与主干道相交的交叉口，年平均事故例：某市所有主干道与主干道相交的交叉口，年平均事故例：某市所有主干道与主干道相交的交叉口，年平均事故率为率为率为率为1.501.50次次次次/MEV/MEV，其中某交叉口每年有，其中

36、某交叉口每年有，其中某交叉口每年有，其中某交叉口每年有3535次事故，交通量次事故，交通量次事故，交通量次事故，交通量为为为为4000040000辆辆辆辆/ /日，试评价这交叉口的安全状况。日，试评价这交叉口的安全状况。日，试评价这交叉口的安全状况。日，试评价这交叉口的安全状况。 解：解：A=1.50A=1.50，取，取k=1.96k=1.96 M=40000x365/10 M=40000x365/106 6=14.60=14.60（MEVMEV），）， 事故率事故率=35/14.60=2.4=35/14.60=2.4（次（次/MEV/MEV）。）。 =2.16(上限） 0.84（下限）结论：

37、该交叉口的事故率为2.40次/MEV大于上限2.16次/MEV，故安全状况不良。6.3 6.3 交通安全措施交通安全措施交 通 工 程 学6.3.1 6.3.1 改善交通安全的措施改善交通安全的措施1 1、科学的交通规划、科学的交通规划( (以上海为例以上海为例) ) 疏解和调整土地使用疏解和调整土地使用 加强道路建设的政策及相应的规划加强道路建设的政策及相应的规划 优先发展公共交通，压缩车辆交通需求优先发展公共交通，压缩车辆交通需求 大力发展城市有轨交通大力发展城市有轨交通 交通建设和交通规划、交通管理相结合交通建设和交通规划、交通管理相结合 2 2、改善道路条件、改善道路条件 兴建考虑安全

38、设计的高等级道路的同时，应注意改造标准低的兴建考虑安全设计的高等级道路的同时，应注意改造标准低的旧路，改造措施有：旧路，改造措施有： （1 1）加固和加宽路基）加固和加宽路基 （2 2）加宽路面和桥梁）加宽路面和桥梁 （3 3）改善纵断面线形，截弯取直，消除瓶颈）改善纵断面线形，截弯取直，消除瓶颈 （4 4）改善纵断面线型，降低纵坡及增大竖曲线半径，特别要）改善纵断面线型，降低纵坡及增大竖曲线半径，特别要改造急弯延长坡段长度改造急弯延长坡段长度 （5 5）消除路边障碍物，确保交叉口或弯道的视矩）消除路边障碍物，确保交叉口或弯道的视矩 （6 6 6 6）提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑

39、性）提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性）提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性）提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；能；能；能； （7 7 7 7）设置人行横道及行人过街信号，建立人行天桥或地）设置人行横道及行人过街信号，建立人行天桥或地）设置人行横道及行人过街信号，建立人行天桥或地）设置人行横道及行人过街信号，建立人行天桥或地道；道；道；道； （8 8 8 8）道路与铁路平交时设立栅栏或改建成立体交叉）道路与铁路平交时设立栅栏或改建成立体交叉）道路与铁路平交时设立栅栏或改建成立体交叉）道路与铁路平交时设立栅栏或改建成立体交叉 （9 9 9 9）夜间易出事故的路段，

40、应增设照明设备。）夜间易出事故的路段，应增设照明设备。）夜间易出事故的路段，应增设照明设备。）夜间易出事故的路段，应增设照明设备。3 3、加强交通管理、加强交通管理 交通管理就是正确处理人、车、路之间的关系，按照既定的交通交通管理就是正确处理人、车、路之间的关系，按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法和工具，合理地限制和科学法规的规定和要求，运用各种手段、方法和工具，合理地限制和科学地组织、指挥交通。地组织、指挥交通。 ( (行政、法规、技术、交通安全教育与培训考核、行政、法规、技术、交通安全教育与培训考核、交通控制等交通控制等 ) ) （1 1）设立醒目的标线和标志）设立醒目的标

41、线和标志 （2 2）加强信号控制交叉口的管理，设立）加强信号控制交叉口的管理，设立“停车停车”或或“让路让路”标志，标志，限制交叉口的进入车速。限制交叉口的进入车速。 （3 3）调整信号控制交叉口的色灯配时和相位）调整信号控制交叉口的色灯配时和相位 （4 4）提高信号控制交叉口的控制级别，实行线控制及区域控制）提高信号控制交叉口的控制级别，实行线控制及区域控制 （5 5）局部拓宽交叉口的进口路段，增设左转专用车道及专用信号相。）局部拓宽交叉口的进口路段，增设左转专用车道及专用信号相。变左转交通为右转，减少车辆间的冲突。变左转交通为右转，减少车辆间的冲突。（6 6）组织渠化交通，减少交叉口的冲突

42、面积，使车辆接近）组织渠化交通，减少交叉口的冲突面积，使车辆接近直角相交，限制车速对转弯流量大的或畸形的交叉口，特直角相交，限制车速对转弯流量大的或畸形的交叉口，特别有效。别有效。（7 7）组织单向交通，减少交叉口的冲突点，在路段上可避）组织单向交通，减少交叉口的冲突点，在路段上可避免汇车冲突。免汇车冲突。（8 8）设立交通专用道，实行机动车、非机动车和行人相分）设立交通专用道，实行机动车、非机动车和行人相分离，即提高了车速，又降低了事故率。离，即提高了车速，又降低了事故率。（9 9）在不同时间和空间实行交通限制，如禁止转弯、禁止）在不同时间和空间实行交通限制，如禁止转弯、禁止停车、禁止通行、

43、禁止进入及禁止超车等。停车、禁止通行、禁止进入及禁止超车等。4 4、提高汽车的安全性能、提高汽车的安全性能 碰撞减缓和吸能技术碰撞减缓和吸能技术 ;驾乘人员保护系统驾乘人员保护系统 ; ;汽车控制及轮汽车控制及轮胎压力检测系统胎压力检测系统; ; 汽车环境识别系统汽车环境识别系统; ;驾车者状态识别技驾车者状态识别技术术 ;GPS;GPS救援系统救援系统交 通 工 程 学6.3.2 各类改善措施的效果分析各类改善措施的效果分析1、改善后的事故减少率、改善后的事故减少率事故减少率即改善后的事故减少数占原事故总数的百分率。（充分调查）事故减少率即改善后的事故减少数占原事故总数的百分率。（充分调查）

44、2、预估改善后的事故数（、预估改善后的事故数（P138）（1）单一改善措施的事故减少数）单一改善措施的事故减少数 N 未进行改善措施前的事故数；未进行改善措施前的事故数； R 事故减少率；事故减少率； ADT 日交通量。日交通量。（2）多种改善措施的事故减少数）多种改善措施的事故减少数 Rm多种改善措施的总事故减少率多种改善措施的总事故减少率 Rn单一改善措施的事故减少率单一改善措施的事故减少率 n 在同一地点同时实施改善措施的项数在同一地点同时实施改善措施的项数 例：某交叉口在例：某交叉口在例：某交叉口在例：某交叉口在1981 1981 1981 1981 年发生事故年发生事故年发生事故年发

45、生事故12121212起，起，起，起，1982198219821982年年年年13131313起，起，起，起，1983198319831983年年年年14141414起，起，起，起，1982198219821982年交通量为年交通量为年交通量为年交通量为14000140001400014000辆辆辆辆/ / / /日，现决定改进信日，现决定改进信日，现决定改进信日，现决定改进信号灯和渠化（号灯和渠化（号灯和渠化（号灯和渠化（R R R R=0.30=0.30=0.30=0.30），如），如），如），如1987198719871987年的交通量达到年的交通量达到年的交通量达到年的交通量达到170

46、00170001700017000辆辆辆辆/ / / /日，求该年的事故减少数。日，求该年的事故减少数。日，求该年的事故减少数。日，求该年的事故减少数。 解：三年的平均事故数解：三年的平均事故数解：三年的平均事故数解：三年的平均事故数 N N N N=13=13=13=13次次次次/ / / /年年年年 事故减少率事故减少率事故减少率事故减少率R=0.30R=0.30R=0.30R=0.30 事故减少数事故减少数事故减少数事故减少数= = = =NRNRNRNR(改善后的改善后的改善后的改善后的ADTADTADTADT）/ / / /（改善前的（改善前的（改善前的（改善前的ADTADTADTA

47、DT） =130.3017000/14000=130.3017000/14000=130.3017000/14000=130.3017000/14000 =4.74 =4.74 =4.74 =4.74（次（次（次（次/ / / /年），年），年），年）， 则该交叉口则该交叉口则该交叉口则该交叉口1987 1987 1987 1987 年期望减少事故数年期望减少事故数年期望减少事故数年期望减少事故数4.744.744.744.74次次次次/ / / /年。年。年。年。 如果同时考虑在进入交叉口前的路段上设立带有推荐如果同时考虑在进入交叉口前的路段上设立带有推荐如果同时考虑在进入交叉口前的路段上设

48、立带有推荐如果同时考虑在进入交叉口前的路段上设立带有推荐车速的警告标志（车速的警告标志（车速的警告标志（车速的警告标志（R R R R2 2 2 2=0.20=0.20=0.20=0.20），求该年的事故减少数。），求该年的事故减少数。），求该年的事故减少数。），求该年的事故减少数。 解：解：解：解： R R R Rm m m m=0.30+=0.30+=0.30+=0.30+（1-0.301-0.301-0.301-0.30）0.20=0.440.20=0.440.20=0.440.20=0.44 事故减少数事故减少数事故减少数事故减少数=130.4417000/14000=6.95=130.4417000/14000=6.95=130.4417000/14000=6.95=130.4417000/14000=6.95（次（次（次（次/ / / /年）年）年）年） 则该交叉口则该交叉口则该交叉口则该交叉口1987198719871987年期望减少数故数年期望减少数故数年期望减少数故数年期望减少数故数6.956.956.956.95次次次次/ / / /年。年。年。年。 关于交通事故的一些视频案例关于交通事故的一些视频案例胡戈撞车140头猪韩国交通事故施工未设标志烟囱砸汽车撞车实拍雨天170万汽车撞人集锦车祸集锦