常用车材料PPT课件

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1、 常用汽车材料常常 用用 汽汽 车车 材材 料料 1 1 1 1、概述、概述、概述、概述2 2 2 2、金属金属金属金属的力学性能的力学性能的力学性能的力学性能3 3 3 3、汽车常用的碳素钢、铸钢及其热处理、汽车常用的碳素钢、铸钢及其热处理、汽车常用的碳素钢、铸钢及其热处理、汽车常用的碳素钢、铸钢及其热处理4 4 4 4、汽车常用的合金钢、汽车常用的合金钢、汽车常用的合金钢、汽车常用的合金钢5 5 5 5、汽车用铸铁、汽车用铸铁、汽车用铸铁、汽车用铸铁6 6 6 6、汽车用非铁金属、汽车用非铁金属、汽车用非铁金属、汽车用非铁金属7 7 7 7、汽车常用材料的选用、汽车常用材料的选用、汽车常用

2、材料的选用、汽车常用材料的选用 常用汽车材料1 1、概、概 述述常用汽车材料1 1、概、概 述述汽车是由上万个零部件组装而成汽车是由上万个零部件组装而成汽车是由上万个零部件组装而成汽车是由上万个零部件组装而成, , , ,而这些零部件又是而这些零部件又是而这些零部件又是而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的, , , ,可以可以可以可以说材料是汽车的基础。说材料是汽车的基础。说材料是汽车的基础。说材料是汽车的基础。 用于生产汽车的材料种类很多用于生产汽车的材

3、料种类很多用于生产汽车的材料种类很多用于生产汽车的材料种类很多: : : :有钢铁、有色金属、有钢铁、有色金属、有钢铁、有色金属、有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等, , , ,据统计据统计据统计据统计, , , , 近几年生产的近几年生产的近几年生产的近几年生产的一辆普通轿车一辆普通轿车一辆普通轿车一辆普通轿车, , , ,其主要材料的重量构成比大致为其主要材料的重量构成比大致为其主要材料的重量构成比大致为其主要材料的重量构成比大致为: : : :钢铁钢铁钢铁钢铁65%65%65%65%70%70%70%70%、

4、有色金属、有色金属、有色金属、有色金属10%10%10%10%15%15%15%15%、非金属材料、非金属材料、非金属材料、非金属材料20%20%20%20%左右。左右。左右。左右。各种新型材料各种新型材料各种新型材料各种新型材料, , , ,如轻金属材料、复合材料、高技术合如轻金属材料、复合材料、高技术合如轻金属材料、复合材料、高技术合如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车成材料等越来越多的用于现代汽车成材料等越来越多的用于现代汽车成材料等越来越多的用于现代汽车 常用汽车材料 汽车是一个复杂的机械系统。通常，一辆通常，一辆汽车由约汽车由约3 3万个零部件组装而成。万个

5、零部件组装而成。 汽车零件按用途来分类汽车零件按用途来分类: :通用零件：通用零件： 在各种机器中经常使用的零件。在各种机器中经常使用的零件。 如：螺栓、螺母。如：螺栓、螺母。专用零件：专用零件： 仅在特定类型机器中使用的零件，如：活塞，仅在特定类型机器中使用的零件，如：活塞，曲轴。曲轴。菜单菜单常用汽车材料 汽车上每个零部件的生产制造都涉及到材料问题。 据统计，汽车上的零部件采用了4千余种不同的材料加工制造。从汽车的设计、选材、加工制造，到汽车的使用、维修和养护无一不涉及到材料。现代汽车要满足现代汽车要满足: : 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗

6、小、价格低等要求格低等要求. .材料是首要考虑方面。材料是首要考虑方面。 常用汽车材料1.汽车工程材料的分类 金属材料金属材料（纯金属及合金） 黑色金属（钢铁黑色金属（钢铁) ) 有色金属有色金属 (Cu(Cu、AlAl、TiTi、Mg Mg ) ) 非金属材料非金属材料 有机高分子材料（主要成分是、）有机高分子材料（主要成分是、）塑料、橡胶、合成塑料、橡胶、合成纤维等。纤维等。 无机材料无机材料玻璃、水泥、陶瓷等玻璃、水泥、陶瓷等 复合材料复合材料玻璃纤维增强塑料等常用汽车材料2 2、金属金属的力学性能的力学性能1 1 1 1、刚度、刚度、刚度、刚度定义：工程上，指构件或零件在受力时抵抗弹性

7、定义：工程上，指构件或零件在受力时抵抗弹性定义：工程上，指构件或零件在受力时抵抗弹性定义：工程上，指构件或零件在受力时抵抗弹性变形的能力。变形的能力。变形的能力。变形的能力。计算：等于材料弹性模量计算：等于材料弹性模量计算：等于材料弹性模量计算：等于材料弹性模量E E E E与零构件截面积与零构件截面积与零构件截面积与零构件截面积A A A A的乘的乘的乘的乘积。积。积。积。弹性模量弹性模量弹性模量弹性模量E E E E：材料在弹性变形范围内，应力与应：材料在弹性变形范围内，应力与应：材料在弹性变形范围内，应力与应：材料在弹性变形范围内，应力与应变成正比，其比值为弹性模量变成正比，其比值为弹性

8、模量变成正比，其比值为弹性模量变成正比，其比值为弹性模量E=E=E=E=/（MPaMPaMPaMPa）。）。）。）。它表示的是材料抵抗弹性变形的能力，反映了材它表示的是材料抵抗弹性变形的能力，反映了材它表示的是材料抵抗弹性变形的能力，反映了材它表示的是材料抵抗弹性变形的能力，反映了材料发生弹性变形的难易程度。料发生弹性变形的难易程度。料发生弹性变形的难易程度。料发生弹性变形的难易程度。常用汽车材料常用汽车材料1 1 1 1强度强度强度强度 定义：在外力作用下，材料抵抗变形或断裂的能力。定义：在外力作用下，材料抵抗变形或断裂的能力。定义：在外力作用下，材料抵抗变形或断裂的能力。定义：在外力作用下

9、，材料抵抗变形或断裂的能力。物理意义：材料在每个变形阶段的应力极限值。物理意义：材料在每个变形阶段的应力极限值。物理意义：材料在每个变形阶段的应力极限值。物理意义：材料在每个变形阶段的应力极限值。（1 1 1 1）弹性极限）弹性极限）弹性极限）弹性极限eeee材料在外力作用下发生纯弹性变形的最大应力值为弹性极材料在外力作用下发生纯弹性变形的最大应力值为弹性极材料在外力作用下发生纯弹性变形的最大应力值为弹性极材料在外力作用下发生纯弹性变形的最大应力值为弹性极限限限限eeee，即，即，即，即A A A A点对应的应力值，表征材料发生微量塑性变形点对应的应力值，表征材料发生微量塑性变形点对应的应力值

10、，表征材料发生微量塑性变形点对应的应力值，表征材料发生微量塑性变形的抗力。的抗力。的抗力。的抗力。（2 2 2 2）屈服强度）屈服强度）屈服强度）屈服强度ssss试样发生屈服现象时的应力值，屈服点试样发生屈服现象时的应力值，屈服点试样发生屈服现象时的应力值，屈服点试样发生屈服现象时的应力值，屈服点S S S S的应力值称为屈的应力值称为屈的应力值称为屈的应力值称为屈服强度服强度服强度服强度SSSS，表征材料开始发生明显的塑性变形。，表征材料开始发生明显的塑性变形。，表征材料开始发生明显的塑性变形。，表征材料开始发生明显的塑性变形。没有明显的屈服现象发生的材料，用试样标距长度产生没有明显的屈服现

11、象发生的材料，用试样标距长度产生没有明显的屈服现象发生的材料，用试样标距长度产生没有明显的屈服现象发生的材料，用试样标距长度产生0.2%0.2%0.2%0.2%塑性变形时的应力值作为该材料的屈服强度，用塑性变形时的应力值作为该材料的屈服强度，用塑性变形时的应力值作为该材料的屈服强度，用塑性变形时的应力值作为该材料的屈服强度，用0.20.20.20.2表示，称为条件屈服强度。意义同表示，称为条件屈服强度。意义同表示，称为条件屈服强度。意义同表示，称为条件屈服强度。意义同SSSS。常用汽车材料（3 3 3 3）抗拉强度）抗拉强度）抗拉强度）抗拉强度bbbb材料在拉伸载荷作用下所能承受的最大应力值材

12、料在拉伸载荷作用下所能承受的最大应力值材料在拉伸载荷作用下所能承受的最大应力值材料在拉伸载荷作用下所能承受的最大应力值bbbb称为抗称为抗称为抗称为抗拉强度或强度极限，表征材料的断裂抗力。拉强度或强度极限，表征材料的断裂抗力。拉强度或强度极限，表征材料的断裂抗力。拉强度或强度极限，表征材料的断裂抗力。强度是零件设计和选材的主要依据。强度是零件设计和选材的主要依据。强度是零件设计和选材的主要依据。强度是零件设计和选材的主要依据。 2 2 2 2塑性塑性塑性塑性定义：材料在外力作用下，产生塑性变形而不破断的能定义：材料在外力作用下，产生塑性变形而不破断的能定义：材料在外力作用下，产生塑性变形而不破

13、断的能定义：材料在外力作用下，产生塑性变形而不破断的能力称为塑性。力称为塑性。力称为塑性。力称为塑性。指标：工程上常用延伸率指标：工程上常用延伸率指标：工程上常用延伸率指标：工程上常用延伸率和断面收缩率和断面收缩率和断面收缩率和断面收缩率作为材料的作为材料的作为材料的作为材料的塑性指标。塑性指标。塑性指标。塑性指标。材料的材料的材料的材料的和和和和值越大，塑性越好。值越大，塑性越好。值越大，塑性越好。值越大，塑性越好。常用汽车材料 3 3 3 3硬度硬度硬度硬度 定义：指材料表面抵抗局部塑性变形的能力，是表征材料定义：指材料表面抵抗局部塑性变形的能力，是表征材料定义：指材料表面抵抗局部塑性变形

14、的能力，是表征材料定义：指材料表面抵抗局部塑性变形的能力，是表征材料软硬程度的一种性能。通常材料的强度越高，硬度也越高，软硬程度的一种性能。通常材料的强度越高，硬度也越高，软硬程度的一种性能。通常材料的强度越高，硬度也越高，软硬程度的一种性能。通常材料的强度越高，硬度也越高，耐磨性也越好。耐磨性也越好。耐磨性也越好。耐磨性也越好。硬度指标：与试验方法有关。生产上，常用静载压入法，硬度指标：与试验方法有关。生产上，常用静载压入法，硬度指标：与试验方法有关。生产上，常用静载压入法，硬度指标：与试验方法有关。生产上，常用静载压入法，常用方法有：布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。常用方法有：布氏硬度、洛氏

15、硬度和维氏硬度。常用方法有：布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。常用方法有：布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。布氏硬度布氏硬度布氏硬度布氏硬度HBSHBSHBSHBS：淬火钢球压头，压痕大，不能测太硬度的：淬火钢球压头，压痕大，不能测太硬度的：淬火钢球压头，压痕大，不能测太硬度的：淬火钢球压头，压痕大，不能测太硬度的材料，适用于测量退火和正火钢、铸铁、有色金属等材料材料，适用于测量退火和正火钢、铸铁、有色金属等材料材料，适用于测量退火和正火钢、铸铁、有色金属等材料材料，适用于测量退火和正火钢、铸铁、有色金属等材料的硬度。的硬度。的硬度。的硬度。洛氏硬度洛氏硬度洛氏硬度洛氏硬度HRCHRCHRCHRC：锥

16、角为：锥角为：锥角为：锥角为120120120120的金刚石圆锥体压头，适用于的金刚石圆锥体压头，适用于的金刚石圆锥体压头，适用于的金刚石圆锥体压头，适用于调质钢、淬火钢、渗碳钢等硬度的测量。调质钢、淬火钢、渗碳钢等硬度的测量。调质钢、淬火钢、渗碳钢等硬度的测量。调质钢、淬火钢、渗碳钢等硬度的测量。常用汽车材料1布氏硬度 测试原理：用一定大小的荷载测试原理：用一定大小的荷载F F，把直径为把直径为D D的的硬质合金球硬质合金球压入被测试样表面，保持规定时间后卸压入被测试样表面，保持规定时间后卸除荷载，移去压头，用读数显微镜测出压痕平均直径除荷载，移去压头，用读数显微镜测出压痕平均直径d d。用

17、荷载用荷载F F除以压痕的表面积所得的商，即为被测材除以压痕的表面积所得的商，即为被测材料的布氏硬度值。料的布氏硬度值。 常用汽车材料 用硬质合金球作为压头所测得的布氏硬度用符号 HBW表示，适用于测量硬度不超过650的材料。 常用汽车材料2.洛氏硬度 洛氏硬度采用直接测量压痕深度来确定度值的。试验原理如图1-91 - 9所示。 我国常用的是HRA、HRB、HRC三种，试验条件及应用范围见表1-2。 洛氏硬度值的表示方法规定为：硬度符号前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。 常用汽车材料布氏硬度测量布氏硬度测量常用汽车材料常用汽车材料常用汽车材料洛氏硬度洛氏硬度洛氏硬度洛氏硬度HRBHR

18、BHRBHRB：1.59mm1.59mm1.59mm1.59mm淬火钢球压头，适用于测量有色淬火钢球压头，适用于测量有色淬火钢球压头，适用于测量有色淬火钢球压头，适用于测量有色金属、铸铁、退火态和正火态钢等。金属、铸铁、退火态和正火态钢等。金属、铸铁、退火态和正火态钢等。金属、铸铁、退火态和正火态钢等。维氏硬度维氏硬度维氏硬度维氏硬度HVHVHVHV：锥面角为：锥面角为：锥面角为：锥面角为136 136 136 136 的金刚石四棱锥体为压头，的金刚石四棱锥体为压头，的金刚石四棱锥体为压头，的金刚石四棱锥体为压头，适于测定薄件和经表面处理零件的表面层的硬度，如渗适于测定薄件和经表面处理零件的表

19、面层的硬度，如渗适于测定薄件和经表面处理零件的表面层的硬度，如渗适于测定薄件和经表面处理零件的表面层的硬度，如渗碳层、表面淬硬层、电镀层等，以及微观组织的硬度。碳层、表面淬硬层、电镀层等，以及微观组织的硬度。碳层、表面淬硬层、电镀层等，以及微观组织的硬度。碳层、表面淬硬层、电镀层等，以及微观组织的硬度。维氏硬度测定的硬度值比布氏、洛氏精确，压痕小，改维氏硬度测定的硬度值比布氏、洛氏精确，压痕小，改维氏硬度测定的硬度值比布氏、洛氏精确，压痕小，改维氏硬度测定的硬度值比布氏、洛氏精确，压痕小，改变负荷可测定从极软到极硬的各种材料的硬度，并统一变负荷可测定从极软到极硬的各种材料的硬度，并统一变负荷可

20、测定从极软到极硬的各种材料的硬度，并统一变负荷可测定从极软到极硬的各种材料的硬度，并统一比较。比较。比较。比较。洛氏硬度与布氏硬度相比压痕小，软硬材料都可以测量，洛氏硬度与布氏硬度相比压痕小，软硬材料都可以测量，洛氏硬度与布氏硬度相比压痕小，软硬材料都可以测量，洛氏硬度与布氏硬度相比压痕小，软硬材料都可以测量，但同样不同标尺之间不可相互比较硬度值的大小。但同样不同标尺之间不可相互比较硬度值的大小。但同样不同标尺之间不可相互比较硬度值的大小。但同样不同标尺之间不可相互比较硬度值的大小。常用汽车材料三、冲击韧性三、冲击韧性三、冲击韧性三、冲击韧性定义：指在冲击载荷作用下，材料抵抗冲击力的作用而定义

21、：指在冲击载荷作用下，材料抵抗冲击力的作用而定义：指在冲击载荷作用下，材料抵抗冲击力的作用而定义：指在冲击载荷作用下，材料抵抗冲击力的作用而不被破坏的能力，是材料强度和塑性的综合表现。不被破坏的能力，是材料强度和塑性的综合表现。不被破坏的能力，是材料强度和塑性的综合表现。不被破坏的能力，是材料强度和塑性的综合表现。应用：应用：应用：应用：（1 1 1 1）评价材料冶金质量和锻造及热处理的缺陷（因其对）评价材料冶金质量和锻造及热处理的缺陷（因其对）评价材料冶金质量和锻造及热处理的缺陷（因其对）评价材料冶金质量和锻造及热处理的缺陷（因其对材料中的缺陷比较敏感），与屈服强度结合用于一般零材料中的缺陷

22、比较敏感），与屈服强度结合用于一般零材料中的缺陷比较敏感），与屈服强度结合用于一般零材料中的缺陷比较敏感），与屈服强度结合用于一般零件抗断裂设计。件抗断裂设计。件抗断裂设计。件抗断裂设计。（2 2 2 2）低温冲击试验，测量材料的韧脆转变温度）低温冲击试验，测量材料的韧脆转变温度）低温冲击试验，测量材料的韧脆转变温度）低温冲击试验，测量材料的韧脆转变温度TKTKTKTK。T T T T TK TK TK TK 为韧性断裂，不希望材料在为韧性断裂，不希望材料在为韧性断裂，不希望材料在为韧性断裂，不希望材料在TKTKTKTK温度以下工作。温度以下工作。温度以下工作。温度以下工作。常用汽车材料四、疲

23、劳强度四、疲劳强度四、疲劳强度四、疲劳强度交变载荷交变载荷交变载荷交变载荷交变载荷：载荷大小和方向随时间发生周期变化的载荷。交变载荷：载荷大小和方向随时间发生周期变化的载荷。交变载荷：载荷大小和方向随时间发生周期变化的载荷。交变载荷：载荷大小和方向随时间发生周期变化的载荷。疲劳断裂：零件在交变载荷下经过长时间工作而发生低疲劳断裂：零件在交变载荷下经过长时间工作而发生低疲劳断裂：零件在交变载荷下经过长时间工作而发生低疲劳断裂：零件在交变载荷下经过长时间工作而发生低应力断裂的现象成为疲劳断裂。应力断裂的现象成为疲劳断裂。应力断裂的现象成为疲劳断裂。应力断裂的现象成为疲劳断裂。疲劳断裂过程：裂纹萌生

24、、疲劳裂纹扩展、最后断裂。疲劳断裂过程：裂纹萌生、疲劳裂纹扩展、最后断裂。疲劳断裂过程：裂纹萌生、疲劳裂纹扩展、最后断裂。疲劳断裂过程：裂纹萌生、疲劳裂纹扩展、最后断裂。 疲劳抗力指标：疲劳极限，又称疲劳强度，用疲劳抗力指标：疲劳极限，又称疲劳强度，用疲劳抗力指标：疲劳极限，又称疲劳强度，用疲劳抗力指标：疲劳极限，又称疲劳强度，用1 1 1 1表示。材料经过无限次应力循环不发生断裂的最大应力，表示。材料经过无限次应力循环不发生断裂的最大应力，表示。材料经过无限次应力循环不发生断裂的最大应力，表示。材料经过无限次应力循环不发生断裂的最大应力，即疲劳曲线上水平部分对应的应力值。即疲劳曲线上水平部分

25、对应的应力值。即疲劳曲线上水平部分对应的应力值。即疲劳曲线上水平部分对应的应力值。疲劳断裂的原因：一般认为是，由于材料表面与内部的疲劳断裂的原因：一般认为是，由于材料表面与内部的疲劳断裂的原因：一般认为是，由于材料表面与内部的疲劳断裂的原因：一般认为是，由于材料表面与内部的缺陷（夹杂、划痕、尖角等），造成局部应力集中，形缺陷（夹杂、划痕、尖角等），造成局部应力集中，形缺陷（夹杂、划痕、尖角等），造成局部应力集中，形缺陷（夹杂、划痕、尖角等），造成局部应力集中，形成微裂纹。随应力循环次数的增加，微裂纹逐渐扩展，成微裂纹。随应力循环次数的增加，微裂纹逐渐扩展，成微裂纹。随应力循环次数的增加，微裂纹

26、逐渐扩展，成微裂纹。随应力循环次数的增加，微裂纹逐渐扩展，使零件的有效承载面积逐渐减小，以致于最后承受不起使零件的有效承载面积逐渐减小，以致于最后承受不起使零件的有效承载面积逐渐减小，以致于最后承受不起使零件的有效承载面积逐渐减小，以致于最后承受不起所加载荷而突然断裂。所加载荷而突然断裂。所加载荷而突然断裂。所加载荷而突然断裂。常用汽车材料提高材料疲劳抗力的措施：通过合理选材，提高材料疲劳抗力的措施：通过合理选材，改善材料的结构形状，避免应力集中，减改善材料的结构形状，避免应力集中，减小材料和零件的缺陷；提高零件表面光洁小材料和零件的缺陷；提高零件表面光洁度；对表面进行强化，喷丸处理等，可以度

27、；对表面进行强化，喷丸处理等，可以提高材料的疲劳抗力。提高材料的疲劳抗力。常用汽车材料3 3、汽车常用的碳素钢、铸钢及其热处理、汽车常用的碳素钢、铸钢及其热处理钢、铁一类的金属被称为黑色金属。钢、铁一类的金属被称为黑色金属。钢、铁一类的金属被称为黑色金属。钢、铁一类的金属被称为黑色金属。钢铁材料的基本成分是铁和碳钢铁材料的基本成分是铁和碳钢铁材料的基本成分是铁和碳钢铁材料的基本成分是铁和碳, , , ,所以又称为铁碳合所以又称为铁碳合所以又称为铁碳合所以又称为铁碳合金。金。金。金。含碳量小于含碳量小于含碳量小于含碳量小于2.11%2.11%2.11%2.11%的铁碳合金是钢的铁碳合金是钢的铁碳

28、合金是钢的铁碳合金是钢, , , ,含碳量大于含碳量大于含碳量大于含碳量大于2.11%2.11%2.11%2.11%的铁碳合金是铁。的铁碳合金是铁。的铁碳合金是铁。的铁碳合金是铁。常用汽车材料常用汽车材料碳钢的分类钢是碳含量小于钢是碳含量小于2 2。11%11%的铁碳合金。钢具有的铁碳合金。钢具有必要的力学性能，可以扎制成各种型材。必要的力学性能，可以扎制成各种型材。铁是碳含量大于铁是碳含量大于2 2。11%11%的铁碳合金。铁没有的铁碳合金。铁没有韧性，不能锻造。但是铁的铸造性能良好，韧性，不能锻造。但是铁的铸造性能良好，可以用来铸造各种结构复杂的零件，也就是可以用来铸造各种结构复杂的零件，

29、也就是我们平时说的铸件。我们平时说的铸件。我们所接触最多的铁以及铁的合金，根据材我们所接触最多的铁以及铁的合金，根据材料性能和组织分为碳素结构钢、合金钢、等料性能和组织分为碳素结构钢、合金钢、等几大类，各个大类又分为各个小类几大类，各个大类又分为各个小类: :常用汽车材料一、碳素结构钢的分类碳素钢简称碳钢，它的分类有很多种：碳素钢简称碳钢，它的分类有很多种：碳素钢简称碳钢，它的分类有很多种：碳素钢简称碳钢，它的分类有很多种：按含碳量来分的方法按含碳量来分的方法 ： 0.02%0.02%0.02%0.02%的铁碳合金纯铁；的铁碳合金纯铁；的铁碳合金纯铁；的铁碳合金纯铁；0.02%0.25%0.0

30、2%0.25%0.02%0.25%0.02%0.25%低碳钢；低碳钢；低碳钢；低碳钢； 0.25%0.6%0.25%0.6%0.25%0.6%0.25%0.6%中碳钢中碳钢中碳钢中碳钢 ； 0.6%2.11%0.6%2.11%0.6%2.11%0.6%2.11%高碳钢；大高碳钢；大高碳钢；大高碳钢；大于于于于2.11%2.11%2.11%2.11%的是铸铁。的是铸铁。的是铸铁。的是铸铁。常用汽车材料按钢的杂质多少来分：按钢的杂质多少来分：普通钢普通钢普通钢普通钢 S 0.05% P 0.045% S 0.05% P 0.045% S 0.05% P 0.045% S 0.05% P 0.045

31、% ； 优质钢优质钢优质钢优质钢S 0.035% P0.035%S 0.035% P0.035%S 0.035% P0.035%S 0.035% P0.035%；高级优质钢高级优质钢高级优质钢高级优质钢 S 0.025% P0.025%S 0.025% P0.025%S 0.025% P0.025%S 0.025% P0.025%；特级质量钢特级质量钢特级质量钢特级质量钢 S 0.015% P0.025%S 0.015% P0.025%S 0.015% P0.025%S 0.015% P0.025%。C C C C、S S S S、P P P P 、 MnMnMnMn、 SiSiSiSi是碳钢

32、中五大元素。是碳钢中五大元素。是碳钢中五大元素。是碳钢中五大元素。按钢的用途来分：按钢的用途来分：碳素结构钢碳素结构钢碳素结构钢碳素结构钢 Q195 Q215 Q195 Q215 Q195 Q215 Q195 Q215 碳素工具钢碳素工具钢碳素工具钢碳素工具钢 T08 T10 T13T08 T10 T13T08 T10 T13T08 T10 T13钢弹簧钢钢弹簧钢钢弹簧钢钢弹簧钢 65Mn65Mn65Mn65Mn渗碳钢渗碳钢渗碳钢渗碳钢 20Gr 20Gr 20Gr 20Gr 轴承钢轴承钢轴承钢轴承钢 GGr9 GGr15GGr9 GGr15GGr9 GGr15GGr9 GGr15常用汽车材料

33、优质碳素结构钢用途用途法兰盘法兰盘常用汽车材料优质碳素结构钢 螺旋弹簧螺旋弹簧常用汽车材料对钢的力学性能和物理性能影响最大的是碳的对钢的力学性能和物理性能影响最大的是碳的对钢的力学性能和物理性能影响最大的是碳的对钢的力学性能和物理性能影响最大的是碳的质量分布质量分布质量分布质量分布, , , ,随着含碳量的增加随着含碳量的增加随着含碳量的增加随着含碳量的增加, , , ,钢的强度、硬度钢的强度、硬度钢的强度、硬度钢的强度、硬度直线上升直线上升直线上升直线上升; ; ; ;而韧性和塑性不断下降而韧性和塑性不断下降而韧性和塑性不断下降而韧性和塑性不断下降。除此之外。除此之外。除此之外。除此之外,

34、, , ,在冶炼过程中加入的或原料中带入的其他元素在冶炼过程中加入的或原料中带入的其他元素在冶炼过程中加入的或原料中带入的其他元素在冶炼过程中加入的或原料中带入的其他元素也对钢的性能产生重要的影响也对钢的性能产生重要的影响也对钢的性能产生重要的影响也对钢的性能产生重要的影响, , , ,如锰和硅元素如锰和硅元素如锰和硅元素如锰和硅元素可以提高钢的强度和硬度可以提高钢的强度和硬度可以提高钢的强度和硬度可以提高钢的强度和硬度, , , ,硫和磷元素会使钢硫和磷元素会使钢硫和磷元素会使钢硫和磷元素会使钢材变脆。材变脆。材变脆。材变脆。常用汽车材料碳素钢碳素钢除含碳量小于除含碳量小于除含碳量小于除含碳

35、量小于2.11%2.11%2.11%2.11%之外之外之外之外, , , ,还含有少量的锰、硅、还含有少量的锰、硅、还含有少量的锰、硅、还含有少量的锰、硅、硫、磷等杂质元素的钢硫、磷等杂质元素的钢硫、磷等杂质元素的钢硫、磷等杂质元素的钢, , , , 我们称之为碳素钢我们称之为碳素钢我们称之为碳素钢我们称之为碳素钢, , , ,简称简称简称简称碳钢。碳钢。碳钢。碳钢。碳素钢具有一定的力学性能、良好的工艺性能、价格低碳素钢具有一定的力学性能、良好的工艺性能、价格低碳素钢具有一定的力学性能、良好的工艺性能、价格低碳素钢具有一定的力学性能、良好的工艺性能、价格低廉廉廉廉, , , ,是汽车生产和其他

36、工业产品中用量最大的金属材料。是汽车生产和其他工业产品中用量最大的金属材料。是汽车生产和其他工业产品中用量最大的金属材料。是汽车生产和其他工业产品中用量最大的金属材料。 分类分类分类分类按钢中碳的含量多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢按钢中碳的含量多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢按钢中碳的含量多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢按钢中碳的含量多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢; ; ; ;按钢的质量可分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢按钢的质量可分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢按钢的质量可分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢按钢的质量可分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢; ; ; ;按钢的用途分为碳素

37、结构钢、碳素工具钢和铸钢。按钢的用途分为碳素结构钢、碳素工具钢和铸钢。按钢的用途分为碳素结构钢、碳素工具钢和铸钢。按钢的用途分为碳素结构钢、碳素工具钢和铸钢。常用汽车材料碳素钢碳素钢碳素结构钢碳素结构钢碳素结构钢碳素结构钢主要用于制作各种机器零件和工程构件主要用于制作各种机器零件和工程构件主要用于制作各种机器零件和工程构件主要用于制作各种机器零件和工程构件, , , ,以低碳钢和中以低碳钢和中以低碳钢和中以低碳钢和中碳钢为多。碳钢为多。碳钢为多。碳钢为多。汽车上受力不大、要求一定的强度、硬度、韧性和良汽车上受力不大、要求一定的强度、硬度、韧性和良汽车上受力不大、要求一定的强度、硬度、韧性和良汽

38、车上受力不大、要求一定的强度、硬度、韧性和良好的加工性能的零部件大量的使用碳素结构钢。好的加工性能的零部件大量的使用碳素结构钢。好的加工性能的零部件大量的使用碳素结构钢。好的加工性能的零部件大量的使用碳素结构钢。碳素工具钢碳素工具钢碳素工具钢碳素工具钢主要用于制作各种工、量、刃具和模具主要用于制作各种工、量、刃具和模具主要用于制作各种工、量、刃具和模具主要用于制作各种工、量、刃具和模具, , , ,多属于高碳钢。多属于高碳钢。多属于高碳钢。多属于高碳钢。 铸钢铸钢铸钢铸钢主要用于制作形状复杂主要用于制作形状复杂主要用于制作形状复杂主要用于制作形状复杂, , , ,难于用锻压等方法成形的零件难于

39、用锻压等方法成形的零件难于用锻压等方法成形的零件难于用锻压等方法成形的零件, , , ,如汽车上的桥壳等。如汽车上的桥壳等。如汽车上的桥壳等。如汽车上的桥壳等。常用汽车材料碳素工具钢 丝锥丝锥常用汽车材料碳素工具钢受力情况：受力情况：承受较大的磨檫力性能要求：性能要求：要求高的硬度，耐磨性材料选择：材料选择：含碳量较高的碳素钢制造 锉刀锉刀常用汽车材料碳素结构钢在汽车中的应用碳素结构钢在汽车中的应用普通碳素结构钢普通碳素结构钢普通碳素结构钢普通碳素结构钢牌号：屈服点字母牌号：屈服点字母牌号：屈服点字母牌号：屈服点字母+ + + +屈服点数值屈服点数值屈服点数值屈服点数值+ + + +炼钢品质等

40、级炼钢品质等级炼钢品质等级炼钢品质等级+ + + +脱氧程度脱氧程度脱氧程度脱氧程度常用碳素钢的牌号及含义举例如下常用碳素钢的牌号及含义举例如下常用碳素钢的牌号及含义举例如下常用碳素钢的牌号及含义举例如下Q235-AFQ235-AFQ235-AFQ235-AF碳素结构钢。其中碳素结构钢。其中碳素结构钢。其中碳素结构钢。其中Q235Q235Q235Q235代表屈服强度值代表屈服强度值代表屈服强度值代表屈服强度值,A,A,A,A代表代表代表代表质量等级质量等级质量等级质量等级(A(A(A(A含硫磷最多、含硫磷最多、含硫磷最多、含硫磷最多、D D D D含硫磷最少含硫磷最少含硫磷最少含硫磷最少),F

41、),F),F),F代表沸腾钢代表沸腾钢代表沸腾钢代表沸腾钢( ( ( (冶炼时钢脱氧不完全冶炼时钢脱氧不完全冶炼时钢脱氧不完全冶炼时钢脱氧不完全) ) ) )45Mn45Mn45Mn45Mn优质碳素结构钢。其中优质碳素结构钢。其中优质碳素结构钢。其中优质碳素结构钢。其中45454545代表钢的平均含碳量为代表钢的平均含碳量为代表钢的平均含碳量为代表钢的平均含碳量为0.45%,Mn0.45%,Mn0.45%,Mn0.45%,Mn的含量为的含量为的含量为的含量为 0.7%0.7%0.7%0.7%1%1%1%1%ZG310-570ZG310-570ZG310-570ZG310-570铸。其中铸。其中

42、铸。其中铸。其中310310310310代表屈服强度值代表屈服强度值代表屈服强度值代表屈服强度值,570,570,570,570代表抗拉代表抗拉代表抗拉代表抗拉强度值强度值强度值强度值常用汽车材料普通碳素结构钢用途用途厂房厂房常用汽车材料普通碳素结构钢钢轨钢轨常用汽车材料普通碳素结构钢铆钉铆钉常用汽车材料优质碳素结构钢优质碳素结构钢成分及性能特点成分及性能特点成分特点:优质碳素结构钢含硫、磷量及其他杂优质碳素结构钢含硫、磷量及其他杂优质碳素结构钢含硫、磷量及其他杂优质碳素结构钢含硫、磷量及其他杂质较低，钢的力学性能比较好，用于制造要求较质较低，钢的力学性能比较好，用于制造要求较质较低，钢的力学

43、性能比较好，用于制造要求较质较低，钢的力学性能比较好，用于制造要求较高的零件。高的零件。高的零件。高的零件。性能特点： 低碳钢强度，硬度较低，塑性，韧性及焊接性良好；低碳钢强度，硬度较低，塑性，韧性及焊接性良好；低碳钢强度，硬度较低，塑性，韧性及焊接性良好；低碳钢强度，硬度较低，塑性，韧性及焊接性良好； 中碳钢较高的强度，硬度，其塑性和韧性随含碳量的中碳钢较高的强度，硬度，其塑性和韧性随含碳量的中碳钢较高的强度，硬度，其塑性和韧性随含碳量的中碳钢较高的强度，硬度，其塑性和韧性随含碳量的增加而逐步降低增加而逐步降低增加而逐步降低增加而逐步降低 高碳钢较高的强度，硬度和弹性，但焊接性不好高碳钢较高

44、的强度，硬度和弹性，但焊接性不好高碳钢较高的强度，硬度和弹性，但焊接性不好高碳钢较高的强度，硬度和弹性，但焊接性不好常用汽车材料优质碳素结构钢常用牌号和用途牌号： 08F 20 45 60Mn 08F 20 45 60Mn 08F 20 45 60Mn 08F 20 45 60Mn 牌号解释：08F08F08F08F表示平均含碳量表示平均含碳量表示平均含碳量表示平均含碳量0.08%0.08%0.08%0.08%的优质碳素结构钢的优质碳素结构钢的优质碳素结构钢的优质碳素结构钢, , , ,沸腾钢。沸腾钢。沸腾钢。沸腾钢。20202020表示平均含碳量表示平均含碳量表示平均含碳量表示平均含碳量0.

45、20%0.20%0.20%0.20%的优质碳素结构钢的优质碳素结构钢的优质碳素结构钢的优质碳素结构钢. . . .65Mn65Mn65Mn65Mn表示平均含碳量表示平均含碳量表示平均含碳量表示平均含碳量0.65%0.65%0.65%0.65%的高锰优质碳素的高锰优质碳素的高锰优质碳素的高锰优质碳素结构钢结构钢结构钢结构钢. . . .常用汽车材料优质碳素结构钢 曲轴曲轴常用汽车材料优质碳素结构钢 螺旋弹簧螺旋弹簧常用汽车材料铸钢铸钢成分特点成分特点: : 以碳为主要合金元素并含有少量其以碳为主要合金元素并含有少量其以碳为主要合金元素并含有少量其以碳为主要合金元素并含有少量其他元素他元素他元素他

46、元素 性能特点：性能特点： 较高的强度、塑性和韧性，成本较较高的强度、塑性和韧性，成本较较高的强度、塑性和韧性，成本较较高的强度、塑性和韧性，成本较低低低低 常用牌号和用途常用牌号和用途牌号：牌号：ZG200-400 ZG200-400 ZG200-400 ZG200-400 ZG200-400ZG200-400ZG200-400ZG200-400 ZG270-500 ZG270-500 ZG270-500 ZG270-500 ZG310-570ZG310-570ZG310-570ZG310-570牌号解释：牌号解释： ZG200-400ZG200-400ZG200-400ZG200-400表

47、示屈服强度不小于表示屈服强度不小于表示屈服强度不小于表示屈服强度不小于200MPa,200MPa,200MPa,200MPa,抗拉强度不小于抗拉强度不小于抗拉强度不小于抗拉强度不小于400MPa 400MPa 400MPa 400MPa 的铸造碳钢的铸造碳钢的铸造碳钢的铸造碳钢. . . .常用汽车材料铸造碳钢机座机座常用汽车材料铸造碳钢连杆连杆常用汽车材料铸造碳钢齿轮齿轮常用汽车材料钢的热处理钢的热处理钢件的热处理是利用加热、保温和冷却的操钢件的热处理是利用加热、保温和冷却的操作方法作方法, ,来改变钢的组织结构来改变钢的组织结构, ,使钢件获得所使钢件获得所需性能的加工工艺。需性能的加工工

48、艺。钢的热处理根据加热和冷却的方法不同钢的热处理根据加热和冷却的方法不同, ,大大体有以下几类体有以下几类常用汽车材料钢的热处理钢的热处理退火退火退火退火退退退退火火火火是是是是将将将将钢钢钢钢件件件件加加加加热热热热到到到到一一一一定定定定温温温温度度度度, , , ,保保保保温温温温一一一一段段段段时时时时间间间间, , , ,然然然然后后后后随随随随炉炉炉炉慢慢冷却到室温的热处理工艺。慢慢冷却到室温的热处理工艺。慢慢冷却到室温的热处理工艺。慢慢冷却到室温的热处理工艺。目目目目的的的的是是是是降降降降低低低低材材材材料料料料硬硬硬硬度度度度, , , ,改改改改善善善善切切切切削削削削加加

49、加加工工工工性性性性能能能能, , , ,提提提提高高高高塑塑塑塑性性性性和和和和韧韧韧韧性性性性, , , ,消除钢中的组织缺陷消除钢中的组织缺陷消除钢中的组织缺陷消除钢中的组织缺陷, , , ,消除内应力。消除内应力。消除内应力。消除内应力。(2)(2)(2)(2)正火正火正火正火正正正正火火火火是是是是将将将将钢钢钢钢件件件件加加加加热热热热到到到到临临临临界界界界温温温温度度度度以以以以上上上上5050505070,70,70,70,充充充充分分分分保保保保温温温温, , , ,然后在空气中冷却的热处理工艺。然后在空气中冷却的热处理工艺。然后在空气中冷却的热处理工艺。然后在空气中冷却的

50、热处理工艺。目目目目的的的的与与与与退退退退火火火火基基基基本本本本相相相相同同同同, , , ,但但但但正正正正火火火火后后后后钢钢钢钢件件件件的的的的强强强强度度度度、硬硬硬硬度度度度比比比比退退退退火后高。火后高。火后高。火后高。常用汽车材料经过退火的材料经过退火的材料常用汽车材料钢的热处理钢的热处理淬火淬火淬火淬火淬淬淬淬火火火火是是是是将将将将钢钢钢钢件件件件加加加加热热热热到到到到临临临临界界界界温温温温度度度度以以以以上上上上3030303050,50,50,50,保保保保温温温温后后后后在在在在冷却介质中快速冷却的热处理工艺冷却介质中快速冷却的热处理工艺冷却介质中快速冷却的热处

51、理工艺冷却介质中快速冷却的热处理工艺常用的冷却介质有水、矿物油、盐、碱的水溶液等常用的冷却介质有水、矿物油、盐、碱的水溶液等常用的冷却介质有水、矿物油、盐、碱的水溶液等常用的冷却介质有水、矿物油、盐、碱的水溶液等 淬火的主要目的是提高钢件的硬度和强度淬火的主要目的是提高钢件的硬度和强度淬火的主要目的是提高钢件的硬度和强度淬火的主要目的是提高钢件的硬度和强度回火回火回火回火回回回回火火火火是是是是将将将将淬淬淬淬火火火火后后后后的的的的钢钢钢钢件件件件再再再再加加加加热热热热到到到到临临临临界界界界温温温温度度度度以以以以下下下下的的的的某某某某一一一一温温温温度度度度, , , ,保温一段时间

52、保温一段时间保温一段时间保温一段时间, , , ,然后在空气或油中冷却的热处理工艺然后在空气或油中冷却的热处理工艺然后在空气或油中冷却的热处理工艺然后在空气或油中冷却的热处理工艺 目目目目的的的的是是是是减减减减少少少少或或或或消消消消除除除除内内内内应应应应力力力力, , , ,提提提提高高高高韧韧韧韧性性性性和和和和塑塑塑塑性性性性, , , ,调调调调整整整整硬硬硬硬度度度度, , , ,降低脆性降低脆性降低脆性降低脆性, , , ,保证钢件的形状、尺寸不变保证钢件的形状、尺寸不变保证钢件的形状、尺寸不变保证钢件的形状、尺寸不变常用汽车材料淬火（水中或者油液中冷却）淬火（水中或者油液中冷

53、却）常用汽车材料淬火淬火常用汽车材料回火（空气中冷却）回火（空气中冷却）常用汽车材料钢的热处理钢的热处理表面淬火表面淬火表面淬火表面淬火 表面淬火是将钢件的表面淬透到一定的深度表面淬火是将钢件的表面淬透到一定的深度表面淬火是将钢件的表面淬透到一定的深度表面淬火是将钢件的表面淬透到一定的深度, , , ,而中心部分仍保而中心部分仍保而中心部分仍保而中心部分仍保持未淬火状态的一种局部淬火方法持未淬火状态的一种局部淬火方法持未淬火状态的一种局部淬火方法持未淬火状态的一种局部淬火方法 目目目目的的的的是是是是使使使使钢钢钢钢件件件件表表表表面面面面获获获获得得得得较较较较高高高高的的的的强强强强度度度

54、度、耐耐耐耐磨磨磨磨性性性性和和和和疲疲疲疲劳劳劳劳强强强强度度度度, , , , 而而而而心部仍具有足够的塑性和韧性。心部仍具有足够的塑性和韧性。心部仍具有足够的塑性和韧性。心部仍具有足够的塑性和韧性。化学热处理化学热处理化学热处理化学热处理 化学热处理是将钢件置于某一介质中加热、保温和冷却化学热处理是将钢件置于某一介质中加热、保温和冷却化学热处理是将钢件置于某一介质中加热、保温和冷却化学热处理是将钢件置于某一介质中加热、保温和冷却, , , ,使介使介使介使介质中的某些元素渗入钢件表层质中的某些元素渗入钢件表层质中的某些元素渗入钢件表层质中的某些元素渗入钢件表层, , , ,从而改善表层性

55、能从而改善表层性能从而改善表层性能从而改善表层性能 目的是提高钢件表层的硬度、耐磨性、目的是提高钢件表层的硬度、耐磨性、目的是提高钢件表层的硬度、耐磨性、目的是提高钢件表层的硬度、耐磨性、 耐腐蚀性和抗氧化性耐腐蚀性和抗氧化性耐腐蚀性和抗氧化性耐腐蚀性和抗氧化性 主要有渗碳、氮化、碳氮共渗等。主要有渗碳、氮化、碳氮共渗等。主要有渗碳、氮化、碳氮共渗等。主要有渗碳、氮化、碳氮共渗等。 常用汽车材料表面热处理表面热处理常用汽车材料常用汽车材料4 4、汽车常用合金钢、汽车常用合金钢合金钢是指为了改善钢的某些性能合金钢是指为了改善钢的某些性能合金钢是指为了改善钢的某些性能合金钢是指为了改善钢的某些性能

56、, , , ,冶炼时在碳素钢的冶炼时在碳素钢的冶炼时在碳素钢的冶炼时在碳素钢的基础上有目的地加入一种或多种合金元素所形成的钢种基础上有目的地加入一种或多种合金元素所形成的钢种基础上有目的地加入一种或多种合金元素所形成的钢种基础上有目的地加入一种或多种合金元素所形成的钢种常用的合金元素有常用的合金元素有常用的合金元素有常用的合金元素有: : : :锰锰锰锰( ( ( (MnMnMnMn) ) ) )、硅、硅、硅、硅( ( ( (SiSiSiSi) ) ) )、铬、铬、铬、铬(Cr)(Cr)(Cr)(Cr)、 镍镍镍镍(Ni)(Ni)(Ni)(Ni)、钼钼钼钼(Mo)(Mo)(Mo)(Mo)、钨、

57、钨、钨、钨(W)(W)(W)(W)、钒、钒、钒、钒(V)(V)(V)(V)、钛、钛、钛、钛(Ti)(Ti)(Ti)(Ti)、磞、磞、磞、磞(B)(B)(B)(B)、铝、铝、铝、铝(Al)(Al)(Al)(Al)、稀、稀、稀、稀土土土土(Re)(Re)(Re)(Re)等等等等合金元素对钢的性能影响很大合金元素对钢的性能影响很大合金元素对钢的性能影响很大合金元素对钢的性能影响很大, , , ,如在碳素钢中加入铬如在碳素钢中加入铬如在碳素钢中加入铬如在碳素钢中加入铬, , , ,能能能能提高钢的强度、硬度和耐蚀性提高钢的强度、硬度和耐蚀性提高钢的强度、硬度和耐蚀性提高钢的强度、硬度和耐蚀性, , ,

58、 ,加入镍既可以提高钢的加入镍既可以提高钢的加入镍既可以提高钢的加入镍既可以提高钢的强度强度强度强度, , , ,又不降低其韧性又不降低其韧性又不降低其韧性又不降低其韧性, , , ,加入硅能提高钢的强度、硬度、加入硅能提高钢的强度、硬度、加入硅能提高钢的强度、硬度、加入硅能提高钢的强度、硬度、疲劳强度和耐腐蚀性。几种合金元素同时配合使用疲劳强度和耐腐蚀性。几种合金元素同时配合使用疲劳强度和耐腐蚀性。几种合金元素同时配合使用疲劳强度和耐腐蚀性。几种合金元素同时配合使用, , , ,对对对对钢的性能影响比单一合金元素更为显著钢的性能影响比单一合金元素更为显著钢的性能影响比单一合金元素更为显著钢的

59、性能影响比单一合金元素更为显著 合金钢只有经过热处理后合金钢只有经过热处理后合金钢只有经过热处理后合金钢只有经过热处理后, , , ,才能达到改善机械性能的目才能达到改善机械性能的目才能达到改善机械性能的目才能达到改善机械性能的目的的的的 常用汽车材料合金钢的牌号合金钢的牌号合金钢的牌号合金钢的牌号（1 1 1 1）合金钢的含碳量、合金元素的种类、合金元素的）合金钢的含碳量、合金元素的种类、合金元素的）合金钢的含碳量、合金元素的种类、合金元素的）合金钢的含碳量、合金元素的种类、合金元素的含量均应在牌号中体现出来。含量均应在牌号中体现出来。含量均应在牌号中体现出来。含量均应在牌号中体现出来。（2

60、 2 2 2）两位数字（表示平均含碳量的万分之几）两位数字（表示平均含碳量的万分之几）两位数字（表示平均含碳量的万分之几）两位数字（表示平均含碳量的万分之几）+ + + +合金元合金元合金元合金元素符号素符号素符号素符号+ + + +该元素百分含量数字该元素百分含量数字该元素百分含量数字该元素百分含量数字+ + + +（3 3 3 3）当合金元素的平均含量小于）当合金元素的平均含量小于）当合金元素的平均含量小于）当合金元素的平均含量小于1.50%1.50%1.50%1.50%时，只标元素符时，只标元素符时，只标元素符时，只标元素符号，不标含量；号，不标含量；号，不标含量；号，不标含量；例：合金

61、弹簧钢例：合金弹簧钢例：合金弹簧钢例：合金弹簧钢 60 60 60 60Si2MnSi2MnSi2MnSi2Mn 含碳量含碳量含碳量含碳量 -0.6%-0.6%-0.6%-0.6%；硅含量；硅含量；硅含量；硅含量 -2%-2%-2%-2%；锰含量；锰含量；锰含量；锰含量 MnMnMnMn1%1%1%1%。合金钢牌号的一般命名原则常用汽车材料1 1 1 1、合金钢分类、合金钢分类、合金钢分类、合金钢分类（1 1 1 1）按合金元素的含量分按合金元素的含量分按合金元素的含量分按合金元素的含量分 1 1 1 1）低合金钢）低合金钢）低合金钢）低合金钢 合金元素总含量小于等于合金元素总含量小于等于合金

62、元素总含量小于等于合金元素总含量小于等于5%5%5%5%； 2 2 2 2）中合金钢）中合金钢）中合金钢）中合金钢 合金元素总含量在合金元素总含量在合金元素总含量在合金元素总含量在5%10%5%10%5%10%5%10%之间；之间；之间；之间； 3 3 3 3）高合金钢）高合金钢）高合金钢）高合金钢 合金元素总含量大于等于合金元素总含量大于等于合金元素总含量大于等于合金元素总含量大于等于10%10%10%10%；（2 2 2 2）按合金元素的种类分）按合金元素的种类分）按合金元素的种类分）按合金元素的种类分 有铬钢、锰钢、铬镍钢、硅锰钼钒钢等。有铬钢、锰钢、铬镍钢、硅锰钼钒钢等。有铬钢、锰钢、

63、铬镍钢、硅锰钼钒钢等。有铬钢、锰钢、铬镍钢、硅锰钼钒钢等。 合金钢的分类与牌号常用汽车材料合金钢合金钢合金钢的种类很多合金钢的种类很多, ,按用途大致可分为以下按用途大致可分为以下几类几类: : 合金结构钢合金结构钢合金结构钢合金结构钢合金工具钢合金工具钢合金工具钢合金工具钢特殊性能钢特殊性能钢特殊性能钢特殊性能钢常用汽车材料合金结构钢合金结构钢低合金结构钢低合金结构钢低合金结构钢低合金结构钢在低碳钢的基础上加入少量（在低碳钢的基础上加入少量（在低碳钢的基础上加入少量（在低碳钢的基础上加入少量（% % % % % % % ）合金元）合金元）合金元）合金元素而得到的钢素而得到的钢素而得到的钢素而

64、得到的钢这类钢比相同含碳量的碳素钢的强度要高这类钢比相同含碳量的碳素钢的强度要高这类钢比相同含碳量的碳素钢的强度要高这类钢比相同含碳量的碳素钢的强度要高10%10%10%10%30%,30%,30%,30%,并具有较好的塑性、韧性和焊接性能。又因为并具有较好的塑性、韧性和焊接性能。又因为并具有较好的塑性、韧性和焊接性能。又因为并具有较好的塑性、韧性和焊接性能。又因为它的冶炼较简单它的冶炼较简单它的冶炼较简单它的冶炼较简单, , , ,生产成本与碳钢相近生产成本与碳钢相近生产成本与碳钢相近生产成本与碳钢相近广泛用于制作各种机器零件和工程构件广泛用于制作各种机器零件和工程构件广泛用于制作各种机器零

65、件和工程构件广泛用于制作各种机器零件和工程构件如汽车上的车架纵梁、横梁、发动机吊耳等如汽车上的车架纵梁、横梁、发动机吊耳等如汽车上的车架纵梁、横梁、发动机吊耳等如汽车上的车架纵梁、横梁、发动机吊耳等用低合金结构钢取代碳素结构钢用低合金结构钢取代碳素结构钢用低合金结构钢取代碳素结构钢用低合金结构钢取代碳素结构钢, , , ,可节约钢材可节约钢材可节约钢材可节约钢材, , , ,减轻减轻减轻减轻重量重量重量重量, , , ,且使用可靠。常用的钢种有且使用可靠。常用的钢种有且使用可靠。常用的钢种有且使用可靠。常用的钢种有12MnV12MnV12MnV12MnV、16Mn16Mn16Mn16Mn等等等

66、等常用汽车材料合金结构钢合金结构钢合金渗碳钢合金渗碳钢合金渗碳钢合金渗碳钢合金渗碳钢制造的零件合金渗碳钢制造的零件合金渗碳钢制造的零件合金渗碳钢制造的零件, , , ,经热处理后经热处理后经热处理后经热处理后, , , ,不仅有较高的不仅有较高的不仅有较高的不仅有较高的表面硬度和耐磨性表面硬度和耐磨性表面硬度和耐磨性表面硬度和耐磨性, , , ,而且能大幅度提高零件心部的而且能大幅度提高零件心部的而且能大幅度提高零件心部的而且能大幅度提高零件心部的强度和韧性强度和韧性强度和韧性强度和韧性, , , ,从而提高抵抗冲击载荷的能力从而提高抵抗冲击载荷的能力从而提高抵抗冲击载荷的能力从而提高抵抗冲击

67、载荷的能力汽车上承受高速、重载、强冲击和剧烈摩擦的零件汽车上承受高速、重载、强冲击和剧烈摩擦的零件汽车上承受高速、重载、强冲击和剧烈摩擦的零件汽车上承受高速、重载、强冲击和剧烈摩擦的零件如活塞销、齿轮、轴类件和重要的螺栓等都是用合如活塞销、齿轮、轴类件和重要的螺栓等都是用合如活塞销、齿轮、轴类件和重要的螺栓等都是用合如活塞销、齿轮、轴类件和重要的螺栓等都是用合金渗碳钢加工经热处理制作的。金渗碳钢加工经热处理制作的。金渗碳钢加工经热处理制作的。金渗碳钢加工经热处理制作的。常用汽车材料合金结构钢合金结构钢合金调质钢合金调质钢合金调质钢合金调质钢合金调质钢是指经过调质处理后使用的钢合金调质钢是指经过

68、调质处理后使用的钢合金调质钢是指经过调质处理后使用的钢合金调质钢是指经过调质处理后使用的钢, , , ,具有较具有较具有较具有较高的强度和韧性。若调质后再进行淬火高的强度和韧性。若调质后再进行淬火高的强度和韧性。若调质后再进行淬火高的强度和韧性。若调质后再进行淬火, , , ,则能进一则能进一则能进一则能进一步改善零件表面的耐磨性。步改善零件表面的耐磨性。步改善零件表面的耐磨性。步改善零件表面的耐磨性。常用于制造承受重载荷、冲击载荷的零件。如机常用于制造承受重载荷、冲击载荷的零件。如机常用于制造承受重载荷、冲击载荷的零件。如机常用于制造承受重载荷、冲击载荷的零件。如机 床主轴、汽车半轴、连杆、

69、转向节等。床主轴、汽车半轴、连杆、转向节等。床主轴、汽车半轴、连杆、转向节等。床主轴、汽车半轴、连杆、转向节等。常用汽车材料（1 1 1 1）含碳量）含碳量）含碳量）含碳量+ + + +合金元素符号合金元素符号合金元素符号合金元素符号+ + + +该元素百分含量该元素百分含量该元素百分含量该元素百分含量+（2 2 2 2）当含碳量小于）当含碳量小于）当含碳量小于）当含碳量小于1.00%1.00%1.00%1.00%时，含碳量用一位数字标明，这一位数字表时，含碳量用一位数字标明，这一位数字表时，含碳量用一位数字标明，这一位数字表时，含碳量用一位数字标明，这一位数字表示平均含碳量的千分之几，如示平

70、均含碳量的千分之几，如示平均含碳量的千分之几，如示平均含碳量的千分之几，如8MnSi8MnSi8MnSi8MnSi。（3 3 3 3）当含碳量大于）当含碳量大于）当含碳量大于）当含碳量大于1.00%1.00%1.00%1.00%时，不标含碳量。时，不标含碳量。时，不标含碳量。时，不标含碳量。合金工具钢* 高速钢不标含碳量，如W6Mo5Cr4V2(含0.85%C)。* 含铬量小于1%时，在含铬量(以千分之一为单位)前加数字“0”，如Cr06。铣刀常用汽车材料合金钢合金钢其他合金钢和特殊性能钢其他合金钢和特殊性能钢 常用的钢种有常用的钢种有常用的钢种有常用的钢种有合金弹簧钢、合金弹簧钢、合金弹簧钢

71、、合金弹簧钢、滚动轴承钢滚动轴承钢滚动轴承钢滚动轴承钢合金工具钢合金工具钢合金工具钢合金工具钢耐候钢耐候钢耐候钢耐候钢( ( ( (良好的抗大气腐蚀能力良好的抗大气腐蚀能力良好的抗大气腐蚀能力良好的抗大气腐蚀能力) ) ) )、不锈钢不锈钢不锈钢不锈钢耐磨钢耐磨钢耐磨钢耐磨钢耐热钢耐热钢耐热钢耐热钢常用汽车材料（1 1 1 1）G+CrG+CrG+CrG+Cr+ + + +铬含量铬含量铬含量铬含量( ( ( (不标含碳量不标含碳量不标含碳量不标含碳量) ) ) )（2 2 2 2）“G G G G”表示表示表示表示“滚动轴承钢滚动轴承钢滚动轴承钢滚动轴承钢”。（3 3 3 3）铬含量以千分之一

72、为单位。）铬含量以千分之一为单位。）铬含量以千分之一为单位。）铬含量以千分之一为单位。如如如如“GCr15GCr15GCr15GCr15”的平均含铬量为的平均含铬量为的平均含铬量为的平均含铬量为1.5%1.5%1.5%1.5%。（4 4 4 4）渗碳轴承钢牌号的表示方法）渗碳轴承钢牌号的表示方法）渗碳轴承钢牌号的表示方法）渗碳轴承钢牌号的表示方法与合金结构钢相同，仅在牌号与合金结构钢相同，仅在牌号与合金结构钢相同，仅在牌号与合金结构钢相同，仅在牌号头部加字母头部加字母头部加字母头部加字母“G G G G”，如如如如“G20CrNiMoG20CrNiMoG20CrNiMoG20CrNiMo”。

73、轴承钢常用汽车材料二、合金渗碳钢二、合金渗碳钢二、合金渗碳钢二、合金渗碳钢 表面具有高硬度、高耐磨性，心部具有足够的韧性和强度，即表硬里韧。 良好的热处理性能,如淬透性和渗碳能力。1、性能要求渗碳炉渗碳件传动齿轮常用汽车材料(1)调质处理后具有高强度与很好塑性及韧性的配合，即具有良好的综合力学性能。良好的淬透性。三、合金调质钢三、合金调质钢三、合金调质钢三、合金调质钢2 2 2 2、成分特点、成分特点、成分特点、成分特点1、性能特点调质件（螺杆） 中碳：中碳：中碳：中碳：0.250.5%C0.250.5%C0.250.5%C0.250.5%C，以，以，以，以0.4%0.4%0.4%0.4%居多

74、居多居多居多 合金元素作用：合金元素作用：合金元素作用：合金元素作用：提高淬透性提高淬透性提高淬透性提高淬透性: : : : MnMnMnMn、SiSiSiSi、CrCrCrCr、NiNiNiNi、B B B B强化铁素体强化铁素体强化铁素体强化铁素体: : : : MnMnMnMn、SiSiSiSi、CrCrCrCr、NiNiNiNi细化晶粒细化晶粒细化晶粒细化晶粒: : : : TiTiTiTi、V V V V防止第二类回火脆性防止第二类回火脆性防止第二类回火脆性防止第二类回火脆性: : : : W W W W、Mo Mo Mo Mo 常用汽车材料 中高碳：中高碳：中高碳：中高碳：碳素弹簧

75、钢为碳素弹簧钢为碳素弹簧钢为碳素弹簧钢为0.60.9%C0.60.9%C0.60.9%C0.60.9%C合金弹簧钢为合金弹簧钢为合金弹簧钢为合金弹簧钢为0.50.7%C 0.50.7%C 0.50.7%C 0.50.7%C 2、成分特点汽车弹簧弹簧丝合金元素作用：提高淬透性、强化铁素体：Mn、Si、Cr提高s/b：Mn，Si细化晶粒：V四、合金弹簧钢四、合金弹簧钢四、合金弹簧钢四、合金弹簧钢常用汽车材料五、滚珠轴承钢五、滚珠轴承钢五、滚珠轴承钢五、滚珠轴承钢1、性能特点轴承工作时, 承受接触应力(达30003500MPa)、周期性交变载荷(频率达数万次/分)和摩擦。用于制造轴承套和滚动体的专用

76、钢种。 高而均匀的硬度和耐磨性。高而均匀的硬度和耐磨性。高而均匀的硬度和耐磨性。高而均匀的硬度和耐磨性。 高的高的高的高的 b b b b和接触疲劳强度。和接触疲劳强度。和接触疲劳强度。和接触疲劳强度。 足够的韧性、淬透性和耐蚀性。足够的韧性、淬透性和耐蚀性。足够的韧性、淬透性和耐蚀性。足够的韧性、淬透性和耐蚀性。圆柱滚子轴承自动调心轴承常用汽车材料合金工具钢合金工具钢一、合金刃具钢一、合金刃具钢一、合金刃具钢一、合金刃具钢 二、合金模具钢二、合金模具钢二、合金模具钢二、合金模具钢 三、量具用钢三、量具用钢三、量具用钢三、量具用钢模具刃具量具常用汽车材料高速钢高速钢高速钢高速钢（俗称风钢）（俗

77、称风钢）（俗称风钢）（俗称风钢） 成分特点 高碳: 0.701.5%C 合金元素作用提高淬透性：Cr提高热硬性、W、Mo、提高耐磨性，细化晶粒:V高速钢冷轧钢带高速钢形材一、合金刃具钢常用汽车材料二、合金模具钢二、合金模具钢二、合金模具钢二、合金模具钢（一）冷模具钢用以制造冷热模具的钢种。用来制造在室温下使金属塑性变形的模具，如落料模、冷镦模、剪切模等。（属高碳钢0.9%）(1)高硬度和耐磨性。 (2)足够的强度、韧性和疲劳抗力。(3)良好的工艺性能（淬透性、切削加工性等）(4)热处理变形小1、性能要求汽车冲压模具常用汽车材料用来制造对金属进行热变用来制造对金属进行热变用来制造对金属进行热变用

78、来制造对金属进行热变形加工的模具，如热锻模、形加工的模具，如热锻模、形加工的模具，如热锻模、形加工的模具，如热锻模、压铸模等。（含碳量压铸模等。（含碳量压铸模等。（含碳量压铸模等。（含碳量0.3%0.6%,0.3%0.6%,0.3%0.6%,0.3%0.6%,含含含含C C C C量太高，量太高，量太高，量太高，导热性下降导热性下降导热性下降导热性下降) ) ) )（二）热模具钢 高温下良好的综合力学性能。 抗热疲劳性能。 高的淬透性和良好的导热性。1、性能要求曲轴模具热模锻曲轴毛坯二、合金模具钢二、合金模具钢二、合金模具钢二、合金模具钢常用汽车材料汽车四缸压铸模汽车四缸压铸模常用汽车材料三、

79、量具用钢（三、量具用钢（三、量具用钢（三、量具用钢（P103P103P103P103）制造各种量具用钢。如千制造各种量具用钢。如千制造各种量具用钢。如千制造各种量具用钢。如千分尺、卡尺、块规、塞规分尺、卡尺、块规、塞规分尺、卡尺、块规、塞规分尺、卡尺、块规、塞规等。等。等。等。卡尺塞规千分尺常用汽车材料量具在使用过程中与被测零件接触，量具在使用过程中与被测零件接触，量具在使用过程中与被测零件接触，量具在使用过程中与被测零件接触，承受摩擦和冲击。承受摩擦和冲击。承受摩擦和冲击。承受摩擦和冲击。 高硬度和耐磨性。高硬度和耐磨性。高硬度和耐磨性。高硬度和耐磨性。 高的尺寸稳定性。高的尺寸稳定性。高的

80、尺寸稳定性。高的尺寸稳定性。 足够的韧性足够的韧性足够的韧性足够的韧性。渐开线花键环规、塞规矩形花键环规、塞规光面量规1、性能要求三、量具用钢三、量具用钢三、量具用钢三、量具用钢常用汽车材料低碳钢渗碳、中碳钢表面淬低碳钢渗碳、中碳钢表面淬低碳钢渗碳、中碳钢表面淬低碳钢渗碳、中碳钢表面淬火。火。火。火。碳素工具钢、低合金工具钢碳素工具钢、低合金工具钢碳素工具钢、低合金工具钢碳素工具钢、低合金工具钢, , , ,两者用于尺寸小、形状简单、两者用于尺寸小、形状简单、两者用于尺寸小、形状简单、两者用于尺寸小、形状简单、精度要求不高的量具。精度要求不高的量具。精度要求不高的量具。精度要求不高的量具。 滚

81、动轴承钢、冷作模具钢。用于制造精密量具。不锈钢用于制造接触腐蚀介质的量具。 量块電子卡尺2、量具用钢常用汽车材料5 5、汽车用铸铁、汽车用铸铁性性能能特特点点：与与钢钢相相比比, ,其其强强度度低低, ,特特别别是是韧韧性性、塑塑性性差差, ,但但铸铸造造性性能能优优良良、耐耐磨磨、切切削削加加工工性能良好。性能良好。随随着着技技术术进进步步, ,某某些些传传统统上上用用铸铸铁铁制制造造的的汽汽车零件车零件, ,已逐步由轻金属替代。已逐步由轻金属替代。铸铸铁铁分分为为白白口口铸铸铁铁、灰灰口口铸铸铁铁、可可锻锻铸铸铁铁、球墨铸铁和合金铸铁几种。球墨铸铁和合金铸铁几种。常用汽车材料铸铁铸铁白口铸

82、铁白口铸铁白口铸铁断口呈白色白口铸铁断口呈白色白口铸铁断口呈白色白口铸铁断口呈白色, , , ,性能硬而脆性能硬而脆性能硬而脆性能硬而脆, , , ,很难进行切很难进行切很难进行切很难进行切削加工削加工削加工削加工, , , ,主要用来炼钢主要用来炼钢主要用来炼钢主要用来炼钢灰口铸铁灰口铸铁灰口铸铁断口呈灰色灰口铸铁断口呈灰色灰口铸铁断口呈灰色灰口铸铁断口呈灰色, , , ,由于生产工艺较简单由于生产工艺较简单由于生产工艺较简单由于生产工艺较简单, , , ,成成成成本低本低本低本低, , , ,熔点低、收缩率小、具有良好的铸造性能熔点低、收缩率小、具有良好的铸造性能熔点低、收缩率小、具有良好

83、的铸造性能熔点低、收缩率小、具有良好的铸造性能, , , ,在汽车零件上应用较多在汽车零件上应用较多在汽车零件上应用较多在汽车零件上应用较多灰口铸铁的牌号用灰口铸铁的牌号用灰口铸铁的牌号用灰口铸铁的牌号用“HT”HT”HT”HT”及数字组成。及数字组成。及数字组成。及数字组成。 其中数其中数其中数其中数字表示最低的抗拉强度。例如字表示最低的抗拉强度。例如字表示最低的抗拉强度。例如字表示最低的抗拉强度。例如HT100,HT100,HT100,HT100,是最低抗是最低抗是最低抗是最低抗拉强度为拉强度为拉强度为拉强度为100N/mm100N/mm100N/mm100N/mm2 2 2 2的灰口铸铁

84、的灰口铸铁的灰口铸铁的灰口铸铁常用汽车材料铸铁铸铁可锻铸铁可锻铸铁俗称马铁俗称马铁俗称马铁俗称马铁它具有较高的强度和韧性它具有较高的强度和韧性它具有较高的强度和韧性它具有较高的强度和韧性可用于制作承受冲击和振动的零件可用于制作承受冲击和振动的零件可用于制作承受冲击和振动的零件可用于制作承受冲击和振动的零件, , , ,不能进行锻造不能进行锻造不能进行锻造不能进行锻造常用汽车材料铸铁铸铁球墨铸铁球墨铸铁球墨铸铁球墨铸铁俗称球铁俗称球铁俗称球铁俗称球铁球墨铸铁兼有铸铁和钢的理化性能、机械性能和工艺球墨铸铁兼有铸铁和钢的理化性能、机械性能和工艺球墨铸铁兼有铸铁和钢的理化性能、机械性能和工艺球墨铸铁兼

85、有铸铁和钢的理化性能、机械性能和工艺性能性能性能性能, , , ,也像钢一样可进行热处理。通过合金化和各种热也像钢一样可进行热处理。通过合金化和各种热也像钢一样可进行热处理。通过合金化和各种热也像钢一样可进行热处理。通过合金化和各种热处理后处理后处理后处理后, , , ,可用来代替铸钢和锻钢制造一些受力复杂、性可用来代替铸钢和锻钢制造一些受力复杂、性可用来代替铸钢和锻钢制造一些受力复杂、性可用来代替铸钢和锻钢制造一些受力复杂、性能要求较高的零件能要求较高的零件能要求较高的零件能要求较高的零件, , , ,如代替如代替如代替如代替45454545号钢和号钢和号钢和号钢和35CrMo35CrMo3

86、5CrMo35CrMo钢制造大马钢制造大马钢制造大马钢制造大马力柴油机的曲轴、凸轮轴、齿轮和连杆等力柴油机的曲轴、凸轮轴、齿轮和连杆等力柴油机的曲轴、凸轮轴、齿轮和连杆等力柴油机的曲轴、凸轮轴、齿轮和连杆等球墨铸铁的牌号由球墨铸铁的牌号由球墨铸铁的牌号由球墨铸铁的牌号由QTQTQTQT及两组数字组成。其中第及两组数字组成。其中第及两组数字组成。其中第及两组数字组成。其中第1 1 1 1组数组数组数组数字表示最低抗拉强度字表示最低抗拉强度字表示最低抗拉强度字表示最低抗拉强度, , , ,第第第第2 2 2 2组数字表示最低延伸率。例组数字表示最低延伸率。例组数字表示最低延伸率。例组数字表示最低延

87、伸率。例如如如如QT400-18,QT400-18,QT400-18,QT400-18,表示最低抗拉强度为表示最低抗拉强度为表示最低抗拉强度为表示最低抗拉强度为400N/mm2400N/mm2400N/mm2400N/mm2、最低延伸、最低延伸、最低延伸、最低延伸率为率为率为率为18%18%18%18%的球墨铸铁的球墨铸铁的球墨铸铁的球墨铸铁常用汽车材料铸铁铸铁合金铸铁合金铸铁: :具体包括：具体包括：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素素素素, , , ,获得特殊性能

88、的铸铁称为合金铸铁。获得特殊性能的铸铁称为合金铸铁。获得特殊性能的铸铁称为合金铸铁。获得特殊性能的铸铁称为合金铸铁。常用汽车材料6 6、汽车用非铁金属、汽车用非铁金属 除黑色金属材料之外的其他金属统除黑色金属材料之外的其他金属统称为有色金属称为有色金属在汽车制造生产中常用的主要是铝、在汽车制造生产中常用的主要是铝、铜及其合金铜及其合金常用汽车材料铝及铝合金铝及铝合金 纯铝纯铝纯纯纯纯铝铝铝铝的的的的熔熔熔熔点点点点为为为为660,660,660,660,密密密密度度度度为为为为的的的的1/31/31/31/3，是是是是一一一一种种种种轻轻轻轻金金金金属属属属材材材材料料料料, , , ,其其其

89、其电电电电导导导导性性性性、热热热热导导导导性性性性仅仅仅仅次次次次于于于于银银银银、铜铜铜铜, , , ,抗抗抗抗氧氧氧氧化化化化、抗抗抗抗大大大大气气气气腐腐腐腐蚀蚀蚀蚀性性性性能能能能好好好好, , , ,常常常常温温温温下下下下在在在在大大大大气气气气中中中中表表表表面面面面能能能能生生生生成成成成一一一一层层层层致致致致密密密密的的的的氧氧氧氧化化化化铝铝铝铝膜膜膜膜, , , ,阻阻阻阻止止止止铝铝铝铝表表表表面面面面进进进进一一一一步步步步氧氧氧氧化。化。化。化。纯纯纯纯铝铝铝铝的的的的强强强强度度度度硬硬硬硬度度度度很很很很低低低低, , , ,但但但但塑塑塑塑性性性性很很很很

90、高高高高, , , ,一一一一般般般般不不不不能能能能作作作作为结构件使用。为结构件使用。为结构件使用。为结构件使用。常用汽车材料铝及铝合金铝及铝合金铝合金铝合金铝合金铝合金 铝铝铝铝合合合合金金金金是是是是在在在在铝铝铝铝中中中中加加加加入入入入适适适适量量量量的的的的锡锡锡锡、铜铜铜铜、镁镁镁镁、锰锰锰锰等等等等元元元元素素素素后后后后获获获获得得得得的的的的合合合合金金金金, , , ,经处理后经处理后经处理后经处理后, , , ,铝合金的机械性能大为提高。铝合金的机械性能大为提高。铝合金的机械性能大为提高。铝合金的机械性能大为提高。铝铝铝铝合合合合金金金金的的的的比比比比强强强强度度度

91、度高高高高、具具具具有有有有良良良良好好好好的的的的耐耐耐耐蚀蚀蚀蚀性性性性、切切切切削削削削加加加加工工工工性性性性和和和和铸铸铸铸造造造造性性性性、可可可可以实现柔性的强度设计、表面美观以实现柔性的强度设计、表面美观以实现柔性的强度设计、表面美观以实现柔性的强度设计、表面美观 在汽车上得到广泛的应用。如用铸铝合金制造汽缸体、汽缸盖、在汽车上得到广泛的应用。如用铸铝合金制造汽缸体、汽缸盖、在汽车上得到广泛的应用。如用铸铝合金制造汽缸体、汽缸盖、在汽车上得到广泛的应用。如用铸铝合金制造汽缸体、汽缸盖、 轮辋、保险杠轮辋、保险杠轮辋、保险杠轮辋、保险杠, , , ,用铝合金材料制造散热器、冷凝器

92、等部件。用铝合金材料制造散热器、冷凝器等部件。用铝合金材料制造散热器、冷凝器等部件。用铝合金材料制造散热器、冷凝器等部件。铝及铝合金在汽车上大量使用铝及铝合金在汽车上大量使用铝及铝合金在汽车上大量使用铝及铝合金在汽车上大量使用, , , ,一方面改善了这些零部件的使用性一方面改善了这些零部件的使用性一方面改善了这些零部件的使用性一方面改善了这些零部件的使用性能能能能, , , ,另一方面达到了汽车的轻量化的目的另一方面达到了汽车的轻量化的目的另一方面达到了汽车的轻量化的目的另一方面达到了汽车的轻量化的目的, , , ,是今后汽车材料中重要的是今后汽车材料中重要的是今后汽车材料中重要的是今后汽车

93、材料中重要的发展方向。发展方向。发展方向。发展方向。按铝合金的成分和加工特点按铝合金的成分和加工特点按铝合金的成分和加工特点按铝合金的成分和加工特点, , , ,可分为形变铝合金和铸造铝合金可分为形变铝合金和铸造铝合金可分为形变铝合金和铸造铝合金可分为形变铝合金和铸造铝合金 常用汽车材料铝合金铝合金形变铝合金形变铝合金形变铝合金形变铝合金分为防锈铝合金、硬铝合金、超硬铝合金等分为防锈铝合金、硬铝合金、超硬铝合金等分为防锈铝合金、硬铝合金、超硬铝合金等分为防锈铝合金、硬铝合金、超硬铝合金等防锈铝合金防锈铝合金防锈铝合金防锈铝合金主要指主要指主要指主要指Al-Al-Al-Al-MnMnMnMn系、

94、系、系、系、Al-MgAl-MgAl-MgAl-Mg系合金系合金系合金系合金特点是具有很高的抗蚀性特点是具有很高的抗蚀性特点是具有很高的抗蚀性特点是具有很高的抗蚀性, , , ,故常称为防锈铝合金。此外故常称为防锈铝合金。此外故常称为防锈铝合金。此外故常称为防锈铝合金。此外, , , ,还具有还具有还具有还具有良好的塑性和一定的焊接性能良好的塑性和一定的焊接性能良好的塑性和一定的焊接性能良好的塑性和一定的焊接性能, , , ,但强度较低但强度较低但强度较低但强度较低, , , ,不能进行热处理不能进行热处理不能进行热处理不能进行热处理, , , ,只只只只有经过冷加工变形才能使其强化有经过冷加

95、工变形才能使其强化有经过冷加工变形才能使其强化有经过冷加工变形才能使其强化防锈铝合金的牌号用防锈铝合金的牌号用防锈铝合金的牌号用防锈铝合金的牌号用“LF”LF”LF”LF”加顺序号表示。加顺序号表示。加顺序号表示。加顺序号表示。“LF”LF”LF”LF”是是是是“铝防铝防铝防铝防”两字汉语拼音的第两字汉语拼音的第两字汉语拼音的第两字汉语拼音的第1 1 1 1个字个字个字个字 母。例母。例母。例母。例LF5,LF11LF5,LF11LF5,LF11LF5,LF11表示顺序号为表示顺序号为表示顺序号为表示顺序号为5 5 5 5或或或或11111111的的的的防锈铝合金。同理。防锈铝合金。同理。防锈

96、铝合金。同理。防锈铝合金。同理。LY12LY12LY12LY12是顺序号为是顺序号为是顺序号为是顺序号为12121212的硬铝合金的硬铝合金的硬铝合金的硬铝合金;LC6;LC6;LC6;LC6是顺序是顺序是顺序是顺序为为为为6 6 6 6的超硬铝合金；的超硬铝合金；的超硬铝合金；的超硬铝合金；LD10LD10LD10LD10是顺序号为是顺序号为是顺序号为是顺序号为10101010的锻造铝合金的锻造铝合金的锻造铝合金的锻造铝合金常用汽车材料铜及铜合金铜及铜合金 工业和汽车上使用品种主要有工业纯铜、黄铜、工业和汽车上使用品种主要有工业纯铜、黄铜、工业和汽车上使用品种主要有工业纯铜、黄铜、工业和汽车

97、上使用品种主要有工业纯铜、黄铜、 青铜等青铜等青铜等青铜等 工业纯铜工业纯铜工业纯铜工业纯铜又称紫铜、电解铜又称紫铜、电解铜又称紫铜、电解铜又称紫铜、电解铜它具有良好的导电性、导热性、塑性和耐腐蚀性它具有良好的导电性、导热性、塑性和耐腐蚀性它具有良好的导电性、导热性、塑性和耐腐蚀性它具有良好的导电性、导热性、塑性和耐腐蚀性, , , ,可可可可进行冷、热压力加工进行冷、热压力加工进行冷、热压力加工进行冷、热压力加工, , , ,但强度和硬度低。但强度和硬度低。但强度和硬度低。但强度和硬度低。纯铜的牌号用纯铜的牌号用纯铜的牌号用纯铜的牌号用“T”T”T”T”加顺序号表示，顺序号有加顺序号表示，顺

98、序号有加顺序号表示，顺序号有加顺序号表示，顺序号有1 1 1 1、2 2 2 2、3 3 3 3、4 4 4 4四个号四个号四个号四个号, , , ,顺序号越大顺序号越大顺序号越大顺序号越大, , , ,杂质含量越多杂质含量越多杂质含量越多杂质含量越多, , , ,纯度越低。纯度越低。纯度越低。纯度越低。纯铜主要用于制造电线、电刷、铜管等纯铜主要用于制造电线、电刷、铜管等纯铜主要用于制造电线、电刷、铜管等纯铜主要用于制造电线、电刷、铜管等常用汽车材料铜及铜合金铜及铜合金黄铜黄铜黄铜黄铜黄铜是铜与锌的合金黄铜是铜与锌的合金黄铜是铜与锌的合金黄铜是铜与锌的合金, , , ,即为铜锌合金。即为铜锌合

99、金。即为铜锌合金。即为铜锌合金。黄铜又分为普通黄铜和特殊黄铜。黄铜又分为普通黄铜和特殊黄铜。黄铜又分为普通黄铜和特殊黄铜。黄铜又分为普通黄铜和特殊黄铜。 普通黄铜普通黄铜普通黄铜普通黄铜 只含铜、锌元素的合金只含铜、锌元素的合金只含铜、锌元素的合金只含铜、锌元素的合金 机械性能比纯铜好。其牌号用机械性能比纯铜好。其牌号用机械性能比纯铜好。其牌号用机械性能比纯铜好。其牌号用“H”H”H”H”加两位数字表示加两位数字表示加两位数字表示加两位数字表示,“H”,“H”,“H”,“H”是是是是“黄黄黄黄”汉语拼音的第汉语拼音的第汉语拼音的第汉语拼音的第1 1 1 1个字母；两位数字表示含铜量个字母；两位

100、数字表示含铜量个字母；两位数字表示含铜量个字母；两位数字表示含铜量 例如例如例如例如H68H68H68H68是平均含铜量为是平均含铜量为是平均含铜量为是平均含铜量为 68%68%68%68%、含锌量为、含锌量为、含锌量为、含锌量为32%32%32%32%的普通黄铜。若的普通黄铜。若的普通黄铜。若的普通黄铜。若H H H H前面前面前面前面加加加加“Z”,Z”,Z”,Z”,表示为铸造黄铜表示为铸造黄铜表示为铸造黄铜表示为铸造黄铜特殊黄铜特殊黄铜特殊黄铜特殊黄铜 在普通黄铜中分别添加锡、镍、铅、锰、硅、铝等合金元素生成在普通黄铜中分别添加锡、镍、铅、锰、硅、铝等合金元素生成在普通黄铜中分别添加锡、

101、镍、铅、锰、硅、铝等合金元素生成在普通黄铜中分别添加锡、镍、铅、锰、硅、铝等合金元素生成的合金的合金的合金的合金 黄铜加入合金元素后能进一步提高强度、耐磨性等机械性能。特黄铜加入合金元素后能进一步提高强度、耐磨性等机械性能。特黄铜加入合金元素后能进一步提高强度、耐磨性等机械性能。特黄铜加入合金元素后能进一步提高强度、耐磨性等机械性能。特殊黄铜的牌号用殊黄铜的牌号用殊黄铜的牌号用殊黄铜的牌号用“H”H”H”H”加主元素符号及数字表示加主元素符号及数字表示加主元素符号及数字表示加主元素符号及数字表示 例如例如例如例如HPb59-1HPb59-1HPb59-1HPb59-1是平均含铜量为是平均含铜量

102、为是平均含铜量为是平均含铜量为59%59%59%59%、含铅量为、含铅量为、含铅量为、含铅量为1%1%1%1%的铅黄铜的铅黄铜的铅黄铜的铅黄铜; HSn9O-1; HSn9O-1; HSn9O-1; HSn9O-1是平均含铜量为是平均含铜量为是平均含铜量为是平均含铜量为90%90%90%90%、含锡量为、含锡量为、含锡量为、含锡量为1%1%1%1%的锡黄铜的锡黄铜的锡黄铜的锡黄铜常用汽车材料铜及铜合金铜及铜合金青铜青铜青铜青铜除黄铜和白铜除黄铜和白铜除黄铜和白铜除黄铜和白铜( ( ( (铜镍合金铜镍合金铜镍合金铜镍合金) ) ) )以外的铜合金统称为青铜以外的铜合金统称为青铜以外的铜合金统称为

103、青铜以外的铜合金统称为青铜青铜又分为锡青铜青铜又分为锡青铜青铜又分为锡青铜青铜又分为锡青铜 ( ( ( (普通青铜普通青铜普通青铜普通青铜) ) ) )和无锡青铜和无锡青铜和无锡青铜和无锡青铜( ( ( (特殊青特殊青特殊青特殊青铜铜铜铜) ) ) )常用汽车材料铜及铜合金铜及铜合金锡青铜锡青铜锡青铜锡青铜 是以锡为主要添加元素的铜基合金是以锡为主要添加元素的铜基合金是以锡为主要添加元素的铜基合金是以锡为主要添加元素的铜基合金 具有良好的机械性能。具有良好的机械性能。具有良好的机械性能。具有良好的机械性能。 锡青铜的牌号用锡青铜的牌号用锡青铜的牌号用锡青铜的牌号用“QSnQSnQSnQSn”加

104、几组数字表示加几组数字表示加几组数字表示加几组数字表示例如例如例如例如QSn6.5-1QSn6.5-1QSn6.5-1QSn6.5-1是平均是平均是平均是平均含锡量为含锡量为含锡量为含锡量为6.5%6.5%6.5%6.5%、其他元素平均含量为、其他元素平均含量为、其他元素平均含量为、其他元素平均含量为1%1%1%1%的锡青铜。的锡青铜。的锡青铜。的锡青铜。 SnSnSnSn前面加前面加前面加前面加ZCuZCuZCuZCu字母表示为铸造材料字母表示为铸造材料字母表示为铸造材料字母表示为铸造材料, , , ,如如如如ZCuSn5PbZn5ZCuSn5PbZn5ZCuSn5PbZn5ZCuSn5Pb

105、Zn5是表示平均含锡量为是表示平均含锡量为是表示平均含锡量为是表示平均含锡量为5%5%5%5%、平均含铅量为平均含铅量为平均含铅量为平均含铅量为5%5%5%5%、平均含锌量为、平均含锌量为、平均含锌量为、平均含锌量为5%5%5%5%的铸造锡青铜。的铸造锡青铜。的铸造锡青铜。的铸造锡青铜。无锡青铜无锡青铜无锡青铜无锡青铜 是添加硅、铅、铍、锰、铝、镍等元素的铜基合金是添加硅、铅、铍、锰、铝、镍等元素的铜基合金是添加硅、铅、铍、锰、铝、镍等元素的铜基合金是添加硅、铅、铍、锰、铝、镍等元素的铜基合金, , , ,并以添加的并以添加的并以添加的并以添加的元素命名元素命名元素命名元素命名, , , ,如

106、如如如 硅青铜、铅青铜、铍青铜硅青铜、铅青铜、铍青铜硅青铜、铅青铜、铍青铜硅青铜、铅青铜、铍青铜 无锡青铜也有较好的机械性能和理化性能。无锡青铜也有较好的机械性能和理化性能。无锡青铜也有较好的机械性能和理化性能。无锡青铜也有较好的机械性能和理化性能。 汽车上的应用汽车上的应用汽车上的应用汽车上的应用 连杆衬套、摇臂衬套、冷却系中的节温器、轴瓦、曲轴连杆衬套、摇臂衬套、冷却系中的节温器、轴瓦、曲轴连杆衬套、摇臂衬套、冷却系中的节温器、轴瓦、曲轴连杆衬套、摇臂衬套、冷却系中的节温器、轴瓦、曲轴 止推垫止推垫止推垫止推垫圈等。圈等。圈等。圈等。常用汽车材料非金属材料非金属材料塑料塑料 橡胶橡胶常用汽

107、车材料7 7、汽车常用材料的选用、汽车常用材料的选用1 1 1 1、汽车齿轮的选材、汽车齿轮的选材、汽车齿轮的选材、汽车齿轮的选材 汽车齿轮主要安装在变速箱和差速器中。在变速箱中，汽车齿轮主要安装在变速箱和差速器中。在变速箱中，汽车齿轮主要安装在变速箱和差速器中。在变速箱中，汽车齿轮主要安装在变速箱和差速器中。在变速箱中，齿轮用于传递转矩和改变传动速比；在差速器中，齿轮齿轮用于传递转矩和改变传动速比；在差速器中，齿轮齿轮用于传递转矩和改变传动速比；在差速器中，齿轮齿轮用于传递转矩和改变传动速比；在差速器中，齿轮用来增加转矩并调节左右车轮的转速，将动力传到驱动用来增加转矩并调节左右车轮的转速，将

108、动力传到驱动用来增加转矩并调节左右车轮的转速，将动力传到驱动用来增加转矩并调节左右车轮的转速，将动力传到驱动轮，推动汽车运行。这类齿轮受力较大，受冲击频繁，轮，推动汽车运行。这类齿轮受力较大，受冲击频繁，轮，推动汽车运行。这类齿轮受力较大，受冲击频繁，轮，推动汽车运行。这类齿轮受力较大，受冲击频繁，工作条件比机床齿轮复杂。因此，对耐磨性、疲劳强度、工作条件比机床齿轮复杂。因此，对耐磨性、疲劳强度、工作条件比机床齿轮复杂。因此，对耐磨性、疲劳强度、工作条件比机床齿轮复杂。因此，对耐磨性、疲劳强度、心部强度和韧性等要求比机床齿轮高。实践证明，选用心部强度和韧性等要求比机床齿轮高。实践证明，选用心部

109、强度和韧性等要求比机床齿轮高。实践证明，选用心部强度和韧性等要求比机床齿轮高。实践证明，选用低碳钢或低碳的合金钢经渗碳、淬火和低温回火使用最低碳钢或低碳的合金钢经渗碳、淬火和低温回火使用最低碳钢或低碳的合金钢经渗碳、淬火和低温回火使用最低碳钢或低碳的合金钢经渗碳、淬火和低温回火使用最为适宜。为适宜。为适宜。为适宜。应用最多的是合金渗碳钢应用最多的是合金渗碳钢应用最多的是合金渗碳钢应用最多的是合金渗碳钢(20Cr(20Cr(20Cr(20Cr或或或或20CrMnTi20CrMnTi20CrMnTi20CrMnTi钢钢钢钢) ) ) )。常用汽车材料常用汽车材料7 7、汽车常用材料的选用、汽车常用

110、材料的选用2 2、汽车轴类零件、汽车轴类零件 负荷特点：负荷特点：转轴转轴弯曲与扭转的复合作用，如减速器的轴。弯曲与扭转的复合作用，如减速器的轴。心轴心轴只承受弯矩，如铁路车辆的轮轴。只承受弯矩，如铁路车辆的轮轴。传动轴传动轴扭转应力作用，如汽车的驱动轴。扭转应力作用，如汽车的驱动轴。 主要失效形式：主要失效形式：疲劳断裂；轴颈或花键处过度磨损；过量变形等。疲劳断裂；轴颈或花键处过度磨损；过量变形等。常用汽车材料轻载、低速的一般轴（心轴、拉杆等）：轻载、低速的一般轴（心轴、拉杆等）： Q235 Q275，不热处理。不热处理。中等载荷，一般精度轴（曲轴等）：中等载荷，一般精度轴（曲轴等）： 35

111、 50钢，热处理。钢，热处理。重载、高精度或恶劣条件轴（汽车、拖拉机轴等），重载、高精度或恶劣条件轴（汽车、拖拉机轴等），合金钢：合金钢： 40Cr、40MnB、30CrMnSi、35CrMo、40CrNiMo； 20Cr、 20CrMnTi（渗碳）；渗碳）； 38CrMoAl（氮化）；氮化）； 9Mn2V、GCr15等，采用相应的热处理。等，采用相应的热处理。常用汽车材料7 7、汽车常用材料的选用、汽车常用材料的选用3 3 3 3、汽车弹簧材料、汽车弹簧材料、汽车弹簧材料、汽车弹簧材料 为了保障弹簧能够可靠地工作，其材料除应满足为了保障弹簧能够可靠地工作，其材料除应满足为了保障弹簧能够可靠地

112、工作，其材料除应满足为了保障弹簧能够可靠地工作，其材料除应满足具有较高的强度极限和屈服极限外，还必须具有具有较高的强度极限和屈服极限外，还必须具有具有较高的强度极限和屈服极限外，还必须具有具有较高的强度极限和屈服极限外，还必须具有较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性、塑性和较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性、塑性和较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性、塑性和较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性、塑性和良好的热处理工艺性等。良好的热处理工艺性等。良好的热处理工艺性等。良好的热处理工艺性等。备选材料钢号有：备选材料钢号有：备选材料钢号有：备选材料钢号有：20Cr20Cr20Cr20Cr、40CrNiMn

113、40CrNiMn40CrNiMn40CrNiMn、60Si2Mn60Si2Mn60Si2Mn60Si2Mn、65Mn65Mn65Mn65Mn等。等。等。等。 常用汽车材料汽车板簧淬火线冷卷螺旋压缩弹簧合金弹簧钢合金弹簧钢合金弹簧钢合金弹簧钢常用汽车材料汽车悬架弹簧汽车悬架弹簧汽车悬架弹簧汽车悬架弹簧汽车板簧汽车板簧汽车板簧汽车板簧常用汽车材料汽车板簧汽车板簧（1 1）汽车板簧失效形式及性能要求）汽车板簧失效形式及性能要求 汽车板簧用于缓冲和吸振，承受很大的交汽车板簧用于缓冲和吸振，承受很大的交变应力和冲击荷载。汽车板簧的主要失效形式变应力和冲击荷载。汽车板簧的主要失效形式为刚度不足引起的过度变

114、形或疲劳断裂。因此，为刚度不足引起的过度变形或疲劳断裂。因此，对汽车板簧的性能要求是材料要有较高的屈服对汽车板簧的性能要求是材料要有较高的屈服强度和疲劳强度。强度和疲劳强度。汽车板簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作汽车板簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作汽车板簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作汽车板簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以劳破坏。所以要求弹簧钢应有

115、高的弹性极限以劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能。疲劳强度和耐蚀等性能。疲劳强度和耐蚀等性能。疲劳强度和耐蚀等性能。 常用汽车材料（2）典型板簧选材 汽车板簧一般选用弹性高的合金弹簧钢来制造，如65Mn、65Si2Mn钢等。对于中型或重型汽车，板簧还采用

116、50 CrMn、55 SiMnVB钢；对于中型载货汽车用的大截面积板簧，则采用55SiMnMoV、55SiMnMoVNb钢制造。常用汽车材料4 4、气缸体、缸套和缸盖、气缸体、缸套和缸盖气缸体：气缸体工作时承受较大的机械符合和复气缸体：气缸体工作时承受较大的机械符合和复气缸体：气缸体工作时承受较大的机械符合和复气缸体：气缸体工作时承受较大的机械符合和复杂的热负荷，材料应具有足够的强度、刚度、良杂的热负荷，材料应具有足够的强度、刚度、良杂的热负荷，材料应具有足够的强度、刚度、良杂的热负荷，材料应具有足够的强度、刚度、良好的浇铸性和切削性。好的浇铸性和切削性。好的浇铸性和切削性。好的浇铸性和切削性

117、。缸体常用的材料有灰铸铁缸体常用的材料有灰铸铁缸体常用的材料有灰铸铁缸体常用的材料有灰铸铁和铝合金两种。铝合金的密度小，但刚度差、强和铝合金两种。铝合金的密度小，但刚度差、强和铝合金两种。铝合金的密度小，但刚度差、强和铝合金两种。铝合金的密度小，但刚度差、强度低、价格贵。所以，除了某些发动机为减轻重度低、价格贵。所以，除了某些发动机为减轻重度低、价格贵。所以，除了某些发动机为减轻重度低、价格贵。所以，除了某些发动机为减轻重量而采用铝合金外，一般缸体材料均采用灰铸铁。量而采用铝合金外，一般缸体材料均采用灰铸铁。量而采用铝合金外，一般缸体材料均采用灰铸铁。量而采用铝合金外，一般缸体材料均采用灰铸铁

118、。常用汽车材料常用汽车材料常用汽车材料汽缸的缸体一般采用普通铸铁或铝合金，而汽缸工作面则用耐磨材料，制成缸套镶入汽缸。常用缸套材料为耐磨合金铸铁，主要有高磷铸铁、硼铸铁、合金铸铁等。为了提高缸套的耐磨性，可以用镀铬、表面淬火、喷镀金属钼或其他耐磨合金等办法对缸套进行表面处理。常用汽车材料2）发动机缸盖 缸盖主要用来封闭汽缸构成燃烧室。目前使用的缸盖材料有两种：一种是灰铸铁或合金铸铁；另一种是铝合金。铸铁发动机缸盖具有高温强度、铸造性能好、价格低等优点，但其导热性差、重量轻，但其高温强度低，使用中容易变形、成本较高。常用汽车材料3）活塞组 活塞、活塞销和活塞环等零件组成活塞组。常用的活塞材料是铝

119、硅合金，其性能特点是导热性好、密度小、膨胀系数减小，耐磨性、耐蚀性、硬度、刚度和强度提高。铝硅合金活塞需进行固溶处理及人工时效处理，以提高表面硬度。常用汽车材料常用汽车材料常用汽车材料 活塞销材料一般用20、20Cr、20CrMnTi等低碳、低碳合金钢，表面进行渗碳或碳氮共渗处理，以满足材料外表面硬而耐磨、内部韧而耐冲击的要求。常用汽车材料 活塞环材料目前一般多用珠光体基体的灰铸铁或在灰铸铁基础上添加一定量的铜、铬、钼及钨等合金元素的合金铸铁，也有的采用球墨铸铁或可锻铸铁。为了改善活塞环的工作性能，活塞环宜进行表面处理。目前应用最广泛的是镀铬，可使活塞环的寿命提高倍。其他表面处理的方法还有喷钼

120、、磷化、氧化、涂敷合成树脂等。常用汽车材料 连杆材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。常用汽车材料气门 进气门一般可用40Cr、35CrSi、38CrSi、42Mn2V等合金钢制造；而排气门则要求用高铬耐热钢制造，采用4Cr10Si2Mo作为气门材料时工作温度可达550650 。常用汽车材料2）汽车发动机曲轴（1）汽车发动机曲轴的工作条件 曲轴在工作中受到弯曲、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力。而且，应力分布极不均匀；曲轴颈与轴承还发生滑动摩擦。（2）曲轴的主要失效形式 疲劳断裂和轴颈严重磨损两种。常用汽车材料常用汽车材料（4）典型曲轴的选

121、材 锻钢曲轴一般采用优质中碳钢和中碳合金钢制造，如30、45、35Mn2、40Cr、35 Cr Mo等。铸造曲轴主要由铸钢、球墨铸铁、珠光体可锻铸铁及合金铸铁等制造，如ZG230-450、QT600-3、QT700-2、KTZ450-5、KTZ500-4等。常用汽车材料（二）汽车冷冲压零件用材 在汽车零件中，冷冲压零件种类繁多，约占总零件数的50%60%。汽车冷冲压零件的材料有钢板和钢带，其中主要是钢板，包括热轧钢板和冷轧钢板，如08、20、25和Q345等。常用汽车材料 热轧钢板主要用来制造一些承受一定荷载的结构件，如保险杠、刹车盘、纵梁等。这些零件不仅要求钢板具有一定刚度、强度，而且还要具有良好的冲压成型性能。冷轧钢板主要用来制造一些形状复杂，受力不大的机器外壳、驾驶室、轿车的车身等覆盖零件。这些零件对钢板的强度要求不高，但却要求具有优良的表面质量和冲压性能，以保证高的成品合格率。常用汽车材料 近年开发的加工性能良好、强度（屈服强度和抗拉强度）高的薄钢板高强度钢板，由于其可降低汽车自重、提高燃油经济性而在汽车上获得应用，如已用于制造车身外面板（包括车顶、前脸、后围、发动机罩、车门、行李箱等）、车身内蒙保险杠、横梁、边梁、支架、发动机框架等。