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1、第四章 集装箱公路运输第一节第一节第一节第一节 集装箱公路运输概述集装箱公路运输概述集装箱公路运输概述集装箱公路运输概述p一、公路集装箱运输条件p我国公路的等级划分与设计车速p 我国的公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。p p1、集装箱运输对公路技术规格的要求p 运输20ft、40ft的集装箱，公路必须满足下列要求：p （1）车道宽度3m;p (2)路面最小宽度30m；p (3)最大坡度1:10；p (4)停车视线最短距离25m；p （5）最低通行高度4m。p2.对运输车辆的要求p货运汽车和拖挂车p3.配备必备的装卸机械p4.公路集装箱营运管理p1）货运组织工作
2、p2）车辆运行管理 p p二公路集装箱运输的特点二公路集装箱运输的特点p1 1、集装箱运输是一种、集装箱运输是一种“门门门门”运输，要实现运输，要实现“门门门门”运输，就离不开集装箱卡车运输这种运输，就离不开集装箱卡车运输这种“末端末端运输运输”方式。方式。（2 2）集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接）集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、性、辅助性辅助性的作用。的作用。p p在大多数情况下，集装箱卡车运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上“短驳”，将各种运输方式衔接起来，或最终完成一个运输过程。只在少数情况下，集装箱公路运箱扮演“主力”角色，
3、从头至尾完成一次完整的运输过程。（3 3）表现出公路运输共有的缺点）表现出公路运输共有的缺点p 不管是不是运输集装箱，公路运输均表现出一些共同的弱点：运力与速度低于铁路运输；能耗与成本却高于铁路、水路运输安全性低于铁路和水路运输；对环境污染的程度高于铁路和水路运输。所以，在有些国家和地区（如欧洲的许多国家）都以立法和税收优惠政策等方式，鼓励内河运输与铁路运输，限制集装箱的长途公路运输。p 集装箱公路运输合适的距离，与各个国家和地区的经济发展程度、地理环境有关。如美国，由于内陆幅员辽阔，高速公路网发达，一般认为600km为集装箱公路运输的合适距离；日本四周环海，沿海驳运很方便，所以认为集装箱公路
4、运输在200km之内比较合理；我国虽然内陆也幅员辽阔，但公路网络迄今为止还较差，铁路网络相对较发达，所以一般认为公路运输应控制在300km左右。p三、集装箱公路运输货源组织p p1、统一受理、计划调拨p 这是集装箱公路运输货源组织的最基本形式。公路运输代理公司或配载中心统一受理由口岸进出口需用集装箱卡车运输的货源，然后根据各集装箱卡车公司的车型、运力、营运特点，统一调拨运力。 p 2、合同运输p 这是计划调拨运输的一种补充形式。船公司、货运代理公司和货主在某些情况下与集装箱卡车公司直接签订合同，确定某段时间、某一地区的运输任务。p p3、临时托运p 集装箱卡车公司也接受短期、临时客户小批量托运
5、的集装箱。这是对计划调拨运输和合同运输必不可少的补充。第二节集装箱公路运输车辆p1、集装箱牵引车p集装箱牵引车本身不具备装货平台，必须与挂车连在一起使用。牵引车按其司机室的形式可分为“平头式”和“长头式”两种。如图所示。p集装箱牵引车p (1)平头式牵引车优点是司机室短，视线好；轴距和车身短，转弯半径小。缺点是发动机直接布置在司机座位下面，司机受到机器振动影响，舒适感较差。p (2)长头式（又叫凸头式）牵引车这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面，司机舒适感较好；撞车时，司机较为安全；开启发动机罩修理发动机较为方便。主要缺点是司机室较长，因而整个车身长，回转半径较大。p 由于各国对公路、桥
6、梁和涵洞的尺寸有严格的规定、车身短的平头式牵引车应用日益增加。 挂 车按牵引车拖带挂车的方式可分为：p1）半拖挂式p 这是牵引车牵挂了装载了集装箱的挂车。p2）全拖挂式p 这是通过牵引杆架与挂车连接，牵引车本身可作为普通载重货车使用。p3）双联拖挂式p 这是半挂车后面再加上一个全挂车（牵引车拖带了两节底盘车）。2.2.集装箱半挂车集装箱半挂车p1）平板式集装箱半挂车p 说明：该车有两条主梁和若干条横向的支撑梁；支梁上铺设钢板或木板并且装上集装箱旋锁件，因此既能装集装箱也可装运一般的货物。2、骨架式集装箱半挂车说明：该车专用于运输集装箱。由底盘骨架构成，因此自重轻、结构简单、维修方便。3、鹅颈式
7、集装箱半挂车 说明：该车是专用于运载40ft的集装箱的骨架式半挂车。鹅颈式集装箱半挂车骨架式集装箱半挂车平台式集装箱半挂车3.集装箱自装自卸车（使用日益广泛）p后面吊装型2、侧面吊装型集装箱自装自卸车 第三节 集装箱公路运输中转站组织p一、集装箱公路运输中转站的功能p 集装箱公路运输中转站，是指设在港口或铁路办理站附近，用于水运、铁路运输向内陆和经济腹地延伸的基地和枢纽。是集装箱内陆腹地运输的重要作业点之一。 1集装箱公路运输中转站的分类p按我国国家标准GB/T 12419-90集装箱公路中转站站级划分及设备的规定，集装箱公路运输中转站有两种分类方法。p (1)按集装箱公路运输中转站年箱运量和
8、年堆存量，及其所在地理位置，可划分成四级：分别为一级站、二级站、三级站和四级站。其划分标准见下表。p(2)按所运箱子的类型，可分为国际箱中转站和国内箱中转站。对同时经营国际箱和国内箱的中转站，如果其国际集装箱年箱运量达到年总箱运量的 70 %以上者，视为国际集装箱中转站。 一、集装箱公路运输中转站的主要功能p(1)承担集装箱水运目的港、集装箱铁路办理站的终点站和收货人之间集装箱公路转移的任务，完成“门到门”运输。 p(2)相当于一种内陆的集装箱货运站(CFS)，办理集装箱拼箱货的拆箱与拼箱作业，同时发挥拼箱货集货、货物仓储及向货主接取、送达的作用。 p(3)靠近大型集装箱口岸与铁路集装箱办理站
9、的，可作为疏运集装箱的缓冲区域、集装箱堆场或集装箱集散点。p(4)进行空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修等作业，并可作为船公司箱管或外轮代理公司在内陆指定的还箱点，进行空箱堆放和调度作业。 p(5)为货主代办报关、报检、理货及货运代理等业务。 二、集装箱公路运输中转站的一般平面布置(1)集装箱堆场p在这一区域完成集装箱卡车进场卸箱作业与出场装箱作业的全过程；同时在这一区域进行集装箱日常堆存。集装箱堆场可按空箱、重箱分别划分区域；如代理船公司、租箱公司作为内陆收箱点的，还可按箱主分别划分堆箱区域。在堆箱区域中，国内箱（小型箱）与国际标准箱要分开。通常国内箱区应放在较靠外的位
10、置，国际标准箱放在较靠里的位置。集装箱堆场的地面必须作负重特殊处理，以满足相关的负荷要求。堆场地面必须符合规格，避免场地被损坏。 (2)集装箱拆装箱作业仓库 p在这一区域主要完成集装箱拆箱、装箱作业和集装箱拼箱货集货、集装箱拆箱货分拣、暂时储存，及某些中转货物的中转储存等工作。仓库的规模应能满足拼、拆箱量的需求，在仓库一侧一般设置“月台”，以备集装箱卡车进行不卸车的拼、拆箱。应有适当开阔面积的拼、拆箱作业区，便于货物集中、分拣与叉车作业。按需要，可设置进行货物分拣的皮带输送机系统。同时，应有适当规模的货物储存区域。p从现代物流各种运输与物流环节“整合”的角度考虑，集装箱公路运输中转站在其集装箱
11、拆、装箱作业仓库，还可以根据需要与可能，发展一些流通加工业务与配送业务，在某种程度上，行使“第三方物流”的职能，使自身的业务面进一步拓展。2.辅助作业区p (1)大门检查站 主要负贵进站集装箱的设备检查与交接，以便分清责任。p (2)综合办公楼主要进行各种单证、票据的处理、信息交换、作业调度等。p (3)加油站满足进出站集装箱卡车的油料补给。p (4)停车场、洗车场。p p(5)修理车间主要满足集装箱卡车、装卸机械的修理任务；如有条件和必要，可配备集装箱修理的力量。p 同时按照站内外运输道路及站内车辆的流向，合理确定各区域的进出口通道和中转站大门的位置，尽量避免站内外车辆的交叉流动。站内一般采
12、用单向环形道路，路面宽4m，如采用双行道，路面宽取7-8 m，以便于汽车在站内安全运行，主要通道的转弯直径宜为36 m。三、集装箱公路运输中转站装卸工艺方案选择p1 1轮胎式龙门起重机装卸工艺方案轮胎式龙门起重机装卸工艺方案p 在集装箱堆场上，配置轮胎式龙门起重机，集装箱卡车送达或在集装箱堆场上，配置轮胎式龙门起重机，集装箱卡车送达或启运的集装箱，均通过轮胎式龙门起重机装卸。启运的集装箱，均通过轮胎式龙门起重机装卸。p2 2跨运车装卸工艺方案跨运车装卸工艺方案p 集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过跨运车装卸。集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过跨运车装卸。p 3.3.正面吊装卸工
13、艺方案正面吊装卸工艺方案p 集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过正面吊装卸。集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过正面吊装卸。p 4 4集装箱叉车装卸工艺方案集装箱叉车装卸工艺方案p 集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过集装箱叉车进行集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过集装箱叉车进行装卸。装卸。p5 5汽车起重机或轮胎式起重机装卸工艺方案汽车起重机或轮胎式起重机装卸工艺方案p 以汽车起重机或轮胎式起重机代替正面吊，进行进出场箱装卸。以汽车起重机或轮胎式起重机代替正面吊，进行进出场箱装卸。p 6 6底盘车工艺方案底盘车工艺方案p 进出场的集装箱均不予装卸，进场时集装箱与车头拆开，底盘车进出场的集装箱均不予装卸，进场时集装箱与车头拆开，底盘车直接停在场地上；出场时与车头挂上，直接开出。直接停在场地上；出场时与车头挂上，直接开出。
