汽车发动机维修教学课件

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1、 汽车发动机维修一一. . 发动机总成修理工艺发动机总成修理工艺二二.气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理三三.配气机构的修理配气机构的修理四四.发动机总装配及其调试发动机总装配及其调试发动机故障导入炎热的夏天看见汽车引擎盖周围有白腾腾的雾气，此时车辆出于何种状态，还能不能继续行驶？是机械故障？是电控故障？还是电路故障？根据我们丰富的专业根据我们丰富的专业知识我们该如何判断知识我们该如何判断故障？我们该制订怎故障？我们该制订怎样的维修方案尽快排样的维修方案尽快排除故障除故障.发动机按修理作业范围和深度的不同分为发动机按修理作业范围和深度的不同分为大修是指发动机主

2、要零件出现破损、断裂、磨损和变形，大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后用修理或更换零件的方法使其达到完好技术在彻底分解后用修理或更换零件的方法使其达到完好技术状况和使用寿命的状况和使用寿命的恢复性修理恢复性修理恢复性修理恢复性修理。小修是指用修理或更换个别零件的方法来消除发动机在小修是指用修理或更换个别零件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的进行的运行性修理运行性修理运行性修理运行性修理。大修大修小修小修一、发动机总成大修的条件1)1)发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时

3、间延长。发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时间延长。2)2)发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%25%以上。以上。3)3)气缸磨损，其圆柱度误差达到气缸磨损，其圆柱度误差达到0.1750.1750.25mm，或，或圆度误差达圆度误差达 到到0.0500.063mm，或气缸的极限，或气缸的极限磨损量达到磨损量达到0.2O0.2Omm。4)4)燃油和机油消耗量明显增加。燃油和机油消耗量明显增加。5)5)发动机出现异响。发动机出现异响。6)6)发动机不能正常运转或根本不能运转。发动机不能正常运转或根本不能运转。7)7)发动机重大损伤事故。发动机重

4、大损伤事故。1 1、气缸气密性的检测、气缸气密性的检测2 2、测量气缸压力、测量气缸压力3 3、发动机功率的检测、发动机功率的检测4 4、发动机异响的检查、发动机异响的检查5 5、进气管真空度的测量、进气管真空度的测量6 6、曲轴箱窜气量的检测、曲轴箱窜气量的检测7 7、检查气缸表面及活塞顶状况、检查气缸表面及活塞顶状况二、发动机大修前的检测目前实际采用的发动机大修工艺过程有两种。目前实际采用的发动机大修工艺过程有两种。（1）传统的发动机总成大修工艺过程）传统的发动机总成大修工艺过程包括两个主要部分包括两个主要部分特点特点：进行镗缸和磨曲轴，即对基础件和关：进行镗缸和磨曲轴，即对基础件和关键零

5、件进行修理和机械加工。键零件进行修理和机械加工。拆装调试工艺拆装调试工艺零件修理工艺零件修理工艺三、发动机大修工艺过程(2)(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 零件经鉴定后将其分为零件经鉴定后将其分为可用件可用件和和需更换件需更换件两类，取两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。消了对气缸和曲轴的机械加工。 对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因：对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因：首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，有首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，有的发动机气缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活的发动机气缸和曲轴无修理尺寸，也无修

6、理尺寸的活塞与轴承供选择；塞与轴承供选择； 其次，虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，其次，虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动机部件来替代已损坏的零件。机部件来替代已损坏的零件。维修用发动机部件俗称维修用发动机部件俗称维修用发动机部件俗称维修用发动机部件俗称“ “中缸中缸中缸中缸” ”或或或或“ “短缸短缸短缸短缸” ”。它。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成。配工艺技术要求组装而成。用用“中缸中缸”取代缸体、曲

7、轴等需更换件的优点：取代缸体、曲轴等需更换件的优点：保证发动机的大修质量，延长质保里程；保证发动机的大修质量，延长质保里程；大大缩短发动机大修停厂时间。大大缩短发动机大修停厂时间。近年来在我国得到长足发展，如近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北上海桑塔纳、北京切诺基京切诺基等发动机大修中对等发动机大修中对中缸中缸的选用已不少见。的选用已不少见。气气缸缸体体、气气缸缸盖盖和和曲曲柄柄连连杆杆机机构构是是发发动动机机产产生生和和输输出出动动力力的的主主要要装装置置，该该装装置置的的修修理理在在发发动动机机修修理理中中占占有重要地位。它包括：有重要地位。它包括：气缸体、曲轴等基础件的修理气缸体

8、、曲轴等基础件的修理气缸体、曲轴等基础件的修理气缸体、曲轴等基础件的修理轴承、活塞及活塞环等易损件的选配轴承、活塞及活塞环等易损件的选配轴承、活塞及活塞环等易损件的选配轴承、活塞及活塞环等易损件的选配 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理1.气缸体的损坏形式气缸体的损坏形式上下表面翘曲变形、有裂纹，螺纹孔磨损、上下表面翘曲变形、有裂纹，螺纹孔磨损、主轴承座孔表面磨损及同轴度破坏。主轴承座孔表面磨损及同轴度破坏。 2. 2. 气缸体损坏的原因气缸体损坏的原因 1 1）气缸体变形）气缸体变形 发动机工作时，在高温的影响下，这些发动机工作时，在高温的影响下，这些残余应

9、力释放，使其刚性较差的薄壁处发生翘曲变形。另外，主轴承螺残余应力释放，使其刚性较差的薄壁处发生翘曲变形。另外，主轴承螺栓、气缸盖螺栓不按规定的顺序紧固、扭矩过大或扭矩不均匀。栓、气缸盖螺栓不按规定的顺序紧固、扭矩过大或扭矩不均匀。 2 2）气缸体产生裂纹）气缸体产生裂纹主要是由于残余应力作用、发动机主要是由于残余应力作用、发动机冷却水冻结、发动机熄火急剧冷却、发动机高温缺水而骤加冷却水等原冷却水冻结、发动机熄火急剧冷却、发动机高温缺水而骤加冷却水等原因造成的因造成的。3 3）轴承座孔磨损）轴承座孔磨损 4 4）主轴承座孔同轴度破坏）主轴承座孔同轴度破坏 5 5）螺纹孔的损坏）螺纹孔的损坏1）气

10、缸体上下平面变形的修理气缸体上下平面变形的修理刮研法、磨削法、铣削法刮研法、磨削法、铣削法2）气缸体裂纹的修理气缸体裂纹的修理胶补法、补板法、焊补法、堵漏法胶补法、补板法、焊补法、堵漏法3）气缸体螺纹孔的修理气缸体螺纹孔的修理4）主轴承座孔的磨损与同轴度的修复主轴承座孔的磨损与同轴度的修复刷镀法、定位镗削法刷镀法、定位镗削法3.气缸体修理气缸体修理4.发动机缸盖的修理发动机缸盖的修理气缸盖的损伤和产生的原因气缸盖的损伤和产生的原因缸盖变形、裂纹、螺纹孔损坏、水道孔腐蚀缸盖变形、裂纹、螺纹孔损坏、水道孔腐蚀变形量很小或局部不平时，可用刮削法、研磨变形量很小或局部不平时，可用刮削法、研磨变形量较大

11、时，可用敲压法、磨削法、铣削法变形量较大时，可用敲压法、磨削法、铣削法翘曲鉴定方法：用精密直尺和塞尺。翘曲鉴定方法：用精密直尺和塞尺。技术要求：一般缸体的平面度误差不超过技术要求：一般缸体的平面度误差不超过0.10mm0.10mm。修理方法：对翘曲平面进行磨削或铣削加工。修理方法：对翘曲平面进行磨削或铣削加工。加工量大小的规定：气缸盖加工量大小的规定：气缸盖磨削或铣削量一般不应超过磨削或铣削量一般不应超过0.200.30mm（气缸盖厚度（气缸盖厚度的极限值加以控制）。的极限值加以控制）。加工量太大的危害：缸盖变加工量太大的危害：缸盖变薄，燃烧窒容积变小，会引起薄，燃烧窒容积变小，会引起发动机爆

12、燃，工作不正常。发动机爆燃，工作不正常。三、气缸的磨损规律及气缸的修理1.气缸磨损特征气缸磨损特征发发动动机机在在工工作作过过程程中中，气气缸缸表表面面在在活活塞塞环环运运动动的的区区域域内内形形成成不不均均匀匀的的磨磨损损。沿沿气气缸缸的的高高度度方方向向，磨磨损损一一般般是是上上大大下下小小，形形成成锥锥形形，导导致致气气缸缸的的圆圆柱柱度度误误差差。磨磨损损的的最最大大部部位位一一般般是是当当活活塞塞在在上上止止点点位位置置时时第第一一道道活活塞塞环环相相对对应应的的气气缸缸壁壁。活活塞塞环环未未接接触触的的上上口口，几几乎乎没没有有磨磨损损而而与与磨磨损损部部位位形形成成一一明明显显的

13、的台台阶阶，俗俗称称“缸缸肩肩”。在在个个别别情情况况下下，气气缸缸可可能能出出现现中中部部磨损最大，类似磨损最大，类似“腰鼓腰鼓”形。形。n气体缸平面n上止点时第一道环顶边n下止点时第一道环顶边n磨损量(mm)n0.1n0.2n0.3气缸沿气缸沿圆周方向圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接近于进气门对面。近于进气门对面。对于多缸发动

14、机来说，缸与缸之间磨损也是不对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。n排气门n进气门2.气缸磨损原因气缸磨损原因气缸磨损通常是由气缸磨损通常是由腐蚀磨损、机械磨损和磨料腐蚀磨损、机械磨损和磨料磨损磨损所致。所致。腐蚀磨损腐蚀磨损：C C、S S、N N的氧化物的氧化物酸酸机械磨损机械磨损：高温高压下的摩擦磨损：高温高压下的摩擦磨损磨料磨损磨料磨损：空气、燃油、机油中的灰尘：空气、燃油、机油中的灰尘 和杂质和杂质 3.3.气缸气缸磨损后尺寸的测量磨损后尺寸的测量工具：量缸表、外径千分尺工具：量缸表、外径千分尺方法：在气缸的上、中、下

15、三个不同高度及气缸的纵向和横向方法：在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。根据测量结果计算：根据测量结果计算：圆度误差圆度误差圆柱度误差圆柱度误差最大磨损量最大磨损量4.气缸磨损的修理气缸磨损的修理1）修理尺寸法）修理尺寸法2）镶套法）镶套法对配合件中的某一个零件（通常是较贵重零件：对配合件中的某一个零件（通常是较贵重零件：曲轴、缸套）进行机械加工，消除不均匀磨损，曲轴、缸套）进行机械加工，消除不均匀磨损，恢复其正确的几何形状、表面粗糙度，并更换恢复其正确的几何形状、表面粗糙度，并更换或修理与之相配

16、合的零件，使之恢复配合的性或修理与之相配合的零件，使之恢复配合的性质。而允许加工后的尺寸与原来标准尺寸不同，质。而允许加工后的尺寸与原来标准尺寸不同，该尺寸成为修理尺寸，该法称为该尺寸成为修理尺寸，该法称为“修理尺寸法修理尺寸法”。镗缸镗缸确定修理尺寸、缸套的装卡、定位、安装调整好确定修理尺寸、缸套的装卡、定位、安装调整好镗刀、确定镗削规范。镗刀、确定镗削规范。同心镗法同心镗法：磨损小的，以气缸未磨损部位定心：磨损小的，以气缸未磨损部位定心偏心镗法偏心镗法：磨损大的，以气缸最大磨损处为基准：磨损大的，以气缸最大磨损处为基准n珩磨珩磨n气缸珩磨的目的是降低镗削后气缸的表面粗糙度，使活气缸珩磨的目

17、的是降低镗削后气缸的表面粗糙度，使活塞、活塞环与气缸有良好的塞、活塞环与气缸有良好的配合表面配合表面；n气缸壁过于光滑，将不利于存油，使活塞不能得到较好气缸壁过于光滑，将不利于存油，使活塞不能得到较好润滑时，应使用柔性研磨头，去掉气缸壁的润滑时，应使用柔性研磨头，去掉气缸壁的“光滑层光滑层”。气缸镗磨工艺要点气缸镗磨工艺要点气缸镗磨工艺要点气缸镗磨工艺要点：1 1）按按所所选选修修理理尺尺寸寸镗镗缸缸，最最后后一一次镗削加工量次镗削加工量0.05mm0.05mm。2 2）珩珩磨磨总总量量不不要要大大于于0.02mm0.02mm，否否则出现腰鼓形或喇叭口。则出现腰鼓形或喇叭口。3 3）控控制制珩

18、珩磨磨头头转转速速与与往往复复速速度度，网纹夹角网纹夹角50-6050-60。4 4）达到规定的配合间隙。）达到规定的配合间隙。5 5）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差）气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于应不大于0.005mm0.005mm，缸壁表面，缸壁表面 的表面粗糙度为的表面粗糙度为Ra0.8mRa0.8m。，。，132 2）镶气缸套）镶气缸套无修理尺寸的气缸无修理尺寸的气缸气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近气缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸。或超过最后一级修理尺寸。例例：红红旗旗CA488-3CA488-3型型发发动动机机允允许许用用镶镶气气缸缸套套

19、的的方方法法修修复气缸。步骤：复气缸。步骤：（1 1）加工气缸孔；）加工气缸孔；（2 2）压入半成品气缸套；）压入半成品气缸套；（3 3）对对气气缸缸套套孔孔进进行行珩珩磨磨至选定的气缸尺寸为止。至选定的气缸尺寸为止。四、曲轴四、曲轴飞轮组的检修飞轮组的检修1.1.曲轴曲轴损伤的检查损伤的检查磨损的测量：外径千分尺磨损的测量：外径千分尺修理条件：圆度和圆柱度误差超过修理条件：圆度和圆柱度误差超过0.01-0.0125mm0.01-0.0125mm修理设备：曲轴磨床修理设备：曲轴磨床主轴颈和连杆轴颈的磨损主轴颈和连杆轴颈的磨损轴颈表面拉伤、烧蚀轴颈表面拉伤、烧蚀曲轴弯曲或扭曲变形曲轴弯曲或扭曲变

20、形裂纹或断裂裂纹或断裂曲轴弯曲变形的检查：曲轴弯曲变形的检查：将将百百分分表表的的测测头头触触及及中中间间主主轴轴颈颈的的未未磨磨损损处处，用用手手慢慢慢慢转转动动曲曲轴轴两两圈圈，百百分分表表指指示示的的最最大大和和最最小小的的两两个个读读数数之之差差即即为为曲曲轴轴弯弯曲曲变变形形造造成成的的径径向向圆圆跳跳动动量量， 一般不超过一般不超过0.04-0.06mm0.04-0.06mm。若跳动量超过若跳动量超过0.10mm，则须加以校正；，则须加以校正；若未超过若未超过0.10mm，无须校正，在磨削轴颈时即可修正。，无须校正，在磨削轴颈时即可修正。校正：采用热校、冷压或敲击法消除，必要时更换

21、。校正：采用热校、冷压或敲击法消除，必要时更换。2.曲轴的修理曲轴的修理1）首先鉴定）首先鉴定2）曲轴弯曲的校正）曲轴弯曲的校正锻钢曲轴弯曲度超过锻钢曲轴弯曲度超过0.2mm时，校直时，校直球墨铸铁曲轴韧性不足易造成内伤，不宜校正球墨铸铁曲轴韧性不足易造成内伤，不宜校正冷压校直、冷作校直、火焰校直冷压校直、冷作校直、火焰校直冷压校直防止弹性后效的发生，数次校直，采冷压校直防止弹性后效的发生，数次校直，采取自然实效、人工失效处理取自然实效、人工失效处理3）曲轴磨损的修理）曲轴磨损的修理修理尺寸法：磨轴修理尺寸法：磨轴恢复尺寸法：镀铁恢复尺寸法：镀铁选好修理尺寸、磨削规范、装卡定位、对中。选好修理

22、尺寸、磨削规范、装卡定位、对中。先主后连，由中间到两边，一次装卡磨完先主后连，由中间到两边，一次装卡磨完基本调整基本调整补充调整补充调整回转半径复查回转半径复查调平衡调平衡曲轴轴颈磨削时的进刀方式曲轴轴颈磨削时的进刀方式（a）切入法切入法（b）纵向进刀法纵向进刀法4 4）曲轴）曲轴磨削加工注意事项磨削加工注意事项1）按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削。）按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削。2）同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级）同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。3）轴颈的圆度和圆柱度

23、误差应小于）轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙，表面粗糙度值应达到度值应达到Ra0.2m以下，尺寸公差不大于以下，尺寸公差不大于0.02mm。4）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为）轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为13mm的过渡圆角，轴颈上的油孔应有的过渡圆角，轴颈上的油孔应有0.50mm451.00mm 45的倒角，并去除毛刺。的倒角，并去除毛刺。3.3.曲轴曲轴主轴承和连杆轴承的选配主轴承和连杆轴承的选配（1）轴承选配）轴承选配1）按曲轴轴颈选配轴承）按曲轴轴颈选配轴承此类轴承也称此类轴承也称“组瓦组瓦组瓦组瓦”，当轴颈尺寸确定后，当轴颈尺寸确定后，则轴

24、承尺寸也就确定了。则轴承尺寸也就确定了。在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦配对。上轴瓦和一片下轴瓦配对。例如：丰田例如：丰田22R发动机发动机标准主轴承尺寸分标准主轴承尺寸分4组，以轴承背面组，以轴承背面印的数码印的数码1、2、3、4表示。表示。在缸体下平面上打印出一组在缸体下平面上打印出一组5位数码，位数码，依次代表从第依次代表从第1第第5道主轴颈应选配道主轴颈应选配的轴承号。的轴承号。2）以轴承承孔尺寸选配轴承）以轴承承孔尺寸选配轴承这种轴承也叫这种轴承也叫“对瓦对瓦对瓦对瓦”，只能对号入座。，只能对号入座。3）根据轴颈尺寸或

25、色标选配轴承）根据轴颈尺寸或色标选配轴承例：选配切诺基的连杆轴承和主轴承例：选配切诺基的连杆轴承和主轴承根据所测轴颈尺寸和色标，并结合配合间隙来选配。根据所测轴颈尺寸和色标，并结合配合间隙来选配。一对上、下轴承尺寸一对上、下轴承尺寸(或色标或色标)可同也可不同，但不得大于可同也可不同，但不得大于1个轴承级别尺寸。个轴承级别尺寸。切诺基的连杆轴承选配表切诺基的连杆轴承选配表连杆轴颈的色标和直径连杆轴颈的色标和直径mm选配连杆轴承的色标和尺寸选配连杆轴承的色标和尺寸mm上轴承上轴承下轴承下轴承黄一黄一53.2257-53.2079标准标准橙一橙一53.2079-53.1901缩小尺寸缩小尺寸0.0

26、178黑一黑一53.1901-53.1723缩小尺寸缩小尺寸0.0356红一红一52.9717-52.9539缩小尺寸缩小尺寸0.254黄一标准黄一标准黄一标准黄一标准蓝一缩小尺寸蓝一缩小尺寸0.025红一缩小尺寸红一缩小尺寸0.254黄一标准黄一标准蓝一缩小尺寸蓝一缩小尺寸0.025蓝一缩小尺寸蓝一缩小尺寸0.025红一缩小尺寸红一缩小尺寸0.2544 4）根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配）根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配例：例：TOYOTA IUZ-FETOYOTA IUZ-FE发动机发动机曲轴主轴承选配时曲轴主轴承选配时 将打印在缸体和曲轴上的数码相加，然后按将打印在缸体

27、和曲轴上的数码相加，然后按表中的数码范围选配相应的轴承尺寸数码。表中的数码范围选配相应的轴承尺寸数码。TOYOTA IUZ-FE曲轴轴承选配表曲轴轴承选配表项目项目数码及标记数码及标记主主轴轴承承缸体数码曲缸体数码曲轴数码轴数码0-56-1112-1718-2324-28相应轴承数码相应轴承数码12345标准主轴承有五个尺寸，数码标准主轴承有五个尺寸，数码 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”、 “5”6连杆连杆轴承轴承连杆盖上数码连杆盖上数码112123234344曲轴上数码曲轴上数码121321321323相应轴承数码相应轴承数码23457连杆轴承选配时连杆轴承选配时将印在连杆盖和曲轴

28、上的数码相加，然后选择与上将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上述数码之和相同的轴承数码。述数码之和相同的轴承数码。TOYOTAIUZ-FE曲轴轴承选配表曲轴轴承选配表标准连杆轴承有六个尺寸，分别以印在连杆盖上标准连杆轴承有六个尺寸，分别以印在连杆盖上的数码的数码”2”、”3“、”4“、”5“、 ”6“ 、”7“表示。表示。(2)(2)轴承与轴颈油膜间隙检查轴承与轴颈油膜间隙检查曲轴轴颈与轴承的曲轴轴颈与轴承的配合间隙配合间隙配合间隙配合间隙, , , ,也称油膜间隙也称油膜间隙。切诺基切诺基桑塔纳桑塔纳主轴承油膜间隙主轴承油膜间隙0.030.06mm0.030.08mm连杆轴承油膜间隙

29、连杆轴承油膜间隙0.0250.076mm0.030.08mm当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。油膜间隙的检查方法油膜间隙的检查方法油膜间隙的检查方法油膜间隙的检查方法： 用外径千分尺测量轴颈外径用外径千分尺测量轴颈外径 用内径千分尺测量安装好的轴承内径用内径千分尺测量安装好的轴承内径4.4.飞轮飞轮的检修的检修更换条件：更换条件：飞轮齿圈飞轮齿圈飞轮齿圈飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤等缺陷；有龟裂、磨损、拉伤等缺陷；飞轮工作面飞轮工作面飞轮工作面飞轮工作面有刮伤、偏磨以及飞轮螺栓孔附近有裂纹、有刮伤、偏磨以及飞轮螺栓孔附近有裂纹、刮伤和

30、偏磨严重或螺栓孔有裂纹等缺陷。刮伤和偏磨严重或螺栓孔有裂纹等缺陷。齿圈的拆装：齿圈的拆装：拆卸：将齿圈均匀地加热到拆卸：将齿圈均匀地加热到250300，然后拆下。，然后拆下。装配：将新齿圈时也加热到同样的温度，按规定方向装配：将新齿圈时也加热到同样的温度，按规定方向镶入到常温的飞轮外圆上，然后在大气中冷却。镶入到常温的飞轮外圆上，然后在大气中冷却。 测量飞轮工作面跳测量飞轮工作面跳动量的方法：动量的方法： 将百分表的测头触将百分表的测头触及飞轮光滑的工作面，及飞轮光滑的工作面，缓慢转动飞轮一圈，百缓慢转动飞轮一圈，百分表的读数差即为飞轮分表的读数差即为飞轮工作面的跳动量。工作面的跳动量。 若超

31、过极限值，应若超过极限值，应该调整、修理或更换飞该调整、修理或更换飞轮。轮。五、活塞连杆组的检修五、活塞连杆组的检修 1. 1.活塞活塞、活塞环与活塞销的选配、活塞环与活塞销的选配 1 1）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞、活塞环、活塞销。活塞、活塞环、活塞销。2 2）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。3 3）同组活塞的质量误差不应超过规定值。）同组活塞的质量误差不应超过规定值。标准尺寸字母标准尺寸字母: :“STD”加大尺寸数值加大尺寸数值: :+0.25，+0.50，+0.75，+1.00活塞

32、顶上识别活塞顶上识别4 4）检查活塞环端隙（开口间隙）、侧隙（轴向间隙）检查活塞环端隙（开口间隙）、侧隙（轴向间隙）技术要求：轿车活塞环端隙一般为技术要求：轿车活塞环端隙一般为0.10-0.50mm0.10-0.50mm， 轿车活塞环侧隙一般为轿车活塞环侧隙一般为0.03-0.07mm0.03-0.07mm。端隙不合适的危害端隙不合适的危害：端隙过大，导致漏气；端隙过大，导致漏气；端隙过小，活塞环受热膨胀后开口处会顶死，引起端隙过小，活塞环受热膨胀后开口处会顶死，引起 活塞环变形，造成拉缸。活塞环变形，造成拉缸。侧隙不合适的危害侧隙不合适的危害：侧隙过大，使气缸密封性变差，机油上窜严重；侧隙过

33、大，使气缸密封性变差，机油上窜严重；侧隙过小，使活塞在环槽中卡死。侧隙过小，使活塞在环槽中卡死。5）测量活塞直径的部位要正确。）测量活塞直径的部位要正确。注意：各种型号发动机活塞直径的测量部位均不相同，注意：各种型号发动机活塞直径的测量部位均不相同，应按厂家规定的部位测量。应按厂家规定的部位测量。在垂直于活塞销座孔中心线方向的在垂直于活塞销座孔中心线方向的裙部裙部测量测量6）活塞与气缸的选配）活塞与气缸的选配例：例：TOYOTA22R四缸发动机和四缸发动机和IUZ-FEV8缸发动机缸发动机缸径尺寸公差分为三级，每级相差缸径尺寸公差分为三级，每级相差0.01mm，用数码，用数码“1”、“2”、“

34、3”表示，打印在气缸体的上平面；表示，打印在气缸体的上平面；标准尺寸的活塞也分为三级，记号打印在活塞顶上。标准尺寸的活塞也分为三级，记号打印在活塞顶上。选配活塞时，选配活塞时，活塞上的数码与气缸上的数码一致活塞上的数码与气缸上的数码一致活塞上的数码与气缸上的数码一致活塞上的数码与气缸上的数码一致，保，保证活塞与缸壁的配合间隙。证活塞与缸壁的配合间隙。2.2.连杆、连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修连杆衬套和连杆轴承的检修（1）连杆弯扭的检查和校正）连杆弯扭的检查和校正连杆弯曲和扭转变形会造成敲缸、偏磨损和轴承偏连杆弯曲和扭转变形会造成敲缸、偏磨损和轴承偏磨损现象。磨损现象。检查所用仪器：检查所用仪

35、器：连杆弯扭测量仪连杆弯扭测量仪连杆弯扭测量仪连杆弯扭测量仪检查连杆弯曲的方法：检查连杆弯曲的方法：安装：安装：安装：安装：连杆轴承盖装好连杆轴承盖装好活塞销装入连杆小头活塞销装入连杆小头连杆大端固定在定心轴上连杆大端固定在定心轴上测量：测量：测量：测量：把把三点式量规三点式量规三点式量规三点式量规的的V V形槽贴紧形槽贴紧活塞销，塞尺测量三个指销活塞销，塞尺测量三个指销与平板间的数值，便可获得与平板间的数值，便可获得连杆弯曲的程度和方向。连杆弯曲的程度和方向。14 连杆弯曲度误差可用连杆大、小头中心线的平行连杆弯曲度误差可用连杆大、小头中心线的平行度误差表示，在度误差表示，在100mm100

36、mm长度上不大于长度上不大于0.05mm0.05mm，超过时，超过时应校正或更换。应校正或更换。技术要求：技术要求：技术要求：技术要求：检查扭转的方法：检查扭转的方法：与弯曲大致相同，区别：与弯曲大致相同，区别：前者测三指销上、下接触点的间隙差值，前者测三指销上、下接触点的间隙差值，后者测量左、右接触点的差值。后者测量左、右接触点的差值。 连杆大、小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的连杆大、小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的平面上，每平面上，每100mm100mm长度上不大于长度上不大于0.05mm0.05mm，超过其极限值，超过其极限值时，应校正或更换连杆。时，应校正或更换连杆。（2）半浮

37、式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配）半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配活塞销选配方法：活塞销选配方法：（1 1）活塞销座孔垂直放置，活塞销应能在其自身重）活塞销座孔垂直放置，活塞销应能在其自身重 力作用下缓缓通过活塞销座孔。力作用下缓缓通过活塞销座孔。（2 2）活塞销与连杆孔不允许试装，只能通过测量尺）活塞销与连杆孔不允许试装，只能通过测量尺 寸选配，使用专用拆装工具拆装。寸选配，使用专用拆装工具拆装。例：丰田例：丰田2Y2Y、3Y3Y、切诺基、切诺基2.5L2.5L以及马自达轿车发动以及马自达轿车发动 机，均采用半浮式活塞销：机，均采用半浮式活塞销：活塞销与座孔为间隙配合；活塞销与座孔为

38、间隙配合；连杆小头孔与活塞销为过盈配合，连杆小头孔与活塞销为过盈配合，0.01-0.04mm0.01-0.04mm 。例：切诺基汽车规定活塞销压入连杆小头压力为例：切诺基汽车规定活塞销压入连杆小头压力为8.9KN，若压，若压力小于规定值或活塞销能在连杆小头孔中转动，则应更换连杆。力小于规定值或活塞销能在连杆小头孔中转动，则应更换连杆。（3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配2）活塞销与活塞销座孔的修配）活塞销与活塞销座孔的修配通过通过铰削活塞销座孔铰削活塞销座孔铰削活塞销座孔铰削活塞销座孔的方法达到以下配合技术要求：的方法达到以下配合技术要求：在常温下有微量

39、过盈在常温下有微量过盈(0.00750.0025mm)；活塞加温到活塞加温到6080有微量间隙，活塞销能在座孔中转动；有微量间隙，活塞销能在座孔中转动；接触面在接触面在75%以上。以上。1）活塞销的选择）活塞销的选择选用同一厂牌、同一标准（或修理）尺寸和同一公差组别的选用同一厂牌、同一标准（或修理）尺寸和同一公差组别的活塞销；活塞销；活塞销表面粗糙度不大于活塞销表面粗糙度不大于Ra0.2m，无锈蚀、斑点；，无锈蚀、斑点；圆柱度和圆度误差应不大于圆柱度和圆度误差应不大于0.0025mm。3）活塞销与连杆衬套的修配）活塞销与连杆衬套的修配 衬套与连杆小头孔的配合，应有适量的过盈量。新衬套可衬套与连

40、杆小头孔的配合，应有适量的过盈量。新衬套可利用虎钳压入连杆小头孔中。利用虎钳压入连杆小头孔中。对于无加工余量的衬套，压入后对衬套无需修配。对于无加工余量的衬套，压入后对衬套无需修配。对于衬套内孔有加工余量的，压入后，进行下列修配作业：对于衬套内孔有加工余量的，压入后，进行下列修配作业：对衬套进行铰削或镗削加工。对衬套进行铰削或镗削加工。将活塞销插入衬套内研磨。将活塞销插入衬套内研磨。研磨方法：用虎钳夹住活塞销两端，在活塞销与孔中注入适量研磨方法：用虎钳夹住活塞销两端，在活塞销与孔中注入适量机油，使连杆反复左右摆动，并沿活塞销轴线方向前后移动；机油，使连杆反复左右摆动，并沿活塞销轴线方向前后移动

41、；经验：把连杆置于与水平面成经验：把连杆置于与水平面成75角时应能停住，轻拍连杆徐徐角时应能停住，轻拍连杆徐徐下降。下降。配合技术要求：配合技术要求：常温下微量间隙配合常温下微量间隙配合(0.0040.01mm)接触面应在接触面应在75%75%以上。以上。一、气门组零件的检修一、气门组零件的检修1.1.气门的检修气门的检修（2）气门损伤形式：）气门损伤形式：工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑 工作面受磨损起槽、变宽工作面受磨损起槽、变宽 气门杆弯曲、磨损、端部偏磨气门杆弯曲、磨损、端部偏磨（1 1）气门工作条件：）气门工作条件： 承受冲击性交变载荷承受冲击性交变载

42、荷 承受燃烧气体的热负荷作用承受燃烧气体的热负荷作用 排气门受到高温气流的冲刷和腐蚀影响排气门受到高温气流的冲刷和腐蚀影响 相对运动的部位润滑条件极差相对运动的部位润滑条件极差7.3配气机构的修理配气机构的修理（3）鉴定）鉴定气门杆弯曲和气门头歪斜的检测方法：气门杆弯曲和气门头歪斜的检测方法：将百分表分别触及气门杆和气门头部端面将百分表分别触及气门杆和气门头部端面 转动气门杆一周转动气门杆一周 百分表最大和最小读数之差百分表最大和最小读数之差气门杆直线度气门杆直线度0.03mm气门头部垂直度气门头部垂直度0.02mm压力机校正或更换气门压力机校正或更换气门气门头边缘厚度和气门长度的测量气门头边

43、缘厚度和气门长度的测量若头部边缘厚度超过使用限度则应修复或更换气门若头部边缘厚度超过使用限度则应修复或更换气门若长度超过使用限度则应更换气门若长度超过使用限度则应更换气门气门工作面磨损、烧蚀时，可在专用气门工作面磨损、烧蚀时，可在专用 气门光磨机或气门车削机上进行加工；气门光磨机或气门车削机上进行加工；出现严重烧蚀、开裂时应更换。出现严重烧蚀、开裂时应更换。修后技术要求修后技术要求（4）修理）修理发动机型号发动机型号气门角度气门角度气门座角度气门座角度丰田丰田Y系列系列44.545桑塔纳桑塔纳JV4545EQ61004545CA610245.545切诺基切诺基2.5L4544.545工作面粗糙

44、度值低于工作面粗糙度值低于Ra1.25mRa1.25m头部上边缘厚度不小于头部上边缘厚度不小于0.500.501.00mm1.00mm极限长度比标准长度允许小极限长度比标准长度允许小0.5mm0.5mm工作面角度应符合要求工作面角度应符合要求气门干涉角气门干涉角气门干涉角气门干涉角：气门角度与气门座角度的差值，一般为：气门角度与气门座角度的差值，一般为0.5作用：作用：保证气门与气门座之间保证气门与气门座之间形成线接触形成线接触形成线接触形成线接触，利于快速研磨；，利于快速研磨；正干涉角减少了气门工作面烧蚀的机率。正干涉角减少了气门工作面烧蚀的机率。2.2.气门导管的检修气门导管的检修(1)气

45、门导管磨损的检查气门导管磨损的检查磨损后，与气门杆的磨损后，与气门杆的配合间隙增大配合间隙增大配合间隙增大配合间隙增大，导致：，导致：气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气；气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气；排气门过热，加速磨损，严重时导管内润滑油烧结，排气门过热，加速磨损，严重时导管内润滑油烧结，使气门卡死。使气门卡死。极限磨损量极限磨损量极限磨损量极限磨损量=测量值测量值-标准值标准值修理尺寸法铰孔或更换气门导管。修理尺寸法铰孔或更换气门导管。鉴定方法鉴定方法鉴定方法鉴定方法：直接测量直接测量用伸缩式内径测量仪或带百分表用伸缩式内径测量仪或带百分表的内径测量仪的内径测量仪直接测量导管内径直接

46、测量导管内径直接测量导管内径直接测量导管内径。间接测量间接测量测量气门杆与导管间的配合间隙。测量气门杆与导管间的配合间隙。测量方法：测量方法：先把气门安装在导管内并将其提起，高于气先把气门安装在导管内并将其提起，高于气缸盖平面缸盖平面1015mm，然后将百分表杆触到气门头，然后将百分表杆触到气门头边缘，边缘，测量气门头的摆动量测量气门头的摆动量测量气门头的摆动量测量气门头的摆动量。例：对于桑塔纳例：对于桑塔纳JV进气门不得超过进气门不得超过1.0mm排气门不得超过排气门不得超过1.3mm否则要更换气门导管否则要更换气门导管（2）更换气门导管）更换气门导管当气门导管内孔磨损且超过最后一级修理尺寸

47、应更换。当气门导管内孔磨损且超过最后一级修理尺寸应更换。更换更换更换更换：先用铳子或压床将旧气门导管按规定方向压出。：先用铳子或压床将旧气门导管按规定方向压出。对于铸铁缸盖，铳出时可不加热；对于铸铁缸盖，铳出时可不加热；对于铝合金缸盖，应加热后再铳出，以免缸盖裂损。对于铝合金缸盖，应加热后再铳出，以免缸盖裂损。安装安装安装安装：根据导管外径适当铰削承孔，有一定过盈量。根据导管外径适当铰削承孔，有一定过盈量。对缸盖加热对缸盖加热可用热水可用热水(6080)或用喷灯加热或用喷灯加热。安装好后安装好后安装好后安装好后，用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆有合适，用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆有合适

48、的配合间隙。的配合间隙。进气门配合间隙：进气门配合间隙：0.0250.060mm，排气门配合间隙：排气门配合间隙：0.0350.070mm。3.3.气门座的气门座的铰削与研磨铰削与研磨（1）气门座的铰削）气门座的铰削气门座铰刀气门座铰刀气门座铰刀气门座铰刀：由多只不同直径、不同锥角的铰刀组：由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成。成。气门座上通常加工有气门座上通常加工有三个不同锥角的斜面三个不同锥角的斜面三个不同锥角的斜面三个不同锥角的斜面，如丰田，如丰田Y系列系列发动机气门座的倾斜角度分别为发动机气门座的倾斜角度分别为30、45和和60。4545斜面为工作面斜面为工作面斜面为工作面斜面为工作面3

49、030和和和和6060用来调节工作面的宽窄和位置高低用来调节工作面的宽窄和位置高低用来调节工作面的宽窄和位置高低用来调节工作面的宽窄和位置高低先用先用4545铰刀加工工作面；铰刀加工工作面；然后用气门进行试配，并根据气门工作锥面接触带然后用气门进行试配，并根据气门工作锥面接触带 的位置和宽度用的位置和宽度用3030或或60 60 铰刀进行调整铰削。铰刀进行调整铰削。接触带偏向小头，用接触带偏向小头，用60 60 铰刀铰削；铰刀铰削；接触带偏向大头，用接触带偏向大头，用3030铰刀铰削。铰刀铰削。 45 45铰刀精铰。铰刀精铰。宽度应为宽度应为1.21.6mm，工作面接触带中部偏下。，工作面接触

50、带中部偏下。气门座的铰削过程：气门座的铰削过程：（2）气门的研磨）气门的研磨 手工研磨手工研磨手工研磨手工研磨：清洗清洗：用汽油清洗气门、气门座和气门导管。：用汽油清洗气门、气门座和气门导管。粗研粗研：在气门工作面上涂一层粗研磨砂，同时在气门杆上：在气门工作面上涂一层粗研磨砂，同时在气门杆上 涂以稀机油，插入导管内，然后利用涂以稀机油，插入导管内，然后利用气门捻子气门捻子，使气门作，使气门作 往复和旋转运动，与气门座进行研磨。往复和旋转运动，与气门座进行研磨。细研细研：将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。：将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。油研油研：当工作面出现一条整齐的灰色的环带时

51、，再洗去细：当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨。研磨砂，涂上润滑油，继续研磨。 机动研磨：机动研磨：用气门研磨机用气门研磨机4.气门的密封性检验气门的密封性检验（1 1）在气门锥面上用软铅笔均匀地划上若干条线）在气门锥面上用软铅笔均匀地划上若干条线 （相隔约（相隔约4mm4mm），然后与相配气门座接触，略，然后与相配气门座接触，略 压紧并转动气门压紧并转动气门45 45 -90 -90 ，取出气门，取出气门， 察看铅笔线条，如察看铅笔线条，如铅笔线条均被切断铅笔线条均被切断铅笔线条均被切断铅笔线条均被切断，则表，则表 示密封良好；否则，应重新研磨。示密封良

52、好；否则，应重新研磨。（2 2）将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有）将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮明亮明亮明亮 的连续光环的连续光环的连续光环的连续光环，即为合格。，即为合格。（3 3）在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸）在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡胶捻子吸 住气门在气门座上旋转住气门在气门座上旋转1/41/4圈，再将气门提起。若圈，再将气门提起。若轴承蓝或红轴承蓝或红轴承蓝或红轴承蓝或红 丹布满气门座工作面一周而无间断丹布满气门座工作面一周而无间断丹布满气门座工作面一周而无间断丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即

53、表示密，又十分整齐，即表示密 封良好。封良好。（4 4）用煤油或汽油浇在气门顶面上，）用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min5min内察看气门与座接触处内察看气门与座接触处 是否有渗漏现象，如无即为合格。是否有渗漏现象，如无即为合格。（5 5）气气压压试试验验法法。将将空空气气容容筒筒紧紧贴贴在在头头部部周周围围，压压缩缩橡橡胶胶球球，使使空空气气容容筒筒内内具具有有一一定定压压力力(68.6kPa(68.6kPa左左右右) )。如如果果在在半半分分钟钟内内气气压压表表的的读读数数不不下下降降，则则表表示示气气门与座的密封性良好。门与座的密封性良好。5.5.气门弹簧的检修气门弹簧的检修1 1）检

54、查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。）检查气门弹簧是否有断裂或有裂纹，如有应更换。2 2）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差）在自由状态下，弹簧支撑面对中心线的垂直度误差 不大于不大于1.6mm1.6mm，否则应更换。，否则应更换。3 3）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应）气门弹簧的自由长度应符合标准，低于极限值时应 更换。更换。4 4）检查气门弹簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值）检查气门弹簧最小安装弹力，当弹簧弹力的减小值 大于原厂规定的大于原厂规定的10%10%时，应予更换。时，应予更换。二、气门传动组零件的检修二、气门传动组零件的检修1.1.凸轮轴凸轮轴及其

55、轴承的检修及其轴承的检修（1）凸轮轴弯曲状况检查）凸轮轴弯曲状况检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。技术要求：技术要求：允许值为允许值为0.010.03mm，极限值为极限值为0.050.10mm。修理：冷压校正或更换。修理：冷压校正或更换。15（2）凸轮轴凸轮高度的检查）凸轮轴凸轮高度的检查凸轮轴上凸轮的损伤形式：表面磨损、擦伤和麻点剥凸轮轴上凸轮的损伤形式：表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中磨损最常见。落等，其中磨损最常见。后果：影响发动机气缸的充后果：影

56、响发动机气缸的充气量。气量。评价：凸轮高度值评价：凸轮高度值H或凸轮或凸轮升程升程h衡量凸轮的磨损程度。衡量凸轮的磨损程度。方法：凸轮高度可用外径千方法：凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量。分尺或游标卡尺测量。要求：凸轮高度极限磨损量要求：凸轮高度极限磨损量为为0.20.5mm（轿车和轻型（轿车和轻型货车）。货车）。凸轮高度磨损超过极限值时，应更换凸轮轴。凸轮高度磨损超过极限值时，应更换凸轮轴。（3）凸轮轴轴向间隙的检查）凸轮轴轴向间隙的检查若间隙超差，可用加厚的止推若间隙超差，可用加厚的止推凸缘补偿。凸缘补偿。（4）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配下置式凸轮轴

57、下置式凸轮轴轴承为整体式，轴承承孔在气缸体上。轴承为整体式，轴承承孔在气缸体上。轴颈磨损量测量：用外径千分尺。轴颈磨损量测量：用外径千分尺。技术要求：轴承与轴颈规定配合间隙为技术要求：轴承与轴颈规定配合间隙为0.020.10mm，极限值为极限值为0.100.20mm。修理：修理尺寸法磨削轴颈，选配同级修理尺寸轴承。修理：修理尺寸法磨削轴颈，选配同级修理尺寸轴承。例：例：桑塔纳桑塔纳JV发动机只有一级修理尺寸：发动机只有一级修理尺寸：-0.25丰田丰田12R发动机有三级修理尺寸：发动机有三级修理尺寸：-0.125、-0.25、-0.50顶置式凸轮轴顶置式凸轮轴凸轮轴轴承分为整体式和分开式的，有些

58、发动机如丰田凸轮轴轴承分为整体式和分开式的，有些发动机如丰田IUZ-FE等无分开式轴承，采用承孔等无分开式轴承，采用承孔轴承一体式。凸轮轴轴承一体式。凸轮轴轴颈无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其使用极限值轴颈无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其使用极限值时应更换凸轮轴，必要时更换气缸盖。时应更换凸轮轴，必要时更换气缸盖。2.液压气门挺杆的检查液压气门挺杆的检查（1）挺杆体损伤检查）挺杆体损伤检查挺杆体底平面磨损的检查挺杆体底平面磨损的检查用刀口直尺用刀口直尺用刀口直尺用刀口直尺检查挺杆体底面是否出现凹形磨损和偏磨损，严检查挺杆体底面是否出现凹形磨损和偏磨损，严重时更换挺杆。重时更换挺

59、杆。挺杆体与承孔挺杆体与承孔配合间隙配合间隙配合间隙配合间隙的测量的测量量具：外径千分尺、内径千分尺量具：外径千分尺、内径千分尺例：丰田例：丰田2Y、3Y发动机气门挺杆与承孔的配合间隙发动机气门挺杆与承孔的配合间隙标准值为标准值为0.0120.056mm极限值为极限值为0.l0mm。（2）泄沉试验）泄沉试验模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，泄沉速率是否在规定模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，泄沉速率是否在规定的公差范围内，以保证液压挺杆的的公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用零间隙作用。例北京切诺基例北京切诺基2.5L发动机液压气门挺杆泄沉试发动机液压气门挺杆泄沉试验步骤：验步骤：1）将挺杆

60、装入油杯中。）将挺杆装入油杯中。2）在油杯中充入试验油。）在油杯中充入试验油。3）排气：使挺杆体中的柱塞上下往复运动多次，）排气：使挺杆体中的柱塞上下往复运动多次，以排除挺杆体内的空气。以排除挺杆体内的空气。4）将重臂轻轻落在挺杆上。）将重臂轻轻落在挺杆上。5）顺时针转动试验仪底座上的手柄，使试验油杯旋转，每）顺时针转动试验仪底座上的手柄，使试验油杯旋转，每2s旋转旋转一圈。一圈。6）当指针指到刻度盘上）当指针指到刻度盘上“START”(开始开始)标记时，按下秒表，开始标记时，按下秒表，开始记录泄沉时间，当柱塞下沉直到指针指示记录泄沉时间，当柱塞下沉直到指针指示3.18mm的标记时结束。的标记

61、时结束。一个功能正常的液压挺杆，其泄沉时间范围为一个功能正常的液压挺杆，其泄沉时间范围为20110s，超过，超过规定泄沉时间范围的挺杆应报废。规定泄沉时间范围的挺杆应报废。3.3.正时齿轮、链条与链轮、同步齿形带与带轮的检修正时齿轮、链条与链轮、同步齿形带与带轮的检修（1）正时齿轮的检修）正时齿轮的检修正时齿轮磨损，齿侧间隙变大，出现噪声。正时齿轮磨损，齿侧间隙变大，出现噪声。 齿侧间隙齿侧间隙齿侧间隙齿侧间隙的极限值为的极限值为0.300.35mm，超过极限值更换。，超过极限值更换。（2）正时链条与链轮的检修）正时链条与链轮的检修磨损后，链轮的直径变小链条变长，引起噪声和影响磨损后，链轮的直

62、径变小链条变长，引起噪声和影响配气正时。配气正时。链条长度的测量：将链条拉直后再用游标卡尺测量链条长度的测量：将链条拉直后再用游标卡尺测量（为使测量准确，应施加（为使测量准确，应施加50N的拉力）的拉力）例：丰田例：丰田22R发动机发动机17个个链节的极限长度超过链节的极限长度超过147mm时更换链条。时更换链条。链轮直径的测量链轮直径的测量将新的正时链条扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，将新的正时链条扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，用游标卡尺测量直径。若小于极限直径应更换新件。用游标卡尺测量直径。若小于极限直径应更换新件。例：丰田例：丰田22R曲轴链轮最小极限直径为曲轴链轮最小极限直径为59.40

63、mm凸轮轴链轮最小极限直径为凸轮轴链轮最小极限直径为113.80mm（3）正时同步齿形带与带轮的检修）正时同步齿形带与带轮的检修同步齿形带同步齿形带常见损伤有常见损伤有断裂、牙齿缺损、表面磨损、老化龟裂、断裂、牙齿缺损、表面磨损、老化龟裂、断裂、牙齿缺损、表面磨损、老化龟裂、断裂、牙齿缺损、表面磨损、老化龟裂、变形和端面磨损变形和端面磨损变形和端面磨损变形和端面磨损等。等。当牙齿缺损超过三齿时，发动机将无法起动。对于有当牙齿缺损超过三齿时，发动机将无法起动。对于有损伤或使用里程达到规定值的同步齿形带要及时更换。损伤或使用里程达到规定值的同步齿形带要及时更换。例如，丰田的同步齿形带使用里程一般为

64、例如，丰田的同步齿形带使用里程一般为10万万km。使用注意：使用注意：不要将带过度扭曲或弯折不要将带过度扭曲或弯折不要沾上油污或与水或蒸气接触。不要沾上油污或与水或蒸气接触。同步齿形带轮同步齿形带轮磨损后若其直径小于极限值，则应更换。磨损后若其直径小于极限值，则应更换。三、气门间隙的检查与调整三、气门间隙的检查与调整气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击声加重；排气不净，气门敲击声加重；气门间隙过小，造成气门关闭不严、漏气，使气门气门间隙过小，造成气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀的机率增加工作面烧蚀的机率增加配气机构零

65、件的磨损锁紧螺母的松动严重影响发动机的动力性和经济性严重影响发动机的动力性和经济性普通气门挺杆普通气门挺杆发动机的气门间隙1.1.气门间隙的检查与调整气门间隙的检查与调整发动机型号发动机型号气门间隙值气门间隙值/mm进气门进气门排气门排气门东风东风EQ6100冷态冷态0.450.50冷态冷态0.550.60热态热态0.200.25热态热态0.280.33桑塔纳桑塔纳JV冷态冷态0.150.25冷态冷态0.350.45热态热态0.200.30热态热态0.400.50天津大发天津大发0.200.20几种车型的气门间隙几种车型的气门间隙检查气门间隙：检查气门间隙：调整气门间隙：调整气门间隙：松开锁紧

66、螺母，转动调节螺钉调整，再拧紧锁紧螺母。松开锁紧螺母，转动调节螺钉调整，再拧紧锁紧螺母。位置位置位置位置：用与气门间隙相等的：用与气门间隙相等的塞尺塞尺塞尺塞尺，插入可调气门杆端与摇臂头或凸插入可调气门杆端与摇臂头或凸插入可调气门杆端与摇臂头或凸插入可调气门杆端与摇臂头或凸轮基圆部分与摇臂之间轮基圆部分与摇臂之间轮基圆部分与摇臂之间轮基圆部分与摇臂之间。方法方法方法方法：用手轻拉塞尺，应能感到：用手轻拉塞尺，应能感到适当的阻力为宜。若无阻力或拉适当的阻力为宜。若无阻力或拉力太大，应调整。力太大，应调整。2.2.设定气门可调状态的方法设定气门可调状态的方法气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气

67、门挺气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行的杆落至最低位置时进行的杆落至最低位置时进行的杆落至最低位置时进行的。因此，调整前，先要根据气门。因此，调整前，先要根据气门与活塞行程的相应关系把气门设定在可调状态，方可开始与活塞行程的相应关系把气门设定在可调状态，方可开始检查和调整气门间隙。检查和调整气门间隙。（l）逐缸判断法）逐缸判断法先转动曲轴，找到一缸压缩行程上止点，则一缸的进、先转动曲轴，找到一缸压缩行程上止点，则一缸的进、排气门可调，然后摇转曲轴排气门可调，然后摇转曲轴180（

68、对四缸发动机），按点（对四缸发动机），按点火顺序可调下一缸的两个气门。依次类推，逐缸调整完毕。火顺序可调下一缸的两个气门。依次类推，逐缸调整完毕。（2）“双排不进双排不进”快速判断法快速判断法根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度，推算在某缸压缩终了时，除该缸的进、排气的开闭角度，推算在某缸压缩终了时，除该缸的进、排气门可调外，还可调整其余缸的其他气门。门可调外，还可调整其余缸的其他气门。例如，直列例如，直列4缸点火顺序为缸点火顺序为1-3-4-2的发动机，当一缸处于压缩行程上的发动机，当一缸处于压缩行程上止点时，除一缸的进、排双

69、气门可止点时，除一缸的进、排双气门可调外，还可以调整三缸的排气门和调外，还可以调整三缸的排气门和二缸的进气门，四缸因进、排气门二缸的进气门，四缸因进、排气门重叠打开，故均不可调。重叠打开，故均不可调。双进排不双排不进同理，对一台三缸、五缸、六缸、八缸和十缸发动同理，对一台三缸、五缸、六缸、八缸和十缸发动机的气门，只需机的气门，只需摇两次曲轴摇两次曲轴摇两次曲轴摇两次曲轴，使其，使其典型气缸处于压典型气缸处于压典型气缸处于压典型气缸处于压缩行程或排气行程上止点缩行程或排气行程上止点缩行程或排气行程上止点缩行程或排气行程上止点，就可以全部调整完。，就可以全部调整完。双双排排不不进进1342一缸处于

70、压缩行程上止点时：一缸处于压缩行程上止点时：4213四缸处于压缩行程上止点时：四缸处于压缩行程上止点时：双双排排不不进进排双排不进排进不排进双进六缸发动机工作顺序153624142635第一遍（一缸在压缩上止点）第二遍（六缸在压缩上止点）双不排进不双进排五缸发动机工作顺序12453第一遍（一缸在压缩上止点）第二遍（一缸在排气上止点）双不排进不双进排四缸发动机工作顺序13421243第一遍（一缸在压缩上止点）第二遍（四缸在压缩上止点）双不排进不双进排八缸发动机工作顺序15426378第一遍（一缸在压缩上止点）第二遍（六缸在压缩上止点）双不排进不双进排三缸发动机工作顺序123第一遍（一缸在压缩上止

71、点）第二遍（一缸在排气上止点)双不排进进排1.1.总装配时的注意事项总装配时的注意事项1）使用专用工具。）使用专用工具。2）零件、部件保持）零件、部件保持清洁清洁。3）涂油涂油：相对运动的配合副工作面涂润滑油：相对运动的配合副工作面涂润滑油换垫换垫：衬垫与密封圈换新：衬垫与密封圈换新涂胶涂胶：密封部位涂密封胶：密封部位涂密封胶4）螺栓、螺母拧紧：按技术标准上规定的）螺栓、螺母拧紧：按技术标准上规定的转矩和顺序转矩和顺序。5）注意）注意装配记号装配记号和配合间隙，以确保安装关系正确。和配合间隙，以确保安装关系正确。7.3发动机总装配及其调试发动机总装配及其调试162.2.发动机发动机总装配的要点

72、总装配的要点（1）活塞连杆组的装配）活塞连杆组的装配全浮式活塞销全浮式活塞销全浮式活塞销全浮式活塞销预热活塞（预热活塞（5070）注意活塞顶上的向前标记与连杆杆身上的向前标记注意活塞顶上的向前标记与连杆杆身上的向前标记各道活塞环不应错位或装反，有数码或标记的一面朝上各道活塞环不应错位或装反，有数码或标记的一面朝上相邻活塞环的开口应相应错开。相邻活塞环的开口应相应错开。半浮式活塞销半浮式活塞销半浮式活塞销半浮式活塞销应按厂家规定进行热装（连杆加热到应按厂家规定进行热装（连杆加热到240）或在常温下）或在常温下进行压装配。进行压装配。（2）曲轴的安装）曲轴的安装对于对于“组瓦组瓦”：各道轴瓦可互换

73、，但上下不能装反。各道轴瓦可互换，但上下不能装反。（轴瓦上的油孔（或油槽）与缸体上的油道口对正）（轴瓦上的油孔（或油槽）与缸体上的油道口对正）对于对于“对瓦对瓦”：各道轴瓦不可互换，上下不能装反，前后位置不能装错。各道轴瓦不可互换，上下不能装反，前后位置不能装错。推力轴承：推力轴承：抗磨合金层并有油槽的一面朝向曲柄一侧。抗磨合金层并有油槽的一面朝向曲柄一侧。轴承盖：轴承盖：应对号入座，按规定转矩和顺序拧紧其螺栓。应对号入座，按规定转矩和顺序拧紧其螺栓。检查曲轴轴向间隙，应符合要求。检查曲轴轴向间隙，应符合要求。（3）活塞连杆组的安装）活塞连杆组的安装确认活塞与气缸序号一致确认活塞与气缸序号一致

74、各道活塞环开口方位调整好各道活塞环开口方位调整好连杆轴承盖装配好后，检查连杆大头的轴向间隙连杆轴承盖装配好后，检查连杆大头的轴向间隙对于轻型柴油发动机：对于轻型柴油发动机：检查活塞顶凸出或凹入气缸体上平面的距离。检查活塞顶凸出或凹入气缸体上平面的距离。（不符合标准值时，可以选用不同厚度的气缸垫调整）（不符合标准值时，可以选用不同厚度的气缸垫调整）（4）凸轮轴及配气机构的安装）凸轮轴及配气机构的安装下置凸轮轴的安装：下置凸轮轴的安装：安装曲轴后，安装凸轮轴安装曲轴后，安装凸轮轴顶置凸轮轴的安装：顶置凸轮轴的安装：应在气缸盖安装后进行应在气缸盖安装后进行双凸轮轴的安装：双凸轮轴的安装：注意区分进气

75、凸轮轴与排气凸轮轴注意区分进气凸轮轴与排气凸轮轴各道轴承装入座孔时，油孔与座孔上油道对正各道轴承装入座孔时，油孔与座孔上油道对正轴颈与轴承配合间隙符合要求轴颈与轴承配合间隙符合要求凸轮轴轴向间隙符合要求凸轮轴轴向间隙符合要求注意注意摇臂轴的安装：应识别进、排气摇臂和摇臂轴摇臂轴的安装：应识别进、排气摇臂和摇臂轴正时链条、同步齿形带和齿轮的安装：对正配气正时记号正时链条、同步齿形带和齿轮的安装：对正配气正时记号（5）分电器的安装）分电器的安装1）曲轴定位）曲轴定位摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前，摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前，制造厂家所规定的点火提前位置。制造厂家所规定的

76、点火提前位置。如丰田如丰田22R点火提前角为点火提前角为8，东风，东风EQ6100为为9。2）机油泵驱动轴定位）机油泵驱动轴定位(由分电器轴驱动车型由分电器轴驱动车型)分电器传动轴端的偏置分电器传动轴端的偏置双切面刃部与机油泵轴双切面刃部与机油泵轴端的偏置槽口相配合。端的偏置槽口相配合。机油泵轴槽口的方位要机油泵轴槽口的方位要预先设定，可与缸体平预先设定，可与缸体平行或倾斜一定角度。行或倾斜一定角度。3）分电器与分火头定位）分电器与分火头定位安装分电器前，应使其壳体上的记号与其传动齿轮安装分电器前，应使其壳体上的记号与其传动齿轮轴上的记号对齐。然后将分电器插到位，并将其固定，轴上的记号对齐。然

77、后将分电器插到位，并将其固定，确认分火头指向与分电器盖上确认分火头指向与分电器盖上1缸高压线插孔方位一缸高压线插孔方位一致，则表明分电器安装正确。致，则表明分电器安装正确。3.3.发动机发动机的调试的调试对于换用对于换用“中缸中缸”的发动机：的发动机：总装配后装上离合器总成，便可在车上或车下进行热总装配后装上离合器总成，便可在车上或车下进行热试与调整作业，一般无需进行冷磨合。试与调整作业，一般无需进行冷磨合。对于电控燃油喷射发动机：对于电控燃油喷射发动机：总装配后，只能将发动机吊装到车上才能进行热试与总装配后，只能将发动机吊装到车上才能进行热试与调整作业。调整作业。随着配件质量的提高和大修作业

78、中手工加工量的减随着配件质量的提高和大修作业中手工加工量的减少，冷磨合在实际中的应用日趋减少。少，冷磨合在实际中的应用日趋减少。调整作业包括：调整作业包括：气门间隙、点火正时、怠速转速和气门间隙、点火正时、怠速转速和CO排放量的调整。排放量的调整。热试的时间不应少于热试的时间不应少于2h。1) 3-5s1) 3-5s内应能使内应能使发动机起动发动机起动，并能连续起动。，并能连续起动。2) 2) 发动机在正常温度下，以急速、中速、高速稳发动机在正常温度下，以急速、中速、高速稳 定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和 冒黑烟现象，但允许冒淡色烟。冒黑烟现象

79、，但允许冒淡色烟。3) 3) 气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定。气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定。4) 4) 发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温 度过高现象。度过高现象。4. 发动机总成大修验收的技术要求发动机总成大修验收的技术要求5）发动机应）发动机应无异响无异响，但允许有轻微、均匀的，但允许有轻微、均匀的正时齿轮、气门声响。正时齿轮、气门声响。6）发动机不允许有）发动机不允许有窜机油窜机油现象。急速运转现象。急速运转5min后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有油迹，但允许有黑色积炭。油迹，但允

80、许有黑色积炭。7）发动机功率发动机功率不低于原标准的不低于原标准的90%，最大转矩，最大转矩不低于原标准的不低于原标准的95%。本章重点：本章重点：发动机大修工艺过程发动机大修工艺过程机体组典型零件的失效形式、鉴定和修理机体组典型零件的失效形式、鉴定和修理曲柄连杆机构典型零件的失效形式、鉴定和修理曲柄连杆机构典型零件的失效形式、鉴定和修理配气机构典型零件的失效形式、鉴定和修理配气机构典型零件的失效形式、鉴定和修理本章难点：本章难点：气门间隙的检查与调整气门间隙的检查与调整1.1.发动机按修理作业范围和深度的不同分为分为哪两种？发动机按修理作业范围和深度的不同分为分为哪两种？2.2.名词解释：大

81、修；小修；中缸；气门干涉角；名词解释：大修；小修；中缸；气门干涉角；3.3.发动机大修工艺过程有哪两种？发动机大修工艺过程有哪两种？4.4.传统的发动机大修工艺应包括哪两个主要部分。有何特有何点？传统的发动机大修工艺应包括哪两个主要部分。有何特有何点？5.5.气缸磨损后尺寸的测量方法，鉴定指标和修理方法。气缸磨损后尺寸的测量方法，鉴定指标和修理方法。6.6.曲轴油膜间隙的检查方法。曲轴油膜间隙的检查方法。7.7.活塞环端隙和侧隙不合适的危害。活塞环端隙和侧隙不合适的危害。8.8.活塞直径的测量部位。活塞直径的测量部位。9.“9.“双排不进双排不进”快速判断法。快速判断法。作 业实验安排实验安排

82、一、分组情况：一、分组情况：3434人共分人共分3 3组：组：A A组：组：1111人（学号人（学号309309320320）组长：张明晶）组长：张明晶B B组：组：1111人（学号人（学号321321332332）组长：张新风）组长：张新风C C组：组：1212人（学号人（学号333333345345）组长：颜靖文）组长：颜靖文二、实验时间：二、实验时间：1111周周-16-16周周A A组：周二下午（组：周二下午（1 1：302302：3030）B B组：周二下午（组：周二下午（2 2：303303：3030）C C组：周二下午（组：周二下午（3 3：304304：3030）三、实验项目三

83、、实验项目1111周周 电弧喷涂电弧喷涂 （修理实验室喷涂室）（修理实验室喷涂室）1212周周 喷油泵调试喷油泵调试 （修理实验室校泵室）（修理实验室校泵室） 1313周周 振动诊断振动诊断 （拖拉机实验室拆装室）（拖拉机实验室拆装室）1414周周 刷镀化学镀刷镀化学镀 （修理实验室电镀室）（修理实验室电镀室）1515周周 镗缸磨轴镗缸磨轴 （修理实验室机械加工室）（修理实验室机械加工室）1616周周 无损检测无损检测 （修理实验室机械加工室）（修理实验室机械加工室）备注：以上内容在执行过程中有可能调整备注：以上内容在执行过程中有可能调整。四、实验要求四、实验要求1 1）实验实行严格考勤制度，

84、准时参加实验，不得）实验实行严格考勤制度，准时参加实验，不得 迟到、早退、请假。迟到、早退、请假。2 2）缺少一个实验，没有平时成绩，不准参加期末）缺少一个实验，没有平时成绩，不准参加期末 考试。考试。3 3）认认真真做做好好实实验验记记录录，记记录录实实验验步步骤骤、操操作作规规 程程、实实验验参参数数、实实验验现现象象等等，分分析析实实验验结结果果，所所有有实验结束后形成一份综合实验报告。实验结束后形成一份综合实验报告。4 4）为保证实验正常有序进行，一般情况下，不要）为保证实验正常有序进行，一般情况下，不要 跨组实验。跨组实验。5 5）遵守实验规程，注意实验安全。）遵守实验规程，注意实验安全。