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1、单元七 路基路面回弹弯沉检测课题一 概述1精编内容概 述n辛苦啦 辛苦啦！2精编内容弯沉检测指标很重要o对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。同时反映工程质量存在实质性问题。3精编内容弯沉检测工作很辛苦o无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。工程有多长，人在路上就得走多远。4精编内容弯沉检测影响因素多o获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。5精编内容弯沉检测工作人员多o一台检测车的参检人员就达十几人，相当于检测总人数的一半。6精
2、编内容弯沉检测时间长o弯沉检测按每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。7精编内容一、概述o 国内外普遍采用国内外普遍采用回弹弯沉值回弹弯沉值来表示路来表示路基、路面的基、路面的承载能力承载能力，回弹弯沉值回弹弯沉值越越大大，承承载能力载能力越越小小，反之则越大。，反之则越大。o通常所说的回弹弯沉值是指通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。合承载能力。8精编内容学习内容o一、概
3、述一、概述o 概念、测试方法概念、测试方法o二、贝克曼梁法弯沉检测二、贝克曼梁法弯沉检测o 使用范围、仪器与材料、检测准备使用范围、仪器与材料、检测准备 工作、检测步骤、修正系数、结果评定工作、检测步骤、修正系数、结果评定9精编内容一、概述o 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中路面结构的设计中（设计（设计回弹弯沉）；用于回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中施工控制及施工验收中（竣工验（竣工验收弯沉值）；同时还用在收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计旧路补强设计中，是公路中，是公路工程的一个基
4、本参数，所以正确的测试具有重要的工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。意义。o 回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣( (交交) )工程项目的质量鉴定工作。工程项目的质量鉴定工作。10精编内容（一）弯沉值的几个概念o1、弯沉o 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生o的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。o2、设计弯沉值o 根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。11精编内容（一）弯沉值的几个概念o3、竣工验收弯沉值o 是检验路面是否达到设
5、计要求的指标之一。o 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；o 当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。12精编内容（二）弯沉值的测试方法o 弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站已引进并使用）o常用弯沉测试方式：常用弯沉测试方式：o 贝克曼梁法；自动弯沉仪法；落锤式弯沉仪法 13精编内容（二）弯沉值的测试方法几种弯沉测试方式比较几种弯沉测试方式比较o1、贝克
6、曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。o2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。o3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。14精编内容 课题二、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉o（一）适用范围（一）适用范围o1 1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，、适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构用以评定其
7、整体承载能力，可供路面结构设计使用。设计使用。o2 2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工、竣工验收使用。交工、竣工验收使用。o3 3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护管、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。理部门制定养路修路计划提供依据。15精编内容（二）仪具与材料（二）仪具与材料、测试车： 高速、一、二级公路采用后轴100KN的BZZ-100； 其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。相关数据参数标准轴载等级标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载后轴标准轴载P(KN)1001601一侧双轮荷载一侧双轮
8、荷载(KN)500.5300.5轮胎冲气压力轮胎冲气压力(MPa)0.70.050.50.05单轮传压面当量圆直径单轮传压面当量圆直径(CM)21.30.519.50.5轮隙宽度轮隙宽度满足测头自由测试满足测头自由测试16精编内容、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。贝克曼梁由铝合金制成（筑铝或铝板材两种）n前后臂长度比例为2：1，前臂接触地面n3.6m贝克曼梁（2.4+1.2） 5.4m贝克曼梁(3.6+1.8)当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，宜采用宜采用5.4m5.4m贝克曼梁弯沉仪，并采用贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100B
9、ZZ-100标准车，标准车，也可用自动记录装置进行测量。也可用自动记录装置进行测量。17精编内容 （二）仪具与材料（二）仪具与材料n3、接触式路面温度仪：端头为平头，分度不大于10C 。n4、统一的检测记录表格和记录笔;也可用自动记录装置进行测量。n5、具有数理统计功能的计算器18精编内容（三）检测准备工作（三）检测准备工作n1 1、百分表灵敏、安放稳定：、百分表灵敏、安放稳定：n）日常检测出发前，可提拉百分表测试传感轴，检查量程范围内是否灵敏（必需配带两块以上百分表）；n）读数前轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定归零（检查灵敏性和尤其是充分接触程度）。19精编内容2、弯沉车配重：、弯沉车配重：、
10、装配铁块：装配铁块： 常年从事检测的单位也可加工预制。 便于装载、便于运输，不受雨天气候影响。、装载集料：装载集料： 材料便宜、灵活，可随地取材。 受雨天气候影响大。 检测前对配重弯沉车的后轴总质量采用地中衡进行称量，调整重量，以达到轴重要求。 注意保证左右两侧重量均衡；注意连续检测预雨时对弯沉车集料进行苫盖，没有及时苫盖的，雨后应对重量进行复检。20精编内容3 3、轮胎接地面积、轮胎接地面积n 在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤顶，车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或即在方格纸上印上轮胎印痕
11、，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1m0.1m2 2 n 新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；n 不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。大，影响较大。21精编内容4 4、轮压测定、轮压测定n 每次检测前均应用压力表对轮压进行测定并调整，否则轮胎接地面积会有很大变。22精编内容、检测人员n一台弯沉车的检测人员配备：一台弯沉车的检测人员配备：工作性质工作性质参检参检人数人数备用备用人数人数备注备注抬仪器抬仪器44力工，身体健康力工，身体健康读表读表22要求熟练、认真要求
12、熟练、认真计数计数11认真并监督读表人员认真并监督读表人员起车发令员起车发令员11指挥车辆启动指挥车辆启动工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员累计累计16人。一台检测车每天检测单幅人。一台检测车每天检测单幅20公里左右，此项任务控制整体检测进公里左右，此项任务控制整体检测进度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。23精编内容（四）检测步骤（四）检测步骤n、在检测位置停稳弯沉车24精编内容、按规定放好贝克曼梁；弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前3-5CM处；梁臂不
13、得碰到轮胎。处；梁臂不得碰到轮胎。25精编内容n、放稳支架、调整百分表、放稳支架、调整百分表26精编内容、启动车辆行走速度：汽车前进的速度为行走速度：汽车前进的速度为5km/h，起车必须平稳，否则干扰较大。，起车必须平稳，否则干扰较大。读数时间：行驶距离超过影响半径。读数时间：行驶距离超过影响半径。27精编内容、读取数值、记录n表针反走经过的距离28精编内容（五）修正系数（五）修正系数n、配重及当量直径修正：、配重及当量直径修正：n有时开始检测路段没有地中衡，弯有时开始检测路段没有地中衡，弯沉车又是监理或业主经常反复使用的检沉车又是监理或业主经常反复使用的检测车辆，可在经过有地中衡的地方进行测
14、车辆，可在经过有地中衡的地方进行称重，如果重量偏差超过容许范围或当称重，如果重量偏差超过容许范围或当量直径不符合规定则可按以下公式修正量直径不符合规定则可按以下公式修正计算计算。nLR/LRi=(P/Pi)0.86 n=d1.5/di1.5 29精编内容、温度修正（、温度修正（2020C ）n沥青面层厚度大于沥青面层厚度大于5CM且路面温度超过且路面温度超过（202）0C范围时，回弹弯沉值应进行范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。温度修正，温度修正有两种方法。n1）查图法）查图法n2）经验计算法）经验计算法30精编内容1）查图法）查图法T=（T25+Tm+Te）3 测定时沥青
15、层平均温度测定时沥青层平均温度T0 =(地表平均温度地表平均温度（随时多次测试） +前前5天日平均温度天日平均温度) T25、Tm、Te根据根据T0 值在图表中查得值在图表中查得200C不 同深 度温度T T0 0 =(=(路表+5天平均温度25mm150mm300mmT表表5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。31精编内容K=1。.0K=0.
16、4无机稳定料基层与粒料基层及沥青稳定基层的K图表不同0 10 20 0c 30 40 50换算成换算成20度时的回弹弯沉公式度时的回弹弯沉公式 L20=t+k32精编内容2）经验计算法）经验计算法n求测定时沥青平均温度求测定时沥青平均温度TnT=a+bT0na= -2.65+0.52hnb=0.62-0.008hnT0 -(l表平均温度表平均温度+前前5天日平均温度天日平均温度) nH -沥青面层厚度沥青面层厚度n当当T20时：时： K=E（1/T-1/20）hn当当T20时：时：K=E0.002h(20-T)n换算成换算成20度时的回弹弯沉公式度时的回弹弯沉公式 L20=lt+k 33精编内
17、容、弯沉仪的支点变形修正、弯沉仪的支点变形修正n当采用长度为3.6米的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面进行弯沉检测时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此检测时应检验支点有无变形。此时用另一台弯沉仪放置检测用的弯沉仪之后，其测头放置于检测用弯沉仪的支点旁。车辆开出后，同时测弯沉定读，当检验弯沉仪有读数时，应该记录并进行支点变形修正。取同一结构层不同位置的5次读数，求平均值（10个数值平均），作为以后检测的修正值。n修正后的公式为：修正后的公式为：nLT =(L1-L2)2+(L3-L4)6 (5次读数的平均值)n 此公式适用于测定用弯沉仪支点处有变化，但百分表支架处路面已无变形的情况。测
18、点弯沉读 数 L1、L2总下沉值=2测 点 读数+6检验读数荷载检验弯沉读数L3、L434精编内容n、季节修正根据不同季节、不同自然区划位置和结构类型、路基干湿进行查表春融春融45.15 干季干季5.157.15 910 雨季雨季7.159.30 冻前冻前11月月35精编内容nE。值得的获得：。值得的获得：n核查设计文件（路面结构类型），摘取E。值，n并逐段计算设计弯沉值，以备计算使用（有的施工单位或工程项目采用一个E。值；有的施工、监理单位提供的E。值不准确，有的段落划分不准确）。36精编内容修正后的计算公式nLr=L+ Za sn=L2（季节（季节温度温度支点支点轴轴重重轮胎）系数轮胎）系
19、数+ Zas Za与保证率有关的系数，当设计弯沉值按与保证率有关的系数，当设计弯沉值按公路沥青路面公路沥青路面设计规范设计规范（JTJ014-97）确定时，采用表以下规定：）确定时，采用表以下规定：层位层位Za高速、一级高速、一级二、三级公路二、三级公路沥青面层沥青面层1.6451.5路路 基基2.01.64537精编内容结果评定n计算平均值和标准差时，应将超出各测点平均值L（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出周围界限，进行局部处理。n两块表的读数不得采用左右两点的平均值，应独立计算。n结果：结果：弯沉值不大于设计要求的弯沉值不大于设计要求的弯沉值得满分；大于时得零分。弯沉值得满分；大于时得零分。n路基设计弯沉值路基设计弯沉值L。=9308（E。-0.938） n E。的单位为。的单位为MPa38精编内容结 束39精编内容
