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1、200820082008200820082008年年年年年年4 44 4 4 4月月月月月月第第1111章章 CRH3CRH3司机室司机室 唐山轨道客车有限责任公司唐山轨道客车有限责任公司唐山轨道客车有限责任公司唐山轨道客车有限责任公司唐山轨道客车有限责任公司唐山轨道客车有限责任公司1特制分析CRH3实体模型司机室实体模型司机室 2特制分析1)1)司机室操纵台布置及设备司机室操纵台布置及设备2)2)雨刷及洗窗系统雨刷及洗窗系统3 3）撒沙系统）撒沙系统4 4）风笛）风笛5 5）司机室座椅）司机室座椅6 6）司机室车窗）司机室车窗7 7）遮阳窗及遮阳帘）遮阳窗及遮阳帘8 8）外部照明）外部照明(
2、 (前照灯及标志灯前照灯及标志灯) )9 9）轮缘润滑系统）轮缘润滑系统1010）司机室空调系统）司机室空调系统11)11)其他辅助设施其他辅助设施 1 司机室组成司机室组成 3特制分析司机室三维视图司机室三维视图 4特制分析司机室侧视图司机室侧视图 5特制分析司机室俯视图司机室俯视图 6特制分析司机室后视图司机室后视图 7特制分析序号序号部位名称部位名称1司机室罩板组成司机室罩板组成2司机室后墙司机室后墙3司机室桌司机室桌4司机室座椅司机室座椅5空气压缩装置空气压缩装置6司机室左侧柜子安装司机室左侧柜子安装7司机室右侧柜子安装司机室右侧柜子安装8雨刷安装雨刷安装9司机室上部遮阳窗安装司机室上
3、部遮阳窗安装10司机室前部遮阳窗司机室前部遮阳窗11司机室内灯司机室内灯12司机室电气布线司机室电气布线16逃生梯逃生梯17司机室辅助装置司机室辅助装置18排水装置排水装置19风挡玻璃风挡玻璃30司机室面板司机室面板附图中的各个部位名称附图中的各个部位名称8特制分析司机室特点司机室的总体布置主要参照执行“UIC651-2002机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置”的各项要求。司机室布置按照人机工程学进行设计。司机室的设计为单人驾驶，司机操纵台在中央。同时为司机提供了如工具包、逃生梯等其他辅助设施。9特制分析2 司机室操纵台布置及设备司机室操纵台布置及设备司机室操纵台布置包括司机室操作台
4、及左、右柜布置。a操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件；b.右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控，操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区；c.左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。10特制分析司机室控制台司机室控制台 1司机操纵台司机操纵台2旋球塞刮水系统，旋球塞刮水系统，麦克风麦克风3二级操作区二级操作区4故障开关操纵台故障开关操纵台5CCU1/26LSS 面板面板 115.10（休息区）（休息区）7LSS 面板面板 115.20（休息区）（休息区）8司机座椅司机座椅9LSS 面板面板 1121110 灭火器灭火器11 内部通信装置内部通信装置1
5、2 CIR 中心用打印机中心用打印机13 辅助座椅辅助座椅14 MVB 服务插座服务插座15 总里程计数器总里程计数器16 旋转开关旋转开关“电压调电压调节节”(51S01)，有，有“更高更高”和和“更深更深”两种设置两种设置17 垃圾箱垃圾箱18 手提灯手提灯19 杯托杯托11特制分析2.1 主操纵台主操纵台 12特制分析 13特制分析14特制分析15特制分析16特制分析17特制分析18特制分析19特制分析20特制分析21特制分析22特制分析23特制分析24特制分析2.2 右手操纵区右手操纵区(第二操作区第二操作区) 25特制分析26特制分析27特制分析28特制分析2.3 故障面板故障面板
6、（第三操作区）（第三操作区）29特制分析30特制分析31特制分析32特制分析33特制分析34特制分析35特制分析36特制分析2.3操作台的机械部分司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构。主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接。主操作台与车体之间通过2个支座连接。37特制分析主操纵台的机械结构主操纵台的机械结构38特制分析3 雨刷及洗窗系统雨刷及洗窗系统雨刷及洗窗系统位于动车组两端的司机室。系统是由电子控制的气动雨刷并具有清洗系统。雨刷驱动装置安装在前挡风玻璃下方。根据速度的
7、不同，定义了以下功能：无痕擦拭，速度可高达160km/h擦拭功能运转，速度可高达330km/h39特制分析雨刷及洗窗系统组成雨刷及洗窗系统组成1、雨刷动力单元、雨刷动力单元 2、雨刷电机、雨刷电机 3、控制装置、控制装置 4、快速通风、快速通风5、装置单元、装置单元 6、雨刷驱动装置、雨刷驱动装置 7、固定板、固定板 8、雨刷臂、雨刷臂 9、雨刷片、雨刷片 10、水箱、水箱 14、过滤器线、过滤器线 15、控制箱、控制箱 16、液位显示、液位显示40特制分析系统组成：雨刷装置、清洗装置和应急运行装置。3.1雨刷装置控制装置快速通风阀雨刷驱动装置固定板 雨刷臂雨刷片41特制分析雨刷动力单元雨刷动
8、力单元42特制分析3.2清洗装置清洗泵是一个旋转滑阀真空泵，最大工作压力为10巴，通过喷嘴在所有行驶速度下将挡风玻璃清洗剂传送给前挡风玻璃。43特制分析3.3应急运行装置气动装置单元气动装置单元用来在发生故障时启动雨刷驱动装置。在供电发生故障时，在没有向电子控制装置发出信号或发出的信号不正确时，或者在电子气动装置失灵时，就可以通过将气动装置单元手动阀的手柄从“正常操作方式”位置转换到“紧急操作方式”位置上气动式起动雨刷臂驱动装置。雨刷臂继续以最大的双冲程值移动。注意：在紧急操作过程中，所有电气信号限制都不工作。紧急操作的起动只能在主驾驶室进行。44特制分析4 撒砂设备撒砂设备 为了改善轮轨间的
9、粘着状态，动车都装有一个2级调速的加热撒砂单元。45特制分析 此单元砂箱安装在车体上，而有些车型安装在转向架上。砂箱安装在转向架上属于簧下质量，对转向架性能影响较大。而装于车体上不利于砂子填充。46特制分析撒砂装置分布示意图撒砂装置分布示意图47特制分析 中间车有四个撒砂装置，每个方向两个，通过磁阀（F04）控制撒砂装置在所需的方向上工作，头尾车装有两个撒砂装置。当司机按“ 撒砂” 按钮时撒砂开始，中央控制单元将接受由按钮产生的“ 撒砂” 信号，中央控制装置检测（列车）行驶方向并分配相应地信号给具备相应电磁阀的本车空气控制装置。48特制分析5 风笛风笛风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号
10、装置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW”（P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。序号频率噪声等级空气压力使用环境1660Hz15Hz120-125dB（A）5m4.5-10bar郊区2370Hz10Hz120-125dB（A）5m6-10bar城市49特制分析6 司机室座椅司机室座椅 司机室座椅简介司机室座椅简介a.司机座椅为现代人体工程学设计。b.司机座椅的重量不得超过55kg。c. 强度满足“EN 12663铁道应用铁道车辆车体结构要求”。50特制分析976213司机室座椅司机室座椅1-座椅箱座椅箱 2-椅座椅座 3-旋转装置旋转装置 4-前后倾斜前后倾斜 5-座椅上部
11、调整座椅上部调整 6-椅背倾斜度调整椅背倾斜度调整 7-座椅扶手倾斜度调整座椅扶手倾斜度调整 8-座椅扶手的折叠座椅扶手的折叠 9-头枕的调整头枕的调整 51特制分析1.座椅箱座椅箱中有一个装工具的抽屉，和一个放应急梯的抽屉。两个抽屉均有锁扣板。2.椅座椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下操作手柄和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。3.旋转装置旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动他的身体时，打开该锁紧。4.前后倾斜通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄松开时，再次自动锁52特制分析5.座椅上
12、部调整 座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。 6.椅背倾斜度调整 旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动在任意位锁紧。 7. 座椅扶手倾斜度调整 通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度 8. 座椅扶手的折叠 座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情况下保持该位置。 9.头枕的调整 通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整位置53特制分析7 司机室车窗司机室车窗7.1 车窗组成 司机室车窗包括旋转车窗、风挡玻璃和侧部固定窗（侧部固定窗与客车窗相同，不再重述）。由于司机室设旋转车窗，故不再设司机室后视装置。54特制分析
13、旋转车窗旋转车窗( (内视图内视图) ) 根据根据UIC 651，必须遵守，必须遵守紧急出口要求。紧急出口要求。 55特制分析风挡玻璃风挡玻璃(外视效果外视效果)风挡玻璃风挡玻璃(内视效果内视效果)56特制分析 、依据UIC 651，风挡玻璃必须保证足够的防穿透能力。 因此，有一项重要的型式试验就是当风挡玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1kg质量的物体以vp = 460 km/h的速度（UIC依据 651:2002-07-01，第2.7.4，“前窗强度”，物体冲撞速度vp = 运行速度300 km/h + 相向速度160 km/h）冲撞,风挡玻璃不能被穿透。57特制分析8 遮阳窗及遮阳帘遮
14、阳窗及遮阳帘8.1 遮阳窗58特制分析遮阳窗组成百叶窗由玻璃钢组成。包括百叶窗框、铰链、绳钩、拉绳紧固器、球形定位器、隔离垫片、隔离垫板等。功能要求遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光量，而不遮挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15。此系统由里面永久性地用胶水粘贴了水平叶片的一个框。不可调整百叶窗的倾斜角度。重量要求“遮阳隔栅”系统的重量包括紧固件不得超过13 kg。59特制分析8.2 遮阳帘遮阳帘组成由于几何学的原因，遮阳帘由3块成一定角度的纺织品制成，可用1根“帘杆”一起卷起来。外边的两块固定在“帘杆”上，这样它们就可在中间的片上成V形卷起来。功能要求遮阳帘的功能是遮挡风挡玻璃的下
15、面部分。遮阳帘的最小范围：800mm。 遮阳帘通过电气开关操作。当电源出故障时，可手动应急操作。60特制分析遮阳帘遮阳帘61特制分析9 9 外部照明外部照明9.1外部照明（包括前照灯及标志灯）的目的是使人们容易看见车辆，为司机提供更广阔的视野，同时其信号灯提供不同的信号形态。9.2CRH3电动车组的头车上安装有信号照明设备。由一个上部的信号头灯，左右两个头灯，左右两个信号灯和左右两个联挂准备就绪信号灯组成。这里的左右是根据司机室的左右来定义的。62特制分析信号前灯头灯信号灯CRH3外部照明外部照明63特制分析10 轮缘润滑系统轮缘润滑系统10.1总体概述轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮（轮
16、缘）与轨道之间的干磨损。一般来说，轮缘润滑系统只安装在一列机车的第一对车轮附近并将润滑剂喷射到轮缘上，第一对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。64特制分析10.2结构组成REBS机车轮缘润滑系统由油箱、气动泵、油气混合块、电磁阀、TURBOLUB油气分配器、喷嘴以及电控系统组成。65特制分析从 气 动 泵 引 到Turbolub油气分配器的管/软管的标称宽度：6mm从供风单元引到气动泵的管/软管的标称宽度：68mm从Turbolub油气分配器引到喷嘴的管/软管的标称宽度：45mm1油箱组（油箱组（装有油气混合块、气动泵装有油气混合块、气动泵）
17、 2电控箱电控箱 3电磁阀电磁阀 4喷嘴喷嘴 5TURBOLUB油气分配器油气分配器CRH3CRH3REBSREBS轮缘润滑系统示意图轮缘润滑系统示意图 66特制分析润滑剂油箱SP-BF12此油箱由不锈钢制成，油箱上集装了SPPIO/K型气动泵。加油最好通过加油泵从箱盖或从加油接头处注入，油箱上装配有油标用于显示油位。67特制分析装有油气混合块的SP-PIO/k型气动泵压力连接G1/4（润滑剂）带 有回 程阀 长 度 为FI.193070油气混合部分压缩空气连接G1/4（通过2位2通电磁阀）68特制分析OLM油气混合块润滑剂从泵供送出来后进入OLM油气混合块，在此和压缩空气混合后沿着管壁、TU
18、RBOLUB油气分配器等输送到喷嘴。69特制分析电磁阀MVA/2/2喷射过程和泵的行程由一个2位2通电磁阀进行控制。70特制分析TL-T2型TURBOLUB油气分配器TL-T2型TURBOLUB油气分配器准确地把润滑剂和压缩空气分配到两个管子中，并直抵两个喷嘴。油气分配器内部设计保证润滑剂和压缩空气以50：50的比率准确分配。71特制分析DSP-4型喷嘴喷嘴的作用是借助于压缩空气的作用在管道中将输送的润滑剂加速喷出，从而使润滑剂从喷嘴出口处以高速度喷到轮缘上。这样可以确保润滑剂透过车轮与速度风之间的循环。如上所述，整个喷射过程中都有润滑剂，喷射的时间越长，从喷嘴喷出的润滑剂越精细，但不管喷射时
19、间多长，喷出的润滑剂量都是相等的，因为定量泵决定了润滑剂的供送量。72特制分析过滤器过滤器 在第一个TURBOLUB油气分配器前的管路上装设一个过滤器，它可以有效阻止大的颗粒进入系统，以免堵塞TURBOLUB分配器和喷嘴。 73特制分析带有弯道传感器的带有弯道传感器的REPLUS控制箱控制箱REPLUS控控制制箱箱可可以以以以距距离离控控制制的的方方式式或或可可以以切切换换为为时时间间控控制制方方式式来来进进行行喷喷射射，并并可可辅辅助助弯弯道控制功能。道控制功能。时间控制器或距离控制器上安装弯道控制器，时间控制器或距离控制器上安装弯道控制器，弯道传感器与主停滞开关共同起作用。当车辆弯道传感器
20、与主停滞开关共同起作用。当车辆经过弯道时，距离控制功能、时间控制功能和经过弯道时，距离控制功能、时间控制功能和弯道控制功能共同作用，对车轮轮缘进行润滑。弯道控制功能共同作用，对车轮轮缘进行润滑。为为了了系系统统正正常常的的功功能能，应应选选择择不不少少于于5秒秒的的喷射时间，建议喷射时间，建议6-8秒的喷射时间。秒的喷射时间。74特制分析带有弯道传感器的带有弯道传感器的REPLUSREPLUS控制箱控制箱 75特制分析10.3系统原理轮缘润滑系统所用的压缩空气取自列车的压缩空气网，在没有现成压缩空气的情况下也可采用小型空压机。在系统中，泵和喷嘴之间的中间管道就象是一个储存润滑剂的蓄能器，整个管
21、路系统中大约含有10的润滑剂和90的压缩空气，这样的比例使压缩空气在喷射过程（约持续6秒钟）中能够对润滑剂产生作用并使之形成精细涂层，涂层的厚度小于0.001mm，其宽度为1015mm，1030mm2的润滑剂量在约6秒钟内被分成最精细的颗粒后喷在轮缘上在喷射过程中，车轮可以转很多圈；不会出现润滑剂洒落在轨道或车轮之外。76特制分析由于机车上的空气压缩机能力有限，因此润滑剂并不是连续而是间隔喷射的，喷射间隔可以取决于时间，也可取决于行驶距离，或是二者兼之；必要的话，机车处于弯道时，还可以用特殊方式提供额外的润滑剂量。77特制分析REBS机车轮缘润滑系统是以时间控制为基础的，这种方式能确保机车在直
22、道上快速行进时喷出的润滑剂较少，而在弯道行驶时喷出较多润滑剂。当机车时速低于5公里时，计时器停止工作且无法被击活，直到机车行驶时速高于5公里，这样机车停止运行时润滑系统就不会工作。78特制分析10.5结构特点REBS机 车 轮 缘 润 滑 系 统 以 采 用 了 单 质 喷 嘴 及TURBOLUB分配器为其结构特点，由压缩空气对整个系统进行操作。选择的系统部件安装位置尽量避免了热，霜及污染物的影响。油箱装在能允许输油泵和连接装置通过输油嘴或打开油箱盖从顶部迅速将油注入的地方，这样可方便对系统进行维护和检修。79特制分析10.6维护REBS轮缘润滑系统基本不需要维护。因为气动泵设计有自动润滑功能
23、。Turbolub型油气分配器和喷嘴没有任何运动部件，因此没有磨损不需要清洁。但要注意下列条件：使用清洁、均匀搅拌的轮缘润滑剂不许混合使用不同型号的轮缘润滑剂。装置、管路、喷嘴没有损坏。过滤的压缩空气只能委托授权专家进行调节与监督的工作。80特制分析1111 司机室空调系统司机室空调系统 在CRH车司机室依据此车的特点及结构主要由以下几部分组成：安装在车上的司机室蒸发单元和安装在车下的冷凝单元，安装在司机室车顶的暖风道和冷风道，回风口及新风道、废排风道等。81特制分析司机室供风风道司机室空调系统分单独的冷风出口和暖风出口，经两侧的暖风出口，经风道经司机室两侧，送风口由两侧的配电柜的底部送出。冷
24、风道主要经两侧和前部的出风口，经司机室顶板背部的风道经窗口周边和司机室两侧的送风口送出。客室送风道的尾端送风口同样与司机室空调相连，当司机室空调故障时，司机室与客室风道的阀门打开，客室空调机组的冷风或热风将送入司机室，从而保证司机室内温度的要求。82特制分析送风风道组成送风风道组成83特制分析司机室新风为减小司机室的压力波动，司机室的新风从客室空调机组的新风口送入，经过单独的送风道和司机室空调相连。司机室回风直接经司机室顶板的回风口回到司机室空调的回风口。司机室排风道司机室为排除配电柜设备和司机室内的多于的散热量，在司机室设有配电柜的部位均设有排风口，经单独的排风道经车下废排风道进入废排单元。司机室空调系统的具体结构及参数详见CRH3空调系统。84特制分析废排风道废排风道 85特制分析11.12 其他其他逃生梯在每个司机室都有一个卷在一起的逃生梯放在司机座椅的座椅箱中。当到外门的道路堵塞时（例如：烟或火），救援梯可以让司机离开司机室。司机室辅助装置（工具包）86特制分析逃生梯87特制分析谢谢！88特制分析
