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1、第七章第七章 城市公共交通规划城市公共交通规划一、一、 概述（城市公共交通定义、性质、地位）概述（城市公共交通定义、性质、地位）二、二、 城市公共交通规划目标任务与总体框架城市公共交通规划目标任务与总体框架三、三、 城市常规公交系统规划城市常规公交系统规划2021/6/71一、一、 概述概述q城市公共交通的定义、性质、地位城市公共交通的定义、性质、地位q城市公共交通规划的作用城市公共交通规划的作用2021/6/72l城市公共交通是在城市行政辖区内供公众城市公共交通是在城市行政辖区内供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总使用的经济方便的各种客运交通方式的总称称。包括定时定线行驶的公共汽车、无
2、轨包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通以及小公共汽车、出租汽车、客轨道交通以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及交通工具及其配套设施其配套设施。q城市公共交通的定义城市公共交通的定义2021/6/73l城市公共交通是重要的城市基础设施，城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系是关系国计民生的社会公益事业。国计民生的社会公益事业。l优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促拥堵的有效措施，也是
3、改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。进城市可持续发展的必然要求。q城市公共交通的性质、地位城市公共交通的性质、地位2021/6/74优先发展公共交通，必须充分发挥规划优先发展公共交通，必须充分发挥规划调控作用。调控作用。q城市公共交通规划的作用城市公共交通规划的作用“公交优先公交优先”的关键要素：的关键要素：土地、资金、税费、路权土地、资金、税费、路权2021/6/75二、二、 城市公共交通规划目标任务与城市公共交通规划目标任务与总体框架总体框架2021/6/76q 城市公共交通规划的目标任务城市公共交通规划的目标任务 城城市市公公共共交交通通规规划划，应应根根据据城城市市发发展展
4、规规模模、用用地地布布局局和和道道路路网网规规划划, , 在在客客流流预预测测的的基基础础上上，确确定定城城市市公公共共交交通通方方式式、车车辆辆数数、线线路路网网、换换乘乘枢枢纽纽和和场场站站设设施施用用地地等等, , 并并应应使使公公共共交交通通客客运运能能力力满满足客流高峰的需求。足客流高峰的需求。 城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范（GB50220-95GB50220-95）2021/6/77l公共汽车公共汽车l无轨电车无轨电车l有轨电车有轨电车l轻轨交通轻轨交通l地下铁道地下铁道l小公共汽车小公共汽车l出租汽车出租汽车l客轮渡客轮渡l轨道缆车轨道缆车l索道缆车索道缆车城
5、市公共交通的主要方式城市公共交通的主要方式BRT（BusRapidTransit)快速公交快速公交(大运量快大运量快速公共汽车运营系统速公共汽车运营系统)2021/6/78公共交通方式公共交通方式公共交通方式公共交通方式运送速度运送速度运送速度运送速度（公里（公里（公里（公里/ / / /小时）小时）小时）小时）发车频率发车频率发车频率发车频率( ( ( (车次车次车次车次/ / / /小时小时小时小时) ) ) )单向客运能力单向客运能力单向客运能力单向客运能力（万人次（万人次（万人次（万人次/ / / /小时小时小时小时）公共汽车公共汽车16-2560-900.8-1.2无轨电车无轨电车有
6、轨电车有轨电车15-2014-1850-6040-600.8-1.01.0-1.5中运量快速中运量快速轨道交通轨道交通20-3540-601.5-3.0大运量快速大运量快速轨道交通轨道交通30-4020-303.0-6.0不同公共交通方式的单向客运能力不同公共交通方式的单向客运能力（GB50220-95）2021/6/79城市公交发展目标城市公交发展目标根根据据建建设设部部（建建城城200438200438号号）文文件件关关于于优优先先发发展展城城市市公公共共交交通通的的意意见见：我我国国城城市市近近期期公公交交发发展展的的目目标标是是：公公共共汽汽电电车车平平平平均均均均运运运运营营营营速速
7、速速度度度度达达达达到到到到2020公公公公里里里里/ / / /小小小小时时时时以以以以上上上上，准准准准点点点点率率率率达达达达到到到到90%90%以以以以上上上上。站站站站点点点点覆覆覆覆盖盖盖盖率率率率按按按按300300米米米米半半半半径径径径计计计计算算算算，建成区大于建成区大于建成区大于建成区大于5050% % % %，中心城区大于，中心城区大于，中心城区大于，中心城区大于7070% % % %。 特特大大城城市市：建建成成区区任任意意两两点点间间公公共共交交通通可可达达时时间间不不超超过过5050分分钟钟，城城市市公公共共交交通通在在城城市市交交通通总总出出行行中中的比重达到的
8、比重达到30%30%以上以上。大大中中城城市市：建建成成区区任任意意两两点点间间公公共共交交通通可可达达时时间间不不超超过过3030分分钟钟，城城市市公公共共交交通通在在城城市市交交通通总总出出行行中中的比重在的比重在20%20%以上以上。2021/6/710不同城市规模公交发展模式不同城市规模公交发展模式城市规模（万人）城市规模（万人）最大出行时最大出行时耗（耗（min）主要公共交通方式主要公共交通方式大大20060大、中运量快速公共交通、公共汽大、中运量快速公共交通、公共汽车、电车车、电车10020050中运量快速公共交通、公共汽车、中运量快速公共交通、公共汽车、电车电车5010040公共
9、汽车、电车公共汽车、电车中中205035公共汽车公共汽车小小62021/6/763l（2 2）行车速度）行车速度 l行驶速度（又称技术速度），行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平是两站之间的平均速度。通常所称的行驶速度是按整条线路计均速度。通常所称的行驶速度是按整条线路计算。算。l运送速度，运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡它是公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。l运营速度，运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。它是车辆在线路上来回周转的速度。车辆在线路上一个来回的时间等于车辆在线路车辆在线路上一个来回的时间等
10、于车辆在线路上来回行驶的时间、在中途各站停靠的时间以上来回行驶的时间、在中途各站停靠的时间以及在线路两端始末站停留时间的总和。及在线路两端始末站停留时间的总和。2021/6/764l（3 3）平均运距。）平均运距。l客运周转量与客运量之比，称为平均运客运周转量与客运量之比，称为平均运距，单位为公里，它表示乘客在一个运距，单位为公里，它表示乘客在一个运程中平均乘行的距离。平均运距可以分程中平均乘行的距离。平均运距可以分线路、分车行方向统计，也可以统计全线路、分车行方向统计，也可以统计全市所有线路的平均运距。市所有线路的平均运距。2021/6/765l（4 4） 客流量。客流量。l客流量是与车行方
11、向（上行、下行）和断面地点相客流量是与车行方向（上行、下行）和断面地点相关的，指一定时间内，沿同一方向通过线路上某路关的，指一定时间内，沿同一方向通过线路上某路段的乘客人数。在计算客流量时必须标以单位时间段的乘客人数。在计算客流量时必须标以单位时间和方向、断面地点。和方向、断面地点。l不同车向、不同断面、不同地点的客流量之和没有不同车向、不同断面、不同地点的客流量之和没有意义意义 l断面流量分布及最大断面流量是关键！断面流量分布及最大断面流量是关键！2021/6/766车站车站13300330218015495325545705475157655240609456135451035721075
12、1170最大断面流量最大断面流量81053759009154804351004350上车人数上车人数 下车人数下车人数断面流量断面流量2021/6/767l（5 5）客流方向不均衡系数。）客流方向不均衡系数。l一条线路双向客流量之平均值与最大方一条线路双向客流量之平均值与最大方向客流值之比，称方向不均衡系数。它向客流值之比，称方向不均衡系数。它表示一条线路在高峰小时内不同车行方表示一条线路在高峰小时内不同车行方向客流量的差异。方向不均衡系数一般向客流量的差异。方向不均衡系数一般按高峰小时最大断面客流量统计。在公按高峰小时最大断面客流量统计。在公共交通规划设计中，方向不均衡系数取共交通规划设计中
13、，方向不均衡系数取值为值为1.21.4。2021/6/768l（6 6）断面不均衡系数。）断面不均衡系数。l一条线路上单向最大断面客流量与平均一条线路上单向最大断面客流量与平均断面客流量之比，称断面不均衡系数。断面客流量之比，称断面不均衡系数。它表示一条线路上客流量在各路段变化它表示一条线路上客流量在各路段变化幅度的大小。如果不均衡系数较大，就幅度的大小。如果不均衡系数较大，就要考虑调整线路或增加区间车。要考虑调整线路或增加区间车。2021/6/769公交车辆拥有量计算方法公交车辆拥有量计算方法 l全市车辆数全市车辆数 公交客运量公交客运量平均运距平均运距高峰小时系数高峰小时系数方向不均匀系数
14、方向不均匀系数 365365车辆载客能力车辆载客能力运营速度运营速度* *速度修正系数速度修正系数满载率满载率2021/6/770公交车辆车型l在在确确定定公公交交车车合合理理的的发发展展规规模模基基础础上上，还还要要进行车型构成的优化。进行车型构成的优化。l合合理理的的车车型型配配置置，不不仅仅使使居居民民出出行行尽尽可可能能的的舒舒适适便便捷捷、提提高高公公交交运运输输的的效效率率，而而且且可可使使公公交交线线路路的的效效益益得得到到最最好好发发挥挥，对对提提高高整整个个公交网络的运输效益有十分重要的意义。公交网络的运输效益有十分重要的意义。l城城市市公公交交网网络络中中各各条条公公交交线
15、线路路的的公公交交车车型型配配置置，必必须须考考虑虑该该线线路路的的功功能能性性质质、所所运运输输乘乘客客的的出出行行特特点点、运运行行道道路路的的几几何何条条件件综综合合加加以考虑。以考虑。2021/6/771苏苏苏苏州州州州市市市市公公公公交交交交车车车车车车车车型型型型发发发发展展展展规规规规划划划划一一一一览览览览表表表表 公交线路类型公交线路类型 近近期期 中中期期 公公 交交 干干 线线 车 型 规 划 在初期可以采用现有车辆中额定载客数80左右的公交车，逐步购置B1，替代旧公交车。在2005年要求B1成为主力车型，以改善和提高城市形象和公交企业形象。 达到全部采用B1型车的要求，
16、使公交干线成为“窗口线路” 车 型 比 例（占本类型线路车辆总数的） B1：3050 B1：100 说 明 B1满足公交干线快速、大站运输的要求，其足够的座位数满足长距离乘客出行的要求。 支支 线线 车 型 规 划 在城市道路条件较好的路段采用采用B2和A1，在部分经过古城区小街小巷，深入居民区，而且流量不大的公交线路采用B3和A3 车 型 比 例（占本类型线路车辆总数的） B2：1030，A1：7090B3：1030，A3：7090 B2：1030，A1：7090B3：3050，A3：5070 说 明 B2和A1座位数较少、载客人数较多的特点适合公交支线的短距离出行占相当比例的特点；在部分运营在古城区小街小巷的公交支线上，采用中型公交车B2和A3，不仅与客流特征相符合，而且车型尺寸适应了道路几何条件的限制。 辐辐 射射 线线 车 型 规 划 逐步取缔中巴车运营的现状，根据客流的大小，采用A2型或8米级中型公交车 采用A2型或8米级中型公交车，增加空调车比例 车 型 比 例（占本类型线路车辆总数的） A2型或8米级中型：50 A2型或8米级中型：100 说 明 采用的座位数较多的A2型大型和8米中型公交车，适合辐射线路城区站距短、郊区站距长导致的乘客运距长的特点。 2021/6/7722021/6/773部分资料从网络收集整理而来，供大家参考，感谢您的关注！
