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1、 轮胎的基础知识 1、什么是轮胎？ 轮胎-和地面接触的汽车零件 轮胎胎体帘线由胎圈至胎圈的排列基本上与胎冠中心线成90，并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体的轮胎 .它的优点是使用寿命长，行驶中节约燃料，胎冠部位耐刺伤，不易爆破等，但子午胎尚存在侧向稳定性较差，低速行驶时的舒适性还不如斜胎，胎侧易产生裂口,以及制造技术要求高等缺点. 2、什么是子午线轮胎？它的优点是什么？ 12 轮胎的作用与功能 支撑汽车荷重的机能 缓和来自路面冲击的机能 转换、维持汽车行使方向的机能 传给路面的驱动力和制动力3驾车感受 轮胎的发展历史：古代：使用木制或铁制的车轮， 行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。 1
2、834年年,橡胶之父查尔斯橡胶之父查尔斯固特异在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受固特异在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了. （硫化工艺）（硫化工艺）1845年，出生于苏格兰的土木技师Rw汤姆生发明了世界上第一条充气轮胎, 科学美国杂志 称其为划时代的改良. 1888年约翰邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽 。1895年汽车出现，同时在法国出现平纹帆布制成的单管式轮胎， 虽有胎面胶而无花纹 .1910年帘布（1892年英国
3、的伯利密尔发明）用于轮胎生产. 4 轮胎的发展历史：1904年马特创造了炭黑补强橡胶，1910年轮胎用帘布以后，炭黑被大规模用于补强胎面胶,轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高.19081912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史.1930年固特异制造了第一个无内胎轮胎 .1937年法国米西林公司首次生产了钢丝帘布轮胎，从而提高了轮胎的耐用性 1946年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中
4、可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命省燃料，而被誉为轮胎工业的革命. 5 轮胎的分类u高压胎高压胎(5-7.5KG(5-7.5KGc c) ) u低压胎低压胎(1.5(1.55KG5KGc c) )u超低压胎超低压胎(1.5KG(1.5KGc c) ) 按照内压分类： 6 7按车种分类轮胎按车种分类轮胎轿车用轮胎轻卡用轮胎卡车，客车用轮胎工程用轮胎8农耕用轮胎工业用轮胎二轮自行车用轮胎飞机用轮胎按车种分类轮胎按车种分类轮胎9按花纹分类V型区分用途花纹特征 UHPT用，高速行驶用 赛车用 高速行走时操纵性及安定性优秀 雨路排水性良好RIB型 铺装路&高速用 轿车用&客车用卡车前轮 滚动阻力小,生
5、热低 侧滑阻力大,操纵安定性良好震动及舒适性良好驱动力,制动力下降LUG型 一般道路&非铺装路 建设用,工业用车辆用 卡车后轮 驱动,制动力良好 适合于非铺装路 滚动阻力大,噪音大10RIB-LUG型区分用途花纹特征 铺装&非铺装路 客车客车用 纵向,横向优点的操纵性,安定性优秀 驱动力,制动力不如横向花纹BLOCK型 冬季用轮胎 雪地&泥地的制动性,操纵性,安定性良好 磨损快 滚动阻力大非对称型 轿车用轮胎 与地面的接触力均一 磨损及制动性良好 规格间互换性小按花纹分类11按季节分类夏季用四季用一般冬季用STUD 冬季用STUD LESS冬季用 轮胎的分类 按照结构分类1：子午线轮胎子午线轮
6、胎:1946年法国米其林公司，带束层为主要受力部位，承受70%左右的应力。斜交胎斜交胎: :帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎 ，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布层数越多，强度越大，但弹性降低，斜交轮胎中主要受力部位是胎体，均承受8090%的应力。带束斜交胎带束斜交胎: :界于斜交与子午线结构之间的一种轮胎，结构特征是胎体帘布层的帘线角度与斜交胎的帘线角度基本相同，胎冠帘线角一般采用50左右，而缓冲层胎冠帘线角采用大角度，为6065，由美国GOODYEAR公司1967年研制，美国70年代大量生产，由于耐磨性、节油性和舒适性，均比子午线轮胎差
7、，现已淘汰. 浇注轮胎：浇注轮胎：胎体为无帘线骨架材料的高定伸聚氨酯注射而成，胎面下的带束层采用刚性大的骨架材料(如芳纶)沿周向缠绕，帘线角度呈90(与径向夹角)或呈0（与周向夹角).浇注轮胎是奥地利基蒂锡镇的LIM公司于1979年中试成功。 制造过程：首先把两个钢丝圈装在胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，开模后即绕上呈周向的带束层，然后再装胎面模具，用低定伸句氨酯注射制造胎面。 由于在材料方面、制造工艺以及产品性能上都还有一系列的困难与问题有待进一步解决，其经济上的合理性及技术上的先进性尚有待进一步证实，因此未被推广应用。 12 13子午胎(RADIAL)与斜交胎(BIAS)比较1. 结构
8、上主要差异CarcassBeltTBRSteel1枚Steel4枚TBBNylon8枚Nylon2枚TBRTire缓和从地面的冲击-Side部的弯曲运动-SteelBelt支持Tread部运动量减少-接地力向上-旋转阻力减少RADIAL TireBIAS Tire轮胎的分类14按结构分类轮胎2子午线轮胎(RADIAL)斜交轮胎(BIAS)轿车子午胎 (PCR)轻卡子午胎 (LTR)载重子午胎 (TBR)轿车斜交胎 (PCB)轻卡斜交胎 (LTB)载重斜交胎 (TBB)PCR(B): Passenger Car Radial (Bias) TireLTR(B): Light Truck Radi
9、al (Bias) TireTBR(B): Truck & Bus Radial (Bias) Tire 轮胎的组成 1、有内胎轮胎： 内胎：装在外胎与轮辋之间的环形胶筒、有气门咀，用以充入和放出空气，充入 空气可使轮胎获得弹性的载荷能力。 外胎: 紧固于轮辋上，与路面接触，是由帘线和胶的复合体构成。作用是承受内胎 充气压力和车辆负荷；传递牵引力，转向力和制动力。 垫带: 是有一定断面形状的环形胶带，安装于内胎和平式轮辋之间，保护内胎不受磨损。 2、无内胎轮胎： n只有外胎，依靠胎圈和轮辋之间的密封来保持轮胎充气和工作，气门嘴嵌在轮辋上，并保证良好的密封性。作用是承受充气压力和车辆负荷；传递牵
10、引力，转向力和制动为。 15 轮胎的主要原材料 1、生胶： 生胶:是一种从天然植物中采集出来的高弹性材料，在自然界中含橡胶成分的植物很 多，其中三叶橡胶的产胶量最大，质量最好，是工业用天然橡胶的主要来源。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的 为1号烟片胶(RSSl)和3号(RSS3)胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 合成胶:常用的有顺丁胶、丁苯胶、丁基胶、卤化丁基胶等。顺丁胶(BR)，主要用做轮 胎胎面，常与天然橡胶(NR)并用；丁苯橡胶(SBR)由于有良好的耐磨性能常与 NR与BR并用制造胎面；丁基橡胶(IIR)由于具有优异的气密性，主要用于制造 内胎
11、，胶囊等；卤化丁基胶用于轮胎气密层。 16 轮胎的主要原材料 2、配合剂： 硫化剂：能引起橡胶产生交联作用的化学药品就可称之为硫化剂。 经常使用的硫化剂有硫黄、硒、碲、含硫化合物、金属氧化物、过氧化物、 树酯、醌类和胺类等，其中以硫黄为主。 促进剂: 在胶料中能加快硫化反应速度，缩短硫化时间，降低硫化温度，减少硫化剂用 量，并能提高或改善硫化胶物理机械性能的物质。目前主要使用有机促进剂如 噻唑类、秋兰姆类、次磺酰胺类、胍类等。活性剂：增加促进剂的活性，提高硫化效率，改善硫化胶性能的化学药品。常用的有 氧化锌、氧化镁、氧化钙、硬脂酸等 防焦剂：防止胶料在加工过程中出现早期的硫化现象(焦烧)，常常
12、需要加入一些能抑制 产生早期硫化的化学药品，即防焦剂，但由于它的加入，会使硫化速度减 慢，硫化胶性能变坏，再加上价格昂贵，所以，一般情况下很少使用。补强剂：提高橡胶制品的物理机械性能，目前主要是炭黑。 填充剂：增加橡胶的容积，降低含胶率，降低成本，主要有碳酸钙CaCO3、陶土等。防老剂：为延长使用寿命，必须在橡胶中加入某些物质来抑制或延缓橡胶的老化过 程，这些物质统称为橡胶的防老剂。主要有防老剂4020、防老剂RD等 . 17 轮胎的主要原材料 3、骨架材料： 帘布与帆布: 帘布由经线和纬线组成。目前轮胎常用的帘布有尼龙、聚酯及其它合成纤维帘布等。 帆布在轮胎中用作钢丝圈包布和子口包布，目前国
13、内多数厂用尼龙帆布。 钢丝:轮胎常用的钢丝材料有两种：胎圈钢丝和钢丝帘线。 胎圈钢丝：主要有两大类：一是回火轮胎胎圈钢丝；二是冷拉轮胎胎圈钢丝。胎圈钢丝 直接采用钢丝的截面直径来表示，如1.0胎圈钢丝，其钢丝直径约为1毫米。 胎圈钢丝一般镀青铜。 钢丝帘线：是一种呈金黄色、高强度镀黄铜钢丝，经合股捻制而成特殊结构的细钢丝 绳作 为子午胎的主要骨架材料，用于半钢子午胎的带束层和全钢子午胎的带束层和 胎体层。使汽车轮胎具有强度高、耐冲击、寿命长、耐轧伤、散热快的特点。 18 轮胎的主要原材料 帘布的表示方法： 帘布与帆布: 采用单位长度的纤维或纱线所具有的重量(以克计)。 。n旦数(Denier)
14、一每9000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。 n 特(tex)一每10000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。n 分特(dtex)一每1000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。n 帘线的密度一般用每100mm宽度上排列了多少根帘线来表示。 几个关系： 1 tex=10 dtex 1 D=9 dtex 1 tex=10/9 D 19 轮胎的主要原材料 NYLON 帘布的主要特点： 性能特点：强度高，其单位重量强度比人造丝高1.51.8倍；吸湿率低，故湿强度也很高；弹 性好，耐屈挠性能比人造丝高10倍；耐磨性优于其他纤维。但耐热性差，受热即收 缩，强度有损失；耐光性能差，和橡胶不易粘合。
15、易产生平点:尼龙帘布的轮胎，使用中会产生“平点”。这是由于轮胎行驶停止后，胎体温度上 升，轮胎接地面积的区域内冷却条件与其他部分不同，故应变不同，当轮胎再次 滚动时，这种应变的差别就造成“平点”。轮胎继续滚动，这种差别就会逐渐消失。 分类：尼龙66则尺寸稳定性好、热稳定性好、耐老化、高温下收缩小、强力损失小 。 尼龙6耐冲击、耐疲劳、耐干热老化性好些、强力略高、成本低；多用于斜交轿车胎， 载重胎，拖拉机胎和工程胎。 主要结构：1400dtex/2(1260D/2)、1870dtex/2(1680D/2) 2100dtex/2(1890D/2)多用于胎体. 930dtex/2(840D/2)多用
16、于冠带层、缓冲层 210Tex/2、250Tex/2、279Tex/2多用于大型轮胎胎体。 140Tex/1等帘线则用于手扶拖拉机胎、摩托车胎、力车胎等。 20 轮胎的主要原材料 钢丝的种类： 普通结构钢丝帘线普通结构钢丝帘线: 单根结构，一般钢丝伸长率为1.7%， 高伸长结构钢丝帘线高伸长结构钢丝帘线: 捻线时采用较小捻距，让单丝在股内捻向和各股在帘线内捻向一致，制成具有较高伸长率的钢丝。这种帘线的伸长率约为7.5%，主要用于子午胎带束层的顶层. 开放结构钢丝帘线开放结构钢丝帘线: 将钢丝制成疏松的钢丝帘线，捻度较低，帘线缝隙较大。这种结构的钢丝，再压延和硫化时，胶料易于渗透到钢丝帘线间隙中
17、去，从而使胶料与钢丝的粘附性能提高。密集型结构钢丝帘线密集型结构钢丝帘线 : 用12根或27根单丝捻成松而无规则的帘线，外缠一根直径0.15mm的单丝。它避免了点接触引起的应力集中，使拉伸强度、耐疲劳性能提高。同时，因其制造工艺和结构比较简单，帘线价格也比较便宜。 2122轮胎规格读法23扁平比的定义断面高断面宽扁平比 = 断面高断面宽X 100轮辋直径 轮胎的基本标识 乘用子午线轮胎：乘用子午线轮胎： 24 轮胎的基本标识 全钢轮胎：全钢轮胎： 25 轮胎的基本标识 轻卡轮胎轻卡轮胎： LT 26 轮胎的基本标识 速度级别速度级别：速度级别：是表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母
18、A至Z代表轮胎 从5公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级: 负荷指数：负荷指数：定义：轮胎在规定的使用条件下，按速度符号表明的速度行驶时，所能承受的最大 负荷的数字代号。负荷指数的范围：ETRTO目前负荷指数的范围是从0（45kg）到279（13600kg） 27 轮胎的基本标识 ECE认证及噪音认证号码：定义：进行欧洲市场必须要有的号码.表示方法：在侧板相应位置打上，例如：E4- 0223456 0235678-SW字体要求： a 12 mm 28 轮胎的基本标识 欧洲经济委员会欧洲经济委员会E标志标志成立 ： 1958 年日内瓦协议 名称：ECE、E-Mark发证机关
19、： 各成员国交通部成员国 ： 53 个 目的：全球范围的信任，统一技术标准 认证标准： 欧洲经济委员会法规法规(Regulation) ECER54 - 轮胎. 29 轮胎的基本标识 欧洲经济委员会欧洲经济委员会 ( ( E E标志标志 ) )成员国成员国 30 轮胎的基本标识 E-mark标识基本要求：标识基本要求：1.要有商标和轮胎规格： 2.要有diagonal/radial/bias-belted； 无内胎要有：TUBELESS3.雪地胎：M+S, M.S, M&S4.加强型轮胎要有： REINFORCED 或EXTRA LOAD5.要有生产周期：比如2309 标识2009年23周生产
20、.6.备用胎：TEMPORARY USE ONLY 高压备用胎：INFLATE TO 420kPa7.字体要求：ECE号码数字大于小于4mm.8. PSI标识： 必须要有气压PSI指数9.特殊用途胎：MPT, ML, ET ； 拖车轮胎：FRT 10. 跑气保用轮胎 ： 175/65RF14 82T；轻型载重轮胎：205/65R16C11.速度超过240km/h的轮胎要加Z：例如 255/30ZR26 100WXL OUTSIDE INSIDE12.对于对称轮胎，两面都需要相应的标识;对于非对称轮胎，至少在外侧需要相应的标识。13.磨耗标识：主花纹沟必须有磨耗标识，且标识深度大于1.6mm.
21、31 轮胎的基本标识 巴西认证标志： 最小字体 3 mm 轮胎的基本标识 UTQG指数（3T指数）：美国汽车安全标准中规定：把轮胎的3种性能(耐 磨，制动，耐热)以等级形式标记在轮胎上。nTREADWEAR：轮胎的里程等级，是和美国国家公路交通安全协会 指定CMT(COURSE MORNITORING TIRE)实车走行(7,200mile)比较指数，以30,000mile为 100，依次以20为单位递增。 (例) TREADWEAR 300 可以行驶 90,000mile (试验条件下)300,320,340 依次递增20.nTRACTION：在DOT(DEPARTMENT OF TRANS
22、EPORTAION) 指定路面(沥青路面，水泥路面)和CMT比较摩擦系数来表示制动性能。分为4个等级， 制动性能顺序 CBAAAnTEMPERATURE：在FMVSS(FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS) No.109试验条件下，测定轮胎走行到破裂为止的时间来表示。分为三个等级：A- 6:31以上 B-5:016:30 C-3:305:00仅适用于轮辋直径等于或超过仅适用于轮辋直径等于或超过13英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎和轻卡轮胎。英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎和轻卡轮胎。 3334T/D TREAD：胎面：胎面SHO SHOULDER：胎
23、肩：胎肩/ SIDEWALL：胎：胎侧侧B/D BEAD：趾口：趾口I/L INNER LINER：气气密密层层B/T BELT：带带束束层层C/C CARCASS：胎体：胎体B/F BEAD FILLER：趾口三角：趾口三角胶胶C/F CHAFER：包布：包布NF Nylon Full Cover 尼尼龙龙冠冠带层带层NE Nylon Edge Cover 尼尼龙边缘龙边缘包布包布JE Jointless Edge CoverJF Jointless Full CoverJLB Jointless BeltEPI Ends Per Inch 每英寸的每英寸的帘帘线线根根数数 轮胎的常用术语福
24、轮科技轮胎的相关编号胎面： FT250A-FULLRUN TREAD A-胎面内型胎侧： FS89-FULLRUN SIDEWALL三角胶:FA420- FULLRUN APEX 4-底部钢丝根数内衬过度层C30-connect 内衬气密层L60-Liner (inner lining 内衬) 胎圈子口胶B90- Bead胎圈钢丝胶B70- 胎圈三角胶B80- 胎面底胶U55-under胎面翼胶W25-webbing 边带,边部胎面胶T10-胎侧胶S20- 35子午线轮胎的内部结构 3637轮胎的结构子口三角胶Flipper胎圈包布胎体胎面带束层气密层(L60)胎侧子口护垫钢丝圈冠带层带束边缘
25、带尼龙边缘包布 38子午线轮胎的内部结构 轮胎的各半部件的作用 ： 胎面（TREAD） 与路面直接接触的部分,是厚厚的橡胶层。保护轮胎内部的帘布层和缓冲层为抗折伤、冲击延长轮胎使用寿命采用耐磨损性强的橡胶。胎肩（TREAD SHO） 轮胎上橡胶最厚的地方，设计时充分 的考虑散热性。胎侧（SIDEWALL） 轮胎上胎肩与胎圈之间的部分，保护帘布层，设计时采用柔韧性好的橡胶。此位置还标着轮胎的规格、种类、构造、花纹、制造厂家、商标等文字。 3940胎圈（BEAD） 缠绕在帘布的末端，把轮胎充分的固定在轮辋上。由钢丝、填充胶等组成。设计时根据轮胎的强度要求定夺。帘布层（CARCASS） 是轮胎中的骨
26、架部分，承受轮胎的气压和荷重。设计时根据帘布轮胎的强度定夺帘布层数。内衬层（INNER LINER） 轮胎的最里面的两层橡胶，保护轮胎的内部气体泄露。设计时采用气密性好的橡胶。带束层（BELT） 在胎面的下部，由钢丝层及补强层组成。起缓和来自外部的冲击及抗戳伤等作用。子午线轮胎的内部结构41胎面胎冠胶翼部胶底胶 胎冠胶：轮胎中与地面接触的唯一部分，传递路面的驱动力、制动力； COMPOUND要求-耐磨损、耐切割性、耐戳伤、低耗油性耐发热性； PATTERN-设计形状根据使用地域（夏季、冬季、山地、雪地等）。 翼胶：抗腐蚀、粘结性能好。主要起连接胎侧作用。 底胶：粘结性能好。使TREAD部的胎冠
27、胶与BELT紧密结合在一起，起缓冲作用。PCR设计中为1mmm；LTR设计中为：2mm。42TREAD PATTERN PATTERN功能：根据形状及沟槽的深度不同，其制动性、驱动性不同。 主要沟槽排水性, 沟槽中间花纹快宽度增加行使导向性。 横向沟槽作用为排水、噪音、散热、转向时增大摩擦力防止侧向滑移。 设计要素指沟槽的数量、宽度、深度、位置，慎重考虑轮胎的接地率、排水性、 牵引性、磨损性。主要沟槽横向沟槽43胎侧 胎侧主胶：是胎侧的主要部分，配方要求耐腐蚀、柔韧性能好。 胎侧轮廓线胶：与轮辋直接接触的部分，防止RIM和BEAD部磨损同时兼RUBBER CHAFER的作用；RIM CUSHI
28、ON的宽度对轮胎的操纵安定性及乘车感特性有影响。 胎侧白胶：美化轮胎的作用。胎侧主胶胎侧白胶胎侧轮廓线胶覆胶 覆胶：上面保护白胶，下面紧密与帘布层粘结起来。 设计中轻卡胎LTR规格用白胎侧多，而PCR 轮胎用白胎侧少。原因随着温度生高时，白橡胶与黑橡胶结合部位容易开裂现象。44胎侧胎侧的功能：保护CARCASS不受外部冲击，把TREAD部 的性能传递到BEAD部位。 胎侧上标有轮胎的（规格、荷重、空气压 、生产厂家等）文字雕刻内容。主要要求特性：耐疲劳性、拉深强度、伸缩率、色度。 COMPOUND硬度及体积（乘车感考虑要）。FILLERSIDEWALL45胎圈 填充胶：支撑轮胎、承担荷重；填充
29、胶决定SIDEWALL部位的刚性，其高度、硬度对乘车感与操纵安定性有决定性作用。 包布：保护帘布，增强胎圈部强度。填充胶包布钢丝轮胎上胎圈端面图 钢丝：使轮胎能更好的固定在轮辋上，向地面传达驱动/制动及扭矩。满足轮胎破坏强度定夺钢丝本数。主要要求特性：柔韧性、弯曲强度、拉伸应力。（BEAD部装配轮辋上滑移防止）回数本数46胎圈工程 胎圈钢丝的构造和种类 a.方型 b.六角型 c.电缆型B.I.C为1046缠绕次数:5回钢丝数为:4本B B 2 25填充胶高:25mm本用口型86胶47帘布层及内衬层帘布层内衬层帘布层：轮胎的骨架，承担荷重和保护内部空气压。 帘布层的张数根据轮胎的强度定夺，PCR
30、胎 构造：MONOPLY（C/C 1张），2PLY（C/C 2张） LTR构造为：2PLY（C/C 2张） 目前材质有：尼龙、聚酯、人造丝、纺纶内衬层：位于TIRE最里层，保护轮胎内部空气压，防 止泄气；INNER LINER采用丁基胶制成。内衬 层的空气透过性满足TIRE放置90天后，空气透 过率应在2.5%以下。 一般PCR设计为1.4mm；LTR为：2.1mm。48缓冲层带束层：由直径为0.25mm或0.35mm的钢丝几股缠绕在一起上下敷上胶多根并列在一起组成，裁断后有一定的角度（22、24、27）。带束层的角度及宽度影响乘车感及噪音、轮胎的均一性等，设计时考虑优先。PCR、LTR轮胎均
31、采用2张STEEL BELT。补强带束层：采用Nylon Full Corer材质。增加轮胎强度、耐久性能向上、防止花纹沟裂口等作用。补强带束层构造：1NE 2NE 1NF 2NF 1NE+1NF JOINTLESS（宽为10mm）1#带束层2#带束层补强带束层 轮胎的制造流程1-密炼 ： 配料：就是按照生产配方要求，将各种原材料、配合剂进行称量，以供混炼工序。 目前基本上是机械化、自动化操作，可提高了配料的精度，同时又避免了人为差错。 混炼：就是通过机械作用，使各种配合剂均匀地分散在橡胶中的过程。通过混炼，可得 到下工序所需的不同性能的终炼胶， 49 轮胎的制造流程2-压延压出 ： 压延：指
32、橡胶制品的生产过程中，往往需将胶料先制成一定厚度、宽度的胶片，此外作为制品的结构骨架的纺织物、钢帘线，需复上一层薄胶等过程，叫做压延压出：胶料在压出机的螺杆挤压下，通过一定形状的口型连续造型。 50 轮胎的制造流程3-裁断及钢丝圈 ： 压延：指橡胶制品的生产过程中，往往需将胶料先制成一定厚度、宽度的胶片，此外作为制品的结构骨架的纺织物、钢帘线，需复上一层薄胶等过程，叫做压延压出：胶料在压出机的螺杆挤压下，通过一定形状的口型连续造型。 51 轮胎的制造流程4-成型 ： 通过粘贴、压合方法，制成轮胎的雏形的过程。 轮胎是一个形状、结构比较复杂的橡胶制品，除了橡胶外，还有各种钢帘线、尼龙线、助剂等材
33、料，组成轮胎的部件特别多，成型工艺好比机器制造的装配工序一样，通过成型，把各部件组成具有一定形状的整体，并且使各部件能发挥其应有的作用. 成型是整个轮胎生产中最最重要的环节，轮胎的多半质量问题都是在成型中产生的。成型是整个轮胎生产中最最重要的环节，轮胎的多半质量问题都是在成型中产生的。 成型注意：成型注意： 1） 首检：换班、换规格时候一定要检查，不要怕麻烦。 2） 检查并使用合格半成品：不合格的半成品不能使用（包括尺寸不合格、粘性差、过期等）。 3） 设备问题：一定要及时上报维修。 4） 定人定岗：固定机台、固定人，固定规格 。 52 轮胎的制造流程5-硫化 ： 成型后的毛胚，放在硫化模具里
34、面，在一定的温度和压力下，经过一定的时间，得到最后成品轮胎的这一过程。橡胶通过硫化，性质起了根本的变化。线性状分子变成立体网状结构的分子，原来的塑性消失了，同是增加了弹性，提高了其它物理机械性能。 硫化过程视频 硫化需要注意的事项: 1、检查：包括胶囊和胎胚型号是否正确、胎胚有无明显外观缺陷如变形、压合不实等。 2、装胎：胎胚有无放正、装胎过程有无其它异常. 3、硫化：三要素时间、温度、压力 4、启模：防止胎圈变形，检查外观缺陷，防止批量事故。 硫化胎未放正 53 轮胎的制造流程6-外观及动平衡均匀性检查 ： 外观检查：检查常见的外观缺陷. 动平衡检查： 均匀性检查： X光检查： 54 轮胎的
35、制造流程7-成品检测 ： 1、外缘尺寸检查：断面宽和外直径、以及磨耗标志等。 2、脱圈检查： 3、强度检查： 4、高速性能检查： 5、耐久性能检查： 6、低气压试验检查： 55 轮胎的工序介绍序号工序名称作用产品名称1复合压出生产具有一定断面形状的纯胶部件的工序胎面、胎侧、胎肩垫胶、护胶、三角胶2钢丝压延将钢丝进行覆胶的工序钢丝帘布3胶片压延生产断面形状一致的纯胶部件的工序内衬层、胶片4带束/补强裁断将钢丝帘布裁切成为具有一定尺寸、一定角度的工序带束、补强5胎体裁断将钢丝帘布裁切成为具有一定尺寸（0角）的工序胎体6预成型将胎侧、护胶或内衬层预先贴合、组装在一起的工序预成型件7胎圈芯制备缠绕钢丝圈，然后贴合三角胶，制备胎圈芯的工序胎圈芯8成型将各种部件组装在一起的工序胎胚9硫化将胎胚在一定时间条件下下加热、加压的工序成品 5657谢谢!
