道岔精调关键工序课件

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1、道岔精调关键工序道岔精调关键工序一一、界定依据界定依据根据新运工程公司下发的关于下发新运工程公司（修编）的通知新运工2009191号文件确定客运专线轨道精调为关键工序。二、关键工序施工的人员鉴定二、关键工序施工的人员鉴定：为保道岔铺设的高效和标准性，道岔精调由工程部和作业队长选派专业人员或有两条客运专线道岔精调作业经验人员。进行关键工序施工的经过专业培训，并考核通过。职务人数经历技术员1在郑西、京沪从事道岔精调作业（3年）测量工3在郑西、京沪从事道岔精调作业（3年）作业人员14在郑西、京沪从事道岔精调作业（3年）人员情况如下：三、关键工序中道岔精调机使用的具、设备三、关键工序中道岔精调机使用的

2、具、设备配备一套徕卡TCA1800全站仪和一套1201+全站仪、安博格轨检小车、DNA03电子水准仪及相关配套设备、吊装双块式混凝土枕木、道岔的专用吊具，吊车、浇注自流平混凝土所用的模板、道岔板精调所用的精调托盘、地锚、开口扳手、压机等专用设备。表4.1 道岔板精调精度指标序号项目允许偏差（mm）1横向0.32纵向0.33高程0.35.25.2、铺设工艺、铺设工艺1、CP接收与复测从线下施工单位接收 CP点、CP点及辅助点、二等水准基点及测量成果。组织测量人员对 CP点进行复核。2、道岔岔位测量放样5.2.1、对道岔支承层进行验收,平整度误差范围15mm/4m ,高程误差范围为（+5mm ,-

3、15mm）。5.2.2、无砟轨道道岔区测量以 CP控制点为基准,根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量 ,确认无误后进行道岔桩位放样。5.2.3、站场内的各组无砟道岔一次测设完成 ,并复核道岔间相互位置。5.2.4、无砟道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩一般 510 m 设置 1个 ,直股应布置不少于 5个 ,侧股不少于 2个。加密基桩宜设置在线路中线的两侧。5.2.5、铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和高程 ,检查路面高程 ,复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。5.2.6、道岔与区间或站线无砟轨道衔接时,应以道岔控制基桩为依据进行调整。3、 摆放道床板钢筋5.3.1、严格按照无砟道岔道床钢

4、筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋 ,并分类堆放 ,做好防锈措施。5.3.2、将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上 ,纵向位置准确 ,搭接长度不小于 70cm。4、临时轨道铺设及移位台车安装5.4.1、根据道岔线路中心线控制 ,进行定向测量 ,放样定出移位台车走行轨道的位置 ,轨道顶面高程值按设计线路高程值返算确定,必须满足:轨顶面位置最终水平面以下3550 mm ,横向位置20 mm以内。5.4.2、根据实际情况确定其轨距 ,再铺设移位台车走行轨道 ,并用轨距锁定器对行走轨道进行固定,以增加其稳定性。5.4.3、移位台车安装时,须根据道岔长度、宽度等尺寸确定纵、横向梁长度

5、 ,必须满足岔尾铺设时的宽度需要。5.4.4、移位台车安装后 ,用弦线检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求为止。5.4.5、安装完成后 ,根据道岔中心线及道岔铺设图计算出道岔直股方向的位置 ,并在移位台车的横梁上标记 ,以便确定道岔吊装放置的位置。5、道岔轨排组装5.5.1、根据道岔铺设图利用汽车吊,将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支承层上 ,人工初步放正,然后吊放钢轨,先直后曲。5.5.2、钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行放正并上扣件,检查支距、轨距误差均为1mm，验合格后吊装。5.5.3、调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。5.5.4、调整尖

6、轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。6、道岔轨排分段吊装与纵移就位5.6.1、将已组装好的移位台车沿行走轨道推至道岔存放区,用楔形块进行固定。5.6.2、转辙器及辙叉段轨排利用吊车直接吊卸于移位台车上 ,在道岔离移位台车10cm位置时,人工配合稳住道岔,根据运输车辆横梁上已标记好直股方向的记号,进行对准后再缓慢落下。5.6.3、组装完成后检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求后缓缓将导曲线轨排轻放在移位台车上。5.6.4、通过人工将道岔轨排分段推移到设计位置上,根据已测设的岔位桩进行精确对位,纵向通过移动移位台车实现,横向通过台车上的横移装置实现,调整完毕后用楔形

7、块固定移位台车。7、连接长、短岔枕道岔纵移到位后 ,用专用铰接板将长、短岔枕连接起来。8、安装螺杆调节器5.8.1、直、曲股外侧钢轨每隔2根岔枕各安装1套螺杆调节器 ,螺杆调节器与支承层接触处设置钢板垫片,钢板垫片中部须加工有凹槽。5.8.2、心轨位置设置托盘 ,防止因心轨较重而引起岔枕变形。9、道岔高程调整5.9.1、道岔轨排准确对位后 ,在直股外侧支承层上设置高程基桩 ,采用高精度水准仪逐点测量 ,比较设计与实测轨面高程 ,确定道岔高程调整数值。5.9.2、根据测量结果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧螺杆调节器 ,提升高度以方便拆除移位台车为准。5.9.3、当道岔轨面高程与设计相差较大时,高

8、程调整应循序渐进 ,不可一次到位。5.9.4、待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后移位台车工班人员拆除移位台车 ,移走走行轨。10、轨向及水平初调5.10.1、通过调整螺杆调节器起平道岔,高精度水平仪配合测量 , 调整后的轨面高程应控制在-2-0.5mm,水平1mm,导曲线不得有反超高,高低用10m弦量2mm。5.10.2、道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出,全站仪测量控制 ,调整螺杆调节器的横移装置使道岔横移对中并固定,再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线，10m弦量2mm。5.10.3、轨距加宽FAKOP段轨向调整。先用全站仪控制岔前及尖轨跟端轨道中心,然后以直基本轨上的基准槽为准

9、拉弦线调整轨向,误差控制在2mm/10m以内。5.10.4、道岔轨排高程、方向调整到位后 ,检查道岔全长，符合要求后连接钢轨。11、绑扎道床板钢筋5.11.1、按照道岔钢筋布置图,先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋 按要求设置垫块,下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋。架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在岔枕上,以保证钢筋间距。现场切割转辙机牵引点处上层钢筋网。道床板下部 支承层面 保护层厚度不小于35mm ,上部保护层侧面不小于40mm。5.11.2、纵横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接,单面焊焊缝长度不小于200mm ,厚度不小4mm,双面焊焊缝长度不小于 100 mm ,厚度

10、不小4mm。在其他纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉点以及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡,并用塑料带绑扎牢固。上下层均应进行绝缘。5.11.3、道床板钢筋架设并焊接完成后应进行绝缘性能测试 ,非接地钢筋中任意 2 根钢筋的电阻值不小于2 M。5.11.4、锚固岔内支承层上的销钉。根据已计算好的每孔需用量向孔内注入RE500植筋胶,然后快速将销钉插入孔内。12、道岔精调道岔精调整理应遵循“先轨向、后轨距，先高低、后水平，先直股、后曲股，先整体、后局部”和“尖轨、辙叉部位尽量少动”的原则。再将数据调整至规范容许范围之内。道岔线形测量应符合下列规定：5.12.1、用轨道几何状态测量仪测量道

11、岔线性，测量范围包括道岔前后各150m线路范围。5.12.2、全站仪依据CP点在中线位置设站，采用轨道几何状态测量仪对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，全站仪测量范围宜为580m，更换测站后，应重复测量上一站测量的最后的610跟轨枕,重复测量区应避开转辙器及辙叉区。5.12.3、先测量直线段线形，后测量曲线段线形，并对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。5.12.4、道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标 ,根据轨检小车检测数据确定精调数值。精测小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业。5.12.5、精调前必须先清洁钢轨 ,保证精测小车与钢轨接触点无其他介

12、质。5.12.6、整组道岔精调前应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧 ,复拧扭矩达到设计值。5.12.7、随轨检小车移动 ,根据检测反馈数值逐点对道岔高程、方向进行微调定位。5.12.10道岔精调需循序渐进 ,先整体在局部，先直股再曲股，先将大偏差调成小偏差,再将小偏差调整至规范容许范围之内。13、安装岔枕精调托盘及轨排固定地锚锚固。5.13.1、道岔调整到位后,禁止人工抬重物通行,并应及时安装岔枕支撑丝杆,丝杆上涂润滑油,手工入扣,拧不动为止。5.13.2、将地锚钢筋调整到锚固孔中央 ,然后灌入已拌好的锚固剂。5.13.3、待完全凝固后,再上紧

13、调整螺栓,须保持原位,禁止扰动道岔。14、模板安装5.14.1、模板安装前 ,应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物 ,并对支承层进行清洗。5.14.2、测量人员对模板进行抄平，平整度1mm/m,模板须清洗干净,并按要求涂刷脱模剂。5.14.3、道床板混凝土边模板采用定型钢模板,相邻模板拼缝保证密贴,纵向模板与下部支承层表面垂直。5.14.4、模板固定装置应同基础层预埋件牢固联接,防止跑模。5.14.5、根据设计道岔转辙机基坑结构形式设置道岔转辙机基坑模板,顶部设置加强肋梁。5.14.6、转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑,固定岔枕间距。 5.15.7、混凝土浇筑前,在钢轨需要焊接位置必须安装预留焊

14、接所需的沟槽模板。5.16.8、钢模板固定后 ,应检查转辙机基坑长度、宽度和深度 ,应符合道岔铺设及检验要求表中 6876项的偏差要求。5.16.9、道床板模板安装完毕并符合要求后,将接地端子与接地钢筋焊接,必须保证接地端子与模板密贴,并做好接地端子的保护,以防止污染。17、道岔二次精调5.17.1、道床板混凝土浇筑施工前,须对道岔系统进行二次精调。5.17.2、道岔二次精调 ,主要是利用轨检小车对道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标进行检测及调整。尽可能调整顺，数值正负要统一，在此基础上尽可能都调成“0 ”,并采集调整最终数据。5.17.3、随轨检小车移动 ,根据检测反馈数值逐点对道岔水

15、平、方向进行微调定位。5.17.4、整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔铁螺栓进行复拧,复拧扭矩达到设计值。5.17.5、调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔,混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。5.17.6、仔细检查各地锚固定状态 ,确保固定良好、可靠。18、道床板混凝土施工5.18.1、混凝土施工前用雨花布、塑料袋对钢轨及基板进行包裹保护,浇筑时再用专用木盒覆盖,防止混凝土浇筑时污染扣件。5.18.2、混凝土基础层及岔枕洒水湿润,但不得有积水,岔枕底部喷雾湿润。5.18.3、检查模板加固

16、状态和混凝土泵送、捣固设备工况以及电力设备备用情况,确保混凝土施工顺利进行。5.18.4、道床板混凝土由统一的拌和站集中供应,混凝土搅拌运输车运输,泵送入模,机械振捣,对每车混凝土的坍落度、温度等指标进行检测。5.18.5、单开道岔混凝土施工从岔心开始,分别向岔前、岔后浇筑;渡线道岔从渡线中间开始浇筑,分别向两岔岔前进行。5.18.6、混凝土入模后,立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣,确保混凝土的密实性。转辙机基坑位置应加强捣固。5.18.7、捣固时防止振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。5.18.8、床板混凝土表面人工抹平,确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准,道

17、床板宽度误差（+20mm,-5mm）,高程误差（0,-5mm）,平整度为10mm/4m。19、混凝土养护5.19.1、床板混凝土浇筑13 h后,将竖向支撑螺杆放松1/3圈。46h达到初凝后,松开扣件螺栓,拆除竖向支撑螺杆。遗留孔洞用无收缩砂浆填充,填充前应清孔,确保孔内无杂物,无积水。5.19.2、混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫,进行养生,保证混凝土表面湿润,且不受阳光直射和风吹,养护时间最低不少于7d。在道床板混凝土养生期间,施工区严格封闭,严禁行人、车辆等在道岔上通过。5.19.3、混凝土强度大于5MPa后拆除道床模板,清洗、涂油后集中存放,以便下次利用。20、内部几何尺寸检查及线形调整5

18、.20.1、混凝土养生结束后,上紧扣件,对道岔的轨距、支距以及各部位密切进行检查,超限部位进行整改。5.20.2、内部尺寸检查调整完毕后 ,利用轨检小车对道岔的方向、高低、水平、轨距等进行检测,并采集数据进行分析。确定调整方案后再进行实施,以免重复调整。六、安全及文明施工六、安全及文明施工6.1、施工队应该严格按照设计平面图组织施工6.2、现场操作人员必须按规定配戴防护用具6.3、严禁现场负责人和总负责人无技术标准组织施工或对技术标准自作主张随意更改。如有技术问题及时与工程部人员联系。6.4、停工或夜间必须有专人值班保卫，严防原材料和机械等失窃。6.5、施工现场临时堆放的材料应分类，有序堆放，机具、机械设备应摆放整齐。6.6、钢轨卸放中，须防止钢轨弹伤作业人员。