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1、5.25.2交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称聚落：是人类各种形式聚居地的总称 乡村聚落乡村聚落 城市聚落城市聚落对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响（1）表现：）表现：1)新的交通方式新的交通方式发展发展会会带动带动聚落形态聚落形态的变化，典型案例：的变化，典型案例：嘉兴嘉兴2)某种交通方式的某种交通方式的衰落衰落影响聚落空间影响聚落空间形态的演变，典型案例：形态的演变，典型案例：扬州扬州2.2.交通运输交通运输方式方式变化对聚落变化对聚落形态形态的影响的影响: :嘉兴市的演变嘉兴市的演变唐宋时期唐宋时期初始形态初始形态团块状地域形态
2、团块状地域形态明清时期明清时期城区河流淤塞城区河流淤塞19091909年年沪杭铁路通车沪杭铁路通车沿铁路沿铁路迅速发展迅速发展7070年代后期年代后期沿公路沿公路逐渐演变成星状逐渐演变成星状公路发展迅速公路发展迅速沿沿 河河、铁路铁路、公路公路扩展扩展沿沿环城环城河河道向东、北方向发展道向东、北方向发展团块状团块状松散状松散状放射状放射状交通运输交通运输方式方式的变化带动的变化带动聚落聚落空间形态空间形态的变化；聚的变化；聚落总是沿交通线扩展。落总是沿交通线扩展。扬州的变迁扬州的变迁运河通，扬州运河通，扬州兴；兴；运河塞，扬州运河塞，扬州衰。衰。表现：表现：聚落空间形态聚落空间形态沿交通干线扩
3、展沿交通干线扩展，交通干线成，交通干线成为聚落的主要发展轴为聚落的主要发展轴。典型案例：典型案例：株洲、武汉株洲、武汉3.交通运输布局的变化对聚落的影响交通运输布局的变化对聚落的影响交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成形成沿交通网分布的大城市带沿交通网分布的大城市带。典型案例：典型案例：波士顿波士顿- -纽约纽约- -华盛顿大城市带华盛顿大城市带表现：表现：聚落空间形态聚落空间形态沿交通干线扩展沿交通干线扩展，交通干线成，交通干线成为聚落的主要发展轴为聚落的主要发展轴。典型案例：典型案例：株洲、武汉株洲、武汉3.交通运输布局的变化对聚落的影响交通
4、运输布局的变化对聚落的影响交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成形成沿交通网分布的大城市带沿交通网分布的大城市带。典型案例：典型案例：波士顿波士顿- -纽约纽约- -华盛顿大城市带华盛顿大城市带括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共共40个城市个城市( (指指10万人以上的城市万人以上的城市) )。该城市带长。该城市带长965公公里，宽里，宽48到到160公里，面积公里，面积13.8万平方公里，占美国面积万平方公里，占美国面积的的1.5。该区人口。该区人口6500万，占美国总人口的万，
5、占美国总人口的20，城市，城市化水平达到化水平达到90以上。是美国最大的生产基地和商贸中以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。心，世界最大的国际金融中心。二、二、对对商业网点商业网点分布的影响分布的影响1.对商业网点对商业网点密度密度的影响的影响2.对商业网点对商业网点分布位置分布位置的影响的影响3.对集镇的影响对集镇的影响二、对二、对商业网点商业网点分布的影响分布的影响每个商业每个商业企业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度密度密度的影响的影响山区商业网
6、点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输山区地势起伏大，交通运输线少线少，方式单一方式单一。居民少。居民少。受交通条件限制，商品流通很难建受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小点密度小平原地区地形平坦，交通平原地区地形平坦，交通线线路路众众多多，方式多样方式多样。居民多。居民多。交通条件好，商品流通频繁，交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大商业网点密度大2、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点分布位置分布位置的影响的影响便捷交通便捷交通商业商业网点网点市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线聚集聚集集集散散中
7、中转转人人流流物物流流如：沈大高速公路边上的服装市场如：沈大高速公路边上的服装市场交通最优交通最优分布在城市几何中心分布在城市几何中心商业网商业网点布局点布局市场最优原则市场最优原则分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通最优原则交通最优原则便捷交通便捷交通P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场运河沿线三足鼎立格局形成王城阻隔环路沿线商业中心出现航道的起点、终点或航道的起点、终点或交通的交叉点交通的交叉点促进集镇促进集镇商业繁荣商业繁荣使集镇商使集镇商业衰落业衰落航道延伸或交通线航道延伸或交通线路的改
8、线路的改线3. 对对集镇集镇的影响的影响 形成：集镇是在形成：集镇是在交通要道交通要道上发展起来的，上发展起来的，而而交通线路的改变交通线路的改变常会引起集镇的常会引起集镇的繁荣或衰落繁荣或衰落.交交通通运运输输布布局局变变化化的的影影响响对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响聚落沿交通干线扩展聚落沿交通干线扩展基本不变或萎缩基本不变或萎缩对密度影响对密度影响对分布位置影响对分布位置影响交通最优交通最优市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线山区密度小山区密度小平原密度大平原密度大小结：1.1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（沈大高
9、速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）A.A.历史原因历史原因 B.B.自然条件好自然条件好 C.C.国家政策国家政策 D.D.交通便利交通便利D2.2.形成商业中心最主要的条件有（形成商业中心最主要的条件有（ ）A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散B B社会发展，有一定政治历史地位社会发展，有一定政治历史地位C C环境优美，可发展购物旅游环境优美，可发展购物旅游D D经济欠发达、人口稀疏经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习课堂练习】3.3.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.铁路铁路 D.D.气候气候4 4、以交通最优为原则的商业批发中心应位于、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A A城市的几何中心处城市的几何中心处 B B城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅区内居民的住宅区内 D D市区环路的边缘或高速公路沿线市区环路的边缘或高速公路沿线
