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1、交通事故工程交通事故工程 0 01 1主讲 谭金会谭金会求是求是求是求是 明德明德明德明德 卓越卓越卓越卓越交通事故工程交通事故工程Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02 22、道路交通事、道路交通事故原因分析故原因分析1.道路交通事道路交通事故概述故概述3、道路交通事、道路交通事故统计分析故统计分析5、道路交通事、道路交通事故调查与处理故调查与处理4、道路交通、道路交通管
2、理法规管理法规Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03 3第三章第三章 道路交通事故统计分析道路交通事故统计分析事故统计调查与统计事故统计调查与统计分析方法分析方法交通事故的分布特点交通事故的分布特点概述概述Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyri
3、ght 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04 4一一一一. . . .交通事故统计分析内容交通事故统计分析内容交通事故统计分析内容交通事故统计分析内容1 1与交通事故有关的基础数据的统计分析；与交通事故有关的基础数据的统计分析；2 2交通安全评价指标的研究；交通安全评价指标的研究；3 3时间序列交通事故分布规律的研究；时间序列交通事故分布规律的研究；4 4交通事故分布规律的空间序列研究；交通事故分布规律的空间序列研究；第一节第一节 概述概述事故次数事故次数事故次数事故次数（起）（起）（起）（起）死亡人数死亡人数死亡人数死亡人数（人）（人）（人）（
4、人）受伤人数受伤人数受伤人数受伤人数（人）（人）（人）（人）直接经济损失（亿元）直接经济损失（亿元）直接经济损失（亿元）直接经济损失（亿元）200120012001200176000076000076000076000010600010600010600010600054900054900054900054900030.930.930.930.920022002200220027731377731377731377731379850298502985029850256207456207456207456207433.2233.2233.2233.222003200320032003667507
5、66750766750766750710437210437210437210437249417449417449417449417433.733.733.733.7200420042004200451788951788951788951788910707710707710707710707745181045181045181045181027.727.727.727.720052005200520054502544502544502544502549873898738987389873846991146991146991146991118.818.818.818.820062006200620
6、063787813787813787813787818945589455894558945543113943113943113943113914.914.914.914.9Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 05 55 5与道路环境有关的交通事故统计研究；与道路环境有关的交通事故统计研究；6 6交通事故因果关系的统计分析；交通事故因果关系的统计分析；7 7与人的心理、生理特性
7、有关的交通事故规律的研究；与人的心理、生理特性有关的交通事故规律的研究；8 8与人的伤害的各种统计分析；与人的伤害的各种统计分析；9 9与具体交通参与者有关的各种统计分析。与具体交通参与者有关的各种统计分析。 事故次数事故次数事故次数事故次数（起）（起）（起）（起）死亡人数死亡人数死亡人数死亡人数（人）（人）（人）（人）受伤人数受伤人数受伤人数受伤人数（人）（人）（人）（人）直接经济损失（亿元）直接经济损失（亿元）直接经济损失（亿元）直接经济损失（亿元）20012001200120017600007600007600007600001060001060001060001060005490005
8、4900054900054900030.930.930.930.920022002200220027731377731377731377731379850298502985029850256207456207456207456207433.2233.2233.2233.22200320032003200366750766750766750766750710437210437210437210437249417449417449417449417433.733.733.733.720042004200420045178895178895178895178891070771070771070771
9、0707745181045181045181045181027.727.727.727.720052005200520054502544502544502544502549873898738987389873846991146991146991146991118.818.818.818.820062006200620063787813787813787813787818945589455894558945543113943113943113943113914.914.914.914.9Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5
10、 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 06 6二二二二. . . .交通事故统计分析的特点交通事故统计分析的特点交通事故统计分析的特点交通事故统计分析的特点1.1.交通事故统计分析是对事故总体进行的调查研究活动；交通事故统计分析是对事故总体进行的调查研究活动；2.2.事故统计分析必须是定量性的事故统计分析必须是定量性的 ；三三三三. . . .交通事故统计分析的意义交通事故统计分析的意义交通事故统计分析的意义交通事故统计分析的意义发现和确定事故高发的交叉路口，路段或区域（黑点或黑段）；
11、发现和确定事故高发的交叉路口，路段或区域（黑点或黑段）；可以分析交通事故的特征、规律及交通安全管理工作中的薄可以分析交通事故的特征、规律及交通安全管理工作中的薄弱环节，明确交通安全管理工作的目标、重点及对策；弱环节，明确交通安全管理工作的目标、重点及对策；可以证实道路几何设计、交叉路口设计、行车道设计、交通可以证实道路几何设计、交叉路口设计、行车道设计、交通控制装置的设置及参数选择的合理性；控制装置的设置及参数选择的合理性；路段路段路段路段（kmkmkmkm）交通交通交通交通故次故次故次故次数数数数占总数的占总数的占总数的占总数的百分比百分比百分比百分比（% % % %）路段路段路段路段（km
12、kmkmkm）交通交通交通交通事故事故事故事故次数次数次数次数占总数的占总数的占总数的占总数的百分比百分比百分比百分比（% % % %）路段（路段（路段（路段（kmkmkmkm）交通交通交通交通事故事故事故事故次数次数次数次数占总数的占总数的占总数的占总数的百分比百分比百分比百分比（% % % %）75-7775-7775-7775-775 5 5 51.51.51.51.5105-107105-107105-107105-1078 8 8 82.42.42.42.4135-137135-137135-137135-1373 3 3 30.90.90.90.977-7977-7977-7977
13、-79161616164.94.94.94.9107-109107-109107-109107-1095 5 5 51.51.51.51.5137-139137-139137-139137-1393 3 3 30.90.90.90.979-8179-8179-8179-81232323237 7 7 7109-111109-111109-111109-1115 5 5 51.51.51.51.5139-141139-141139-141139-141101010103 3 3 381-8381-8381-8381-83121212123.73.73.73.7111-113111-113111-
14、113111-1134 4 4 41.21.21.21.2141-143141-143141-143141-143121212123.73.73.73.783-8583-8583-8583-85121212123.73.73.73.7113-115113-115113-115113-1159 9 9 92.72.72.72.7143-145143-145143-145143-1457 7 7 72.12.12.12.185-8785-8785-8785-87101010103 3 3 3115-117115-117115-117115-117101010103 3 3 3145-147145-
15、147145-147145-1476 6 6 61.81.81.81.887-8987-8987-8987-896 6 6 61.81.81.81.8117-119117-119117-119117-119121212123.73.73.73.7147-149147-149147-149147-1498 8 8 82.42.42.42.489-9189-9189-9189-917 7 7 72.12.12.12.1119-121119-121119-121119-121171717175.25.25.25.2桂花立交桥桂花立交桥桂花立交桥桂花立交桥1 1 1 10.30.30.30.391-9
16、391-9391-9391-939 9 9 92.72.72.72.7121-123121-123121-123121-123111111113.43.43.43.4桂花八号收费站桂花八号收费站桂花八号收费站桂花八号收费站1 1 1 10.30.30.30.393-9593-9593-9593-955 5 5 51.51.51.51.5123-125123-125123-125123-1254 4 4 41.21.21.21.2大英收费站大英收费站大英收费站大英收费站5 5 5 51.51.51.51.595-9795-9795-9795-978 8 8 82.42.42.42.4125-12
17、7125-127125-127125-1279 9 9 92.72.72.72.7火井服务区火井服务区火井服务区火井服务区3 3 3 30.90.90.90.997-9997-9997-9997-991 1 1 13 3 3 3127-129127-129127-129127-129101010103 3 3 3红培收费站红培收费站红培收费站红培收费站1 1 1 10.30.30.30.399-10199-10199-10199-1016 6 6 61.81.81.81.8129-131129-131129-131129-1312 2 2 20.60.60.60.6仓山立交仓山立交仓山立交仓山
18、立交2 2 2 20.60.60.60.6101-103101-103101-103101-1037 7 7 72.12.12.12.1131-133131-133131-133131-133131313134 4 4 4隆盛出口隆盛出口隆盛出口隆盛出口1 1 1 10.30.30.30.3103-105103-105103-105103-105141414144.34.34.34.3133-135133-135133-135133-1355 5 5 51.51.51.51.5Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Cli
19、ent Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 07 7可以鉴定某些交通管理方法的实际效果；可以鉴定某些交通管理方法的实际效果；可以为交通管理机构提供合理性设置的论证资料；可以为交通管理机构提供合理性设置的论证资料；可以证实交通建设投资的合理性；可以证实交通建设投资的合理性；可以检验交通法规中所规定款项的合理性，了解应进一步完善可以检验交通法规中所规定款项的合理性，了解应进一步完善和补充的条款；和补充的条款；检验驾驶员培训、交通安全教育的效果；检验驾驶员培训、交通安全教育的效果；检验道路交通规划的合理性
20、；检验道路交通规划的合理性；可以分析出影响交通安全的诸因素及其影响的重要程度，预测可以分析出影响交通安全的诸因素及其影响的重要程度，预测交通事故的发展趋势；交通事故的发展趋势；为交通安全教育和交通安全研究提供资料。为交通安全教育和交通安全研究提供资料。 驾龄驾龄驾龄驾龄次数次数次数次数死亡死亡死亡死亡数量数量数量数量百分比百分比百分比百分比数量数量数量数量百分比百分比百分比百分比1 1 1 1年以下年以下年以下年以下15915915915920.9220.9220.9220.923232323217.7817.7817.7817.782 2 2 2年年年年10510510510513.8213
21、.8213.8213.822424242413.3313.3313.3313.333 3 3 3年年年年8888888813.6913.6913.6913.696969696910.7310.7310.7310.734 4 4 4年年年年515151516.716.716.716.71121212126.676.676.676.675 5 5 5年年年年545454547.117.117.117.11131313137.227.227.227.226-106-106-106-10年年年年21921921921928.8228.8228.8228.825353535329.4429.4429.4
22、429.4411-1511-1511-1511-15年年年年434343435.665.665.665.66141414147.787.787.787.7816-2016-2016-2016-20年年年年343434344.474.474.474.477 7 7 73.893.893.893.8920202020年以上年以上年以上年以上8 8 8 81.051.051.051.051 1 1 10.560.560.560.56合计合计合计合计760760760760100.00100.00100.00100.00180180180180100.00100.00100.00100.00Evalu
23、ation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 08 8四四四四. . . .交通事故统计范围交通事故统计范围交通事故统计范围交通事故统计范围下列情况之一，不列入交通事故统计范围：下列情况之一，不列入交通事故统计范围：轻微事故；轻微事故；厂矿、农场自建的不通行社会车辆的专用道路，用于田间耕厂矿、农场自建的不通行社会车辆的专用道路，用于田间耕作供农机具行走的机耕道，机关、学校、单位大院内，火车站、作
24、供农机具行走的机耕道，机关、学校、单位大院内，火车站、汽车总站、机场货场内道路上发生的事故；汽车总站、机场货场内道路上发生的事故；参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆自身发生的事故；参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆自身发生的事故；在铁路道口和渡口发生的事故；在铁路道口和渡口发生的事故；Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 09 9蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者，醉酒
25、者自己碰撞车蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者，醉酒者自己碰撞车辆发生的事故；辆发生的事故；车辆尚未开动，发生的人员挤伤亡事故；车辆尚未开动，发生的人员挤伤亡事故；由于地震、台风、山洪、雷击、雪崩等不可抗拒的自然灾害由于地震、台风、山洪、雷击、雪崩等不可抗拒的自然灾害造成的事故。造成的事故。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01010第二节第二节 事故统计调查与统计分析方法
26、事故统计调查与统计分析方法事故统计调查事故统计调查事故统计调查事故统计调查统计分析指标统计分析指标统计分析指标统计分析指标统计分析方法统计分析方法统计分析方法统计分析方法Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01111一一一一. . . .事故统计调查事故统计调查事故统计调查事故统计调查 交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程交通事
27、故统计调查是收集事故及相关资料的过程交通事故统计调查是收集事故及相关资料的过程; ; ; ; 交通事故统计调查交通事故统计调查交通事故统计分析资料交通事故统计分析资料国家交通管理部门国家交通管理部门逐步汇总逐步汇总基层初步统计基层初步统计交通事故统计报表交通事故统计报表Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01212 交通事故交通事故交通事故交通事故统计报统计报表表表表 表表3
28、-1 国家国家统计局制定局制定报表表单位：位： 20 年年 月（季）月（季） 月后二日内月后二日内报出出指标项目指标项目本本年年累累计计本本月月累累计计专专业业营营运运汽汽车车公公共共汽汽车车电电车车大大型型汽汽车车小小型型汽汽车车军军用用汽汽车车拖拖拉拉机机摩摩托托车车私私人人汽汽车车私私人人拖拖拉拉机机自自行行车车畜畜力力车车行行人人其其他他A AB B1 12 23 34 45 56 67 78 89 91 10 01 11 112121 13 31 14 41 15 5事故次数事故次数甲甲死亡人数死亡人数乙乙重伤人数重伤人数丙丙轻伤人数轻伤人数丁丁车物畜损失折款车物畜损失折款戊戊报废车
29、数报废车数己己辖区内人车路情况辖区内人车路情况庚庚人口人口人人汽车汽车辆辆其他机动车其他机动车辆辆自行车自行车辆辆畜力车畜力车辆辆城镇街道城镇街道辆辆城镇交叉口城镇交叉口个个公路公路kmkm乡村乡村kmkm单位位负责人：人： 填表：填表： 报出日期：出日期： 年年 月月 日日Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01313交通事故统计资料的汇总交通事故统计资料的汇总按地区分类按
30、地区分类按时间分类按时间分类按质别分类按质别分类按量别分类按量别分类复合分类汇总方法复合分类汇总方法 时间与地点复合时间与地点复合 质别与地区的复合质别与地区的复合 量别与地区的复合量别与地区的复合 Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01414二二二二. . . .统计分析指标统计分析指标统计分析指标统计分析指标1.1.1.1.绝对指标绝对指标绝对指标绝对指标用来反映事故总
31、体规模和水平的绝对数量。用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。 时点指标：反映某一时刻上的规模和水平；数值不能相加时点指标：反映某一时刻上的规模和水平；数值不能相加; ; 时期指标：反映某一时间间隔的累计数量；数值可以相加时期指标：反映某一时间间隔的累计数量；数值可以相加; ; 交通安全四项指标：交通事故次数、受伤人数、死亡人数和交通安全四项指标：交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失；直接经济损失；例：例：例：例：20052005年，全国共发生道路交通事故年，全国共发生道路交通事故450254450254起，
32、比起，比20042004年减少年减少6763567635起，下降起，下降13.113.1；造成；造成9873898738人死亡，同比减少人死亡，同比减少83398339人，下人，下降降7.87.8；造成；造成469911469911人受伤，同比减少人受伤，同比减少1095310953人，下降人，下降2.32.3；直；直接财产损失接财产损失18.818.8亿元，同比减少亿元，同比减少5.15.1亿元，下降亿元，下降21.221.2。万车死亡。万车死亡率为率为7.67.6，比，比20042004年减少年减少2.32.3。 Evaluation only.Created with Aspose.Sl
33、ides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 015152.2.2.2.相对指标相对指标相对指标相对指标通过事故总体中的有关指标对比而得到的。通过事故总体中的有关指标对比而得到的。通过事故总体中的有关指标对比而得到的。通过事故总体中的有关指标对比而得到的。 （1 1 1 1）结构相对数：）结构相对数：）结构相对数：）结构相对数：结构相对数（结构相对数（结构相对数（结构相对数（% % % %）= = = =总体中某部分数值总体中某部分数值总体中某部分数值总体中某
34、部分数值/ / / /总体全总体全总体全总体全部数值部数值部数值部数值 100%100%100%100%； 如：交通事故总数为如：交通事故总数为如：交通事故总数为如：交通事故总数为200200200200起，其中机动车事故起，其中机动车事故起，其中机动车事故起，其中机动车事故130130130130起，非机动起，非机动起，非机动起，非机动车事故车事故车事故车事故50505050起，行人事故起，行人事故起，行人事故起，行人事故20202020起，那么它们的结构相对数分别为起，那么它们的结构相对数分别为起，那么它们的结构相对数分别为起，那么它们的结构相对数分别为65%65%65%65%、25%25
35、%25%25%、10%10%10%10%。某地某年车辆碰撞事故构成某地某年车辆碰撞事故构成某地某年车辆碰撞事故构成某地某年车辆碰撞事故构成碰撞事故构成碰撞事故构成碰撞事故构成碰撞事故构成车对人车对人车对人车对人车对车车对车车对车车对车车对自行车车对自行车车对自行车车对自行车其他其他其他其他总计总计总计总计百分比（百分比（百分比（百分比（% % % %）26.3026.3026.3026.3027.7027.7027.7027.7032.9032.9032.9032.9013.1013.1013.1013.10100100100100Evaluation only.Created with As
36、pose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01616（2 2 2 2）比较相对数）比较相对数）比较相对数）比较相对数 A. A. A. A.一种是将同一总体中有联系的两个指标数相对比；一种是将同一总体中有联系的两个指标数相对比；一种是将同一总体中有联系的两个指标数相对比；一种是将同一总体中有联系的两个指标数相对比； B. B. B. B.另一种是同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地另一种是同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地另一种是同
37、一事故现象在同一时期内的指标数在不同地另一种是同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对比，其公式为：比较相对数区间进行对比，其公式为：比较相对数区间进行对比，其公式为：比较相对数区间进行对比，其公式为：比较相对数= = = =乙的某种指标数乙的某种指标数乙的某种指标数乙的某种指标数/ / / /甲的甲的甲的甲的某中指标数某中指标数某中指标数某中指标数; ; ; ; 比较相对指标说明了现象发展的不均衡程度。比较相对指标说明了现象发展的不均衡程度。比较相对指标说明了现象发展的不均衡程度。比较相对指标说明了现象发展的不均衡程度。 Evaluation only.Created with A
38、spose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01717（3 3 3 3）强度相对数）强度相对数）强度相对数）强度相对数 强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互对比，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。对比，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。对比，用以表现事故总体中某一方面的严重
39、程度。对比，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。 计算公式计算公式计算公式计算公式: : : :强度相对数强度相对数= =某一绝对指标数某一绝对指标数/ /另一和它有联系而另一和它有联系而性质不同的绝对指标数性质不同的绝对指标数100%;100%;如万车死亡率为如万车死亡率为7.67.6（4 4 4 4）动态相对数）动态相对数）动态相对数）动态相对数 计算公式计算公式计算公式计算公式: : : :动态相对数动态相对数= = 报告期指标数报告期指标数/ /基期指标数基期指标数100%100% 年份年份年份年份2005200520052005年（基期水平）年（基期水平）年（基期水平）年（基期水平
40、）2007200720072007年（报告期水平）年（报告期水平）年（报告期水平）年（报告期水平）受伤人数（人）受伤人数（人）受伤人数（人）受伤人数（人）4090640906409064090649271492714927149271发展速度发展速度发展速度发展速度1 1 1 11.21.21.21.2Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 018183.3.3.3.平均指标平均
41、指标平均指标平均指标 平均指标又称统计平均数，表明某地或某一时间段内的平均平均指标又称统计平均数，表明某地或某一时间段内的平均平均指标又称统计平均数，表明某地或某一时间段内的平均平均指标又称统计平均数，表明某地或某一时间段内的平均事故状况事故状况事故状况事故状况( ( ( (算术平均数、几何平均数等算术平均数、几何平均数等算术平均数、几何平均数等算术平均数、几何平均数等) ) ) )。4.4.4.4.动态指标动态指标动态指标动态指标动态是指某一现象在时间上的变化发展。动态是指某一现象在时间上的变化发展。动态数列就是把某种现象在时间上的变化，按照时间先后顺动态数列就是把某种现象在时间上的变化，按
42、照时间先后顺序排列而成的数列。序排列而成的数列。动态数列中的每个数值成为发展水平。动态数列中的每个数值成为发展水平。 Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 01919年份年份20002000年年20012001年年20022002年年20032003年年20042004年年20052005年年死亡人数死亡人数40906409064927149271532925329258729
43、5872963508635086636266362逐期增加量逐期增加量8365836540214021543754374779477928542854累积增加量累积增加量836583651238612386178231782322602226022545625456环比发展速度环比发展速度1.21.21.081.081.11.11.081.081.0451.045定基发展速度定基发展速度1.21.21.3021.3021.441.441.081.081.621.622000-20052000-2005年我国部分地区交通事故动态统计表年我国部分地区交通事故动态统计表Evaluation only
44、.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 020205.5.5.5.事故率事故率事故率事故率 道路交通事故率是表示一定时期内，一个国家或某一地区发道路交通事故率是表示一定时期内，一个国家或某一地区发道路交通事故率是表示一定时期内，一个国家或某一地区发道路交通事故率是表示一定时期内，一个国家或某一地区发生事故的次数或伤、亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行生事故的次数或伤、亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行
45、生事故的次数或伤、亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行生事故的次数或伤、亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程之间的相对关系。里程之间的相对关系。里程之间的相对关系。里程之间的相对关系。 亿车公里事故率亿车公里事故率亿车公里事故率亿车公里事故率 每亿车公里中所发生的事故次数或伤亡人数每亿车公里中所发生的事故次数或伤亡人数 R Rv v一年间每亿车公里事故次数或伤、亡人数一年间每亿车公里事故次数或伤、亡人数DD全年交通事故次数或伤亡人数；全年交通事故次数或伤亡人数； V V全年登记的运行车辆与行驶公里数的乘积全年登记的运行车辆与行驶公里数的乘积 用亿车公里表示的事故率，其值越小越好用亿车公
46、里表示的事故率，其值越小越好Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02121【例】某高速公路一年间共发生【例】某高速公路一年间共发生140140次事故，其长度为次事故，其长度为7575公里，公里，全程平均日交通量为全程平均日交通量为50005000辆辆/ /日，其事故率为：日，其事故率为： 次次/ /亿车公里亿车公里即对这段高速公路，每亿车公里中就会发生交通事故即对这段高速公路
47、，每亿车公里中就会发生交通事故102.2102.2次。次。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02222百万辆车事故率百万辆车事故率百万辆车事故率百万辆车事故率 每百万辆车中发生事故的次数每百万辆车中发生事故的次数 R Rm m 一年间每百万辆车事故次数或伤、亡人数；一年间每百万辆车事故次数或伤、亡人数；D D全年交通事故次数或伤、亡人数；全年交通事故次数或伤、亡人数；M M
48、全年交通量或某一交叉路口进入车辆总数。全年交通量或某一交叉路口进入车辆总数。 【例】某交叉路口一年间发生的事故共造成【例】某交叉路口一年间发生的事故共造成2525人受伤，每天进人受伤，每天进出该交叉路口的平均日交通量为出该交叉路口的平均日交通量为60006000辆，则交叉口的事故率为：辆，则交叉口的事故率为： 人/百万辆车即对这个交叉口而言，每通过百万辆车就会使即对这个交叉口而言，每通过百万辆车就会使11.411.4个人受伤。个人受伤。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.C
49、opyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02323人口事故率（百万人口死亡率）人口事故率（百万人口死亡率）人口事故率（百万人口死亡率）人口事故率（百万人口死亡率）R RP P 每每100100万人的事故死亡率；万人的事故死亡率；D D全年或一定时期内的事故死亡人数；全年或一定时期内的事故死亡人数；P P人口总数人口总数 如：万车死亡率为如：万车死亡率为7.67.6Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright
50、 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02424万车死亡率万车死亡率万车死亡率万车死亡率综合事故率（死亡系数）综合事故率（死亡系数）综合事故率（死亡系数）综合事故率（死亡系数） 每每1 1万机动车在一定时期内导致交通事故而死亡万机动车在一定时期内导致交通事故而死亡的人数的人数; ; R Rv v表示每万辆机动车的事故率；表示每万辆机动车的事故率；D D表示全年或一定期间内事故死亡人数；表示全年或一定期间内事故死亡人数；V V机动车保有量。机动车保有量。d d综合事故率，即一年间或一定时期内道路综合事故率，即一年间或一定时期内道路交通事故的死亡率；交通
51、事故的死亡率；D D全年或一定时期内事故死亡人数；全年或一定时期内事故死亡人数；V V机动车保有量；机动车保有量；P P人口数。人口数。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02525用亿车公里事故率来作为交通事故评价指标是合理的，对不同地用亿车公里事故率来作为交通事故评价指标是合理的，对不同地区也有一定的可比性。而其它几种表示方法都有一定的片面性。区也有一定的可比性。而其它几
52、种表示方法都有一定的片面性。 Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02626统计分析指标统计分析指标统计分析指标统计分析指标绝对指标绝对指标 相对指标相对指标平均指标平均指标结结构构相相对对数数比比较较相相对对数数强强度度相相对对数数动动态态相相对对数数平平均均发发展展速速度度平平均均增增减减速速度度亿亿车车公公里里事事故故率率百百万万辆辆车车事事故故率率人人口口事事故故率率
53、万万车车死死亡亡率率综综合合事事故故率率动态指标动态指标事故率事故率Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02727三三三三. . . .统计分析方法统计分析方法统计分析方法统计分析方法统计表法统计表法统计表法统计表法晴天晴天阴天阴天雨天雨天雾雾雪雪次数次数13213254541321325 51 1天气条件和事故的关系天气条件和事故的关系天气条件和事故的关系天气条件和事故的关
54、系Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 02828统计图法统计图法统计图法统计图法条形图条形图圆形图圆形图散布图散布图排列图排列图统计地图等统计地图等Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交
55、通事故工程交通事故工程 0 02929第二节第二节 交通事故的分布特点交通事故的分布特点一一一一. . . .交通事故时间分布特点交通事故时间分布特点交通事故时间分布特点交通事故时间分布特点交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征交通事故的时间分布是指事故随时间而变化的统计特征 2003.122003.122004.82004.8成南二大队交通事故小时分布成南二大队交通事故小时分布4.90%5.20%7.70%3.70%7.70%11.10%10.50%12.60%14.80%8%8.30%5%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.
56、00%0：00-2：002：00-4：004：00-6：006：00-8：008：00-10：0010：00-12：0012：00-14：0014：00-16：0016：00-18：0018：00-20：0020：00-22：0022：00-24：00图图1 1 特殊辖区路段交通事故小时分布曲线特殊辖区路段交通事故小时分布曲线以成南高速公路特殊辖区路段以成南高速公路特殊辖区路段2003.12.262003.12.262005.8.82005.8.8交通事故为例交通事故为例 Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Clien
57、t Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 0303081312913510212515 14 1411162513122427334交通事故次数交通事故次数图图2 2 特殊辖区路段交通事故月份统计分布特殊辖区路段交通事故月份统计分布12 1234 567 89 10 11 12 1234 567 8Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspo
58、se Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 031312003.122003.122005.82005.8成南一大队交通事故周分布成南一大队交通事故周分布41415353505038384141616138380 02020404060608080星期日星期日 星期一星期一星期二星期二 星期三星期三 星期四星期四星期五星期五 星期六星期六图图3 3 特殊辖区路段交通事故周分布曲线特殊辖区路段交通事故周分布曲线Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2
59、004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03232时间分布规律：时间分布规律：时间分布规律：时间分布规律：从月份看，下半年所发生的事故要比上半年多，其中从月份看，下半年所发生的事故要比上半年多，其中从月份看，下半年所发生的事故要比上半年多，其中从月份看，下半年所发生的事故要比上半年多，其中2 2 2 2月和月和月和月和6 6 6 6、7 7 7 7、8 8 8 8月份事故最多；月份事故最多；月份事故最多；月份事故最多；从交通事故小时分布看，每天的从交通事故小时分布看，每天的从交通事故小时分布看，每天的从交通事故小时分布看，每天的16161616：00000
60、00018181818：00000000时间段和深时间段和深时间段和深时间段和深夜所发生的事故最多。夜所发生的事故最多。夜所发生的事故最多。夜所发生的事故最多。 措施：措施：措施：措施：加大治理超速；疲劳驾驶加大治理超速；疲劳驾驶加大治理超速；疲劳驾驶加大治理超速；疲劳驾驶 原因：原因：原因：原因：超速；疲劳驾驶；夏天雨水多；超速；疲劳驾驶；夏天雨水多；超速；疲劳驾驶；夏天雨水多；超速；疲劳驾驶；夏天雨水多； Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004
61、-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03333二二二二. . . .交通事故空间分布特点交通事故空间分布特点交通事故空间分布特点交通事故空间分布特点 指交通事故在城市、在农村、在各种类型的道路上以及在指交通事故在城市、在农村、在各种类型的道路上以及在具体路段、交叉口上的分布情况具体路段、交叉口上的分布情况; ; Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工
62、程 0 03434路段路段（kmkm）交通事交通事故次数故次数占总数的百占总数的百分比（分比（% %）路段路段（kmkm）交通事交通事故次数故次数占总数的百占总数的百分比（分比（% %）路段（路段（kmkm）交通事交通事故次数故次数占总数的百占总数的百分比（分比（% %）75-7775-775 51.51.5105-107105-1078 82.42.4135-137135-1373 30.90.977-7977-7977-7977-79161616164.94.94.94.9107-109107-1095 51.51.5137-139137-1393 30.90.979-8179-8179-
63、8179-81232323237 7 7 7109-111109-1115 51.51.5139-141139-14110103 381-8381-8312123.73.7111-113111-1134 41.21.2141-143141-143141-143141-143121212123.73.73.73.783-8583-8512123.73.7113-115113-1159 92.72.7143-145143-1457 72.12.185-8785-8710103 3115-117115-11710103 3145-147145-1476 61.81.887-8987-896 61.8
64、1.8117-119117-11912123.73.7147-149147-1498 82.42.489-9189-917 72.12.1119-121119-121119-121119-121171717175.25.25.25.2桂花立交桥桂花立交桥1 10.30.391-9391-939 92.72.7121-123121-12311113.43.4桂花八号收费站桂花八号收费站1 10.30.393-9593-955 51.51.5123-125123-1254 41.21.2大英收费站大英收费站5 51.51.595-9795-978 82.42.4125-127125-1279 92
65、.72.7火井服务区火井服务区3 30.90.997-9997-991 13 3127-129127-12910103 3红培收费站红培收费站1 10.30.399-10199-1016 61.81.8129-131129-1312 20.60.6仓山立交仓山立交2 20.60.6101-103101-1037 72.12.1131-133131-13313134 4隆盛出口隆盛出口1 10.30.3103-105103-105103-105103-105141414144.34.34.34.3133-135133-1355 51.51.5Evaluation only.Created wit
66、h Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03535空间分布规律：空间分布规律：空间分布规律：空间分布规律：从路段看，该路段存在事故黑点，即从路段看，该路段存在事故黑点，即从路段看，该路段存在事故黑点，即从路段看，该路段存在事故黑点，即7979797980km80km80km80km路段（也叫冯店隧路段（也叫冯店隧路段（也叫冯店隧路段（也叫冯店隧道），其次是道），其次是道），其次是道），其次是119-121km119-121km119
67、-121km119-121km路段；路段；路段；路段；原因：原因：原因：原因：（1 1 1 1）道路因素）道路因素）道路因素）道路因素（2 2 2 2）照明因素）照明因素）照明因素）照明因素（3 3 3 3）交通标志设置因素：在成都到南充方向，隧道前）交通标志设置因素：在成都到南充方向，隧道前）交通标志设置因素：在成都到南充方向，隧道前）交通标志设置因素：在成都到南充方向，隧道前800m800m800m800m处有一警处有一警处有一警处有一警告标志告标志告标志告标志“ “前方隧道前方隧道前方隧道前方隧道” ”；在隧道前；在隧道前；在隧道前；在隧道前300m300m300m300m左右有一限速左
68、右有一限速左右有一限速左右有一限速60km/h60km/h60km/h60km/h和禁止超车和禁止超车和禁止超车和禁止超车标志。标志。标志。标志。措施：措施：措施：措施：对该路段事故黑点的道路条件或景观环境进行分析，投入资对该路段事故黑点的道路条件或景观环境进行分析，投入资对该路段事故黑点的道路条件或景观环境进行分析，投入资对该路段事故黑点的道路条件或景观环境进行分析，投入资金进行合理改造。金进行合理改造。金进行合理改造。金进行合理改造。 Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0
69、.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03636Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03737Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty
70、Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03838三三三三. . . .事故的形态分布事故的形态分布事故的形态分布事故的形态分布正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、对向刮擦、碾压、正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、撞固定物、对向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火等。翻车、坠车、失火等。 203203757541412 21 16 66 60 05050100100150150200200交通事故次数交通事故次数撞固定物撞固定物翻车翻车尾随相撞尾随相撞碾压碾压侧面相撞侧面相撞同向刮擦同向刮擦其他其他图图4 4 特殊辖区路段交通事故形态分布特殊辖区路段交通事故形态分布Evaluation only.Cre
71、ated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 03939形态分布规律：形态分布规律：形态分布规律：形态分布规律：该路段上与固定物相撞、翻车和尾随相撞三种事故形态最多，累计该路段上与固定物相撞、翻车和尾随相撞三种事故形态最多，累计该路段上与固定物相撞、翻车和尾随相撞三种事故形态最多，累计该路段上与固定物相撞、翻车和尾随相撞三种事故形态最多，累计频率达到了频率达到了频率达到了频率达到了95.6%95.6%95.6%95.6%。
72、其中撞固定物最多，占总事故次数的其中撞固定物最多，占总事故次数的其中撞固定物最多，占总事故次数的其中撞固定物最多，占总事故次数的60.8%60.8%60.8%60.8%。 原因：原因：原因：原因：（1 1 1 1）分析与固定物相撞、翻车事故形态原因，主要是由于超速、）分析与固定物相撞、翻车事故形态原因，主要是由于超速、）分析与固定物相撞、翻车事故形态原因，主要是由于超速、）分析与固定物相撞、翻车事故形态原因，主要是由于超速、超载、驾驶员操作不当引起，尤其雨天更是如此。超载、驾驶员操作不当引起，尤其雨天更是如此。超载、驾驶员操作不当引起，尤其雨天更是如此。超载、驾驶员操作不当引起，尤其雨天更是如
73、此。（2 2 2 2）尾随相撞主要发生在货车与货车以及轿车与货车之间，且一旦）尾随相撞主要发生在货车与货车以及轿车与货车之间，且一旦）尾随相撞主要发生在货车与货车以及轿车与货车之间，且一旦）尾随相撞主要发生在货车与货车以及轿车与货车之间，且一旦发生轿车与货车尾随相撞事故，其后果将非常严重。发生轿车与货车尾随相撞事故，其后果将非常严重。发生轿车与货车尾随相撞事故，其后果将非常严重。发生轿车与货车尾随相撞事故，其后果将非常严重。分析其原因主要有：分析其原因主要有：分析其原因主要有：分析其原因主要有：后车超速；后车超速；后车超速；后车超速；前车速度太慢（如超载）；前车速度太慢（如超载）；前车速度太慢
74、（如超载）；前车速度太慢（如超载）；不按规定停放（如车辆发生故障）；不按规定停放（如车辆发生故障）；不按规定停放（如车辆发生故障）；不按规定停放（如车辆发生故障）；夜间行车时车辆灯光不好；夜间行车时车辆灯光不好；夜间行车时车辆灯光不好；夜间行车时车辆灯光不好；道路状况不佳。道路状况不佳。道路状况不佳。道路状况不佳。Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04040措施：措施：措施
75、：措施：（1 1 1 1）加大治理超速和超载力度。）加大治理超速和超载力度。）加大治理超速和超载力度。）加大治理超速和超载力度。（2 2 2 2）高速公路上应实行分道行驶，以缩小前后车辆之间的速度差。）高速公路上应实行分道行驶，以缩小前后车辆之间的速度差。）高速公路上应实行分道行驶，以缩小前后车辆之间的速度差。）高速公路上应实行分道行驶，以缩小前后车辆之间的速度差。（3 3 3 3）为减轻轿车与货车追尾的后果严重程度，应加大对货车灯光、）为减轻轿车与货车追尾的后果严重程度，应加大对货车灯光、）为减轻轿车与货车追尾的后果严重程度，应加大对货车灯光、）为减轻轿车与货车追尾的后果严重程度，应加大对货
76、车灯光、后防护和反光标志的检查力度，确保所有货车灯光、后防护、反光后防护和反光标志的检查力度，确保所有货车灯光、后防护、反光后防护和反光标志的检查力度，确保所有货车灯光、后防护、反光后防护和反光标志的检查力度，确保所有货车灯光、后防护、反光标志均符合国家标准标志均符合国家标准标志均符合国家标准标志均符合国家标准GB72528-2004GB72528-2004GB72528-2004GB72528-2004机动车运行安全技术条件安机动车运行安全技术条件安机动车运行安全技术条件安机动车运行安全技术条件安装要求。装要求。装要求。装要求。Evaluation only.Created with Asp
77、ose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04141四四四四. . . .事故的成因分布特征事故的成因分布特征事故的成因分布特征事故的成因分布特征 交通事故的成因分布特点最主要的就是分析人、车、路、交通事故的成因分布特点最主要的就是分析人、车、路、环境等因素对交通事故形成的影响程度。环境等因素对交通事故形成的影响程度。 图图5 5 特殊辖区路段交通事故驾驶员原因分布特殊辖区路段交通事故驾驶员原因分布Evaluation only.Created
78、 with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 0424227627627272 26 6434345452020轿车轿车微型客车微型客车中型客车中型客车大客大客轻型货车轻型货车中型货车中型货车重型货车重型货车图图6 6 特殊辖区路段交通事故车型分布特殊辖区路段交通事故车型分布Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.
79、Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04343492357101213超速行驶超速行驶疲劳驾驶疲劳驾驶违章装载违章装载违章变道违章变道纵向间距不够纵向间距不够疏忽大意疏忽大意措施不当措施不当图图6 6 特殊辖区路段交通事故驾驶员原因分布特殊辖区路段交通事故驾驶员原因分布Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 0444
80、4Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04545Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04646事故原因分布规律：事故原因分布规律：事故原因分布规律：事故原因
81、分布规律：该路段直接因驾驶员的原因引发的交通事故约占事故总数的该路段直接因驾驶员的原因引发的交通事故约占事故总数的该路段直接因驾驶员的原因引发的交通事故约占事故总数的该路段直接因驾驶员的原因引发的交通事故约占事故总数的92%92%92%92%，因车辆原因引发的交通事故约占因车辆原因引发的交通事故约占因车辆原因引发的交通事故约占因车辆原因引发的交通事故约占7%7%7%7%。从驾驶员违章行为看从驾驶员违章行为看从驾驶员违章行为看从驾驶员违章行为看，由大到小依次是措施不当（约占，由大到小依次是措施不当（约占，由大到小依次是措施不当（约占，由大到小依次是措施不当（约占72.1%72.1%72.1%72
82、.1%）、）、）、）、超速行驶（约占超速行驶（约占超速行驶（约占超速行驶（约占15%15%15%15%）、纵向间距不够（约占）、纵向间距不够（约占）、纵向间距不够（约占）、纵向间距不够（约占6.5%6.5%6.5%6.5%）、违章装载、）、违章装载、）、违章装载、）、违章装载、疲劳驾驶、疏忽大意；疲劳驾驶、疏忽大意；疲劳驾驶、疏忽大意；疲劳驾驶、疏忽大意；从车辆因素看从车辆因素看从车辆因素看从车辆因素看，主要是因为爆胎、制动单边和失灵、转向系统故，主要是因为爆胎、制动单边和失灵、转向系统故，主要是因为爆胎、制动单边和失灵、转向系统故，主要是因为爆胎、制动单边和失灵、转向系统故障等原因所致；障等
83、原因所致；障等原因所致；障等原因所致；从环境因素看从环境因素看从环境因素看从环境因素看，雨天所发生的交通事故占了总交通事故的，雨天所发生的交通事故占了总交通事故的，雨天所发生的交通事故占了总交通事故的，雨天所发生的交通事故占了总交通事故的41%41%41%41%，湿，湿，湿，湿滑沥青路面上所发生的交通事故次数远远高于在干燥沥青路面上所滑沥青路面上所发生的交通事故次数远远高于在干燥沥青路面上所滑沥青路面上所发生的交通事故次数远远高于在干燥沥青路面上所滑沥青路面上所发生的交通事故次数远远高于在干燥沥青路面上所发生的交通事故次数。发生的交通事故次数。发生的交通事故次数。发生的交通事故次数。 Eval
84、uation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04747（1 1）加大治理超速和超载力度。）加大治理超速和超载力度。（2 2）高速公路上应实行分道行驶。）高速公路上应实行分道行驶。（3 3）为减轻轿车与货车追尾的后果严重程度，应加大对货车灯光、）为减轻轿车与货车追尾的后果严重程度，应加大对货车灯光、后防护和反光标志的检查力度。后防护和反光标志的检查力度。（4 4）对该路段事故黑点的道路条件或景
85、观环境进行分析，投入资）对该路段事故黑点的道路条件或景观环境进行分析，投入资金进行合理改造。金进行合理改造。（5 5）加强交通安全宣传力度，提高驾驶员交通安全意识。）加强交通安全宣传力度，提高驾驶员交通安全意识。 措施分析措施分析措施分析措施分析Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.交通事故工程交通事故工程 0 04848谢 谢！Evaluation only.Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
