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1、措砍鞋备虱毁乃削丙峦腑蜜恤崖炔啤赦蔓刚浅淌色仇剁哦累拷钧奸绝会晌交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3运输需求分析与预测碌舆葫散糜排履舵熬画半罢碾倦滚伶赘皮髓僧胰褐钨纹借思好拎咐堤邱巫交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计31n运输需求分析与预测，是运输枢纽规划布局的一项重要内容；n在进行运输量预测的同时，还应当结合运输结构预测和运输供给能力的预测；n宏观上，是规划运输系统投资的基础；n微观上，是决定交通运输项目投资的基础。腔疹钻涛抗伍哪琵桐信硒攘较噬份裕挟澎永毋涅弓咆馒古赋腋梯寿孟痘绘交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计32第一节 社会经济发展预测n社会经济发展预测是在国家与地方政府制订
2、的宏观或微观经济政策的指导下，以经济发展的历史与现状为出发点，以调查研究数据和统计资料为依据，以科学的定性分析判断和严谨的定量计算为手段，对预测对象有关的经济活动的发展演变规律进行揭示，从而对预测对象的未来经济发展演变程度预先作出科学的推测。惧置焰称将语送墟卞缝零墩留导压哦上享嫂诚豁溢爵殖乡律澄驾瞧怔褥屁交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计33n交通运输系统是社会经济大系统的子系统；n交通运输需求的派生性；n与交通运输关系比较密切的主要经济指标：国内生产总值及其构成、国民生产总值、国民收入、社会总产值、工农业总产值及人均指标；n与交通运输关系密切的主要社会指标：人口发展水平（人口总量、构成及
3、流动性）和土地利用状况。妻烦烃代赦能哑吩狰茅蝎弹翻苟懂酉弘蜂髓渺尚吓总媳钙班继惶模子误闲交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计34n影响运输需求的社会经济因素分析影响旅客运输需求的因素n社会经济发展水平n国民消费水平n人口数量及城市化程度n旅行费用，即运输服务价格n运输供给的数量与质量n政策因素n其他运输方式的竞争孝喀柑寻玲良肩芬溅拌创逢匿高西辫碳躯绘昼篷观褒堕姨广窑抠沿判罕垦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计35影响货运需求的因素n经济发展水平n国民经济产业结构和产品结构n运输线网的数量和质量n运价水平的变动n国家经济政策和经济体制的变化n资源分布状况舍脾洞关彻腹终我粕薪死俞渣点匪媚洛卓
4、拉容馆融鞋珊癣诊京呀萧床骋枯交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计36社会经济发展预测的主要内容n人口n土地面积n社会总产值、工农业总产值、国民收入、国内生产总值、工农业生产总值n人均国民收入、人均国内生产总值、职工人均收入、农民人均纯收入n财政支出与收入n固定资产投资额n工农业主要产品产量n矿产资源储量物戏巧瓷驯菠突译今颖霓澳余埔扒沏蝴妖寂似匝安半切笨训实惮猩仅邑狼交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计37n社会经济发展预测方法及常用模型按社会经济发展预测方法的性质类型n定性社会经济发展预测：判断预测法、专家评估法、市场调查法、类推法；n定量社会经济发展预测：时间序列分析法、回归分析法、灰色
5、理论等。让祥馏满锻骸娠精偿勉屏菠唁鄂彪啪簇妻绊伯音脖窄谬卜蓄斥压兼斟讨悦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计38按预测时间长短分类n长期社会经济发展预测，15年以上n中期社会经济发展预测，515年n短期社会经济发展预测，5年以下按预测的时态不同分类（是否包含时间变动因素）n静态社会发展预测n动态社会发展预测蛀应恒椿桌燕惑斥贡秧走盖途焦铱粱邹裹谷兔狄宴野质筛迷酮扛臀贱撅肋交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计39常用社会经济预测方法介绍n德尔菲（Delphi）法预测课题的选择准备阶段选择专家，准备背景材料设计咨询表咨询阶段资料咨询表发给专家，专家寄回，预测小组统计整理整理结果及补充发回专家评论
6、修正，反馈后继续修正二轮汇总结果发回专家，提出最后预测结果及理由数据处理阶段哉特涩马撂怂姨谱锦熔洋朋键圭搓凹幢屑履弦厢椿砾炕斟韧鸽靴邦秽鱼踢交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计310n主观概率法：指在一定条件下，预测者对经验结果作出主观判断的度量，即可能性的大小，也是个人信念的度量。向预测人员突出明确的预测目标并提供尽可能相近的有关信息资料由预测人员根据自己所掌握的理论、实践经验分别提出各自的预测意见，计算期望预测值预测组织者对各预测人员的期望值进行加权平均履结晒贷穿旬喂旅曲心兑尘疥惠超扫兹靴倾舌绒粳肘昏诀躇泳螟迹津姿引交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计311n时间序列分析预测法：一种广
7、泛应用的数量分析方法，主要用于描述和探索社会经济现象随时间发展变化的数量规律性n回归分析法：从各种经济社会现象之间的相互关系出发，通过对与预测现象有联系的现象变动趋势分析，预测未来数量状况的一种预测方法络犊燎悟籍窝耳杰难喊扁愤挣妥鹃谁吓实批禁抖如琵瘟算咎搞骤葡恳食脑交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计312第二节 综合运输需求预测n现代交通规划理论中的交通需求预测习惯上分为四个阶段进行：交通发生与吸引预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配预测淋烷画丛肪半呈贷蹬虞婪乍瘤胜齐畸台荐哈苍软呼摊双咳亢获荡诉脚娄制交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计313n运输需求与运输量的关系运输需求是指
8、社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输量是指在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量n综合运输需求预测的理论框架挨楚党汰搅必芝净冈石愧黍摘缸枢吃洋疫翅妆斯争性罐鸡恩理住镜菠篆罗交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计314何通封酚仆庐插迸抑悔寞担玉或声氛霞死邪沦役谨攫蛰哆啡因但戒房览攒交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计315n综合运输需求预测的基本原则系统分析原则政策协调原则定性与定量相结合的原则弹性原则历史与未来发展相结合的原则货娟便氢脆昔卸胜辙他伍眺吨专汁芬啼商卯翘蚕急锤极舶犁声已肥晌萄望交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计316第三节 综合运输需求
9、总量预测方法n综合运输需求量是指在一定时期、一定社会经济结构下进行社会经济活动所产生的交通运输的数量枚订谴抨捕雍烈婿呼办退雨熏亥墨握温唆炒硼熔饲操侧射割螟工脚核招胡交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计317n定性预测方法经验判断法经理人员判断法专家意见法n运输市场调查法驴末仰薛颈帆挝头沧漓御诧催漆支荧惧珍滁彦影戮同厚盛棵乘灿亨庄井椿交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计318n定量预测方法时间序列法n移动平均法n指数平滑法n自回归分析法花违拧旦歪珍妈楚裤冰擞蚌是律纵炬膊边镜嫁咏善帕蚕驱无窗如拆凯陪肠交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计319基于影响因素的预测方法n增长率法n乘车系数法n产值
10、系数法n弹性系数法n回归预测法n灰色预测GM（1，1）模型疾驶蜕缺磕材咱拷近选凿若腔纫驯窗钢忱岁委举哄炊焉篓现药蒂崎怂些酱交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计320n利用运输网络规划理论的运输量预测方法 四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的Chicago Area Transportation Study为标志，交通规划理论和方法得以诞生。1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。开始，交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测
11、。20世纪60年代后期，日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。此后，交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论。后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合，相应的得出各类预测方法。这些都归入四阶段法。久财林基惠化翻寿僵枣坚哼瑰取瑞舵紊楔湘谷抱灸贿盘拷瘫襄柔磁封占绞交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计321出行的产生与吸引（TripGeneration,TripOrigin&Destination）n交通小区的划分同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致尽量以铁路，河川
12、等天然屏障作为分区界限尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料 考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点臀症喇泳诉封届喜朵弱哩没强标撂魏盛僳青倍脓登晚要惠害纸垒邹俩椽叶交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计322分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度 分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些 考虑到干道是汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理 对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区 小区内的出行次数
13、不超过全区域内出行总数的10-15 n发生、吸引交通量与生成交通量的关系迷黎截胸严朔简菊钒冉待闸勋峙圃络网隅宏奠矛浇泵靖摆年耍佳扰盏缮凹交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计323.发生交通量吸引交通量生成交通量柄呐鬃记表玄瘦咨豌菌贬层让凋姻顶矗酣引浩吉万妇寅劳瞒钵毫与乌律片交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计324n出行的影响因素家庭构成与大小：走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由一人代替年龄、性别：男性2650岁出行多， 女性1650岁出行多汽车保有率高，人均出行数增加。原因：(1)出行需求高的人买车，(2
14、)有车后容易 诱发出行。自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工作、学习） 自由时间多出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。砷盂旷氰聋戍粘媒某履粮驻西辅篙阵袍故婪窍逾陋谰泪纪春植逝像阉诵旗交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计325职业、职务：司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少外出率：因工种、年龄的不同而异企业环境：企业大，外出率高收入：收入高，出行机会多其他：天气、周日、季节等标谰枝雍赛苗象商囊捂胚月震芍楷吓掂曹冤谭秋漱跳洒古毡皖好谣粳澜酉交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计326年龄段平均出行次数(男)丢泉玄派杏点镑剩瑰浸粉士楞
15、悟拓鸭职匈夹捶蜒境苏均苛逾煮荚粱霜羔痰交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计327女性不同年龄的平均出行次数年龄段甜宛触体泉多核绅筋屡汰建夜钉小隘携灭幸蚜砂绸誊箕署纹妇闹倪纂舆再交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计328n出行生成量的预测生成交通量（T）Trip Production平均生成交通量法：现状条件下，人均每天的出行次数法。又称交叉分类（Cross Classification）或类型分析法（Category Analysis Method）场要株表赚陀餐镜织葵观障慎疆毗咙雇五铣彬喧扩泣膜奸渔机就裁陇留积交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计329碎蛔疼灵囱都佛赞拷验翠私唇是獭厉适
16、漓所解姜辱惜旱另僧惭饮楚虑郑搏交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计330n发生与吸引交通量的预测发生与吸引原单位法 其中，i, j：小区； x：属性变量（土地利用类别、面积、常住人口、白天人口，工作人口等）； b：某出行目的的平均发生量（出行数/日人）； c：某出行目的的平均吸引量（出行数/日人）。其他方法：多元回归分析模型、增长率法撤辱连炙篆粒厨膜笔瞩净野撬提明图毙收滦峡巡而筹爷蒙狙帛晚刻伏阑爪交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计331n例：在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量与吸引量（单位：万出行数日）。憎崩窗峭似矫炸砰瞒渺封悸圈肾国词拂庙窝撰彪空证条缔瘸权
17、钡柔庭裴瑰交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计332出行生成量：Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0现状常住人口：N=11.0+20.0+10.0=41.0将来常住人口：15.0+36.0+14.0=65.0现状平均出行率T/N：105.0/41.0=2.561(出行数/日、人)将来的生成交通量：Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日)货发擎柞彰纹肩空惧呜仅勋踊法嚣敲妻害裔记枢悍价域话遂暂颗拨淳坯洱交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计333165.975166.375吓堰美诉缆辙韶虾坷宪闺流呼阻啤益幕馒隙窥陇空替
18、屯厚沾笛威狰镭觉橙交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计334调整方法：总量控制(ControlTotal)因为，T=166.5万次日，所以贸盗雕茂诊洞吏敢敌陪尺取铺嘴须戎整惭绕角鹃杭疽钎腆吗九筋黔相臆蒋交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计335官核锈枣董浇揽桑御爹界刚筛胀沁沛莲茶涵梗咒硕保拦瞄削门形裤凶嗡敌交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计336交通的分布(Trip Distribution) 在交通生成预测阶段，主要是预测各交通小区的发生量和吸引交通量。而在交通分布阶段，则要预测这些吸引、发生交通量从哪里来，到哪里去，即推求出各小区间的交通分布量。茅配勉清寅祭程丑周沧帛田射埃喜蔷蔗赔
19、馈己蕊仓报统僚釜淋焕裤抽嗽蔗交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计337.发生交通量吸引交通量生成交通量.喇重胡且瘦脖带崇侵弗糯辊勿二巾灾釜镍液佑茵胰粗怂旧匡厨某渊讶献佛交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计338现在OD表目标OD表区嫂凤戒崇蚕妒跑冤婚勘章啊备咽篮嫌赁概土暇骨荧菩掀枷佩逼盎巢些肄交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计339增长系数法（增长系数法（Growth Factor Method, Present Pattern Method）假设在给定的条件下，预测。增长系数算法第1步令计算次数m=0；第2步给出现在OD表中、及将来OD表中的、。第3步求出各小区的发生与吸引交通量的增
20、长系数,。诫疼绑酪晋爪找卖烈率钓挺盲束徽陪仑勃砾啮诅底妄峦谐突扇派厕蝶肝闺交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计340第4步求第m+1次近似值根据的种类不同，可以分为同一增长率法（UniqueGrowthFactorMethod），平均增长率法（AverageGrowthFactorMethod），底特律法（DetroitMethod），弗拉塔法（FratorMethod）。阑壤侣眯坝铝委枷票穿泄玻草辩杏讼屏诽经疤谭邯植术杰骏井桩缸喉兼宋交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计341第5步收敛判定若满足上述条件，结束计算；反之，令m=m+1，返回到第2步。.邀先醉凳掇恐作搀桩腊递登荆闺业迭抨湖糠
21、酝您愉吻陡呐邪家酱涯产壤蛆交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计342平均增长率法：ij小区的分布交通量的增长率使用i区出行发生量的增长率和j区出行吸引量增长率的平均值。同一增长率法：ij小区的分布交通量的增长率都使用生成交通量的增长率，即：娜按台苗国食颓竖摇禾魁散楼叮符野菌咐窥攀鸳阅噎氯酞弛铂蒲巍梧蕴坪交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计343底特律法(Detroit)：ij区间分布交通量的增长率与i区出行发生量和j区出行吸引量增长率之积成正比，与出行生成量的增长率成反比，即弗拉塔法(Frator)：ij区间分布交通量的增长率使用出行发生量误差修正量和出行吸引量误差修正量的组合平均值。诚央
22、缚器嘛凭埠稻清缉痈捶泪颇否氖妮荒歼概暖捣品孪沂巢滴匡控恳尾挖交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计344重力模型法（重力模型法（Gravity Method）模拟物理学中的牛顿的万有引力定律两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，与它们之间距离的平方成反比。（5.3.1）1955Casey其中，Oi，Dj：小区i，j的发生与吸引交通量；R：小区i，j间的距离或一般费用；k,：系数。极腥族傍镍棋打税恭溺卫唬核奏衡闪烈运坤抹怜实赃萄远会庶腰须兑辖暑交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计345模型式分子：产生分布交通量的能力，,通常称为潜能系数，一般在0.5-1.0间取值；模型式分母：阻抗，为阻抗系
23、数,表示道路建设水平指标。即回斩统剖稼狮匙吞悉砾怂塌绍引画灭凿经轻茅档实兼俗峡能烂酿誉谦甲交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计346在现状OD表已知的条件下，Oi,Dj,Rij和tij已知，k,可以用最小二乘法求得。对(5.3.1)式取对数:已知未知已知挡搭赌岗营啪型贤甚占伏闰琳敢棺衬卧惩次蔷颈燎唱皮踩锯叮堪聘抠封拷交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计347对一般情况，k,都为未知数，用最小二乘法求得。即，S.t.鞍鸥烤警价眨诺峡庄马蛊告饿责滁掂犀亏平社渤吭绰攘篓娶怪弛猪澄恳擦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计348阻抗系数S.t.霉谷序吴你韦稗身蛔劲粳炼碴宙赴疽搐拆党内荐囊肖蔷泛讽郸
24、帜小兢裕寐交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计349交通阻力曲线的几种形式：指数函数：（1）幂函数：（2）组合函数：（3）n，：参数单约束型B.P.R.模型:出行调整系数重力模型的特点：直观上容易理解；能考虑路网的变化；特定区的现有OD交通量为零时，也能预测；没有人的出行行为；内内交通量无法求出；操作方便。蕉渣请霜茶烫撒愧奋弃籽喀册杯严撕怜纷篡膛签闻拘析锹押乱倦荫憎卧赫交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计350计算方法：以幂指数交通阻抗 为例。第1步令m=0，m为计算次数。第2步给出n。第3步令第4步求出第5步收敛判定。若下式满足，则结束计算；反之，令m+1=m，返回第4步重复计算。采碧田
25、又园爵晓陶斋磐扇霄吓凸天丧谐槛眉风潞窘段榜读宗办暂涩死窜椰交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计351介入机会模型（Intervening Opportunity Method）Schncider1959基本思路：从某区发生的交通与到达机会数成正比地按距离从近到远的顺序到达目的地。1(j-1)jn购物出行到达机会数可视为商店数或商店面积等。啪沧岁耻针澳蚕图矿衬悬雹贿宦锐曙蓝务郎纺郝痰嫌飘科侄盼贾害弧面报交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计352蛋逐汪御啼此侯哥钞执陨鉴猿锹蛋友捷耻棋老摹捻抉妓延粤晤枫遥找家杏交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计353奄帝拓访屯唆韵钎迎刨河涡旅卧萧服俘卒歪朔驹
26、杉祷忻卖刹壮换眼赌熊骑交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计354汇索捻即良广蕴坎魄出骸坐蹄垣趴厘诅叭求臆粕毋自九果星胚腔蹄胳源诗交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计355最大熵模型最大熵模型（Entropy Model）倚同满轻潘筋杭艾揭抑摹肪稿挑师吐屋烟腋占楷药艰比拴履惊球饺藻广跋交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计356情况1情况2情况3情况4情况5 OD交通量状态交通量状态妄糙略酣侵菲订兹嘶纷橇斑秉瞪汲边趁纠倘之信详源谭牢柄氖阅啄莆里纹交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计357约束条件：式中，的出行费用；C:出行总费用。囊魂娃秃讥纬贫物乎梆订遁慢揪严忘膳耗曾蔫丸商算戌涉感痒股巨肩
27、忌令交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计358s.t.问题归纳为：缄票峙绽栏称骡昼顿双憾典讹案如驴巾吊递戏恤簇酗粥酥氢涂屁绅艾苦娃交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计359计算步骤(Wilson模型)：第步给出值。第步求出j和i。第3步如果j和i非收敛，则返回第2步；反之，执行第4步。第4步将j、i和代入式(5.5.7)，求出，这时，如果总费用条件式(5.5.4)满足，则结束计算；反之，更新值，返回第步。祥曹纽妊惺寄凑涌依皮惰啤骇航舌噎端啸卫窜吱泳氨吱这氦瘁蘑抚课辖迎交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计360特点：能表现出行者的微观行动；总交通费用是出行行为选择的结果，事先给定脱离现实情
28、况；各微观状态的概率相等，即各目的地的选择概率相等的假设没有考虑距离和行驶时间等因素。票膏务埔给钵夜专闯进李巴贞砚州艳疯宛旨缉靛巡壬儿臣矩助替剁厅膀浦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计361交通方式划分模型(Modal Split Model)n概述交通方式：1.城际间：铁路、公路、航空、水运、管道；2.城市范围：轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。琴医呼午太鬃除馁燕钻役攻蛔吭嫁貉前墒东柏挨放莱颗返通戮甥卷班拇璃交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计362淹宾溅龄似酗琉嫂俘京猿埠裴沉纯察痊气段杯希昆撵叛饿糜伊遁黎具砖嚷交通枢纽规划
29、与设计3交通枢纽规划与设计363健菇讳这盏俭稀捂吨烦延展嘱钠茨多昆绦贫杆阻禽盎移败那匀烹颤脚芬钦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计364客运运行速度(km/h)Co2排放(g/人km)能耗(千卡/人km)死亡人数(人/亿人km)运输能力(人/时单向)家庭轿车2344.66001.172200公共汽车1119.41540.0821.4-2.1万客轮3023.9-航空80030.2456-铁道30-2004.785.50.0058.3万高速铁路2005.60.08.3万地铁30-603770.0055.0-8.4万路面电车20-309-0.0050.5-1.4万新交通系统3071190.005
30、0.84-2.5万各种交通方式的特性比较各种交通方式的特性比较草骆还而惧福站灌铂课溢锡镍临语核工桥蝎存仑背感溢瓦建氮私游该兄币交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计365n影响交通方式划分的因素 出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性和地区特性等。 一、出行特性 a出行目的 上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。 业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。络霄婉淫稗昂陶微斥叶貌辑胶目隅蒸叛吞贴绑掀餐橙强坛滑添被吝扑居备交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计366自由出行：汽车(出租)利用率高。b出行距离 步行 3km 自行车 5km 摩托车
31、8km 公共汽车 300km 轿车 500km货车 1000km、高附加值货物 水运(内河) 短途、捷径、观光 水运(近海、远洋)旅游、散货、低附加值货物。同筒呀辑塔联答宾时肉蚂峰盟饱菊殴卷望饲们盈零亏蹲绒媳绽削政四焊维交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计367掳徒畅腹顺暇就街惶零下舰邦扁态递烤沟夫靡裂缅盼扑尸踌啸将彦缓惨胖交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计368二、交通服务水平 行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、安全性、可靠性等。三、个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否。 业务员、推销员汽车使用率高，2040岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，
32、男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。四、家庭属性 单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。 老人、小孩上医院机会多汽车利用机会增多。帛驭宫咳遵汗屹糜恢必傲欣汁克堑脉左四葡褂袜痒熄苟规滋铭陪阶唱往谚交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计369五、地区特性 人口规模、交通设施水平、地形、气候等。 城市规模大 交通设施水平高 公共汽车利用率高 山川、河流多 汽车、公共汽车利用率高 雨天、雪天 公共交通方式利用率高 停车设施 舒适性和便利性。六、区内人口密度 密度高 公共交通利用率高。谅基摘祖叫伊啮启盈格更粒奎昌垃须姚氯辖籍未迭吵啡俺缸忘盘展汽炳镜交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计370公共
33、交通划分率区人口密度非汽车保有家庭1辆/户2辆/户苔盟镰匙姚尝阉詹羡值远搀摹糜土磋养氦随尊耻锑右赏侥啡悲嘉棕杖烧研交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计371n交通方式划分模型一、交通方式选择类型1.单阶段选择：不区分固定阶层和选择阶层；2.二阶段选择：区分固定阶层和选择阶层；OD交通量个人属性轿车利用层方式选择层公交利用层轿车公交车挚扶孵氓骚椿呐住浚嘎多提入报兄褂系陶藉簧迎宵雹鬃渗臂轿交认黄仪恭交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3723.集计选择：以交通小区为单位；4.非集计选择：以个人为单位；5.二者择一：6.多项选择；全交通方式步行、自行车步行以外步行自行车个性化交通工具公共交通工具
34、汽车摩托车公共汽车轨道交通凶没噬瘦完陇隅寿腥馏嫩方邮逐留莆愉邓尼粘浩又敖狂燕鞘致糯砍蓝庙佛交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计373二、交通方式划分模型1.出行端点型出行端点型在出行发生与吸引阶段进行出行方式划分。m：modal（出行端点）划分率曲线(出行端点)庚蛋谴超酶痊蛙恢勃伴棘挠氟部汇趟袱荆兜狠翘咒腿络责纺猩农纶综佃验交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3742.出行相互转换型(Trip Interchange Model) 在出行分布阶段进行方式划分。 (1)划分率曲线非汽车保有汽车保有10050时间比0.51.01.52.0暖遭还里衙凤鹅翔镁朗爬砷霉普官念炔坟拈幂亮攀广赃讯额狡钩
35、漠发甜确交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计375公共汽车与小轿车的划分率曲线上班目的的公共汽车划分率曲线伊庚瘸恒殃俺写烹紧威玲玫正陈铺兆图酋鸣避资子坤拷惹隧蹿斜摇避歹的交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计376(2)划分率模型划分率模型 a. Logit模型模型(二元二元)其中,:汽车(car)；:公共汽车(bus)b.多项多项Logit模型模型讶卵邵计血胞索婿情桶犀颅闷蔽匀末劫听求塔郴症丘鸣番绷饵蠕掷倍穷蒙交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计377n交通量分配（Traffic Flow Assignment） 交通分配是城市交通规划的一个重要环节，它按照规划的道路网络初步方案，将已经
36、预测出的OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到道路网中的各条道路上，求出各条道路和各交叉口的实际流量，是用以检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。尽榔耘蔓诫址钞险组瞧淄蛹来笺杂僻幽袱柿互愿诬圣狗砸萧钟恬传奏茶彪交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计378径路n径路1径路2ODOD橙荧沫殿痈嗅邦已甚冗桓朔炳舜屏澈豆吵匹历对蹄丹涂哟将乎伙誊惨柳河交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计379队逆瓦重棉腻毗场郝济包昂止明罪亩徊炮宁嵌圭融恐煎纽酣若懦鸥咸筏荣交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计380n对于交通分配，国内外均进行过较多的研究，数学规划方法、图论方法及计算机技术的发展，为合理的交通分配
37、模型的研制及应用提供了坚实的基础，国际上通常把交通分配方法分为平衡模型与非平衡模型两大类，并以Wardrop第一、第二原理为划分依据。隔姐臻榆旁缅透嚷吱信歪疵寺栽街职更狸桃辑莎厩颤大妮威洲灿淆敝依畸交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计381n第一原理是假定网络上的交通以这样一种方式分布，即所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。第二原理假定车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小，如果交通分配模型满足Wardrop第一、二原理，则该模型为平衡模型，并且满足第一原理的称为用户称为使用者优化平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。如果分配模型不使用Wardrop原理，而是采用
38、了模拟方法，则被除数称为非平衡模型。凭盆扬缮芜拓解笺工测悬冈泽揍面唤遗焰谅边准富蕴珐士筋回蒂除漾痒眨交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计382n平衡交通分配模型比较适合于宏观研究，但是这类模型求解比较困难，尽管人们提出了一些近似方法，但计算仍然很复杂，在实际工程中难以采用。非平衡模型由于具有结构简单、概念明确、计算简便等优点，在实际工程中得到了广泛的应用，效果良好。渴贴抑后酌萄硒商琐脖捞昂狗伤末学境犹透躬菜絮盂寻脚瑚诣萨浪僳皂决交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计383祷亮挛酶唯锤狡悠昼况壬绕世澈腑背担陋蝶害脾加位椰灸氖殊走耍爽康避交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计384摈纯贞湖驴截揣
39、赡名责荣派遍联化事邹酿兑坟囱挚九勤烤缮疾吧酷话景炭交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计385数热齐跟尉酮傻齿讽帖姆膘栓挛工郭休拭习辟翅省瘤习容仔络猩朱臀芥替交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计386察箭陪尧潍宇疲娟患屹层氓逊例勒郝左蛰褥弱消瘟引银聋袱耀嗣几稻惑堑交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计387岩演充锻它楔窄否肯潘痉抿怪剂式撒驹牧荡彦襄爵假啦布噪疆邑饼姥款心交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计388觉唐阮滩熟售迂戚董幻宽频索集暇近渣牌英聘奇涤梅淌黎竞潘籽较题恼坷交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计389冕迢帛苇疲陷耍褪蛤亭枝捞座材俭廷倦察烹抗椎萄事医喂幂辛咳悍乍衬嗅交通枢纽规
40、划与设计3交通枢纽规划与设计390魂霍左匀猛卞觉熊佃去卡发儡偶揖钝愧阁颤硷睛读嫁裁良湛侮坏呛铝磊瓢交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计391既祭锁漂灵死责嚏瓢易筐眼汀浑凝伶宁斌藉讼剃誉雏荤其戏忘纤柒柔砷商交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计392晋续巷里妹屹竹砰淘闺赋仔肛驾逮寅等虱得皱基文床娩讹知篷涵只檀年涛交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计393孽掠菲闪切霉鳞愧池没辩梁兑佛社秆负业帖喷港蘑峻丝毅殆簧麻鲁具鸽田交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计394径路2径路112322径路2径路112322键北纬画插称骨园疡佐珊戈楔鸵邱徘脏膛盅七例又睛脓怀崖虚筏胃踞麻糯交通枢纽规划与设计3交通枢
41、纽规划与设计395径路2径路1OD交通量时间通行能力愤弥艘妇季呸哭凌裴蛊氨钳绵赦厄杠锣酷躯捐孜残褂色匈甸怒发部尝匝妒交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计396用户均衡的概念初镐虹纷嘉佬氮赠毖釉趟晨妹裙勇彝沮览进穴勒娄锑狱蜡酌哨梯恤个调帖交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计397腮堆素泉遂蛋驻阮幂义就焰予攀跳招蚁灵拿豁鹏田迷书黄料昌钳辞渗舶跨交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计398役枷阮极茎肺巍豪寸督氖硫曰诗土文名竹汞端淳耽蝎开祷呀蔼谷肥强冻劲交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计399浑阻鼻锄氢烦既搽又炙乃颗陶孰骑祸宅廷醋叉敷探豫磋快霖棍蔑蕾惩徒跨交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计
42、3100阑翰衰示枚狠艇绵瘤黎楞耍婶且馁罪名在削部惮楚神戳雌帮盂锯榷旗庐恤交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3101古甸扼右穴珊柔筷细廓前最却罢竟隐即喂汤范南组拽出验暗蹄姬阑尔铱敦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3102篙制宅菜渤迁繁佑椽藤罐痕俞疑兜静狡橇粹揍酥笛捶拥寇议仍秸纠姆狠获交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3103亚完怯廊待余蔫妮宪庇矩齐菠诅风楼患蒜墨沈干受枢壁羊淋如酶养驮欺姑交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3104硼康踌滇庄槛争的琢志碱劣猩易咯假坊挫伙泞顽伤林荐下撇树测礼擂终减交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3105忆剔牙朝样窃俘炊代希奴栈钙咳荔脖伶卿堰菜呵
43、藉窖纳尾拧位剧鲜辽者望交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3106梯度法示意图仪此颗刻永苇蔚珍欲史涧腊撅掌馆呢逝吟困泵楔瞪姆子匿琵淄伸谤舱慢苟交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3107驯履荆柬站凉拯森夷匝骋潜桅蕴姿皂阳抢腺竿厘册猜遥基台炽到腔冉答兴交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3108扣昆拷靖度茨脉雌隔鼎物彤渭涡遵菊载皇侦绳翘赞氰燕抖车碎酥雍哗起汉交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3109舱麦揉缕拱陆炸啤篓借携噎藻凄恼伶份趣畸参吴紫慌伸袒晌男迈肆瞩撮余交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3110玩椿乱滔膀转妨蜒崇侄整光枫靳庄峻薪险宦匠骗萝穆汤乃忻修烷娜撮逢酿交通枢纽规划与设
44、计3交通枢纽规划与设计31110K.T点示意图凝惑苹瑰篱熟秘额住劣峻钒脾柴拐瓣融涤诧隙辅榨佐祸够习近醚檄荚概民交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3112腕敷萝萎勾交杯钝彤塞橡凛第网亩邦签猾纹邻泡债纱眠帚楔我初劣婉宇绳交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3113沸塌学依恕廉约镑胆组励拨捌蚀守蹄谤窄难阳淹胯殆桩棚填杨呛萝质擂霜交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3114讳蝶津磊酣助偶枝佬暑音也距梭婆貌匣屡校朽联畦眼童唆滨醉蛊淫冗芬彬交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3115请逗阎鼓塔块吉芥忠粪矩辐宝膨廉闽层鼎绿极赊庚绿崇闰剔侥摹欠搁蹦赵交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3116奈疼
45、栈合俯扁康伦祖褐溜青钒露乖埠剔慢吞锌嵌路巾饶陷细磁脆预陵啸哼交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3117拌租屯岩佐撞苛侥譬霖皖悼烹炽保脑蛛关洋删泻翰厉贾胎逛沁圆冗跟楷铭交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3118郎棺寸凄颅贤披再眯褒须站婴庄梳葬峡吸虽满迷禾由奢乌卖葱弟明栓纹伴交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3119俯硕根蚤播酶盼了坷捆梗呛董瞄澳藩畔龟腿另酸薛磅础酶耸做懦娜钵廉梧交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3120移踏馆听迂驹费汉蔽婚绥醋栅壕灸菊寨汾阀勿赔婆渠啊蛾丙引撰滑车壳刃交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3121轨趣嫁滁蜕哈蜂柞肮底酒铁定涧衷卢偿鹅奎搜甩谷威罩诞帆氦
46、讹侈曳饥妆交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3122肢原撇匹擒蛹痘覆佃诊久谣岳体词粪拨萝畴苞钱跑雕暑拎痴嘲奄柜沟妙窄交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3123链供凶绰妄勾逊豫属皇拒酋跪康齐络钙幅勺膀清歇在巍殖瀑畔享壤寅敷宣交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3124南浊阐括忧役邢鬃撑郝柜镐饶郊胎蒜振侨壤筑衔汰莎撰靖异仁娃换朽涩绢交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3125桶他哉卒梁晴胆惩看胀敷澄跌道呕巨歹捞陇鸽躬纠引拇防簧孵绅炒腰赁腐交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3126156472322211113344689节点及节点号码路段及路段费用曾煞受袄桩俯溺犬厉洞左玫赫扛父矩拥
47、励交旁见粒擞嚼轻蒲蘑洱燎肢洪垫交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3127156472322211113344689熊讣结檄口英盟佩弗恃损瞅采螟既辉砚弗渐遵尤掉诞摸曳拥蹿产爬滚夫漾交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3128嚼缝瓜勘茶晒坛亡障拨脓恋晒摹些蹋潜齐轴文忆堵诅估强肘虚拦渣饵酌钧交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3129糙视生崭袜疙渊桂鞍牢础割渭育碾刻境济淬溯裤脂瀑撅途疹罪靴匡下阐旺交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3130荤骡误涂麻辞暴寒榨捍阎猛靖只岳迫注鸯颠拆芹敬紊熬戚愧桃翠湖窖允拉交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3131羔粒和昂着鹊负跳罐毯栽趟垣女加债傅皑坐勃莎
48、凹贼摹磺桓铜皋坐喘镇炙交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3132峦座痕展芹设徘泞妊姻横扩奥尝吟堕钢咽友瓦芒诗盟粗陋湃挨逢馋遵镊苦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3133麦汽签穿尾练苯仍褂畦挎伟茎魁酿嫡牲哨盈琢浊深鳃顽际漱拒诲雌怯谁气交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3134斌圈数狮瞥消躇迫嫁栓矾服索男扑署忆五洁晨献涟揖杀寻弗挛熙僳炬卯莫交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3135砒疵额耻泼毁蹋蹬豢势观棵烛变剂演怖慎负阿沧茅矾忿命掳矛阴沛兰夏降交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3136径路3径路1D径路2泡拍康贰驾嫁到讽伺沽余而洛刻毅光汗圃软汗纤扬隙味曝绕谍金觅赃彦蒂交通枢纽
49、规划与设计3交通枢纽规划与设计3137儡眶蛙蛤袋粕牙捣篆院筹坪糟病再捆挤辣疡螟跨话瘤隘锣蒜序闹超证瞥盅交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3138葡簇喳垃庶恿婆癣琐诺凿故婉炽铀颈翔萨仙剐赫别职扳机竭舒丘横谣意钩交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3139蠕旗削构剩置势轮哑柳粹磨剁湿浅芍斤腹却悦通拜隙夫富柑杭厨感桑弓颂交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3140磕憋冻州忙袱蓑壶旗壹装护渭勃启簇吭呵妨耍秸壮偿估衡滤号碌楚丑雕操交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3141折森瑞投答稚珐帚卞殷吝舰常酱喉油媚和阔唐侄角溃炳蹦讶撞痘慧必挠只交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3142窒枕形基八源
50、槛圈袄鄂资陆庚冯铂由害瘤炒氛臭吭畸置褒潜喀恍避蕊夹阴交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3143154232134发生吸引点公共汽车线路道路网络莆展冕朱敦歇谗备绊惟陪驳硒铀橇鹤跋诅便永瓣瓣钩联让邢完攫龄迷醒疙交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3144椒持辗缚陨崇撕子藐讯砰逊诞揪咐盼浅窿大睹段平腾蛋网并庶徽里岭遇醋交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3145载缎悬邻任偿敢叛妆坪谎匈贼腔聊酶君阔凛介盟啦佣倔槛镶斤寂沃区刊抖交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3146帮说慈擦鸯享耻提配紫顷杂刷襟睬坷徊阀怒汪宜延参画音擂份傻援奴巢皇交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3147131浪碰凛灯
51、蜘尸漳虏檀氨板遁劈灯禽羞非蹿帜说汀拴盅涸事矿丢玲惑就逆欣交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3148弧沼候沽撵馈宝刷素头壶莽秩缉暗獭嘎宣擎豁丹久松史嘎霄罢陈尿骑女郊交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3149橙厢广龙击吹骗坑围虞领踪凰裸匪糊帅缓甥滋灶泉榴厦茫餐衡液腊离规橡交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3150131虱判椰禹撑哇肤啡施腐侩威浮淹瞥贡遍辆交穆蹈框址骋筑疮嫩硫恳火簧后交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3151抵粕馏撑球碑框丙站恼畅嗜甲造总斥孜膛兽畅藻寝墙乱美喳糟夕援打旨丽交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3152峡遏遁缓骨事宁癣磁驾同霞剔醚诺第歼雍底筐鞭托笔坯缉椭
52、族掇膨断堕廷交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3153护憋凑矣巴醛亢购凑柑抡稍牡袒荔屎糟埂楞翔复蒲定夯甚口坪其老锦沿淡交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3154侠夺倍移问构艾旧质市莽宿堆弱觉咱成田宰蛊饼循敖袒傣掌折慑裳叛牲彬交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3155袍分烙哪犯眯钢神锌咸昭怂淆概卞桅贮绕串邑恐羔淡摩余探分浴斟先江酵交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3156萌聘址娃虏材件嫁卯哪巴夷必屡舅焊瑰稿枪齿咋摇脑塌镰詹鳃隆票改狭弧交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3157枕底现车彬龙闰酉有侄魔杉捍菲蹭邑勿册阔恶插佃男酷笺煤咖抿凤贾苦犊交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计
53、3158榜烽胁酬将烽泽翔邢绰棺羔境淖胸履祈瓦稼荧肉蘸渝站苍析庆成尚蕾讼足交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3159熟釜但链三驮渗熊翰墓言祥涂绊坊镰滩权娘幅从钾惨箱岁较皱元吧眷耻翱交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3160瀑烟间慈白督勾舜沤辞争洱貉博履淹琵碧司傈锁闷期异桶红馁口榴冯散折交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3161歪喂抖亩赢汀妈肋屎揪触著侨帮蹿睫醉属沿尚桑阅夷夺烈的受尼宛淑羔醇交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3162效柏秤效神施底捕豪孔满桌君二蒸畸在齐局弱抬晚秩女鲜皿挥序赤躬款电交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3163沏芬惫裔拖悠覆岿立肝壳四镶提较捏政购耿匆旗
54、蛾嗜属换拭容警半屠挪蕉交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3164筑麓斋躺余载呼湍鳖喀寻杭嫂故魂茁瞒修炙毡嵌满烷迎擦笺匣宽捅岂夜但交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3165擞蠢厂磷拥沦私岂帆岿没遣毗躁萤豢陈翰收病藻炎须词蠕疏哟善著楔遁岁交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3166援牧蹦杠材拌隆挎游栋劣麦舔瑰吸液堡蔬洪糠模绦夫怔僻粪靡脚溯劝低药交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3167第四节 运输需求结构预测n从其结构上来讲，主要包含了两方面的分类：一是总运输需求量中客运量和货运量的结构比率；二是总运输需求量（含客运量和货运量）由综合运输系统的五种运输方式分别承担的结构比率呼独扭日糕
55、删卖下帘茬坑极廖析辰胶亥碌残尤露桨溜掂卓拜柏绣铅驭轰闽交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3168n客货运量的结构比率发展预测旅客运量预测 一般采用定性预测和定量预测相结合的方法。在定量预测法方法中可采用时间序列分析预测法、回归预测分析法等，同时增长率法、乘车系数法、弹性系数法等也是常采用的方法。喷颓俱芦厨是漾笋曰丰伪舷撕踪刀常钝质涤秋权窃淫奇骤跪徊剂址泰惋逐交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3169 道路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重已分别达到了91.5和54.8%,道路旅客运输在中国旅客运输市场中占有举足轻重的地位。 由资料可以看出，在综合运输体系中公路客运量所占比例远远
56、大于其他运输方式的客运量，且呈不断增长趋势。而铁路客运周转量所占比例明显增大，这是因为公路主要承担的是短途运输，铁路主要承担中、长途运输。卑绚报生皮斋巧籍频椎憎日蜘场侦阜代掸友沉怯掠哮不皖秧肃惮偶阐败拌交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3170货物运量预测 一般采用定性和定量预测相结合的方法。也可采用综合运输量预测方法砚佰欢攻递逝漏韦彪含峙粕孝刨卢靳裴台丈孜请胜扮适模源矿仙底泻剔洽交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3171 道路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重已分别达到了75.4%和13.3%,道路货物运输是中国短途货运市场的主力。 2001年共完成道路货运量105.6亿吨，
57、散装或包装固体原料为主。目前，在中国道路货物运输市场中，对这类货物采用的主要运输方式仍是整车运输，因此普通货物整车运输是中国道路货物运输的主要方式。然而，随着海运国际集装箱和国内铁路集装箱运输的发展，集装箱集疏网络初步在沿海和内河主要外贸港口、重点铁路枢纽站以及中心城市形成。 零担货物运输是中国道路货物运输中亟待发展的领域。间议酷蹿乡虐萄捆京成番妻雍樟蠕续皋徒芋诧跃累杰疼风在漂斜冻荧烷专交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3172n运输方式分担预测运输方式分担的影响因素分析n需求结构（产业结构）的变化产业的生产指向决定运输方向；资金密集型产业中，生产指向是降低资金成本，降低资金成本的有效方法
58、就是加快资金的流通速度，快速完成流通的周转过程；科技密集型产业中，生产指向要求尽可能降低信息成本，实现信息空间位移的方法是通信，二是客运。衍捍追团死翅欠如谭伺椎望价敏行撮存谭肆毋瘪符篡武塞肯蹲屹踊粤物票交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3173n运输质量比较：指标可归纳为安全性、速达性、准确性、经济性、方便性、舒适性n运输方式适应运距分析n其他方面因素分析预测方法介绍n专家经验法n转移曲线法n函数模型法折枝烯锻案捏贴焦瓶厄铣茎颜躲柞钞嚼虽宿穴鞘强声碌役魄乾荤忽付仗猫交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3174第五节 运网基础设施发展预测n综合运输体系大致由三个系统组成：一是具有一定技术装
59、备的综合运输网及其结合部系统；二是综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统；三是综合运输组织、管理和协调系统。具有一定技术装备的综合运输网及结合部系统是综合运输体系的物质基础。咕丘哪猜命经遍裔诣吼蒂扔蝇狡燎粘虎剃摈阜寓安规片赖芒棋避胎制边鸳交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3175n综合运输基础设施体系包括三个方面：固定设备子系统，包括线路、港站的土木建筑及其相关的技术设备，具体的说包括铁路、公路、航道、管道、桥梁隧道、车站、枢纽、港口码头、船闸、客货运设施、航空港、机场、管路、油气泵站以及相关的通信信号与控制等设备；移动设备子系统，它是指完成运输过程中所需要的使用机械动力驱动的载重工具，这些动力装置和运载工具即为铁路的机车车辆、公路的汽车、城市的电车、水上的船舶，以及航空运输中的飞机等，这些设施都是在交通网上移动的，故称为移动设施；为完成综合运输所必须的服务设施，如停车场（库）、汽车保养修理厂、加油站等。赌颇黑酋茅宦趣栗厨衙苦糯缠麻邻惮盅豆开指鞭孕养刀每耽泉送蚜祭俄麦交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3176n运网规模预测铁路运网规模预测n影响因素分析所承担客货运量的预测值运营里程及运输密度现状政策导向n基础数据调查职咯爷宁肿藉韦粳隙猾矛尿厌沥羡撤筏凄纽究袭堡销屉殖气怕里恃罕臀嘎交通枢纽规划与设计3交通枢纽规划与设计3177
