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1、深圳地铁 BT号线 5310 标技术交底（总工）一、工程简况深圳地铁5 号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长40.058KM。轨道施工设两个标段，本标段为5310 标。5310 标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有 14站 14 区间，正线线路长度为双线21.677km。本 标 段 正 线 地 下 线 铺轨 长 度 36.482km， 高架 线 铺 轨长 度6.872km； 辅 助 线 铺 轨 长 度 为1.783km； 出
2、 入 线 铺 轨 长 度 为1.885km；60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 30 组，60kg/m 钢轨 9 号 5m间距交叉渡线3 组；钢轨伸缩调节器6 组（含 2 组双向调节器）；液压缓冲滑移式车档11组（配套固定式XCD 车轮挡车器 11组）。道床型式包括普通短枕整体道床、GJ-减振扣件整体道床、高架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床（车辆段出入线路基段）五类。其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长度为 200m，位于翻灵区间右线YDK4+400 YDK4+600 。二、工程范围及主要工程数量1、深圳地铁五号线5310 标段轨道工程范围为：正 线：Z(Y)DK0+0
3、.000 Z(Y)DK21+506.791 ；出入线： TDK0+0.000 TDK0+948.501 ；联络线： LDK0+0.000 LDK0+103.046 。2、主要工程数量精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 17 页主要工程数量表序号工程工程名称单位数量备注一轨道工程（ Y(Z)DK0+0.000 Y(Z)DK21+506.791）m 47359 1 地下线一般减振整体道床铺设(含1、 5 号线联络线及辅助m 33070 2 高架线承轨台一般减振地段道床铺设（含过渡段）m 6186 3 出入线整体道床铺设（TDK0
4、+0.000 TDK0+948.501）m 1885 4 GJ-扣件整体道床铺设（地下线4539；高架线1479）m 6018 5 钢弹簧整体道床m 200 二铺长轨 (普通热轧U75V) m 45215 1 接触焊接头个3618 2 应力放散与锁定m 90430 三道岔铺设组33 1 60kg/m 钢轨 9号单开道岔组（19 组左开， 11组右开）组30 2 60kg/m 钢轨 9 号 5m 间距交叉渡线组（2 左 2 右， 3 左 1右， 1左 3 右各 1 组）组3 四钢轨伸缩调节器铺设1 60kg/m 钢轨伸缩调节器（4 组单向， 2组双向）组6 五其它相关工程1 过轨槽、过轨管线处2
5、 照明项1 3 配合信号转换装置安装时的道岔重新拆装、调试项1 六接口处理项1 七线路及信号标志1 百 M 标/公里标套450 2 坡度标套110 3 曲线标 (含曲线要素 ) 套83 4 停车位置标 (一 ) 套14 5 停车位置标 (二 ) 套14 6 限制速度标套7 警冲标套42 8 进站预告标 (三种 ) 套28 9 制动起点标个八车挡 (液压缓冲滑移式车档) 台11 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 17 页三、主要设计标准1 线路主要技术标准1.1 线路平面正线数目：采用双线右侧行车；1.1.1 线路平面的曲线
6、最小半径(1)正线： 350m。(2)辅助线： 250m。1.1.2 圆曲线最小长度：一般不小于25m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。1.1.3 夹直线最小长度：一般不小于25m，困难地段不小于一个车辆的全轴长。1.2 轨距、曲线超高及轨底坡的设置1.2.1 轨距：采用标准轨距1435mm。1.2.2 曲线超高：曲线最大超高为120mm，当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不大于61mm 的欠超高。地下线及 U 形槽地段曲线采用半超高方式设置，高架线及地面线地段曲线采用全超高方式设置。1.2.3 轨底坡设置：正线及辅助线设1：40 的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m 地段不设轨底坡。1
7、.3 设计最大行车速度80km/h 。1.4 线路纵断面1.4.1 最大坡度(1)地下线区间正线：30。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 17 页(2)地下线车站正线：地下车站站台计算长度段，线路坡度不大于 2，在困难条件下，设在不大于3的坡道上。(3)地下线折返线：地下线2（面向车挡下坡）1.4.2 最小坡度(1)地下区间正线：最小坡度不小于3，困难条件下当坡度小于 3时，水沟的纵坡不小于3。(2)地下线车站正线：2。(3)地下线折返线及存车线：2。1.4.3 最小坡段长度一般不小于200m，困难条件下不小于远期列车长度
8、。1.4.4 竖曲线最小半径(1)区间正线： 5000m。(2)车站两端： 3000m。(3)辅助线： 2000m。1.5 车辆类型A 型车，车体最大宽度3000mm，车辆高度3800mm，列车的活载轴重 16t ；转向架中心距15.7m，固定轴距2.5m；1.6 供电方式 ：DC1500 架空接触网受电。2 轨道主要技术标准2.1 钢轨正线、辅助线及道岔、调节器的基本轨、尖轨均采用U75V 60Kg/m 钢轨，直、曲线地段均采用长25m 标准轨，无缝线路绝缘接头、道岔前后各设置25m 有孔缓冲轨2 对。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -
9、第 4 页，共 17 页2.2 轨枕正线及辅助线：主要采用C50 混凝土短轨枕 ,枕上设有钢轨扣件预埋套管。正线无缝线路地段每公里铺设1667 对；正线有缝线路地段每公里铺设1680 对；辅助线每公里铺设1600 对。2.3 扣件普通地下线整体道床采用60kg/m 钢轨 DT2 型扣件；高架线承轨台整体道床采用WJ-2 型扣件；地下线和高架线较高减振地段采用GJ-型双层非线性减振扣件；道岔上采用60kg/m 钢轨弹条型分开式扣件；在道岔及道岔间不足50m 地段不设轨底坡，采用平坡垫板扣件。特殊减振地段（浮置板减振地段）采用DT2 型无枕式扣件。2.4 道岔正线采用60kg/m 9 号单开道岔及
10、交叉渡线道岔，轨下采用砼短岔枕整体道床。2.5 道床结构地下线普通整体道床 ,采用短轨式普通整体道床，道床砼为C30纤维素砼，道床伸缩缝间距12.5m，沉降缝宜与隧道主体结构变形缝位置一致；若轨枕位于沉降缝或伸缩缝时，应避开布置。沉降缝钢筋断开，伸缩缝及沉降缝内塞12cm 厚、经防腐处理的木板，顶面用沥青做防水处理。一般地段及较高减振道床地段设双侧水沟，水沟宽200mm，轨道排水沟沟底至轨顶面高差为380mm。高架线承轨台式整体道床承轨台标准尺寸925mm 宽，2900mm长，桥跨中间可对称布置非标型承轨台，承轨台砼为C40 纤维素精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结
11、 - - - - - - -第 5 页，共 17 页砼，(1)矩形隧道区间及车站矩形隧道整体道床轨道结构高度，直线地段为560mm，曲线地段另加半个超高，对盾构过站的车站矩形隧道整体道床轨道结构高度为560mm，以下部分采用C20 混凝土回填，水沟采用 C30混凝土。(2)马蹄形隧道：区间马蹄形隧道整体道床的轨道结构高度：其直线地段为560mm，曲线地段为 (560+h/2)mm，（其中 h 为曲线超高，轨枕及水沟下混凝土厚度须满足前面列出的一般性要求）。轨道结构以下部分采用 C20混凝土回填，水沟采用C30 混凝土。(3)圆形隧道建筑限界为5200mm 的圆形隧道，直、曲线地段轨道结构高度均
12、为 740mm。 (4) 高架桥高架桥承轨台整体道床轨道结构高度：直线段为540mm，曲线段采用外股抬高全超高的方式设置。道床采用C40 纤维素混凝土。2.6 无缝线路无缝线路施工按照TB209889无缝线路铺设及养护维修办法、钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.14-2005）闪光焊接、气压焊（ TB/T1632.23-2005）；及TB100822005铁道轨道设计规范的要求执行。2.6.1 在直线及曲线半径 200m时的正线、出入段线铺设无缝线路。无缝线路以道岔绝缘轨缝分界，道岔区前后各设2 对缓冲轨，精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - -
13、 - -第 6 页，共 17 页高架桥上、洞口、绝缘轨缝等按设计里程位置亦设置2 对缓冲轨，轨缝 8mm；2.6.2 高架线在道岔前后设置曲线型单向钢轨伸缩调节器；在大跨梁中部采用双向钢轨伸缩调节器；在伸缩区采用小阻力扣件；四、施工总体方案1 总体施工目标1.1 工期目标本标段正式工程施工总工期安排为12 个月；安排于2010 年1 月 1 日进行轨道施工，2010 年 12 月 31 日前完成本标段内全部工程施工，达到竣工验收条件。安排于 2009 年 9 月 20 日开始筹建塘朗铺轨基地，2009 年 12月 15 日完成；安排于2010 年 1 月 10 日开始筹建前海湾铺轨基地，201
14、0 年 1 月 20 日开始筹建宝翻,2010 年 2 月 20 日完成。整体道床施工安排于2010 年 2 月 1 日正式开工，正线短轨通时间为 2010 年 7 月 30 日。正线长轨通时间为2010 年 10 月 30 日。无缝线路施工安排于2010 年 8 月 1 日开始，2010 年 12 月 31 日达到竣工验收条件。1.2 安全生产目标贯彻 “ 安全第一、预防为主” 的安全管理工作指导方针，建立健全安全生产管理组织，制定安全生产保证体系、安全生产技术保证等措施；杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下
15、， 确保本标段地铁工程建设安全生产顺利进行。1.3 质量目标精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 17 页严格按照GB/T19000 质量管理与质量保证标准，建立健全质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，严格控制不合格产品发生，确保本标段范围内的工程100% 符合设计要求，各分部工程全部合格，争创优质样板工程。1.4 环境保护目标严格执行国家和深圳市对环境保护的法律、法规及有关要求，对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效地控制，把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度。1.5 文明施工目
16、标按照深圳市市政建设及业主、工总南方公司的要求，对施工场地进行统一规划，在功能满足施工需要的前提下，力求场容整洁，争创深圳市安全文明样板工地。、工程施工的难点、重点2.1 钢弹簧浮置板整体道床施工钢弹簧浮置板道床施工对施工测量精度要求很高，浮置板基础标高、平整度控制，钢套筒定位，剪力铰定位，轨道顶升标高控制等均是测量中的重点、难点。浮置板施工工序较多，其中钢筋制安、套筒安装、浮置板分次顶升等工序均有较高工艺要求。此外，浮置板施工受工艺限制，进度缓慢，为施工中的难点工程。2.2 道岔及交叉渡线施工整体道床道岔施工定位复杂，精度要求高，控制难度大，施工周期长，本标段有3 组交渡、 30 组单开，是
17、轨通的瓶颈。是轨道铺设质量控制和工期目标能否实现的重点。3、总体施工方案结合本工程的工程施工特点，地下段采用“ 轨排架轨法 ” 进行整精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 17 页体道床施工，高架段采用“ 散铺架轨法 ” 安排 高架段施工。整体道床施工完成后利用移动接触焊轨机进行长轨焊接。高架段进行应力放散与锁定 。各分项工程主要施工方案阐述如下：3.1 铺轨基地筹建本标段共设置3 个铺轨基地，分别为塘朗车辆段铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾站铺轨基地。塘朗铺轨基地负责本标段终点至兴东站的轨道铺设；宝翻区间铺轨基地及前海湾站
18、铺轨基地负责兴东至本标段起点的轨道铺设。塘朗铺轨基地占地约9800m2（其中生产区约占6360 m2），基地以入段线作为上正线轨料运送通道。宝翻区间铺轨基地占地约4500m2。前海湾铺轨基地占地 4681m2。宝翻基地和前海湾基地人员住宿计划就近租房。3.2 轨道施工方案3.2.1 道岔铺设组建两个道岔作业队，原则上正线上的道岔在正线轨道铺设前铺设，采用“ 散铺架轨法 ” 提前安排预铺，不占用主工序时间，确保正线轨排连续铺设。施工用料及机具采用汽车运送到下料口，再吊放至地下线工作面，利用炮车和胶轮车将钢轨和短轨枕倒运到铺设位置。如特殊情况来不及铺设正线道岔，可用临时轨道过渡。3.2.2 正线轨
19、道施工根据本标段工程特点，分别以塘朗铺轨基地、宝翻区间铺轨基地、前海湾铺轨基地为中心，开设五个作业面施工，除长岭陂至兴东间双线同时作业外，其余地段均采用先右线后左线的顺序作业。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运送至下料口或高架桥下，通过泵送完成高架段浇筑，通过漏斗输送或泵送到精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 17 页地下线平板车上的料斗内，轨道车推送至工作面进行浇筑，完成地下段道床浇筑，车站岔区及辅助线道床采用地泵集中输送的办法完成浇筑。3.2.3 钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定钢轨接头焊接采用K922 型移动式
20、接触焊轨机进行作业。焊轨设备组装调试完毕后，即可进行型式实验，确定焊轨参数后正式开始现场接头焊接。主要施工方法是采用移动式接触焊将25m轨焊接成单元轨条，单元轨条长度依无缝线路轨条设计图划分，然后进行无缝线路应力放散及锁定施工。3.2.4 轨道检测与整修对本标段轨道铺设质量进行全面检测，对存在的问题进行一次全面达标整修。3.3 工程运输组织方案3.3.1 工程运输组织（1）轨道车由工程部行车调度员管理；行车、调车作业计划由行调根据工程调度员要求的作业内容编制并传达；调车作业由调车长（员）指挥。作业中使用对讲机与行车调度员联系。（2）轨道车牵引定数：本标段最大设计坡度为30，经查重型轨道车牵引吨
21、位表：JY290DT-5型轨道车牵引两辆平板车及 3 层 25m 轨排仍有约15 吨的富余动力。（3）轨道车组的编组：用2 辆平板车固定编组，循环运用，在每组跨装轨排的车辆间，安装车钩缓冲停止器，并将提钩杆绑死。五、施工队伍部署精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 17 页5.1施工队伍部署及任务划分见下表51 劳动力任务划分表表 51序号名称生产人员管服人员合计工作内容1 综合作业队110 2 112 钉联、装卸、钢筋加工、机修加工、治安保卫2 道床作业队420 12 432 架轨、调轨、道床钢筋、模板、砼施工，6 个队3
22、 焊轨作业队50 4 54 焊轨、放散、锁定4 道岔作业队100 4 104 预铺道岔、岔区道床施工，2 个队。5 测量组22 2 24 接桩、复测、基标测设、竣工测量6 实验室6 2 8 实验、检验7 工程经理部48 6 54 合理调配各类资源，组织实施施工方案，在保证安全、质量、工期、成本的前提下，优质高效地完成施工任务。总计756 32 788 5.2 劳动力分布图劳动力分布图见下图年10月2010年11月2010年12月年/ 月人深圳地铁5号线轨道 5310标劳动力分布图图1021040 4020834245657878878878878859057837837831602004006
23、00800100012002009年9月2009年10月2009年11月2009年12月2010年1月2010年2月2010年3月2010年4月2010年5月2010年6月2010年7月2010年8月2010年9月2010精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 17 页六、设备配置结合本标段施工特点，本工程计划配备机械设备如下表：主要施工机械设备配备表序号设备名称数量规格型号进场时间备注一整体道床施工设备2010 年 1月 1 日1 龙门吊6 台MDH15t 24m 新制2 锯轨机6 台G4228 自有3 柴油发电机组4 组3
24、00kw 自有4 钢轨钻眼机2 台自有5 轨道车5 辆JY290DT-5 调配6 地铁专用平板车10 辆PD25 自有7 铺轨龙门吊15 台DP10 自有8 轨道钢轨支撑架700 套GDJ 9 道岔钢轨支撑架200 套DCJ 10 无孔夹板2000 个新制11 起道机40 台自有12 小型倒运车24 辆胶皮轮新制13 钢模板6000 块GB4015 新制14 铺轨龙门吊走行轨3000m 24Kg/m 新购15 可调式钢支墩2500 个新制16 平板振动器6 台PZ-501 新购17 插入式振动器36 个ZN50 18 钢筋弯曲机6 台GWB-40 19 钢筋调直机6 台GT8 20 钢筋切断机
25、6 台GQ-6/40 21 钢筋对焊机6 台UN-100 22 电焊机24 台ZX5-400 23 混凝土输送泵1 台30m3/h 租用二焊轨设备2010 年 4 月 15 日24 移动式接触焊轨车台K922 焊机调配25 仿型打磨机4 台FMG-2.2 型26 手提式砂轮机4 台9350N 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页，共 17 页27 角磨机2 台28 撞轨器2 台ZGQ 29 钢轨拉伸器1 台TR75 30 火焰加热器2 台31 光电测温仪2 个32 超声波探伤仪2 台33 型尺4 把34 塞尺4 把1m 35 小
26、型发电机2 台8kw 36 落锤实验机1 台LCJ-1 37 便携式里氏硬度仪2 台HLN-11A 三测量、实验设备2010 年 12 月 5 日38 全站仪台TC1800 新购39 精密水准仪套LeicaNA2 新购40 坍落度筒6 个100 15 300 新购41 兆欧表2 个ZC-7-100 新购42 支距尺2 把新购43 万能道尺20 把新购44 方尺12 把新购45 基标尺12 把新购七、材料供应主要材料的进场时间如下7-1、7-2：道床主要材料供应计划表 7-1序号材料名称规格单位数量供应时间2009.12.15 2010.2.15 2010.4.15 2010.6.15 1 砼C
27、20 m3325 C30纤维砼m366083 C40纤维砼m33664 2 钢筋HPB235 10 t 872.6 200 200 300 172.6 HRB335 12 t 227.4 80 80 40 27.4 HRB335 14 t 1075.7 300 300 300 175.5 HRB335 16 t 135.1 30 30 40 35.1 HRB400 t 67 67 注：施工期间砼每天供应量约为50598m3/d ；浮置板钢筋规格待定。轨道主要材料进场时间表表 7-2 材料名称钢轨扣件短枕道岔钢轨伸精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - -
28、 - -第 13 页，共 17 页注：岔枕供应同道岔供应，详见主要物资核算表八、特殊过程、关键工序根据本工程特点，确定本工程的特殊作业过程为：钢弹簧浮置板道床作业、无缝线路应力放散与锁定作业；确定本工程的关键工序为：混凝土枕硫磺锚固、钢轨接触焊接作业。九、主要危险源危险源的概念：可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位缩调节器规格、图号批次到场时间60kg/m,U75V 无孔根60kg/m,U75V有孔
29、根50-60异性轨12.5 DT2 型扣件GJ-型扣件WJ-2型扣件弹条型DT2 型扣短枕WJ-2型扣短枕新型枕60kg/m左开60kg/m右开60kg/m交渡单向双向根根根套套套套根根根组组组组组TB/T2341.3-93 专线8685 城轨 102 GJC-SG 研线9705 TB/T1495 DTB 铺 -22 03000/A 研线0322 08000/A 09000/A 城轨226 城轨227 第一批09-12-1 1200 323 5 35000 19960 23020 1420 按周供应6500块/周按周供应5000块/周710 10 9 2 4 2 第二批10-4-1 1200
30、35000 第三批10-5-15 6 5 第四批10-6-1 1054 38734 1 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页，共 17 页置。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。本工程的主要危险源有：起重作业、轨道和公路运输作业、轨料装卸作业、气割作业、钢筋切割作业、电锯加工作业、电闸箱和用电器以及日常涉电作业、钢轨焊接作业、砼泵送作业、整体道床基底凿毛作业、。十、施工中应注意的问题1、由于
31、本工程轨料为甲供料、设计文件中扣件技术标准不确切（只有组装图，没有细部尺寸图）、业主也在参与影响等因素，使轨料生产及供应及不顺畅。为此，物资部门在进货检验时要严格按照工程部提供的技术标准及时进行检验，成组配件及时进行装配实验，发现问题及时提出并联系解决，以确保施工正常进行。2、工程部要积极与相关单位联系，加强对基标测设的管理，及时正确的提供铺轨资料，确保铺轨正常进行。3、提前调查岔料及砼下料口，并调查周围相关条件，以便提前准备下料方案及设施。两处岔料下料口计划明年、月份下料，如条件具备，可提前下岔料，岔料下去后可直接走隧道将岔料运送至岔位，避免二次导运。砼下料口根据土建预留情况确定用溜槽还是泵
32、送到平板车的料斗内（或直接泵送至作业面）。4、注重道床中的施工缝、排流端子、预埋管线等埋设位置，确保其埋设位置、材质、规格正确。5、注重施工材料实验、检验工作，及时提供实验、检验报告及相关产品合格证，确保施工正常进行。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页，共 17 页、轨料运输前应提前调查运输线路，确保轨料畅通、安全。、施工垃圾、废水按相关环保要求处理，不得随意排放。2009-12-18 目录一、工程简况1 二、工程范围及主要工程数量1 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页，共 17 页三、主要设计标准3 四、施工总体方案7 五、施工队伍部署10 六、设备配置12 七、材料供应13 八、特殊过程、关键工序14 九、主要危险源14 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页，共 17 页
