我国城市轨道交通关键技术对策研究报告上海隧道院

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1、我国城市轨道交通关键技术对策研究报告上海市隧道工程轨道交通设计研究院汇报人：利 敏目录目录一、研究的指导思想与原则一、研究的指导思想与原则一、研究的指导思想与原则一、研究的指导思想与原则二、研究的技术路线二、研究的技术路线二、研究的技术路线二、研究的技术路线三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持一、研究的指导思想与原则一、研究的指导思想与原则一、研究的指导思想与原

2、则一、研究的指导思想与原则1.1.1.1.立足于我国轨道交通建设和运营的实际经验，立足于我国轨道交通建设和运营的实际经验，立足于我国轨道交通建设和运营的实际经验，立足于我国轨道交通建设和运营的实际经验，注重吸纳先进技术，注重吸纳先进技术，力求研究成果达到先进性与实用性的统一；力求研究成果达到先进性与实用性的统一；2.2.2.2.立足于降低建设和运营风险，立足于降低建设和运营风险，立足于降低建设和运营风险，立足于降低建设和运营风险，提高预防和处置突发事件的能力，创提高预防和处置突发事件的能力，创新安全管理模式；新安全管理模式；3.3.3.3.立足于加速推进我国轨道交通设备国产化步伐，立足于加速推

3、进我国轨道交通设备国产化步伐，立足于加速推进我国轨道交通设备国产化步伐，立足于加速推进我国轨道交通设备国产化步伐，提高装备水平，为提高装备水平，为形成我国完整的城市轨道交通产业链创造条件；形成我国完整的城市轨道交通产业链创造条件；4.4.4.4.立足于立足于立足于立足于加强轨道交通网络化建设为前提，努力加强轨道交通网络化建设为前提，努力推进城市轨道交通的推进城市轨道交通的推进城市轨道交通的推进城市轨道交通的标准化建设标准化建设标准化建设标准化建设，为实现最大程度的资源共享创造条件；，为实现最大程度的资源共享创造条件；5.5.5.5.立足于提高轨道交通建设和运营中的节能、环保立足于提高轨道交通建

4、设和运营中的节能、环保立足于提高轨道交通建设和运营中的节能、环保立足于提高轨道交通建设和运营中的节能、环保，为卓有成效地提，为卓有成效地提高轨道交通的节能环保水平引导方向；高轨道交通的节能环保水平引导方向；6.6.6.6.探索符合我国国情的关键技术发展对策，探索符合我国国情的关键技术发展对策，探索符合我国国情的关键技术发展对策，探索符合我国国情的关键技术发展对策，扭转不利于行业健康发展扭转不利于行业健康发展的技术导向；的技术导向；7.7.7.7.探索有利于节省投资、确保安全、提高质量和运营效率的关键技术探索有利于节省投资、确保安全、提高质量和运营效率的关键技术探索有利于节省投资、确保安全、提高

5、质量和运营效率的关键技术探索有利于节省投资、确保安全、提高质量和运营效率的关键技术发展对策发展对策发展对策发展对策；二二二二. . . .研研研研究究究究的的的的技技技技术术术术路路路路线线线线三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用通过对我国城市轨道通过对我国城市轨道交通各项关键技术国内外交通各项关键技术国内外发展现状、发展趋势以及发展现状、发展趋势以及我国发展中目前存在问题我国发展中目前存在问题的调查、分析、研究，提的调查、分析、研究，提出了今后的发展原则、发出了今后的发展原则、发展方向、需进一步研究解展方向、需进一步研究解决的问题、

6、需进一步追踪决的问题、需进一步追踪创新的技术、需政府支持创新的技术、需政府支持的相关政策的具体意见和的相关政策的具体意见和建议。建议。 1.1.网络化技术；网络化技术；2.2.防灾减灾技术；防灾减灾技术；3.3.新型施工技术；新型施工技术；4.4.车辆技术；车辆技术；5.5.机电设备技术；机电设备技术；信号技术信号技术自动化和智能化技术自动化和智能化技术信息和服务技术信息和服务技术6.6.维修技术；维修技术；7.7.创新技术；创新技术；1.1.1.1.主要研究成果及关键技术主要研究成果及关键技术主要研究成果及关键技术主要研究成果及关键技术主要成果包含：主要成果包含：主要成果包含：主要成果包含：

7、研究的主要意义研究的主要意义是：是：三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用三、研究的主要成果及作用 明确在系统制式选择、技术标准采用、关键技术发展、新技术应明确在系统制式选择、技术标准采用、关键技术发展、新技术应明确在系统制式选择、技术标准采用、关键技术发展、新技术应明确在系统制式选择、技术标准采用、关键技术发展、新技术应用与研发等方面的发展方向；用与研发等方面的发展方向；用与研发等方面的发展方向；用与研发等方面的发展方向；可作为轨道交通设计、建设管理者的学习参考资料；可作为轨道交通设计、建设管理者的学习参考资料； 为制定轨道交通发展的一系列政策、规章、标准奠

8、定基础，为制定轨道交通发展的一系列政策、规章、标准奠定基础，为制定轨道交通发展的一系列政策、规章、标准奠定基础，为制定轨道交通发展的一系列政策、规章、标准奠定基础，进而进而引导处于高速发展期的轨道交通建设进一步规范，步入健康、可引导处于高速发展期的轨道交通建设进一步规范，步入健康、可持续发展之路；持续发展之路；2.2.2.2.主要作用主要作用主要作用主要作用四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（二）、

9、地下（二）、地下（二）、地下（二）、地下轨道交通防轨道交通防轨道交通防轨道交通防( ( ( (火火火火) ) ) )灾、减灾关键技术发展灾、减灾关键技术发展灾、减灾关键技术发展灾、减灾关键技术发展对策对策对策对策（三）、新型（三）、新型（三）、新型（三）、新型施工技术发展施工技术发展施工技术发展施工技术发展对策对策对策对策（四）、（四）、（四）、（四）、轨道交通车辆技术发展对轨道交通车辆技术发展对轨道交通车辆技术发展对轨道交通车辆技术发展对策策策策（五）、（五）、（五）、（五）、轨道交通机电系统技术发展对策轨道交通机电系统技术发展对策轨道交通机电系统技术发展对策轨道交通机电系统技术发展对策（六

10、）、轨（六）、轨（六）、轨（六）、轨道交通维修技术发展对道交通维修技术发展对道交通维修技术发展对道交通维修技术发展对策策策策（七七七七）、）、）、）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（1 1）我国城市轨道交通的网络规划概况我国城市轨道交通的网络规划概况虽然由于我国各城市的规模不同，社会经济发展水平不同，其轨虽然由于我国各城市的规模不同，社会经济发展水平不同，其轨道交通建设发展的情况有较大差异，但道交通建设发展的情况有较大差异，但在国办发在国办发在国办发

11、在国办发200381200381200381200381号文号文号文号文的指导下，的指导下，的指导下，的指导下，在建及拟建轨道交通的城市目前都已树立网络化建设的在建及拟建轨道交通的城市目前都已树立网络化建设的理念，编制了城市轨道交通网络规划，理念，编制了城市轨道交通网络规划，截止截止截止截止2010201020102010年底，我国已有年底，我国已有年底，我国已有年底，我国已有近近近近50505050个城市编制了个城市编制了个城市编制了个城市编制了轨道交通网络规划轨道交通网络规划轨道交通网络规划轨道交通网络规划。并陆续编制建设规划，用以指并陆续编制建设规划，用以指并陆续编制建设规划，用以指并陆

12、续编制建设规划，用以指导轨道交通的网络化建设导轨道交通的网络化建设导轨道交通的网络化建设导轨道交通的网络化建设。1.1.1.1. 网络化发展概述网络化发展概述网络化发展概述网络化发展概述四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（2 2）我国城市轨道交通的建设及运营概况我国城市轨道交通的建设及运营概况至至至至2010201020102010年底，中国大陆已有年底，中国大陆已有年底，中国大陆已有年底，中国大陆

13、已有12121212个城市共个城市共个城市共个城市共41414141条轨道交通线路运营，条轨道交通线路运营，条轨道交通线路运营，条轨道交通线路运营，正线正线正线正线总里程近总里程近总里程近总里程近1504km1504km1504km1504km；有有有有29292929个城市正在建设个城市正在建设个城市正在建设个城市正在建设73737373条线路，总里程超过条线路，总里程超过条线路，总里程超过条线路，总里程超过1700km1700km1700km1700km；有有有有19191919个城市正在规划、筹建轨道交通个城市正在规划、筹建轨道交通个城市正在规划、筹建轨道交通个城市正在规划、筹建轨道交通

14、；北京、上海、广州等城市已进入网络化运营阶段北京、上海、广州等城市已进入网络化运营阶段北京、上海、广州等城市已进入网络化运营阶段北京、上海、广州等城市已进入网络化运营阶段；深圳、南京、重庆等城市也即将实现网络化运营深圳、南京、重庆等城市也即将实现网络化运营深圳、南京、重庆等城市也即将实现网络化运营深圳、南京、重庆等城市也即将实现网络化运营；1.1.1.1. 网络化发展概述网络化发展概述网络化发展概述网络化发展概述四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发

15、展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策形成网络规划形成网络规划形成网络规划形成网络规划建设建设建设建设运营运营运营运营城市发展的良性循环。城市发展的良性循环。城市发展的良性循环。城市发展的良性循环。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论2.2.2.2.网络化的主要内容网络化的主要内容网络化的主要内容网络化的主要内容（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市

16、轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策3.3.3.3.网络化发展面临的主要问题网络化发展面临的主要问题网络化发展面临的主要问题网络化发展面临的主要问题(1)(1)(1)(1)规划方面规划方面规划方面规划方面: : : : 与城市总体规划的协调性有待加强；与城市总体规划的协调性有待加强；与城市总体规划的协调性有待加强；与城市总体规划的协调性有待加强； 线网总体规模的把握与城市实际需求尚存偏差，缺乏参照标准；线网总体规模的把握与城市实际需求尚存偏差，缺乏参照标准；线网总体规模的把握与城

17、市实际需求尚存偏差，缺乏参照标准；线网总体规模的把握与城市实际需求尚存偏差，缺乏参照标准； 客流预测结果的准确度还有待进一步提高；客流预测结果的准确度还有待进一步提高；客流预测结果的准确度还有待进一步提高；客流预测结果的准确度还有待进一步提高； 可实施性规划研究深度不够，有待加强；可实施性规划研究深度不够，有待加强；可实施性规划研究深度不够，有待加强；可实施性规划研究深度不够，有待加强； 规划约束力不强，用地控制有待强化；规划约束力不强，用地控制有待强化；规划约束力不强，用地控制有待强化；规划约束力不强，用地控制有待强化； 规划一体化衔接的方案和机制有待完善、加强；规划一体化衔接的方案和机制有

18、待完善、加强；规划一体化衔接的方案和机制有待完善、加强；规划一体化衔接的方案和机制有待完善、加强；四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策3.3.3.3.网络化发展面临的主要问题网络化发展面临的主要问题网络化发展面临的主要问题网络化发展面临的主要问题(2)(2)(2)(2)发展阶段：发展阶段：发展阶段：发展阶段：规划、建设和运营将会面临一系列在单线阶段所无法遇到的问题规划、建设和运营将会面临一系列在单线阶

19、段所无法遇到的问题规划、建设和运营将会面临一系列在单线阶段所无法遇到的问题规划、建设和运营将会面临一系列在单线阶段所无法遇到的问题： 关联线路技术标准不统一关联线路技术标准不统一关联线路技术标准不统一关联线路技术标准不统一； 后建线路与运营线路间的系统兼容问题后建线路与运营线路间的系统兼容问题后建线路与运营线路间的系统兼容问题后建线路与运营线路间的系统兼容问题； 节点实施与预留原则难以把握节点实施与预留原则难以把握节点实施与预留原则难以把握节点实施与预留原则难以把握； 一票换乘与票款分配问题一票换乘与票款分配问题一票换乘与票款分配问题一票换乘与票款分配问题； 与相关交通的衔接与协调问题（轨道交

20、通、地面公交、铁路等）与相关交通的衔接与协调问题（轨道交通、地面公交、铁路等）与相关交通的衔接与协调问题（轨道交通、地面公交、铁路等）与相关交通的衔接与协调问题（轨道交通、地面公交、铁路等）； 网络功能体系与管理架构问题网络功能体系与管理架构问题网络功能体系与管理架构问题网络功能体系与管理架构问题； 网络运营管理的统一协调与应急处置问题网络运营管理的统一协调与应急处置问题网络运营管理的统一协调与应急处置问题网络运营管理的统一协调与应急处置问题； 网络维护管理的统筹保障问题网络维护管理的统筹保障问题网络维护管理的统筹保障问题网络维护管理的统筹保障问题； 网络资源整合网络资源整合网络资源整合网络资

21、源整合、资源、资源、资源、资源共享问题共享问题共享问题共享问题； 网络互联互通问题、网络标准化建设问题网络互联互通问题、网络标准化建设问题网络互联互通问题、网络标准化建设问题网络互联互通问题、网络标准化建设问题； 网络一体化发展问题、网络节能环保问题、网络运营管理的效率问题网络一体化发展问题、网络节能环保问题、网络运营管理的效率问题网络一体化发展问题、网络节能环保问题、网络运营管理的效率问题网络一体化发展问题、网络节能环保问题、网络运营管理的效率问题等等等等等等等等。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交

22、通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策4.4.4.4.网络化技术研究的目标网络化技术研究的目标网络化技术研究的目标网络化技术研究的目标总目标总目标总目标总目标：通过科学规划通过科学规划通过科学规划通过科学规划、建设资源共享、互联互通、统筹管理、建设资源共享、互联互通、统筹管理、建设资源共享、互联互通、统筹管理、建设资源共享、互联互通、统筹管理等手段等手段等手段等手段, , , ,实实实实现现现现安全、可靠、高效运营的轨道交通网络，安全、可靠、高效运营的轨道交通网络，安全、可靠、高效运营的轨道交通网络，安全、可靠、高效运营的轨道交

23、通网络，达到达到达到达到网络资源利用的最网络资源利用的最网络资源利用的最网络资源利用的最优化和效益的最大化优化和效益的最大化优化和效益的最大化优化和效益的最大化；总策略总策略总策略总策略：uu以城市总体规划为依据，编制轨道交通线网规划，确立一个与城以城市总体规划为依据，编制轨道交通线网规划，确立一个与城以城市总体规划为依据，编制轨道交通线网规划，确立一个与城以城市总体规划为依据，编制轨道交通线网规划，确立一个与城市规模、布局、发展规划相协调的，支持城市可持续发展的线网规市规模、布局、发展规划相协调的，支持城市可持续发展的线网规市规模、布局、发展规划相协调的，支持城市可持续发展的线网规市规模、布

24、局、发展规划相协调的，支持城市可持续发展的线网规划。划。划。划。uu以网络化运营功能需求为核心，构建一个系统完整、高效的网络以网络化运营功能需求为核心，构建一个系统完整、高效的网络以网络化运营功能需求为核心，构建一个系统完整、高效的网络以网络化运营功能需求为核心，构建一个系统完整、高效的网络综合体系综合体系综合体系综合体系。uu以以以以网络系统安全、可靠、高效运营网络系统安全、可靠、高效运营网络系统安全、可靠、高效运营网络系统安全、可靠、高效运营为目标为目标为目标为目标，建设网络技术支撑体建设网络技术支撑体建设网络技术支撑体建设网络技术支撑体系，形成系，形成系，形成系，形成网络化规划网络化规划

25、网络化规划网络化规划设计设计设计设计建设建设建设建设运营运营运营运营城市发展的良城市发展的良城市发展的良城市发展的良性循环性循环性循环性循环。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策5.5.5.5.网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析 线网规划方面线网规划方面线网规划方面线网规划方面: : : :uu 加强与城市总体规划的协调，强化规划的约束力加

26、强与城市总体规划的协调，强化规划的约束力加强与城市总体规划的协调，强化规划的约束力加强与城市总体规划的协调，强化规划的约束力 加强线网规划设计，特别是线网结构形态、规模与城市总体规划布局、加强线网规划设计，特别是线网结构形态、规模与城市总体规划布局、规划发展的协调，引导城市按规划方向发展、融入城市规划，强化规划的约规划发展的协调，引导城市按规划方向发展、融入城市规划，强化规划的约束力。束力。uu 注重与区域交通及城市公共交通的一体化衔接研究，完善衔接机制注重与区域交通及城市公共交通的一体化衔接研究，完善衔接机制注重与区域交通及城市公共交通的一体化衔接研究，完善衔接机制注重与区域交通及城市公共交

27、通的一体化衔接研究，完善衔接机制 加强与城市内、外交通的衔接规划研究，确定综合交通枢纽位置和衔加强与城市内、外交通的衔接规划研究，确定综合交通枢纽位置和衔接方案，同步设计，并落实同步实施条件。同时，完善一体化的衔接机制。接方案，同步设计，并落实同步实施条件。同时，完善一体化的衔接机制。才能充分发挥轨道交通及其它交通系统的功能，提高城市交通的现代化程度才能充分发挥轨道交通及其它交通系统的功能，提高城市交通的现代化程度和效益。和效益。uu 加强线网规划方案的可实施性研究加强线网规划方案的可实施性研究加强线网规划方案的可实施性研究加强线网规划方案的可实施性研究 加强对线路走向、车站分布、敷设方式、车

28、辆基地规划、用地控制规加强对线路走向、车站分布、敷设方式、车辆基地规划、用地控制规划等技术方案的研究，保证线网各线均可落地，具备可实施性。划等技术方案的研究，保证线网各线均可落地，具备可实施性。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策5.5.5.5.网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析uu 注重网络层面的资源共享和资源配置研究注重网络层面的资源共

29、享和资源配置研究注重网络层面的资源共享和资源配置研究注重网络层面的资源共享和资源配置研究 加强网络层面设备设施的资源共享和配置规划，注重功能、加强网络层面设备设施的资源共享和配置规划，注重功能、环境、安全、投资综合效益。环境、安全、投资综合效益。uu 加强重要换乘枢纽研究以及与周边开发的有机结合加强重要换乘枢纽研究以及与周边开发的有机结合加强重要换乘枢纽研究以及与周边开发的有机结合加强重要换乘枢纽研究以及与周边开发的有机结合 主要换乘节点是线网的锚固点，应加强其设置位置、换乘主要换乘节点是线网的锚固点，应加强其设置位置、换乘方案、与周边开发结合等专题研究深度，保证换乘的便捷性和工方案、与周边开

30、发结合等专题研究深度，保证换乘的便捷性和工程的可实施性。程的可实施性。 网络运营管理方面网络运营管理方面网络运营管理方面网络运营管理方面: : : :正确认识并认真研究客流网络化出行需求、特点，建立目标明确、便于乘客正确认识并认真研究客流网络化出行需求、特点，建立目标明确、便于乘客借助网络快速、高效出行的运营系统，提高线网运营方案的科学性，加强网络运借助网络快速、高效出行的运营系统，提高线网运营方案的科学性，加强网络运营的整体性和服务水平。营的整体性和服务水平。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论5.5.5.5.网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化

31、技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策uu做好网络应急运营预案做好网络应急运营预案做好网络应急运营预案做好网络应急运营预案通通过制定周全、完善的网制定周全、完善的网络运运营应急急预案，借助网案，借助网络化出行路径、化出行路径、车站站换乘及乘及时疏散滞留乘客，恢复疏散滞留乘客，恢复线路运路运营，以网，以网络整体功能整体功能应对单线、单点点轨道交道交通事故、故障，最大程度的化解其通事故、故障，最大程度的化解其对正常城市交通的影响

32、。正常城市交通的影响。uu建设建设建设建设网络运营协调中心网络运营协调中心网络运营协调中心网络运营协调中心基于各城市网络规划及运营管理模式，解决网络运营协调中心建设模式、基于各城市网络规划及运营管理模式，解决网络运营协调中心建设模式、建设规模和接口标准；建立网络应急中心建设相关的建设标准和接口标准。建设规模和接口标准；建立网络应急中心建设相关的建设标准和接口标准。uu科学制定网络化科学制定网络化科学制定网络化科学制定网络化运营运营运营运营方案方案方案方案uu解决解决解决解决网络供电系统资源共享和系统网络供电系统资源共享和系统网络供电系统资源共享和系统网络供电系统资源共享和系统的的的的优化优化优

33、化优化建立网络共享主变电所标准模式以及共享方案；解决供电系统中压网络建立网络共享主变电所标准模式以及共享方案；解决供电系统中压网络方案、完善牵引供电制式技术标准。方案、完善牵引供电制式技术标准。uu解决解决解决解决网络无线通信系统网络无线通信系统网络无线通信系统网络无线通信系统的互联互通的互联互通的互联互通的互联互通结合各城市路网和控制中心规划，解决无线交换组网架构规划，分布实结合各城市路网和控制中心规划，解决无线交换组网架构规划，分布实施方案以及基于系统网络架构的路网无线频点的统一规划、编号计划、网络施方案以及基于系统网络架构的路网无线频点的统一规划、编号计划、网络无线通信的互联互通技术标准

34、。无线通信的互联互通技术标准。uu解决解决解决解决网络信息传输和交换系统网络信息传输和交换系统网络信息传输和交换系统网络信息传输和交换系统的统一的统一的统一的统一解决并落实网络传输系统总体架构，建立骨干传输网和相关的接口标准；解决并落实网络传输系统总体架构，建立骨干传输网和相关的接口标准；解决并落实网络交换系统组网方案，统一信解决并落实网络交换系统组网方案，统一信号号方式及编码规则。方式及编码规则。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论5.5.5.5.网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析（一）、我国城市轨道交

35、通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策 网络技术支撑体系方面网络技术支撑体系方面网络技术支撑体系方面网络技术支撑体系方面: : : :uu制定互联互通的制定互联互通的制定互联互通的制定互联互通的CBTCCBTCCBTCCBTC技术标技术标技术标技术标准准准准需从需从系统设计原则、系统架构、系统功能分配、互联互通接口系统设计原则、系统架构、系统功能分配、互联互通接口制制订订标准，标准，以以实现不同线路、不同信号供应商提供的实现不同线路、不同信号供应商提供的CBTCCBTC系统之间的系统之间

36、的车辆的联通联运；实现延伸线其他供应商提供的轨旁信号设备与既车辆的联通联运；实现延伸线其他供应商提供的轨旁信号设备与既有线信号系统之间的兼容，并能受同一中心有线信号系统之间的兼容，并能受同一中心ATSATS设备监控管理，构成设备监控管理，构成一个完整、统一的一个完整、统一的CBTCCBTC系统。系统。uu制定制定制定制定网络票务系统网络票务系统网络票务系统网络票务系统的的的的运营规则运营规则运营规则运营规则和和和和接口标准接口标准接口标准接口标准基于各城市网络规划，提出建设时机及建设规模；建立自动售检基于各城市网络规划，提出建设时机及建设规模；建立自动售检票系统检测中心通用测试平台、制定网络票

37、系统检测中心通用测试平台、制定网络AFCAFC系统各项运营规则、接系统各项运营规则、接口标准和相关技术规范。口标准和相关技术规范。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论5.5.5.5.网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策uu实现网实现网实现网实现网络控制中心资源共享络控制中心资源共享络控制中心资源共享络控制中心资源共享基于各城市网络规划规模，解

38、决控制中心规划布局、建设方式和管理模式，基于各城市网络规划规模，解决控制中心规划布局、建设方式和管理模式，实现物理空间共享、人力资源、物力资源、管理体制与信息资源的资源共享实现物理空间共享、人力资源、物力资源、管理体制与信息资源的资源共享。uu实现实现实现实现网络车辆资源共享网络车辆资源共享网络车辆资源共享网络车辆资源共享 相同功能定位、相似客流特征的轨道交通线路应统一车辆选型。明确网络车相同功能定位、相似客流特征的轨道交通线路应统一车辆选型。明确网络车辆资源共享的基本条件，提出车辆资源共享基本内容，实现车辆各种资源得到最辆资源共享的基本条件，提出车辆资源共享基本内容，实现车辆各种资源得到最大

39、化利用，最大限度发挥车辆专业的整体效益。大化利用，最大限度发挥车辆专业的整体效益。uu实现实现实现实现网络车辆基地资源共享网络车辆基地资源共享网络车辆基地资源共享网络车辆基地资源共享确立网络车辆基地的设置原则、建设规模、检修设备及人力资源配置等，实确立网络车辆基地的设置原则、建设规模、检修设备及人力资源配置等，实现网络系统检修设备、维修工艺及人力资源的合理配置。现网络系统检修设备、维修工艺及人力资源的合理配置。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论5.5.5.5.网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析网络化技术发展的对策分析（一）、我

40、国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策（一）、我国城市轨道交通网络化技术发展对策 网络资源共享方面网络资源共享方面网络资源共享方面网络资源共享方面: : : : 轨道交通安全性影响城市安全规轨道交通安全性影响城市安全规划和布局：划和布局：uu网络覆盖城市范围广；网络覆盖城市范围广；网络覆盖城市范围广；网络覆盖城市范围广；uu地下联通体组成复杂、出口有限；地下联通体组成复杂、出口有限；地下联通体组成复杂、出口有限；地下联通体组成复杂、出口有限；uu火灾风险大、损失重、社会影响大；火灾风险大、损失重、社会影响大；火灾风险

41、大、损失重、社会影响大；火灾风险大、损失重、社会影响大； 针对地铁的恐怖袭击增多凸显轨针对地铁的恐怖袭击增多凸显轨交在城市安全中的重要性。交在城市安全中的重要性。 （二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防( ( ( (火火火火) ) ) )灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论1.1.1.1.防灾、减灾的重要性防灾、减灾的重要性防灾、减灾的重要性防灾、减灾的重要性（1 1 1 1） 轨道交通轨道交通轨道交通轨道交通火灾特火灾特

42、火灾特火灾特点：点：点：点：uu 排烟困难，烟气影响范围大、漫延速度快；排烟困难，烟气影响范围大、漫延速度快；排烟困难，烟气影响范围大、漫延速度快；排烟困难，烟气影响范围大、漫延速度快；uu 火灾易发生轰燃；火灾易发生轰燃；火灾易发生轰燃；火灾易发生轰燃；uu 人员疏散、扑救困难；人员疏散、扑救困难；人员疏散、扑救困难；人员疏散、扑救困难；uu 消防联动、组织指挥困难；消防联动、组织指挥困难；消防联动、组织指挥困难；消防联动、组织指挥困难；（2 2 2 2） 国、内外防灾减灾技术现国、内外防灾减灾技术现国、内外防灾减灾技术现国、内外防灾减灾技术现状：状：状：状： 国内凸显矛盾：大型、超大型、深

43、埋车站消防难题；国内凸显矛盾：大型、超大型、深埋车站消防难题；国内凸显矛盾：大型、超大型、深埋车站消防难题；国内凸显矛盾：大型、超大型、深埋车站消防难题； 国内外差异国内外差异: :u 设计手段有差异设计手段有差异( (“菜单式菜单式”与消防风险评估、性能化设计的差与消防风险评估、性能化设计的差异异) )；u 疏散、救援设施配置要求有差异；疏散、救援设施配置要求有差异；u 消防规划、管理有待调研消防规划、管理有待调研（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防( ( ( (火火火火) ) ) )灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾

44、关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策2.2.2.2.火灾特征和防灾减灾技术现状火灾特征和防灾减灾技术现状火灾特征和防灾减灾技术现状火灾特征和防灾减灾技术现状四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（1 1）消防规划滞后或与轨交发展不匹配）消防规划滞后或与轨交发展不匹配（2 2 2 2）消防设计）消防设计）消防设计）消防设计uu 枢纽车站、地下车站综合体的消防安全问题突出；枢纽车站、地下车站综合体的消防安全问题突出；枢纽车站、地下车站综合体的消防安全问题突出；枢纽车站、地下车站综合体的消防安全问题突出；uu 深埋车站安全设计急待研究和规范；深埋车站安全设计急待研究和规

45、范；深埋车站安全设计急待研究和规范；深埋车站安全设计急待研究和规范；uu 区间隧道安全措施有待加强；区间隧道安全措施有待加强；区间隧道安全措施有待加强；区间隧道安全措施有待加强；uu 非常规结点消防安全论证和评估有待强化；非常规结点消防安全论证和评估有待强化；非常规结点消防安全论证和评估有待强化；非常规结点消防安全论证和评估有待强化；（3 3）消防管理水平急待提高）消防管理水平急待提高（4 4 4 4）消防救援和应急体系）消防救援和应急体系）消防救援和应急体系）消防救援和应急体系uu 消防救援通道不畅，救援装备消防救援通道不畅，救援装备消防救援通道不畅，救援装备消防救援通道不畅，救援装备 “入

46、地入地入地入地”难；难；难；难；uu 应急体系不能适应地铁规模急速扩张，应急演练效果有限；应急体系不能适应地铁规模急速扩张，应急演练效果有限；应急体系不能适应地铁规模急速扩张，应急演练效果有限；应急体系不能适应地铁规模急速扩张，应急演练效果有限；（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防( ( ( (火火火火) ) ) )灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论3.3.3.3.突出的消防安全问题突出的消防安全问题突出的消防安全问题

47、突出的消防安全问题（1 1 1 1）加强城市消防规划与轨道交通对接）加强城市消防规划与轨道交通对接）加强城市消防规划与轨道交通对接）加强城市消防规划与轨道交通对接u 轨道交通纳入城市消防规划、消防布局；轨道交通纳入城市消防规划、消防布局；u 强化关键结点消防资源配置；强化关键结点消防资源配置；u 研究适合轨交的安全管理和监督办法；研究适合轨交的安全管理和监督办法；（2 2 2 2）强化轨道交通的消防管理和消防文化建设）强化轨道交通的消防管理和消防文化建设）强化轨道交通的消防管理和消防文化建设）强化轨道交通的消防管理和消防文化建设u 严格消防设备维护管理；严格消防设备维护管理；u 严格安全规章制

48、度；严格安全规章制度；u 加强管理专业培训加强管理专业培训, ,提高管理人员素质；提高管理人员素质；u 加强地铁消防知识传播，提高乘客素质；加强地铁消防知识传播，提高乘客素质；（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防( ( ( (火火火火) ) ) )灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论4 4 4 4. . . .解决方案和对策解决方案和对策解决方案和对策解决方案和对策（3 3 3 3）推进消防性能化设计和评）推进消防性能化

49、设计和评）推进消防性能化设计和评）推进消防性能化设计和评估估估估u鼓励支持开展轨交防灾减灾研究，促进性能化设计支撑技术的发展；鼓励支持开展轨交防灾减灾研究，促进性能化设计支撑技术的发展；u加强消防性能化专业人才和评估队伍的建设；加强消防性能化专业人才和评估队伍的建设；u创造利于消防性能化推广的社会环境；创造利于消防性能化推广的社会环境；（4 4 4 4）加强深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研）加强深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研）加强深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研）加强深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研究究究究u强化下沉式广场、下沉式空间的设置规划；强化下沉式广场、下沉式空间的设

50、置规划；u规范地下车站综合体的功能规划；规范地下车站综合体的功能规划；u规范地下车站各功能区接驳方式的规划；规范地下车站各功能区接驳方式的规划；u加强地下车站综合体防灾等级研究加强地下车站综合体防灾等级研究; ;（5 5 5 5）强化地面出入）强化地面出入）强化地面出入）强化地面出入口口口口、 通风井、疏通风井、疏通风井、疏通风井、疏散散散散、救救救救援通道的设置研援通道的设置研援通道的设置研援通道的设置研究究究究（6 6 6 6）加强特种消防装备和消防队伍建）加强特种消防装备和消防队伍建）加强特种消防装备和消防队伍建）加强特种消防装备和消防队伍建设设设设u鼓励地铁特种消防装备的研制；鼓励地铁

51、特种消防装备的研制；u加强专业救援队伍训练，提高作战能力；加强专业救援队伍训练，提高作战能力；（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防( ( ( (火火火火) ) ) )灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论4.4.4.4.解决方案和对策解决方案和对策解决方案和对策解决方案和对策5 5 5 5. . . .急急急急需攻关的项目需攻关的项目需攻关的项目需攻关的项目 深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研究深埋车站、大型枢纽车站及综

52、合体消防研究深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研究深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研究四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防（二）、地下轨道交通防( (火火火火) )灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策灾、减灾关键技术发展对策（1 1）地下工程施工技术分类）地下工程施工技术分类u以地下工程施工为主体以地下工程施工为主体uu高度关注安全问题高度关注安全问题高度关注安全问题高度关注安全问题uu高度重视环境保护问题高度重视环境保护问题高度重视环境保护问题高度重视环境保护问

53、题u明挖法施工技术明挖法施工技术u暗挖法施工技术暗挖法施工技术u盖挖法施工技术盖挖法施工技术u盾构法施工技术盾构法施工技术u冻结法施工技术冻结法施工技术 特点：特点：特点：特点：发展现状：发展现状：发展现状：发展现状：四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策1.1.1.1.现有施工技术的现有施工技术的现有施工技术的现有施工技术的分类、特点及发展现状分类、特点及发展现状分类、特点及发展现状分类、特点及发展现状（2 2）高架桥梁施工技术分类）高架桥梁施工技术分类

54、高架桥梁基础工程施工技术高架桥梁基础工程施工技术 高架桥梁上部结构施工技术高架桥梁上部结构施工技术u整体就地整体就地现浇现浇施工法施工法u预制预制拼装施工法拼装施工法u悬臂施工法悬臂施工法u转体施工法转体施工法u顶推施工法顶推施工法u横移施工法横移施工法u提升施工法提升施工法1.1.1.1.现有施工技术的分类及特点现有施工技术的分类及特点现有施工技术的分类及特点现有施工技术的分类及特点四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、

55、主要研究结论四、主要研究结论2 2 2 2. . . . 轨道交通轨道交通轨道交通轨道交通施工技术的适应性施工技术的适应性施工技术的适应性施工技术的适应性（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策施工方法施工方法地地层适适应性性区段区段类型型工程工程实例例明挖法明挖法良好的地良好的地层，保，保证建成后隧道的安全性和建成后隧道的安全性和功能功能地地铁车站站上海、南昌、西安、广州、深圳、重上海、南昌、西安、广州、深圳、重庆、哈、哈尔尔滨、福州、成都等、福州、成都等轨道交通道交通车站站盖挖法盖挖法良好的地良好的地层，有逆作与，有逆

56、作与顺作两种施工方法作两种施工方法地地铁车站站上海、北京、南京、广州等上海、北京、南京、广州等轨道交通道交通车站站浅埋暗挖法浅埋暗挖法（矿山法）山法）适适应不宜明挖施工的土不宜明挖施工的土质或或软弱无胶弱无胶结的的砂、卵石等第四砂、卵石等第四纪地地层地地铁车站站区区间隧道隧道西安、广州、重西安、广州、重庆、深圳、福州等区、深圳、福州等区间隧道隧道和地和地铁车站站盾构法盾构法各各类地地层（过江河江河时显现其其优越性）、砂、越性）、砂、淤泥淤泥质为主的地段采用泥水盾构，残主的地段采用泥水盾构，残积土、土、风化岩化岩为主的地段采用土主的地段采用土压平衡盾构平衡盾构区区间隧道隧道上海、南昌、西安、广州

57、、深圳、哈上海、南昌、西安、广州、深圳、哈尔尔滨、福州、成都等城市的福州、成都等城市的轨道交通区道交通区间隧道隧道掘掘进机法机法（TBMTBM）不适不适应塑性大的塑性大的软岩和岩和类砂性岩地砂性岩地层区区间隧道隧道广州、重广州、重庆等城市的等城市的轨道交通区道交通区间隧道隧道（1 1 1 1）地下工程施工技术的适用性）地下工程施工技术的适用性）地下工程施工技术的适用性）地下工程施工技术的适用性（2 2 2 2）部分城市适用的地下工程施工方法部分城市适用的地下工程施工方法部分城市适用的地下工程施工方法部分城市适用的地下工程施工方法城市城市地地层情况情况工程工程实例例主要施工技主要施工技术辅助技助

58、技术上海上海软土地区土地区1 1号号线区区间隧道隧道盾构法盾构法8 8号号线地地铁车站站明挖法明挖法南昌南昌复合地复合地层1 1号号线区区间隧道隧道盾构法盾构法1 1号号线地地铁车站站明挖法明挖法西安西安黄土地区黄土地区2 2号号线、1 1号号线区区间隧道隧道盾构法、盾构法、矿山法山法管棚支管棚支护技技术、注、注浆技技术2 2号号线、1 1号号线区区间隧道地隧道地铁车站站明挖法、暗挖法（出入明挖法、暗挖法（出入口）口）广州广州复合地复合地层地地铁1-81-8号号线区区间隧道隧道盾构法、盾构法、矿山法山法地地铁1-81-8号号线地地铁车站站明挖法、暗挖法明挖法、暗挖法深圳深圳复合地复合地层地地铁

59、1-51-5号号线区区间隧道隧道盾构法、盾构法、矿山法山法地地铁1-51-5号号线地地铁车站站明挖法、明挖法、重重庆硬岩地区，出露岩硬岩地区，出露岩面面较高高1 1号号线区区间隧道隧道钻爆法爆法环线区区间隧道隧道复合式复合式TBMTBM1 1号号线较场口站口站明挖法（明挖法（锚杆杆挡墙）1 1号号线大坪站大坪站钻爆法（双爆法（双侧壁壁导坑法）坑法）哈哈尔尔滨软弱地弱地层与与风化岩化岩层交交变1 1号号线一、二期工程区一、二期工程区间隧道隧道盾构法（土盾构法（土压平衡盾构）平衡盾构）、浅埋暗挖法（、浅埋暗挖法（矿山法）山法）人工人工冻结、三重管旋、三重管旋喷、管井降水、管棚、管井降水、管棚支支护

60、、超前小、超前小导管、管、注注浆、喷射混凝土等射混凝土等1 1号号线一、二期工程博物一、二期工程博物馆站、站、龙江街站、哈江街站、哈东站、教化广站、教化广场站站明挖明挖顺作法、作法、PBAPBA洞洞桩法法福州福州复合地复合地层，软硬不硬不均均1 1号号线区区间隧道隧道盾构法盾构法/ /矿山法山法冻结法法1 1号号线地地铁车站站明挖法明挖法成都成都砂卵砂卵层为主主2 2号号线区区间隧道隧道盾构法盾构法2 2号号线东门大大桥站站明挖法明挖法四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（3 3 3 3）高架桥上部结构施工技术的适应性）高架桥上部结构施工技术的适应性）高架桥上部结构

61、施工技术的适应性）高架桥上部结构施工技术的适应性（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策施工方案施工方案适适应性性实例例整体就地整体就地现浇施工法施工法用于无大型起吊、运用于无大型起吊、运输设备，施工工期施工工期较宽松松时北京地铁北京地铁5号线、上海明珠线一期、上海莘闵线、上海共和新路高号线、上海明珠线一期、上海莘闵线、上海共和新路高架、上海地铁架、上海地铁7号线、南京地铁号线、南京地铁1号线、天津津滨轻轨、天津地铁号线、天津津滨轻轨、天津地铁1号线、天津地铁号线、天津地铁3号线、广州地铁号线、广州地铁5号线高架区间号线高

62、架区间预制拼装施工制拼装施工法法用于施工工期要求用于施工工期要求较短，具有短，具有相相应吨位的起吊及运吨位的起吊及运输设备，对环境和交通影响小的地区境和交通影响小的地区北京地铁八通线、上海明珠线二期、上海地铁北京地铁八通线、上海明珠线二期、上海地铁9号线、上海地铁号线、上海地铁8号线号线2期、上海地铁期、上海地铁11号线、号线、南京地南京地铁5 5号号线、重庆轻轨较新线、重庆轻轨较新线、广州地铁广州地铁4号一期、广州地铁号一期、广州地铁6号线一期、号线一期、北京房山北京房山线逐孔施工法逐孔施工法宜在宜在桥梁跨径小于梁跨径小于50m50m的多跨的多跨长桥上使用上使用悬臂施工法臂施工法用于不允用于

63、不允许中断通航或中断通航或桥下交下交通的通的较大跨度的大跨度的桥梁梁结构构上海明珠线一期、上海明珠线一期、北京房山北京房山线跨刺猬河跨刺猬河转体施工法体施工法用于不允用于不允许中断通航或中断通航或桥下交下交通的中小跨度的通的中小跨度的桥梁梁结构构北京房山北京房山线跨丰西跨丰西铁路路处顶推施工法推施工法可在水深、山谷和高可在水深、山谷和高桥墩上采墩上采用用北京房山北京房山线跨京广跨京广铁路路处横移施工法横移施工法多用于正常通多用于正常通车线路上的路上的桥梁梁工程的工程的换梁梁提升施工法提升施工法适用于适用于拥有一定起重能力的提有一定起重能力的提升升设备的整体的整体结构。构。四、主要研究结论四、主

64、要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（4 4 4 4） 高架桥基础工程施工技术的适应性高架桥基础工程施工技术的适应性高架桥基础工程施工技术的适应性高架桥基础工程施工技术的适应性（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策基基础形式形式施工方法施工方法适适应条件条件实例例扩大基大基础机械开挖基坑机械开挖基坑浇筑法筑法适用于基岩覆盖适用于基岩覆盖层较硬硬时深圳地深圳地铁5 5号号线人工开挖基坑人工开挖基坑浇筑法筑法适用于基岩覆盖适用于基岩覆盖层松松软时土、石土、石围堰开挖基坑堰开挖基坑浇筑法筑法适用浅水，流速适用浅水，流速较

65、缓时板板桩围堰开挖基坑堰开挖基坑浇筑法筑法适用于深水，流速适用于深水，流速较急急时桩基基础沉入沉入桩适用于土适用于土质地地层上海地上海地铁8 8号号线灌注灌注桩可在各种土可在各种土层条件下施工，条件下施工，适用施工噪声要求低的城适用施工噪声要求低的城市地区市地区上海地上海地铁7 7号号线、天津天津地铁地铁1号线、天津地铁号线、天津地铁3号线、北京房山线号线、北京房山线大直径大直径钻孔埋置空心孔埋置空心桩适用承适用承载力力较大的大的桩基基础沉井沉井排水开挖下沉法排水开挖下沉法适用于井底适用于井底为不透水不透水层沉沉井施工井施工不排水开挖下沉法不排水开挖下沉法适用于井底适用于井底为透水透水层沉井沉

66、井施工施工空气幕下沉法空气幕下沉法适用于施工适用于施工环境要求境要求较高高的沉井施工的沉井施工泥泥浆润滑套下沉法滑套下沉法适用于重型沉井施工适用于重型沉井施工（1 1）地下工程施工技术）地下工程施工技术 uu特殊地质特殊地质特殊地质特殊地质情况下地下工程情况下地下工程的施工的施工的施工的施工方法方法方法方法u地下工程地下工程专用设备、器材和材料的研制与开发专用设备、器材和材料的研制与开发专用设备、器材和材料的研制与开发专用设备、器材和材料的研制与开发u地下工程的地下工程的节能环保技术节能环保技术节能环保技术节能环保技术u地下工程的地下工程的风险管理技术风险管理技术风险管理技术风险管理技术u地下

67、工程的地下工程的防灾减灾技术防灾减灾技术防灾减灾技术防灾减灾技术 （2 2）高架桥施工技术高架桥施工技术 u施工设备施工设备u施工方法施工方法u高架桥梁施工风险高架桥梁施工风险四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论3 3 3 3. . . .突破突破突破突破现有技术的瓶颈现有技术的瓶颈现有技术的瓶颈现有技术的瓶颈分析分析分析分析（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策 地下工程地下工程 研究研究研究研究新型非开挖技术新型非开挖技术新型非开挖技术新型非开挖技术u浅埋暗挖法浅埋暗挖法u顶管法或管幕法顶

68、管法或管幕法u异形盾构施异形盾构施工技工技术术 高架桥梁高架桥梁 研究桥梁节段施工技术研究桥梁节段施工技术研究桥梁节段施工技术研究桥梁节段施工技术u线形控制线形控制u安全性能和自动化程度高的架桥机安全性能和自动化程度高的架桥机（1 1 1 1）新型施工技术的新型施工技术的新型施工技术的新型施工技术的装备及工艺方面：装备及工艺方面：装备及工艺方面：装备及工艺方面：四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策4.4.4.4.新型施工技术发展的新型施工技术发展的新型施工

69、技术发展的新型施工技术发展的具体对策具体对策具体对策具体对策 施工方法的发展突破施工方法的发展突破施工方法的发展突破施工方法的发展突破u明挖法：开发大型施工机械，完善围护施工技术，开发新型支撑明挖法：开发大型施工机械，完善围护施工技术，开发新型支撑结构结构u盖挖法：建立合理的施工管理网络、合理安排施工顺序至关重要，盖挖法：建立合理的施工管理网络、合理安排施工顺序至关重要，控制盖板体系的沉降为主要技术质量控制目标控制盖板体系的沉降为主要技术质量控制目标u浅埋暗挖法：浅层地基加固处理技术及可靠的临时支护措施和机具浅埋暗挖法：浅层地基加固处理技术及可靠的临时支护措施和机具u盾构施工新方法：城市密集区

70、域多条轨道交通线交叉的深埋车站采盾构施工新方法：城市密集区域多条轨道交通线交叉的深埋车站采用两圆、三圆盾构暗挖掘进施工用两圆、三圆盾构暗挖掘进施工u暗挖施工新技术：有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法暗挖施工新技术：有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法的的设设计和施工技术计和施工技术(2) (2) (2) (2) 施工技术方面：施工技术方面：施工技术方面：施工技术方面：（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论4.4.4.4.新型施工技术发展的具体对策新型施

71、工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论u减少围护施工的环境影响减少围护施工的环境影响u基坑开挖和时空效应原理结合基坑开挖和时空效应原理结合u改进支撑安装施工方式改进支撑安装施工方式u考虑环境因素的降水理念考虑环境因素的降水理念u地基加固新技术地基加固新技术u重视监测技术及信息化施工重视监测技术及信息化施工u加强施工管理加强施工管理 施工措施的发展突破施工措施的发展突破施工措施的发展突破施

72、工措施的发展突破4.4.4.4.新型施工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策u轨道交通结构混凝土防裂防水施工技术轨道交通结构混凝土防裂防水施工技术u地下车站与区间隧道防渗新技术与新型防水层技术地下车站与区间隧道防渗新技术与新型防水层技术u施工中的地下车站与区间隧道渗漏与损害的治理与修补技术施工中的地下车站与区间隧道渗漏与损害的治理与修补技术u盾构隧道管片接缝防水材料与施工技术革新盾构隧道管片接缝防水材料与施工技术革新 u高架桥面防排水材料与施工的革新高架桥面防排水材料与施工的革新 (3)(3)(3)(3)重视与加强新型防水材料及施工技

73、术的综合研究重视与加强新型防水材料及施工技术的综合研究重视与加强新型防水材料及施工技术的综合研究重视与加强新型防水材料及施工技术的综合研究（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论 重视与加强混凝土结构耐久性设计、检测与评估技术的研究与重视与加强混凝土结构耐久性设计、检测与评估技术的研究与应用。应用。 规范地下车站与区间隧道渗漏水调查、检测和治理。规范地下车站与区间隧道渗漏水调查、检测和治理。 开展以下新型防水材料与施工技术的研究开展以下新型防水材料与施工技术的

74、研究4.4.4.4.新型施工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策新型施工技术发展的具体对策uu盾构施工新技术（多圆盾构工法）盾构施工新技术（多圆盾构工法）盾构施工新技术（多圆盾构工法）盾构施工新技术（多圆盾构工法） 在地下铁道的车站部分，通常采用明挖法施工，在地下铁道的车站部分，通常采用明挖法施工，但但由于周围施工环境由于周围施工环境的限制，的限制，采用三圆盾构进行暗挖施工，一次性就可安全构筑起地铁车站采用三圆盾构进行暗挖施工，一次性就可安全构筑起地铁车站采用三圆盾构进行暗挖施工，一次性就可安全构筑起地铁车站采用三圆盾构进行暗挖施工，一次性就可安全构筑起地铁车

75、站，大大减少对周围建筑物的影响，减少施工噪声干扰大大减少对周围建筑物的影响，减少施工噪声干扰大大减少对周围建筑物的影响，减少施工噪声干扰大大减少对周围建筑物的影响，减少施工噪声干扰和和和和拆迁量。拆迁量。拆迁量。拆迁量。uu高架桥梁节段预制拼装施工技术高架桥梁节段预制拼装施工技术高架桥梁节段预制拼装施工技术高架桥梁节段预制拼装施工技术 节段预制拼装施工技术，是保证桥梁结构工程质量、缩短工期、降低节段预制拼装施工技术，是保证桥梁结构工程质量、缩短工期、降低总成本、降低施工安全风险、减少施工对社会的负效应的最佳方式。对总成本、降低施工安全风险、减少施工对社会的负效应的最佳方式。对于都市地区，将可降

76、低施工作业对周边环境的干扰，于都市地区，将可降低施工作业对周边环境的干扰，可有效减小拆迁量，可有效减小拆迁量，可有效减小拆迁量，可有效减小拆迁量，减少施工场地占用面积和时间减少施工场地占用面积和时间减少施工场地占用面积和时间减少施工场地占用面积和时间，对繁忙的交通要道无需进行交通疏解，对繁忙的交通要道无需进行交通疏解，对繁忙的交通要道无需进行交通疏解，对繁忙的交通要道无需进行交通疏解，既安全又适用。既安全又适用。既安全又适用。既安全又适用。 （三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研

77、究结论四、主要研究结论5.5.5.5.急需攻关的轨道交通施工技术急需攻关的轨道交通施工技术急需攻关的轨道交通施工技术急需攻关的轨道交通施工技术u加快加快TBMTBM隧道掘进机、异性断面盾构掘进机隧道掘进机、异性断面盾构掘进机、混合型盾构掘进机和混合型盾构掘进机和架桥机等新型施工装备的研制和应用架桥机等新型施工装备的研制和应用；u拓宽地下结构构件预制化、工厂化的研究范围拓宽地下结构构件预制化、工厂化的研究范围；u开发多媒体监控和仿真系统、三维仿真计算机管理系统，实现管理开发多媒体监控和仿真系统、三维仿真计算机管理系统，实现管理信息化和智能化信息化和智能化；u深深入入研究和充分利用信息技术，健全和

78、完善施工风险管理机制研究和充分利用信息技术，健全和完善施工风险管理机制；u加快新型防水材料及施工技术的综合研究加快新型防水材料及施工技术的综合研究； （三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策（三）、新型施工技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论6.6.6.6.需国家产业政策扶持和重视的施工技术需国家产业政策扶持和重视的施工技术需国家产业政策扶持和重视的施工技术需国家产业政策扶持和重视的施工技术(1) (1) (1) (1) 界定不同车辆制式的适用范围和实用标准界定不同车辆制式的适用范围和实用标准界定不同车辆制式的

79、适用范围和实用标准界定不同车辆制式的适用范围和实用标准, , , ,更好地引导车辆选型更好地引导车辆选型更好地引导车辆选型更好地引导车辆选型; ; ; ;(2)(2)(2)(2) 促进车辆国产化、装备自主化、产业化；促进车辆国产化、装备自主化、产业化；促进车辆国产化、装备自主化、产业化；促进车辆国产化、装备自主化、产业化；(3) (3) (3) (3) 有利于车辆技术整体水平的提高；有利于车辆技术整体水平的提高；有利于车辆技术整体水平的提高；有利于车辆技术整体水平的提高； 实现产品标准化、设备集成化和维修现代化。实现产品标准化、设备集成化和维修现代化。 未来五年，将新增未来五年，将新增1700

80、1700公里的轨道交通，预测车辆需公里的轨道交通，预测车辆需求在求在1200012000辆到辆到1500015000辆之间，年均新增约辆之间，年均新增约1500-18001500-1800辆。发辆。发展目标宏伟而艰巨，国内车辆产业既要提高产能，更要提展目标宏伟而艰巨，国内车辆产业既要提高产能，更要提升总体技术水平。升总体技术水平。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论1 1 1 1. . . .研究车辆技术对策的研究车辆技术对策的研究车辆技术对策的研究车辆技术对策的重要性重要性重要性重要性（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交

81、通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策(1) (1) (1) (1) 车辆类型车辆类型车辆类型车辆类型u钢轮钢轨钢轮钢轨A A型车、型车、B B型车、型车、C C型车；型车；u跨座式单轨交通系统；跨座式单轨交通系统；u直线电机系统；直线电机系统；u低地板有轨电车；低地板有轨电车；u中低速磁悬浮系统中低速磁悬浮系统u胶轮导轨载客系统胶轮导轨载客系统(2) (2) 发展状况发展状况uA A型车、型车、B B型车：技术成熟、安全可靠、标准体系相对健全；型车：技术成熟、安全可靠、标准体系相对健全；u跨座式单轨跨座式单轨: :应用在山城重庆，形成约应用在山城重庆，形成约6060公里的运营网络

82、；公里的运营网络；u直线电机：应用于广州直线电机：应用于广州4 4、5 5号线和首都机场线，牵引能耗高，制约了发展；号线和首都机场线，牵引能耗高，制约了发展；u低地板有轨电车、胶轮路轨系统：适合城市外围接驳系统，或者人口规模小低地板有轨电车、胶轮路轨系统：适合城市外围接驳系统，或者人口规模小的中、小城市发展，可以有效降低建设成本。的中、小城市发展，可以有效降低建设成本。100%100%低地板轻轨车辆是技术发低地板轻轨车辆是技术发展的方向。展的方向。u中低速磁悬浮：还不成熟，视其示范应用效果决定是否适于商业推广。中低速磁悬浮：还不成熟，视其示范应用效果决定是否适于商业推广。 四、主要研究结论四、

83、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论2.2.2.2.国内轨道交通车辆类型及其发展状况国内轨道交通车辆类型及其发展状况国内轨道交通车辆类型及其发展状况国内轨道交通车辆类型及其发展状况（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策(1) (1) (1) (1) 主流车型：钢轮钢轨主流车型：钢轮钢轨主流车型：钢轮钢轨主流车型：钢轮钢轨A A A A型车、型车、型车、型车、B B B B型车型车型车型车u技术成熟、国产化水平较高；技术成熟、国产化水平较高；u运用可靠，使用经验丰富运用可靠，使用经验丰富 ；u车辆采

84、购成本相比较低车辆采购成本相比较低 ；u车辆编组灵活，可适应的系统运能范围广车辆编组灵活，可适应的系统运能范围广 ；u容易实现网络互联互通和资源共享容易实现网络互联互通和资源共享 u有利于缩短建设周期，降低建设成本有利于缩短建设周期，降低建设成本 (2) (2) (2) (2) 补充车型：补充车型：补充车型：补充车型：跨座式单轨、直线电机跨座式单轨、直线电机(3) (3) (3) (3) 可发展：可发展：可发展：可发展：100%100%低地板有轨电车、胶轮路轨低地板有轨电车、胶轮路轨(4) (4) (4) (4) 推广应用前景不明朗：推广应用前景不明朗：推广应用前景不明朗：推广应用前景不明朗：

85、中低速磁悬浮中低速磁悬浮四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论3.3.3.3.我国城市轨道交通主流车型我国城市轨道交通主流车型我国城市轨道交通主流车型我国城市轨道交通主流车型（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论4.4.4.4.各类型城市发展轨道交通主流车型的选择各类型城市发展轨道交通主流车型的选择各类型城市发展轨道交通主流车型的选择各类型城市发展轨道交通主流车型的选择(1) 5.0(1) 5.0万人万人/ /小时小

86、时Q(Q(高高)6.8)6.8万人万人/ /小时：选择小时：选择8A8A；(2)(2) 3.983.983.983.98万人万人万人万人/ / / /小时小时小时小时Q(Q(Q(Q(高高高高) ) ) )5.05.0万人万人/ /小时：选择小时：选择6A6A；(3) 2.6(3) 2.6万人万人/ /小时小时Q(Q(高高) )3.983.983.983.98万人万人万人万人/ / / /小时小时小时小时：选择：选择6B6B；(4) (4) 1.51.51.51.5万人万人万人万人/ / / /小时小时小时小时Q(Q(Q(Q(高高高高) ) ) )2.602.60万人万人/ /小时：选择小时：选

87、择4B4B；(5) (5) 1.01.01.01.0万人万人万人万人/ / / /小时小时小时小时Q(Q(Q(Q(高高高高)1.5)1.5)1.5)1.5万人万人万人万人/ / / /小时：小时：小时：小时：选择有轨电车或胶轮系统选择有轨电车或胶轮系统; ;(6) (6) 补充车型中补充车型中, ,直线电机系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断面直线电机系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断面客流预测值客流预测值4.54.5万人次万人次/h ;/h ;(7)(7) 跨座式单轨系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断面客流预测跨座式单轨系统运输能力不宜超过远期高峰小时最大断面客流预测值值3.03.

88、0万人次万人次/h. /h. 注：注： Q Q高高表示高峰小时高峰断面客流量表示高峰小时高峰断面客流量（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策我国城市轨道交通车辆发展的现状，与各城市轨道交通发展规划的要我国城市轨道交通车辆发展的现状，与各城市轨道交通发展规划的要求，以及与世界轨道交通车辆的发展水平尚有一定差距，求，以及与世界轨道交通车辆的发展水平尚有一定差距，主要表现在以主要表现在以主要表现在以主要表现在以下几个方面：下几个方面：下几个方面：下几个方面：(1)(1)(1)(1) 车辆品种不能满足城市轨道交通

89、分层、分级发展的需要。车辆品种不能满足城市轨道交通分层、分级发展的需要。车辆品种不能满足城市轨道交通分层、分级发展的需要。车辆品种不能满足城市轨道交通分层、分级发展的需要。 (2)(2)(2)(2) 车辆的核心系统车辆的核心系统车辆的核心系统车辆的核心系统如如: :交流传动装置、制动装置、微机控制及诊断交流传动装置、制动装置、微机控制及诊断系统已进入国产化生产和应用阶段，但是还未实现产品标准化。系统已进入国产化生产和应用阶段，但是还未实现产品标准化。国产化国产化国产化国产化进程还需加快。进程还需加快。进程还需加快。进程还需加快。 (3)(3)(3)(3) 车辆制造质量和技术水平有待提高。车辆制

90、造质量和技术水平有待提高。车辆制造质量和技术水平有待提高。车辆制造质量和技术水平有待提高。车辆设计、生产的模块化水车辆设计、生产的模块化水平有待提高。平有待提高。(4)(4) 车辆选型的体系缺乏科学引导。车辆选型的体系缺乏科学引导。同一城市的车辆类型品种繁多同一城市的车辆类型品种繁多同一城市的车辆类型品种繁多同一城市的车辆类型品种繁多, , , ,建立统一的维修体系和实现资源共享有一定的难度。建立统一的维修体系和实现资源共享有一定的难度。建立统一的维修体系和实现资源共享有一定的难度。建立统一的维修体系和实现资源共享有一定的难度。(5)(5)(5)(5) 车辆系统未形成国内的安全认证体系。车辆系

91、统未形成国内的安全认证体系。车辆系统未形成国内的安全认证体系。车辆系统未形成国内的安全认证体系。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论5 5 5 5. . . .我国轨道交通车辆发展状况及我国轨道交通车辆发展状况及我国轨道交通车辆发展状况及我国轨道交通车辆发展状况及存在问题存在问题存在问题存在问题（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策(1)(1)(1)(1)明确新型车辆技术的产业政策明确新型车辆技术的产业政策明确新型车辆技术的产业政策明确新型车辆技术的产业政策，提高整车及其主要

92、部件设备产业化发展的可，提高整车及其主要部件设备产业化发展的可行性。形成适合我国城市轨道交通发展的各类型车辆系列。行性。形成适合我国城市轨道交通发展的各类型车辆系列。 (2) (2) 加快对小运量轨道交通系统制式的研究，加快对小运量轨道交通系统制式的研究，加快对小运量轨道交通系统制式的研究，加快对小运量轨道交通系统制式的研究，选择合适的系统技术并加以政策选择合适的系统技术并加以政策性鼓励和引导。性鼓励和引导。 对新产品中关键技术的研发宜给予优惠的对新产品中关键技术的研发宜给予优惠的对新产品中关键技术的研发宜给予优惠的对新产品中关键技术的研发宜给予优惠的”首台套首台套首台套首台套”政策。政策。政

93、策。政策。(3)(3)重视车辆标准化工作。重视车辆标准化工作。重视车辆标准化工作。重视车辆标准化工作。鼓励车辆向模块化、轻量化、灵活编组、节能运行等方鼓励车辆向模块化、轻量化、灵活编组、节能运行等方向发展。向发展。(4)(4) 认真把握系统功能定位，做好车辆选型，认真把握系统功能定位，做好车辆选型，认真把握系统功能定位，做好车辆选型，认真把握系统功能定位，做好车辆选型，又好又快地建设轨道交通又好又快地建设轨道交通又好又快地建设轨道交通又好又快地建设轨道交通 。按照国家发改委制定的相关政策，按照国家发改委制定的相关政策，按照国家发改委制定的相关政策，按照国家发改委制定的相关政策，各城各城各城各城

94、市在规划与建设轨道交通网络时，市在规划与建设轨道交通网络时，市在规划与建设轨道交通网络时，市在规划与建设轨道交通网络时，必须把握好各条线路的运能量级和功能定位，车辆选型应与之相匹配，不能必须把握好各条线路的运能量级和功能定位，车辆选型应与之相匹配，不能必须把握好各条线路的运能量级和功能定位，车辆选型应与之相匹配，不能必须把握好各条线路的运能量级和功能定位，车辆选型应与之相匹配，不能贪大求全、贪大求全、贪大求全、贪大求全、“大马拉小车大马拉小车大马拉小车大马拉小车”。车辆选型必须从长计议，。车辆选型必须从长计议，。车辆选型必须从长计议，。车辆选型必须从长计议，在网络发展的层面确在网络发展的层面确

95、在网络发展的层面确在网络发展的层面确定合理的方案。定合理的方案。定合理的方案。定合理的方案。尤其是城市轨道交通网络中建设的第一条线路，其车辆选型尤其是城市轨道交通网络中建设的第一条线路，其车辆选型尤其是城市轨道交通网络中建设的第一条线路，其车辆选型尤其是城市轨道交通网络中建设的第一条线路，其车辆选型对后续线路的建设具有很强的引导作用，必须给予足够的重视，对后续线路的建设具有很强的引导作用，必须给予足够的重视，对后续线路的建设具有很强的引导作用，必须给予足够的重视，对后续线路的建设具有很强的引导作用，必须给予足够的重视，在技术层面在技术层面在技术层面在技术层面进行细致、全面的调研、分析和论证工作

96、，再确定系统制式和车型。进行细致、全面的调研、分析和论证工作，再确定系统制式和车型。进行细致、全面的调研、分析和论证工作，再确定系统制式和车型。进行细致、全面的调研、分析和论证工作，再确定系统制式和车型。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论6 6 6 6. . . .国内轨道交通国内轨道交通国内轨道交通国内轨道交通车辆发展方向车辆发展方向车辆发展方向车辆发展方向（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策(1) (1) (1) (1) 规范市场，提高国内生产企业竞争力规范市场，提高

97、国内生产企业竞争力规范市场，提高国内生产企业竞争力规范市场，提高国内生产企业竞争力 生产企业不能停留在产品生产层面，搞零部件组装。而是要着力生产企业不能停留在产品生产层面，搞零部件组装。而是要着力于产品核心技术的引进、自主设计能力的培养和产品技术标准的建立。于产品核心技术的引进、自主设计能力的培养和产品技术标准的建立。国内轨道交通车辆厂家宜相对集中，规模适度，避免恶意竞争。国内轨道交通车辆厂家宜相对集中，规模适度，避免恶意竞争。(2) (2) 设备国产化与市场经济原则之间没有矛盾设备国产化与市场经济原则之间没有矛盾 国产化过程中，国外商品仍然可以进入，不应设置贸易壁垒。国国产化过程中，国外商品

98、仍然可以进入，不应设置贸易壁垒。国国产化过程中，国外商品仍然可以进入，不应设置贸易壁垒。国国产化过程中，国外商品仍然可以进入，不应设置贸易壁垒。国产化越成功，进口设备和引进技术的成本也会随之降低。产化越成功，进口设备和引进技术的成本也会随之降低。产化越成功，进口设备和引进技术的成本也会随之降低。产化越成功，进口设备和引进技术的成本也会随之降低。(3) (3) (3) (3) 国产化车辆在修程和检修内容上相应调整国产化车辆在修程和检修内容上相应调整国产化车辆在修程和检修内容上相应调整国产化车辆在修程和检修内容上相应调整 国产化后，有些零部件的使用寿命比起国外进口产品有差距，但国产化后，有些零部件

99、的使用寿命比起国外进口产品有差距，但是可以通过调整检修周期是可以通过调整检修周期跟踪维护使用情况，保证系统使用功能。跟踪维护使用情况，保证系统使用功能。跟踪维护使用情况，保证系统使用功能。跟踪维护使用情况，保证系统使用功能。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论7.7.7.7.车辆车辆车辆车辆国产化发展方向国产化发展方向国产化发展方向国产化发展方向（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策调整和完善国产化产业政策调整和完善国产化产业政策调整和完善国产化产业政策调整和完善国产化产业政

100、策 应统一组织体系，通过引进技术、吸收消化、合作研制、集中力应统一组织体系，通过引进技术、吸收消化、合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业。变低水平的重复研制、量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业。变低水平的重复研制、资源浪费、恶意竞争为有序组织、分工协作、互利互赢、积极参与国资源浪费、恶意竞争为有序组织、分工协作、互利互赢、积极参与国际竞争。际竞争。逐步实现车辆生产的国产化和现代化。逐步实现车辆生产的国产化和现代化。逐步实现车辆生产的国产化和现代化。逐步实现车辆生产的国产化和现代化。同时，结合国际轨道同时，结合国际轨道交通技术装备的市场环境，对引进设备和国产设备进行综合

101、评价，确交通技术装备的市场环境，对引进设备和国产设备进行综合评价，确定合理的国产化水平，从而进一步降低轨道交通建设投资，为今后轨定合理的国产化水平，从而进一步降低轨道交通建设投资，为今后轨道交通运营维修、降低成本创造条件。道交通运营维修、降低成本创造条件。 尽尽尽尽快制定各种轨道交通标准模式的政策法规，以改变轨道交通品快制定各种轨道交通标准模式的政策法规，以改变轨道交通品快制定各种轨道交通标准模式的政策法规，以改变轨道交通品快制定各种轨道交通标准模式的政策法规，以改变轨道交通品牌繁多的局面。牌繁多的局面。牌繁多的局面。牌繁多的局面。同时针对我国的具体情况，制定切实可行的轨道交通同时针对我国的具

102、体情况，制定切实可行的轨道交通技术标准，技术标准，建立和健全各项配套技术工业的标准化、国产化生产体系，建立和健全各项配套技术工业的标准化、国产化生产体系，建立和健全各项配套技术工业的标准化、国产化生产体系，建立和健全各项配套技术工业的标准化、国产化生产体系，以及国产化车辆安全认证体系。以及国产化车辆安全认证体系。以及国产化车辆安全认证体系。以及国产化车辆安全认证体系。 国内车辆整车、牵引系统制造能力和技术水平有了长足进步，国内车辆整车、牵引系统制造能力和技术水平有了长足进步，全全全全国产化国产化国产化国产化A A A A车和车和车和车和B B B B车的首台套均已上线运营。深化国产化和产业化已

103、有良车的首台套均已上线运营。深化国产化和产业化已有良车的首台套均已上线运营。深化国产化和产业化已有良车的首台套均已上线运营。深化国产化和产业化已有良好基础。可适度提高车辆国产化指标。好基础。可适度提高车辆国产化指标。好基础。可适度提高车辆国产化指标。好基础。可适度提高车辆国产化指标。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论7.7.7.7.车辆国产化发展方向车辆国产化发展方向车辆国产化发展方向车辆国产化发展方向（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策（四）、轨道交通车辆技术发展对策当前城市轨道交通信号系统有固定闭塞

104、、准移动闭塞和移动闭塞列车当前城市轨道交通信号系统有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞列车当前城市轨道交通信号系统有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞列车当前城市轨道交通信号系统有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞列车自动控制系统（自动控制系统（自动控制系统（自动控制系统（ATCATCATCATC）三种。随着计算机技术、通信技术和网络控制技术）三种。随着计算机技术、通信技术和网络控制技术）三种。随着计算机技术、通信技术和网络控制技术）三种。随着计算机技术、通信技术和网络控制技术的飞跃发展，基于无线通信的列车自动控制系统（的飞跃发展，基于无线通信的列车自动控制系统（的飞跃发展，基于无线通信的列车自动控制系统

105、（的飞跃发展，基于无线通信的列车自动控制系统（CBTCCBTCCBTCCBTC）成为当今信号）成为当今信号）成为当今信号）成为当今信号系统的技术发展方向，也是目前国内轨道交通信号系统的首选产品。系统的技术发展方向，也是目前国内轨道交通信号系统的首选产品。系统的技术发展方向，也是目前国内轨道交通信号系统的首选产品。系统的技术发展方向，也是目前国内轨道交通信号系统的首选产品。其其主主要特点：要特点：u实现实时连续的车实现实时连续的车地双向通信，对列车速度进行监控。地双向通信，对列车速度进行监控。u在保证行车安全的前提下，可实现较短的行车间隔。在保证行车安全的前提下，可实现较短的行车间隔。u轨旁设备

106、少，便于维护、安装。轨旁设备少，便于维护、安装。u易于实现互联互通。易于实现互联互通。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策（1 1 1 1）技术发展）技术发展）技术发展）技术发展1.1.1.1.信号技术信号技术信号技术信号技术由于我国城市轨道交通信号系统自主研发起步较晚，建设中大量采由于我国城市轨道交通信号系统自主研发起步较晚，建设中大量采用引进国外成套系统方式，暴露出诸多弊端，主要表现在：用引进国外成套系统方式，暴露出诸多

107、弊端，主要表现在：uu核心技术核心技术核心技术核心技术掌握在国外供货商手上，系统设计、功能需求、操作界面掌握在国外供货商手上，系统设计、功能需求、操作界面掌握在国外供货商手上，系统设计、功能需求、操作界面掌握在国外供货商手上，系统设计、功能需求、操作界面等缺乏主导权，导致与实际运用需求存在差异。等缺乏主导权，导致与实际运用需求存在差异。等缺乏主导权，导致与实际运用需求存在差异。等缺乏主导权，导致与实际运用需求存在差异。uu系统制式系统制式系统制式系统制式种类繁多，导致在同一座城市不同制式或相同制式不同供种类繁多，导致在同一座城市不同制式或相同制式不同供种类繁多，导致在同一座城市不同制式或相同制

108、式不同供种类繁多，导致在同一座城市不同制式或相同制式不同供货商的系统间无法实现联通联运，给运营管理和维护带来不便。货商的系统间无法实现联通联运，给运营管理和维护带来不便。货商的系统间无法实现联通联运，给运营管理和维护带来不便。货商的系统间无法实现联通联运，给运营管理和维护带来不便。uu进口设备进口设备进口设备进口设备给系统维护和运营服务造成了困难，系统故障需要等待国给系统维护和运营服务造成了困难，系统故障需要等待国给系统维护和运营服务造成了困难，系统故障需要等待国给系统维护和运营服务造成了困难，系统故障需要等待国外供货商长时间的响应周期，给正常运营代来极大的隐患。外供货商长时间的响应周期，给正

109、常运营代来极大的隐患。外供货商长时间的响应周期，给正常运营代来极大的隐患。外供货商长时间的响应周期，给正常运营代来极大的隐患。uu系统设备、备品备件系统设备、备品备件系统设备、备品备件系统设备、备品备件长期依赖于国外进口，致使信号工程建设投资长期依赖于国外进口，致使信号工程建设投资长期依赖于国外进口，致使信号工程建设投资长期依赖于国外进口，致使信号工程建设投资居高不下，维护管理成本高。居高不下，维护管理成本高。居高不下，维护管理成本高。居高不下，维护管理成本高。uu对于系统的更新改造或延长线建设对于系统的更新改造或延长线建设对于系统的更新改造或延长线建设对于系统的更新改造或延长线建设，受既有信

110、号制式的制约，难以，受既有信号制式的制约，难以，受既有信号制式的制约，难以，受既有信号制式的制约，难以实现供货商间的平等竞争。实现供货商间的平等竞争。实现供货商间的平等竞争。实现供货商间的平等竞争。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策1.1.1.1.信号技术信号技术信号技术信号技术（2 2 2 2）存在的问题）存在的问题）存在的问题）存在的问题近近年年来来，国国内内有有关关研研发发单单位位均均对对基基于于无无线线通通信信的的

111、列列车车自自动动控控制制系系统统（CBTCCBTC）开开展展了了技技术术研研究究，鉴鉴于于研研究究工工作作尚尚处处在在起起步步研研发发阶阶段段，一一些些关关键键技技术术还还待待攻攻克克，为为此此建建议议从从国国家家层层面面抓抓紧紧组组织织规规划划制制定定CBTCCBTC互互联联互互通通的的技技术术标标准准，以以标标准准来来规规范范研研发发工工作作，使使不不同同研研发发单单位位系系统统间间能能相相互互兼兼容容，为为今今后后建建设设、运运营营和和维维护护管管理理创创造造更更为为有有利利的的条条件件。标标准准制制订订可可采采取分步实施方式：取分步实施方式：uu统一统一统一统一CBTCCBTCCBTC

112、CBTC的性能和功能需求；的性能和功能需求；的性能和功能需求；的性能和功能需求；uu统一统一统一统一CBTCCBTCCBTCCBTC互联互通接口，制订互联互通接口，制订互联互通接口，制订互联互通接口，制订CBTCCBTCCBTCCBTC互联互通技术标准；互联互通技术标准；互联互通技术标准；互联互通技术标准；uu进行实验室环境下的进行实验室环境下的进行实验室环境下的进行实验室环境下的CBTCCBTCCBTCCBTC互联互通测试；互联互通测试；互联互通测试；互联互通测试；uu进行实际环境下的进行实际环境下的进行实际环境下的进行实际环境下的CBTCCBTCCBTCCBTC互联互通现场试验测试。互联互

113、通现场试验测试。互联互通现场试验测试。互联互通现场试验测试。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策1.1.1.1.信号技术信号技术信号技术信号技术（3 3 3 3）解决方案及对策）解决方案及对策）解决方案及对策）解决方案及对策 抓紧互联互通技术标准的制定抓紧互联互通技术标准的制定抓紧互联互通技术标准的制定抓紧互联互通技术标准的制定uu系统闭塞设计技术研究系统闭塞设计技术研究系统闭塞设计技术研究系统闭塞设计技术研究闭塞设计是整个

114、闭塞设计是整个ATCATC系统的理论基础和核心技术，掌握了闭塞系统的理论基础和核心技术，掌握了闭塞设计技术即掌握了列车自动控制（设计技术即掌握了列车自动控制（ATCATC）核心技术的基础。）核心技术的基础。uuATPATPATPATP控制技术研究控制技术研究控制技术研究控制技术研究 自动列车控制作为信号领域的顶尖技术，其核心就是安全的自动列车控制作为信号领域的顶尖技术，其核心就是安全的自动控制列车运行，需要加以研究掌握，为自动控制列车运行，需要加以研究掌握，为ATPATP系统国产化设备系统国产化设备的研发提供有益的支撑。的研发提供有益的支撑。 uuATOATOATOATO速度控制算法技术研究速

115、度控制算法技术研究速度控制算法技术研究速度控制算法技术研究ATOATO的核心是列车速度自动控制，包括速度调整和站台精确停的核心是列车速度自动控制，包括速度调整和站台精确停车两部分功能，速度控制算法是列车自动驾驶系统的关键技术。车两部分功能，速度控制算法是列车自动驾驶系统的关键技术。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策1.1.1.1.信号技术信号技术信号技术信号技术（3 3）解决方案及对策）解决方案及对策 加快关键技术的攻关加

116、快关键技术的攻关加快关键技术的攻关加快关键技术的攻关尽尽尽尽快快快快建建建建立立立立与与与与国国国国际际际际接接接接轨轨轨轨的的的的城城城城市市市市轨轨轨轨道道道道交交交交通通通通信信信信号号号号系系系系统统统统安安安安全全全全认认认认证证证证体体体体系系系系和和和和安安安安全全全全认认认认证证证证机机机机构构构构，加加加加大大大大安安安安全全全全认认认认证证证证人人人人员员员员和和和和研研研研发发发发人人人人员员员员的的的的培培培培训训训训工工工工作作作作。以以以以使使使使我我我我国国国国信信信信号号号号系系系系统统统统整整整整个个个个研研研研发发发发过过过过程程程程受受受受控控控控在在在在

117、安安安安全全全全体体体体系系系系下下下下运运运运行行行行，有有有有助助助助于于于于保保保保证证证证系系系系统统统统研研研研发发发发操操操操作作作作的的的的规规规规范范范范化化化化，保保保保证证证证研研研研发发发发产产产产品品品品的的的的安安安安全全全全性性性性，也也也也可可可可为为为为研研研研发发发发产产产产品品品品上上上上道道道道试试试试验验验验和和和和工工工工程实际应用扫除障碍。程实际应用扫除障碍。程实际应用扫除障碍。程实际应用扫除障碍。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通

118、机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策1.1.1.1.信号技术信号技术信号技术信号技术（3 3）解决方案及对策）解决方案及对策 尽早建立安全认证体系尽早建立安全认证体系尽早建立安全认证体系尽早建立安全认证体系实实践践证证明明“产产、学学、研研、用用”相相结结合合自自主主研研发发方方式式是是一一条条较较为为成成功功之之路路，通通号号公公司司、北北京京交交大大、上上海海卡卡斯斯柯柯、铁铁科科院院信信号号系系统统国国产产化化所所取取得得的的成成绩绩，都都是是走走“研研发发建建设设使使用用”相相结结合合的的道道路路，只只有有做做到到产产品品研研发发与与用用户户需需求求、市市场场需需求

119、求相相结结合合，研研发发产产品品与与工工程程实实际际、与与上上道道试试验验场场地地相相结结合合，研研发发的的产产品品才才有有生生命命力力，国国家家应应多多扶扶持持些些类类似似于于北北京京亦亦庄庄线示范工程项目，以加快研发产品转化为工程产品的步伐。线示范工程项目，以加快研发产品转化为工程产品的步伐。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策1.1.1.1.信号技术信号技术信号技术信号技术（3 3）解决方案及对策）解决方案及对策 加大

120、国产化的扶持力度加大国产化的扶持力度加大国产化的扶持力度加大国产化的扶持力度为为保保证证轨轨道道交交通通安安全全、高高效效的的运运营营和和管管理理，充充分分利利用用智智能能技技术术、信信息息处处理理技技术术、通通信信技技术术等等新新兴兴技技术术，加加大大城城市市轨轨道道交交通通自自动动化化、智智能能化化应应用用是是必必然然的的，综综合合监监控控系系统统就就是是在在运运营营需需求求的的推推动动下下和和技技术发展的促进下，集自动化和智能化一体的新型监控系统术发展的促进下，集自动化和智能化一体的新型监控系统。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五

121、）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策第第第第一一一一阶阶阶阶段段段段：以以以以设设设设备备备备监监监监控控控控层层层层面面面面小小小小范范范范围围围围集集集集成成成成方方方方式式式式，仅仅仅仅集集集集成成成成PSCADAPSCADAPSCADAPSCADA、BASBASBASBAS、FASFASFASFAS三个系统。三个系统。三个系统。三个系统。第二阶段：以机电设备监控为核心适度集成第二阶段：以机电设备监控为核心适度集成第二阶段：以机电设备监控为核心适度集成第二阶段：以机电设备监控为核心适度集成方式，现普遍采用。方

122、式，现普遍采用。方式，现普遍采用。方式，现普遍采用。第第第第三三三三阶阶阶阶段段段段：以以以以行行行行车车车车指指指指挥挥挥挥为为为为核核核核心心心心完完完完全全全全集集集集成成成成方方方方式式式式，目目目目前前前前国国国国内内内内还还还还没没没没有有有有应应应应用用用用实例实例实例实例。 2.2.2.2.自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术（1 1 1 1）发展历程）发展历程）发展历程）发展历程四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策

123、技术发展对策技术发展对策技术发展对策 系统集成、互联范围不统一系统集成、互联范围不统一系统集成、互联范围不统一系统集成、互联范围不统一系统集成范围、程度系统集成范围、程度和和方式不尽相同，无可循的标准模式方式不尽相同，无可循的标准模式。建设与运营维护管理模式不建设与运营维护管理模式不建设与运营维护管理模式不建设与运营维护管理模式不匹配匹配匹配匹配运运营营调调度度指指挥挥和和维维护护管管理理界界面面，需需按按照照集集成成范范围围、集集成成形形式式重重新新调整调整；需对专业技术人员重新培训需对专业技术人员重新培训；给运营维护造成较大困难给运营维护造成较大困难。 关关关关键技术国产化迟缓键技术国产化

124、迟缓键技术国产化迟缓键技术国产化迟缓关键设备进口、核心软件平台引进，前期投资和维护成本关键设备进口、核心软件平台引进，前期投资和维护成本增增大大。2.2.2.2.自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术（2 2 2 2）存在的问题分析）存在的问题分析）存在的问题分析）存在的问题分析四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策抓紧制定技术标准利于系统的建设和维护管理抓紧制定技术标准利于系统的建设和维护管理抓紧制

125、定技术标准利于系统的建设和维护管理抓紧制定技术标准利于系统的建设和维护管理u制定综合监控系统工程设计规范制定综合监控系统工程设计规范。u制定综合监控系统施工及验收标准，可加强工程质量管理，规制定综合监控系统施工及验收标准，可加强工程质量管理，规范工程质量的验收，保证工程质量范工程质量的验收，保证工程质量。u建议从国家层面健全对系统集成商的评估标准，建立独立第三建议从国家层面健全对系统集成商的评估标准，建立独立第三方评估机构，优化综合监控系统集成商队伍方评估机构，优化综合监控系统集成商队伍。u规范接口标准化文件，缩短系统开发时间，减少损失规范接口标准化文件，缩短系统开发时间，减少损失。2.2.2

126、.2.自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术（3 3 3 3）解决方案和对策）解决方案和对策）解决方案和对策）解决方案和对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策加强加强加强加强与维修体制的与维修体制的与维修体制的与维修体制的匹配匹配匹配匹配性性性性 提高国产化率，降低系统生命周期成本提高国产化率，降低系统生命周期成本提高国产化率，降低系统生命周期成本提高国产化率，降低系统生命周期成本u硬件设备国产化

127、硬件设备国产化 政府部门应强化产业政策的导向作用政府部门应强化产业政策的导向作用；国内企业应提高产品国内企业应提高产品质质量和量和性能，性能，逐步提高逐步提高产品的竞争力产品的竞争力。u软件国产化软件国产化 相关部门应建立与国际接轨的软件第三方认证机制，保证其相关部门应建立与国际接轨的软件第三方认证机制，保证其可靠性；可靠性；并并为国内企业创造条件，提供参与和建设的机会为国内企业创造条件，提供参与和建设的机会。2.2.2.2.自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术（3 3）解决方案和对策）解决方案和对策四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（

128、五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策 以行车指挥为核心的综合监控系统技术，将是轨道交通网络化以行车指挥为核心的综合监控系统技术，将是轨道交通网络化运营环境下运营环境下和运营管理现代化和运营管理现代化，实现行车指挥调度信息化、自动化实现行车指挥调度信息化、自动化实现行车指挥调度信息化、自动化实现行车指挥调度信息化、自动化的必的必然发展趋势。然发展趋势。 综合监控系统与企业管理系统集成连接，综合监控系统与企业管理系统集成连接，实现生产调度（地铁实现生产调度（地铁实现生产调度（地铁实现生产调度（

129、地铁运营）与企业管理的管控一体化运营）与企业管理的管控一体化运营）与企业管理的管控一体化运营）与企业管理的管控一体化，成为轨道交通综合监控系统的发展趋成为轨道交通综合监控系统的发展趋势势。2.2.2.2.自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术自动化和智能技术（4 4 4 4）技术发展方向）技术发展方向）技术发展方向）技术发展方向四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策 存在的主要问题存在的主要问题存在的主要问题存在的主

130、要问题uu网络化标准建设欠缺，网络化标准建设欠缺，网络化标准建设欠缺，网络化标准建设欠缺，应急事件统一发布、协调、管理的能力应急事件统一发布、协调、管理的能力欠缺，无法满足多线网络化运营的需要；欠缺，无法满足多线网络化运营的需要；uu信息发布方式标准建设滞后信息发布方式标准建设滞后信息发布方式标准建设滞后信息发布方式标准建设滞后 ，无法满足乘客多方位、多途径、无法满足乘客多方位、多途径、主动实时获取信息的需求；主动实时获取信息的需求；uu车地无线建设标准欠缺车地无线建设标准欠缺车地无线建设标准欠缺车地无线建设标准欠缺 ，存在与信号存在与信号CBTCCBTC车地无线相互干扰和车地无线相互干扰和无

131、法完全满足系统车地信息传输宽带的需求。无法完全满足系统车地信息传输宽带的需求。 3.3.3.3.信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术（1 1 1 1）乘客信息系统技术）乘客信息系统技术）乘客信息系统技术）乘客信息系统技术四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策系统建设系统建设发展对策发展对策发展对策发展对策系统应加强并逐步完善轨道交通路网指挥中心信息收集、处理、系统应加强并逐步完善轨道交通路网指挥中心信息收集

132、、处理、计算和发布功能计算和发布功能 ，利用轨道交通路网指挥中心上层网和高度信息化，利用轨道交通路网指挥中心上层网和高度信息化的各专业职能系统，的各专业职能系统，建立轨道交通路网指挥中心乘客信息采集、编辑、建立轨道交通路网指挥中心乘客信息采集、编辑、建立轨道交通路网指挥中心乘客信息采集、编辑、建立轨道交通路网指挥中心乘客信息采集、编辑、处理和发布平台，并结合既有乘客信息系统的建设，形成网络化乘客处理和发布平台，并结合既有乘客信息系统的建设，形成网络化乘客处理和发布平台，并结合既有乘客信息系统的建设，形成网络化乘客处理和发布平台，并结合既有乘客信息系统的建设，形成网络化乘客信息系统。信息系统。信

133、息系统。信息系统。 3.3.3.3.信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术（1 1）乘客信息系统技术）乘客信息系统技术四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策信息发布对策信息发布对策信息发布对策信息发布对策应应制订网络化运营管理信息统一发布的机制，制订网络化运营管理信息统一发布的机制，制订网络化运营管理信息统一发布的机制，制订网络化运营管理信息统一发布的机制，着手研发并逐步完着手研发并逐步完善对轨道交通网络化运

134、营状态信息描述的发布平台，实现实时反映运善对轨道交通网络化运营状态信息描述的发布平台，实现实时反映运营状态信息的发布；营状态信息的发布；并完善诸如网站、移动电视台、广播电台、手机并完善诸如网站、移动电视台、广播电台、手机并完善诸如网站、移动电视台、广播电台、手机并完善诸如网站、移动电视台、广播电台、手机等网络化信息发布方式。等网络化信息发布方式。等网络化信息发布方式。等网络化信息发布方式。3.3.3.3.信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术 车地无线技术对策车地无线技术对策车地无线技术对策车地无线技术对策 应进一步研发并完善统一的轨道交通乘客信息系统车地无线技术，应进一步研

135、发并完善统一的轨道交通乘客信息系统车地无线技术，尽快尽快统一系统车地无线标准和频点，提高设备可靠性，满足轨道交通统一系统车地无线标准和频点，提高设备可靠性，满足轨道交通统一系统车地无线标准和频点，提高设备可靠性，满足轨道交通统一系统车地无线标准和频点，提高设备可靠性，满足轨道交通乘客信息系统车地无线信息传输的需求。乘客信息系统车地无线信息传输的需求。乘客信息系统车地无线信息传输的需求。乘客信息系统车地无线信息传输的需求。 （1 1）乘客信息系统技术）乘客信息系统技术四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机

136、电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策 存在的主要问题存在的主要问题存在的主要问题存在的主要问题uu网络标准化标准建设滞后网络标准化标准建设滞后网络标准化标准建设滞后网络标准化标准建设滞后，导致对前期建设的系统进行网络化改造，导致对前期建设的系统进行网络化改造，造成大量人力和物力资源的浪费；造成大量人力和物力资源的浪费；uu与城市与城市与城市与城市“一卡通一卡通一卡通一卡通”的衔接问题；的衔接问题；的衔接问题；的衔接问题；在建设初期，未与城市交通系统之在建设初期，未与城市交通系统之间有机衔接，无法充分发挥城市间有机衔接，无法充分发挥城市“一卡通一卡通”的

137、社会效应；的社会效应；uu关键设备和部件尚未完全国产化，关键设备和部件尚未完全国产化，关键设备和部件尚未完全国产化，关键设备和部件尚未完全国产化，建设投资和运营成本相对较高；建设投资和运营成本相对较高；u各线重复建设维修、培训及测试系统，各线重复建设维修、培训及测试系统，资源共享程度有待进一步提资源共享程度有待进一步提资源共享程度有待进一步提资源共享程度有待进一步提高。高。高。高。3.3.3.3.信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术（2 2 2 2）自动售检票系统技术）自动售检票系统技术）自动售检票系统技术）自动售检票系统技术四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论

138、四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策 AFCAFCAFCAFC技术发展方向技术发展方向技术发展方向技术发展方向随着轨道交通的快速发展和相应技术的进步，随着轨道交通的快速发展和相应技术的进步，AFCAFC系统正朝着系统正朝着标准标准标准标准化、网络化、集成化、人性化化、网络化、集成化、人性化化、网络化、集成化、人性化化、网络化、集成化、人性化方向发展。方向发展。 线路之间以及与城市公共交通的联乘优惠、跨系统结算等对系统线路之间以及与城市公共交通的联乘优惠、跨系统结算等对系统

139、提出了更高的要求，提出了更高的要求，建立统一、标准、跨平台、跨系统的应用平台是建立统一、标准、跨平台、跨系统的应用平台是建立统一、标准、跨平台、跨系统的应用平台是建立统一、标准、跨平台、跨系统的应用平台是未来未来未来未来AFCAFCAFCAFC系统发展的必然方向。系统发展的必然方向。系统发展的必然方向。系统发展的必然方向。 3.3.3.3.信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术（2 2）自动售检票系统技术）自动售检票系统技术四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机电系统（五）、轨道交通机

140、电系统技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策 技术发展对策技术发展对策技术发展对策技术发展对策u 进一步加强轨道交通进一步加强轨道交通AFCAFC系统的网络化标准建设，系统的网络化标准建设，通过统一的技术标通过统一的技术标通过统一的技术标通过统一的技术标准规范设计、建设和运营管理，控制质量、控制风险、方便运营维护；准规范设计、建设和运营管理，控制质量、控制风险、方便运营维护；准规范设计、建设和运营管理，控制质量、控制风险、方便运营维护；准规范设计、建设和运营管理，控制质量、控制风险、方便运营维护；u 系统技术标准的制订应具有前瞻性，不仅要兼顾当前的应用需求，更系统技术标准的制订应具有

141、前瞻性，不仅要兼顾当前的应用需求，更要适应今后的技术发展方向；要适应今后的技术发展方向；u 政府部门应政府部门应通过行政手段协调轨道交通与城市交通之间关系，实现轨通过行政手段协调轨道交通与城市交通之间关系，实现轨通过行政手段协调轨道交通与城市交通之间关系，实现轨通过行政手段协调轨道交通与城市交通之间关系，实现轨道交通与城市交通之间无缝衔接和互联互通；道交通与城市交通之间无缝衔接和互联互通；道交通与城市交通之间无缝衔接和互联互通；道交通与城市交通之间无缝衔接和互联互通；uu 应应通过政策引导、企业积极参与的方式，加快系统设备的国产化进程。通过政策引导、企业积极参与的方式，加快系统设备的国产化进程

142、。通过政策引导、企业积极参与的方式，加快系统设备的国产化进程。通过政策引导、企业积极参与的方式，加快系统设备的国产化进程。进一步提高系统国产化率。进一步提高系统国产化率。进一步提高系统国产化率。进一步提高系统国产化率。 3.3.3.3.信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术信息和服务技术（2 2）自动售检票系统技术）自动售检票系统技术轨道交通维修包括车辆和土建、机电设备、设施的维修。轨道交通维修包括车辆和土建、机电设备、设施的维修。轨道交通维修包括车辆和土建、机电设备、设施的维修。轨道交通维修包括车辆和土建、机电设备、设施的维修。国内国内轨道交通车辆维修策略具有下述特点轨道交通车辆维修策略

143、具有下述特点 ：u车辆的低级修程维修在停车场、定修段进行车辆的低级修程维修在停车场、定修段进行 ；u车辆的高级修程趋向专业化集中修，多在车辆段进行车辆的高级修程趋向专业化集中修，多在车辆段进行 ；u维修方法多为互换修，更换下来的部件实行集中修维修方法多为互换修，更换下来的部件实行集中修。车辆维修存在的技术发展瓶颈：车辆维修存在的技术发展瓶颈：车辆维修存在的技术发展瓶颈：车辆维修存在的技术发展瓶颈：u未未实现全寿命周期成本的车辆运用体系。实现全寿命周期成本的车辆运用体系。仍以计划性预防修为主，仍以计划性预防修为主，仍以计划性预防修为主，仍以计划性预防修为主，维修成本高，车辆利用率低。维修成本高，

144、车辆利用率低。维修成本高，车辆利用率低。维修成本高，车辆利用率低。u车辆车辆维修设施的配套，还维修设施的配套，还存在车辆停时长、备车率高、车辆段规模存在车辆停时长、备车率高、车辆段规模存在车辆停时长、备车率高、车辆段规模存在车辆停时长、备车率高、车辆段规模大、建设成本高等等不足。大、建设成本高等等不足。大、建设成本高等等不足。大、建设成本高等等不足。改善与提高的突破口在于检修制度的改改善与提高的突破口在于检修制度的改革与创新。革与创新。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（六）、（六）、（六）、（六）、轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技

145、术发展对策轨道交通维修技术发展对策1.1.1.1.现有维修工艺的局限性和技术发展的瓶颈分析现有维修工艺的局限性和技术发展的瓶颈分析现有维修工艺的局限性和技术发展的瓶颈分析现有维修工艺的局限性和技术发展的瓶颈分析 2.2.2.2.基于基于基于基于全寿命周期成本理论的互换修、均衡修体制全寿命周期成本理论的互换修、均衡修体制全寿命周期成本理论的互换修、均衡修体制全寿命周期成本理论的互换修、均衡修体制四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（六）、（六）、（六）、（六）、轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策改善与提高的

146、突破口在于检修制度的改革与创新改善与提高的突破口在于检修制度的改革与创新改善与提高的突破口在于检修制度的改革与创新改善与提高的突破口在于检修制度的改革与创新。轨轨道交通车辆需要贯道交通车辆需要贯彻彻“以可靠性和舒适性为中心，实现部件寿命管理、单元部件互换修和主要以可靠性和舒适性为中心，实现部件寿命管理、单元部件互换修和主要部件专业化集中修相结合部件专业化集中修相结合”的维修理念，提高车辆运用效率。的维修理念，提高车辆运用效率。具体体现在以具体体现在以具体体现在以具体体现在以下方面下方面下方面下方面: : : : 首先首先首先首先, , , ,车辆总体设计方案，车辆总体设计方案，车辆总体设计方案

147、，车辆总体设计方案，应在高质量、安全性和可靠性要求的基础应在高质量、安全性和可靠性要求的基础上，上，实现主要部件、设备的标准化和技术通用性，实现设备良好的可用性和实现主要部件、设备的标准化和技术通用性，实现设备良好的可用性和实现主要部件、设备的标准化和技术通用性，实现设备良好的可用性和实现主要部件、设备的标准化和技术通用性，实现设备良好的可用性和可维修性。可维修性。可维修性。可维修性。 其次其次其次其次, , , ,根据主要部件的大修期和寿命期确定合理的车辆检修制度；降根据主要部件的大修期和寿命期确定合理的车辆检修制度；降根据主要部件的大修期和寿命期确定合理的车辆检修制度；降根据主要部件的大修

148、期和寿命期确定合理的车辆检修制度；降低全寿命周期费用，包括牵引能耗、预防性维护成本和大修成本低全寿命周期费用，包括牵引能耗、预防性维护成本和大修成本低全寿命周期费用，包括牵引能耗、预防性维护成本和大修成本低全寿命周期费用，包括牵引能耗、预防性维护成本和大修成本 。 现车维修方式的车辆检修工艺过程现车维修方式的车辆检修工艺过程现车维修方式的车辆检修工艺过程现车维修方式的车辆检修工艺过程四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（六）、（六）、（六）、（六）、轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策部件互换修方式的车辆检

149、修工艺过程部件互换修方式的车辆检修工艺过程部件互换修方式的车辆检修工艺过程部件互换修方式的车辆检修工艺过程 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（六）、（六）、（六）、（六）、轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策采用部件互换修为主的车辆检修方式的优点采用部件互换修为主的车辆检修方式的优点采用部件互换修为主的车辆检修方式的优点采用部件互换修为主的车辆检修方式的优点 ：u 大大缩短车辆检修停运时间，提高车辆的利用率。大大缩短车辆检修停运时间，提高车辆的利用率。u 为合理组织生产创造条件，从而有效提高劳动生产率。

150、为合理组织生产创造条件，从而有效提高劳动生产率。u 有利于部件专业化、规模化修理，提高车辆检修质量，提升车辆有利于部件专业化、规模化修理，提高车辆检修质量，提升车辆运行的可靠性。运行的可靠性。 上海地铁车辆修程演变上海地铁车辆修程演变 3.3.3.3.适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（六）、（六）、（六）、（六）、轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研

151、究结论四、主要研究结论（六）、（六）、（六）、（六）、轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策随着新技术、新材料的使用随着新技术、新材料的使用, ,以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高提高, ,实现均衡修实现均衡修, ,采用完全的互换修和状态修，是车辆检修发展的必然之路，采用完全的互换修和状态修，是车辆检修发展的必然之路，也符合城市轨道交通车辆检修发展的趋势也符合城市轨道交通车辆检修发展的趋势 。为了实现状态修，对车辆检修工为了实现状态修，对车辆检修工为了实现状态修，对车辆检修工为了实现状态修，

152、对车辆检修工艺设备提两点建议：艺设备提两点建议：艺设备提两点建议：艺设备提两点建议： 应加强动态检测设备的研制、应用与推广，为实现状态修提供基本的技应加强动态检测设备的研制、应用与推广，为实现状态修提供基本的技应加强动态检测设备的研制、应用与推广，为实现状态修提供基本的技应加强动态检测设备的研制、应用与推广，为实现状态修提供基本的技术和设备设施条件。术和设备设施条件。术和设备设施条件。术和设备设施条件。 目前车辆检修工艺设备面临厂家多、品种杂、非标准、成本高的弊端。目前车辆检修工艺设备面临厂家多、品种杂、非标准、成本高的弊端。目前车辆检修工艺设备面临厂家多、品种杂、非标准、成本高的弊端。目前车

153、辆检修工艺设备面临厂家多、品种杂、非标准、成本高的弊端。在车辆标准化、简统化、通用化工作基础上，在车辆标准化、简统化、通用化工作基础上，建议国家相关部门开展设备标建议国家相关部门开展设备标建议国家相关部门开展设备标建议国家相关部门开展设备标准化、系列化工作，提高工艺设备制造的整体水平，还可降低制造成本。准化、系列化工作，提高工艺设备制造的整体水平，还可降低制造成本。准化、系列化工作，提高工艺设备制造的整体水平，还可降低制造成本。准化、系列化工作，提高工艺设备制造的整体水平，还可降低制造成本。 3.3.3.3.适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革适

154、合均衡修体制的维修工艺变革 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（六）、（六）、（六）、（六）、轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策轨道交通维修技术发展对策实际运用中，根据供货商建议的分级检修制度，借助列车故障诊断系统实际运用中，根据供货商建议的分级检修制度，借助列车故障诊断系统实际运用中，根据供货商建议的分级检修制度，借助列车故障诊断系统实际运用中，根据供货商建议的分级检修制度，借助列车故障诊断系统的数据采集和分析，实现互换修和均衡修，可提高车辆使用效率。比如，香的数据采集和分析，实现互换修和均衡修，可提高车辆使用效率。比如，香

155、的数据采集和分析，实现互换修和均衡修，可提高车辆使用效率。比如，香的数据采集和分析，实现互换修和均衡修，可提高车辆使用效率。比如，香港地铁采用的三线维修很好体现了这种体制。港地铁采用的三线维修很好体现了这种体制。港地铁采用的三线维修很好体现了这种体制。港地铁采用的三线维修很好体现了这种体制。第一线维修：低级修程第一线维修：低级修程(A(A、B B列检列检) )，主要是功能检查。包括设备状况检，主要是功能检查。包括设备状况检查、安全项目的检查查、安全项目的检查, ,重点项目的检修、测试，小零件的更换、静动态调试重点项目的检修、测试，小零件的更换、静动态调试和保洁工作等和保洁工作等 。第二线维修：

156、高级修程第二线维修：高级修程( (架修及厂修架修及厂修) )。主要检修范围包括车顶、驾驶室。主要检修范围包括车顶、驾驶室各部设备，车内装外饰各部设备，车内装外饰, ,制动及风源系统，车载的主要设备的检修和测试，制动及风源系统，车载的主要设备的检修和测试，拆卸和安装需要大修的部件，以及列车大修后的验收和测试拆卸和安装需要大修的部件，以及列车大修后的验收和测试 。第三线维修：车辆部件的维修。对由第二线维修工作人员拆下来的部第三线维修：车辆部件的维修。对由第二线维修工作人员拆下来的部件进行维护和修理。部件主要包括车钩、贯通道、转向架装置、轮对、制动件进行维护和修理。部件主要包括车钩、贯通道、转向架装

157、置、轮对、制动系统、空调机组、牵引电机、蓄电池、气动和电子元件等系统、空调机组、牵引电机、蓄电池、气动和电子元件等 。 3.3.3.3.适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革适合均衡修体制的维修工艺变革全自动无人驾驶系统是一种全新理念的轨道交通模式全自动无人驾驶系统是一种全新理念的轨道交通模式, ,可以实现可以实现列车的小编组、高密度运行列车的小编组、高密度运行, , 可改善运营服务水平可改善运营服务水平, , 降低生命周期降低生命周期成本。成本。(1) (1) 国内外城市轨道交通全自动无人驾驶系统国内外城市轨道交通全自动无人驾驶系统应用情况应用情

158、况应用情况应用情况 uu国际上已经广泛应用国际上已经广泛应用国际上已经广泛应用国际上已经广泛应用（3030多条机场自动运输及多条机场自动运输及2020多条轨交系统）。多条轨交系统）。uu上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通上海轨道交通10101010号线采用全自动无人驾驶技术已投入运行号线采用全自动无人驾驶技术已投入运行号线采用全自动无人驾驶技术已投入运行号线采用全自动无人驾驶技术已投入运行（目前（目前暂按有人驾驶开通），暂按有人驾驶开通），uu广州珠江新城线的捷运系统已于去年广州珠江新城线的捷运系统已于去年广州珠江新城线的捷运系统已于去年广州珠江新城线的捷运系统已于去年11111111月正式

159、运行。月正式运行。月正式运行。月正式运行。 四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策 全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究(2) (2) 存在问题存在问题存在问题存在问题 u 国内核心系统技术以及相应的厂家制造能力与国外先进水平存在国内核心系统技术以及相应的厂家制造能

160、力与国外先进水平存在一定差距。一定差距。u综合集成软件技术的能力不够；主要依靠国外厂家，造成工程投综合集成软件技术的能力不够；主要依靠国外厂家，造成工程投资偏大，运营维护保障响应不够高效、及时。资偏大，运营维护保障响应不够高效、及时。u缺乏我国无人驾驶系统技术设计标准和安全体系评估标准。缺乏我国无人驾驶系统技术设计标准和安全体系评估标准。u缺乏适应于我国轨道交通无人驾驶系统模式。缺乏适应于我国轨道交通无人驾驶系统模式。 u 缺少与无人驾驶系统相匹配的维护管理模式及架构体系。缺少与无人驾驶系统相匹配的维护管理模式及架构体系。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（七）、

161、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策 全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究(3)(3)(3)(3)解决方案和对策解决方案和对策解决方案和对策解决方案和对策 u 制定系统的技术标准，建立安全论证体系制定系统的技术标准，建立安全论证体系 u 建立系统的运营模式建立系统的运营模式 u 开展全自动无人驾驶列车相关配套系统的研究开展全自动无人驾

162、驶列车相关配套系统的研究u 开展全自动无人驾驶车辆基地的研究开展全自动无人驾驶车辆基地的研究u 开展全自动无人驾驶信号系统的研究开展全自动无人驾驶信号系统的研究u 开展全自动无人驾驶综合监控系统的研究开展全自动无人驾驶综合监控系统的研究 (4)(4)(4)(4)无人驾驶系统在我国应用的建议无人驾驶系统在我国应用的建议无人驾驶系统在我国应用的建议无人驾驶系统在我国应用的建议 作作作作为技术储备，待条件成熟时再进行推为技术储备，待条件成熟时再进行推为技术储备，待条件成熟时再进行推为技术储备，待条件成熟时再进行推广广广广。目前不急于大规模推广。目前不急于大规模推广。目前不急于大规模推广。目前不急于大

163、规模推广。应在应在前期应用的基础上，及时总结研究相关机电系统技术和标准、探索运营管理和维护保前期应用的基础上，及时总结研究相关机电系统技术和标准、探索运营管理和维护保障模式，并在国家政策面上对无人驾驶核心技术研发和制造给予支持和引导，为今后障模式，并在国家政策面上对无人驾驶核心技术研发和制造给予支持和引导，为今后有序推广无人驾驶系统做好技术层面的准备工作有序推广无人驾驶系统做好技术层面的准备工作 。四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论四、主要研究结论（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成

164、果，不断创新的技术对策（七）、追踪轨道交通最新技术成果，不断创新的技术对策 全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究全自动无人驾驶系统技术和模式的研究五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持 重视轨道交通线网规划编制工作，强化规划的约束力，为网络重视轨道交通线网规划编制工作，强化规划的约束力，为网络化建设奠定基础。化建设奠定基础。线网规划编制要做到线网规划编制要做到“两个规范两个规范”、“三个同步三个同步”，即：，即：遵照城市轨道交通线网规划编制办法和城市轨道交

165、通线网规划编制标遵照城市轨道交通线网规划编制办法和城市轨道交通线网规划编制标准准GB/T50546-2009GB/T50546-2009，规范线网规划的编制程序、内容和方法，并做到与相，规范线网规划的编制程序、内容和方法，并做到与相关专业规划、与交通配套规划、与枢纽节点规划同步规划、同步实施。关专业规划、与交通配套规划、与枢纽节点规划同步规划、同步实施。线网线网规划需要加强合理规模的确定、与城市总体规划的协调配合、可实施规划需要加强合理规模的确定、与城市总体规划的协调配合、可实施性、资源共享方案、换乘节点方案及与其它交通方式的一体化衔接方性、资源共享方案、换乘节点方案及与其它交通方式的一体化衔

166、接方案等方面的研究，注重网络功能、环境、安全、投资综合效益。案等方面的研究，注重网络功能、环境、安全、投资综合效益。（1 1 1 1）关于网络化建设）关于网络化建设）关于网络化建设）关于网络化建设1.1.1.1.有关建议有关建议有关建议有关建议建议有关部门组织研究、制定我国各类城市轨道交通总体规模的建议有关部门组织研究、制定我国各类城市轨道交通总体规模的匡算方法和控制标准，从城市规模、经济发展水平等方面提出分类标匡算方法和控制标准，从城市规模、经济发展水平等方面提出分类标准和控制要求。准和控制要求。五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议

167、及相关政策的支持 （2 2 2 2）注重提高轨道交通的防灾注重提高轨道交通的防灾注重提高轨道交通的防灾注重提高轨道交通的防灾 、减灾能力、减灾能力、减灾能力、减灾能力1.1.1.1.有关建议有关建议有关建议有关建议 鼓励地铁特种消防装备的研制，如适合地铁狭小空间的消防机鼓励地铁特种消防装备的研制，如适合地铁狭小空间的消防机鼓励地铁特种消防装备的研制，如适合地铁狭小空间的消防机鼓励地铁特种消防装备的研制，如适合地铁狭小空间的消防机器人、轨道交通专勤消防车、适应地铁的低耗水量的灭火系统等，器人、轨道交通专勤消防车、适应地铁的低耗水量的灭火系统等，器人、轨道交通专勤消防车、适应地铁的低耗水量的灭火系

168、统等，器人、轨道交通专勤消防车、适应地铁的低耗水量的灭火系统等，并加强地铁专业消防队伍建设并加强地铁专业消防队伍建设并加强地铁专业消防队伍建设并加强地铁专业消防队伍建设。 需政府及地方消防部门支持需政府及地方消防部门支持需政府及地方消防部门支持需政府及地方消防部门支持“消防性能化设计消防性能化设计消防性能化设计消防性能化设计”在我国的推广，在我国的推广，在我国的推广，在我国的推广，制定规范和技术指南、评估模型，培养一批专业从业人员及评估专制定规范和技术指南、评估模型，培养一批专业从业人员及评估专制定规范和技术指南、评估模型，培养一批专业从业人员及评估专制定规范和技术指南、评估模型，培养一批专业

169、从业人员及评估专家。家。家。家。 建议由国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、消化吸收、建议由国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、消化吸收、建议由国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、消化吸收、建议由国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、消化吸收、合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业，对合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业，对合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业，对合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业，对相关产业予以扶持和政策倾斜，变低水平的重复研制、恶意竞争为有相关产业予以扶持和政策倾斜，变低水平的重复

170、研制、恶意竞争为有相关产业予以扶持和政策倾斜，变低水平的重复研制、恶意竞争为有相关产业予以扶持和政策倾斜，变低水平的重复研制、恶意竞争为有序组织、分工协作、互利互赢、共同参与国际竞争，逐步实现设备国序组织、分工协作、互利互赢、共同参与国际竞争，逐步实现设备国序组织、分工协作、互利互赢、共同参与国际竞争，逐步实现设备国序组织、分工协作、互利互赢、共同参与国际竞争，逐步实现设备国产化。产化。产化。产化。 扶持以北京亦庄线为代表的、扶持以北京亦庄线为代表的、扶持以北京亦庄线为代表的、扶持以北京亦庄线为代表的、“产、学、研、用产、学、研、用产、学、研、用产、学、研、用”相结合的工程相结合的工程相结合的

171、工程相结合的工程项目，使研发产品与工程实际、上道实验场地相结合，加快研发产品项目，使研发产品与工程实际、上道实验场地相结合，加快研发产品项目，使研发产品与工程实际、上道实验场地相结合，加快研发产品项目，使研发产品与工程实际、上道实验场地相结合，加快研发产品转化为工程产品的步伐。转化为工程产品的步伐。转化为工程产品的步伐。转化为工程产品的步伐。（3 3 3 3）采取有效措施，大力推进轨道交通设备的国产化采取有效措施，大力推进轨道交通设备的国产化采取有效措施，大力推进轨道交通设备的国产化采取有效措施，大力推进轨道交通设备的国产化 鉴于国内整车、牵引系统国产化工作成效显著，原先依靠进口的一鉴于国内整

172、车、牵引系统国产化工作成效显著，原先依靠进口的一鉴于国内整车、牵引系统国产化工作成效显著，原先依靠进口的一鉴于国内整车、牵引系统国产化工作成效显著，原先依靠进口的一些核心系统和设备已基本实现国内自主研制生产，建议适度提高车辆些核心系统和设备已基本实现国内自主研制生产，建议适度提高车辆些核心系统和设备已基本实现国内自主研制生产，建议适度提高车辆些核心系统和设备已基本实现国内自主研制生产，建议适度提高车辆国产化指标国产化指标国产化指标国产化指标。1.1.1.1.有关建议有关建议有关建议有关建议五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策

173、的支持制定我国轨道交通各专业技术标准，并建立、建全各项配套技术工制定我国轨道交通各专业技术标准，并建立、建全各项配套技术工制定我国轨道交通各专业技术标准，并建立、建全各项配套技术工制定我国轨道交通各专业技术标准，并建立、建全各项配套技术工业的标准化、国产化生产体系。业的标准化、国产化生产体系。业的标准化、国产化生产体系。业的标准化、国产化生产体系。加强我国轨道交通行业协会的建设，促进各城市间的交流与合作，加强我国轨道交通行业协会的建设，促进各城市间的交流与合作，加强我国轨道交通行业协会的建设，促进各城市间的交流与合作，加强我国轨道交通行业协会的建设，促进各城市间的交流与合作，同时加强协会与国际

174、标准化组织、先进国家标准化组织的交流与合同时加强协会与国际标准化组织、先进国家标准化组织的交流与合同时加强协会与国际标准化组织、先进国家标准化组织的交流与合同时加强协会与国际标准化组织、先进国家标准化组织的交流与合作，促进我国轨道交通的标准化工作。作，促进我国轨道交通的标准化工作。作，促进我国轨道交通的标准化工作。作，促进我国轨道交通的标准化工作。1.1.1.1.有关建议有关建议有关建议有关建议（4 4 4 4）完善）完善）完善）完善统一我国轨道交通各种制式的技术标准统一我国轨道交通各种制式的技术标准统一我国轨道交通各种制式的技术标准统一我国轨道交通各种制式的技术标准五、有关建议及相关政策的支

175、持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持1.1.1.1.有关建议有关建议有关建议有关建议（5 5 5 5）建议加速推进轨道交通维修制度改革，在逐步实现均衡修的建议加速推进轨道交通维修制度改革，在逐步实现均衡修的建议加速推进轨道交通维修制度改革，在逐步实现均衡修的建议加速推进轨道交通维修制度改革，在逐步实现均衡修的基础上，选择网络运营信息化，自动化水平较高的城市，率先进行基础上，选择网络运营信息化，自动化水平较高的城市，率先进行基础上，选择网络运营信息化，自动化水平较高的城市，率先进行基础上，选择网络运营信息化，自动化水平较高的城市，率先进行均衡修与

176、状态修相结合的试点，逐步推广。均衡修与状态修相结合的试点，逐步推广。均衡修与状态修相结合的试点，逐步推广。均衡修与状态修相结合的试点，逐步推广。（6 6 6 6）尽快出台涉及轨道交通运营安全人员的技术培训标准，建立）尽快出台涉及轨道交通运营安全人员的技术培训标准，建立）尽快出台涉及轨道交通运营安全人员的技术培训标准，建立）尽快出台涉及轨道交通运营安全人员的技术培训标准，建立关键岗位的上岗认证体系。关键岗位的上岗认证体系。关键岗位的上岗认证体系。关键岗位的上岗认证体系。五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持(1)(1)(1

177、)(1) 从国家政策层面强化轨道交通线网规划的从国家政策层面强化轨道交通线网规划的从国家政策层面强化轨道交通线网规划的从国家政策层面强化轨道交通线网规划的严肃性、稳定性，尽快出台城市轨道交通线严肃性、稳定性，尽快出台城市轨道交通线严肃性、稳定性，尽快出台城市轨道交通线严肃性、稳定性，尽快出台城市轨道交通线网规划编制办法，以规范各城市轨道交通线网规划编制办法，以规范各城市轨道交通线网规划编制办法，以规范各城市轨道交通线网规划编制办法，以规范各城市轨道交通线网规划编制工作；将城市轨道交通线网规划的网规划编制工作；将城市轨道交通线网规划的网规划编制工作；将城市轨道交通线网规划的网规划编制工作；将城市

178、轨道交通线网规划的审批权限提升至国家发改委，控制修编周期、审批权限提升至国家发改委，控制修编周期、审批权限提升至国家发改委，控制修编周期、审批权限提升至国家发改委，控制修编周期、提高与后续研究阶段的关联度，把好网络化建提高与后续研究阶段的关联度，把好网络化建提高与后续研究阶段的关联度，把好网络化建提高与后续研究阶段的关联度，把好网络化建设的起始关。设的起始关。设的起始关。设的起始关。2.2.2.2.相关政策的支持相关政策的支持相关政策的支持相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持（2 2 2 2）政府部门应强

179、化产业政策的导向作用，政府部门应强化产业政策的导向作用，政府部门应强化产业政策的导向作用，政府部门应强化产业政策的导向作用，通过制定产业发展规划、提供研发资金、出台通过制定产业发展规划、提供研发资金、出台通过制定产业发展规划、提供研发资金、出台通过制定产业发展规划、提供研发资金、出台税收优税收优税收优税收优惠惠惠惠政策等一系列措施，鼓励国内企业从政策等一系列措施，鼓励国内企业从政策等一系列措施，鼓励国内企业从政策等一系列措施，鼓励国内企业从事关键设备国产化的研发。轨道交道建设单位事关键设备国产化的研发。轨道交道建设单位事关键设备国产化的研发。轨道交道建设单位事关键设备国产化的研发。轨道交道建设

180、单位应积极为国内企业提供参与建设的机会。应积极为国内企业提供参与建设的机会。应积极为国内企业提供参与建设的机会。应积极为国内企业提供参与建设的机会。 2.2.2.2.相关政策的支持相关政策的支持相关政策的支持相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持五、有关建议及相关政策的支持（）（）（）（）尽快建立与国际接轨的城市轨道交通信号系统安全认证体系尽快建立与国际接轨的城市轨道交通信号系统安全认证体系尽快建立与国际接轨的城市轨道交通信号系统安全认证体系尽快建立与国际接轨的城市轨道交通信号系统安全认证体系和安全认证机构，加大安全认证人员和研发人员的培训，使信号设备和安全认证机构，加大安全认证人员和研发人员的培训，使信号设备和安全认证机构，加大安全认证人员和研发人员的培训，使信号设备和安全认证机构，加大安全认证人员和研发人员的培训，使信号设备国产化研发过程受控于安全体系。国产化研发过程受控于安全体系。国产化研发过程受控于安全体系。国产化研发过程受控于安全体系。81汇报结束谢谢大家！