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1、地 下 铁 道 地铁路网规划与设计地铁路网规划与设计 地地铁铁是是地地下下铁铁道道的的简简称称。它它是是一一种种独独立立的的有有轨轨交交通通系系统统，不不受受地地面面道道路路情情况况的的影影响响，能能够够按按照照设设计计的的能能力力正正常常运运行行，从从而而快快速速、安安全全、舒舒适适地地运运送送乘乘客客。地地铁铁效效率率高高，无无污污染染，能能够够实实现现大大运运量量的的要要求求，具具有有良好的社会效益。良好的社会效益。地铁车站建筑设计地铁车站建筑设计地铁结构设计地铁结构设计通风、防水及防灾通风、防水及防灾地铁施工技术地铁施工技术轻轨结构与构造轻轨结构与构造第一节 我国大中城市的交通现状及解
2、决途径 第一章 绪论 一、我国大中城市的交通现状 1. 1.交通拥挤，行车速度下降交通拥挤，行车速度下降交通拥挤，行车速度下降交通拥挤，行车速度下降 已成为我国许多城市普遍存已成为我国许多城市普遍存在的突出问题。在的突出问题。一、我国大中城市的交通现状 北京市严重堵车路段北京市严重堵车路段1993年为年为27处处1994年为年为36处处1995年为年为55处处1999年年为为99处处2003年仍达年仍达87处处堵塞在增加，车速在放缓堵塞在增加，车速在放缓1994年为年为45km/h1995年为年为33km/h1996年为年为20km/h2003年为年为12km/h左右，有左右，有的道路时速不到
3、的道路时速不到7km/h上海市一些重要路段的平均车速仅上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。 一、我国大中城市的交通现状 2 2混合用道交通模式造混合用道交通模式造混合用道交通模式造混合用道交通模式造成交通秩序混乱成交通秩序混乱成交通秩序混乱成交通秩序混乱 步行、低运输量的公步行、低运输量的公共交通工具为主的出行共交通工具为主的出行方式，限制了城市客流方式，限制了城市客流的疏散。各种车辆混行的疏散。各种车辆混行在道路上，交通次序混在道路上，交通次序混乱，交通事故频增。乱，交通事故频增。 一、我国大中城市的交通现状 3 3私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污
4、染严重私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 北京机动车从建国初期的北京机动车从建国初期的2300辆发展到辆发展到1997年年2月的月的100万辆，用了万辆，用了48年的时间。而从年的时间。而从100万万辆发展到辆发展到2003年年8月月4日的日的200万辆，只用了万辆，只用了6年年半。半。2002年，北京新增机动车年，北京新增机动车27.6万辆。而到万辆。而到了了2003年，全年新增机动车高达年，全年新增机动车高达40万辆。万辆。 二、引起城市交通拥挤的原因 1 1道路及其基础设施道路及其基础设施道路及其基础设施道路及其基础设施滞后于车辆数量的发展滞后于
5、车辆数量的发展滞后于车辆数量的发展滞后于车辆数量的发展 最近几年来，北京城最近几年来，北京城市道路年增长速度是市道路年增长速度是3%，车辆增长速度为，车辆增长速度为15%，车流量年增长速，车流量年增长速度已达度已达18%。 二、引起城市交通拥挤的原因 2. 2.人口密集、客流量大，缺人口密集、客流量大，缺人口密集、客流量大，缺人口密集、客流量大，缺乏科学管理乏科学管理乏科学管理乏科学管理 近年来我国城市化步伐加近年来我国城市化步伐加快，百万人口以上的城市已快，百万人口以上的城市已达达40座之多，座之多，50100万人口万人口之间的城市也超过之间的城市也超过44座。按座。按照国际标准，城市人口密
6、度照国际标准，城市人口密度大于每平方公里大于每平方公里2万人，属万人，属于拥挤情况。于拥挤情况。 二、引起城市交通拥挤的原因 百万人口以上的城市已达百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标多座，按照国际标准，城市人口密度大于准，城市人口密度大于2万人万人/km2，属于拥挤情况。，属于拥挤情况。 我国城市人口平均为我国城市人口平均为4万万/km2，局部地区有，局部地区有16万万/km2， 北京市内的北京市内的4个区平均个区平均2.7万人万人/km2。 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过均超过3万万人次，有的高达人次，有的高达89万万人次，
7、低运输量人次，低运输量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。二、引起城市交通拥挤的原因 路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本，而日本东京拥有东京拥有2000多多km，北京地铁承担出行量不足，北京地铁承担出行量不足5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利，。不同公共客运方式间的换乘也很不便利，目前公交车站平均站距目前公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公交，
8、乘客换乘一次公交车平均要步行车平均要步行332m，其中有，其中有16%的乘客换乘距离的乘客换乘距离甚至超过了甚至超过了1000m。二、引起城市交通拥挤的原因 3. 3.解决城市公共交通问题解决城市公共交通问题解决城市公共交通问题解决城市公共交通问题的途径的途径的途径的途径 快速轨道交通，简称快轨快速轨道交通，简称快轨交通，是服务于城市客运交交通，是服务于城市客运交通的运量大、速度快、安全通的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速公共可靠、准点舒适的快速公共运输系统，它可以位于地下、运输系统，它可以位于地下、高架或地面。高架或地面。二、引起城市交通拥挤的原因 资料表明，在进入伦敦、纽资料表明，
9、在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的约、巴黎、东京核心地区的交通结构中，公共交通占交通结构中，公共交通占67%87%，居绝对主导地，居绝对主导地位；公共交通中又以轨道交位；公共交通中又以轨道交通为主体，占通为主体，占58%86%；小汽车交通小汽车交通(包括出租车包括出租车)只只占占12% 32%。 二、引起城市交通拥挤的原因 快速轨道交通是城市地下铁快速轨道交通是城市地下铁道、单轨交通、新交通、磁道、单轨交通、新交通、磁悬浮交通和市郊客运铁路等悬浮交通和市郊客运铁路等城市轨道交通系统的通称。城市轨道交通系统的通称。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 一、分类 一条交通线路单方向每小时的乘客通
10、过量称为交一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交通容量。通容量。5万万8万人万人/h特大交通容量特大交通容量(市郊铁路市郊铁路)3万万5万人万人/h大交通容量大交通容量(地铁地铁)1万万3万人万人/h中交通容量中交通容量(轻轨轻轨) 小于小于1万万/h小交通容量小交通容量(有轨电车有轨电车)第二节 城市轨道交通的分类及特点 二、特点 运量大运量大运量大运量大 每小时单向输送能力：每小时单向输送能力： 公共汽车公共汽车20005000人人轻轻 轨轨500040000人人地地 铁铁3000070000人人 地地铁铁年年客客运运量量可可达达4亿亿人人次次，可可吸吸引引城城区区客客流流的的21%，
11、减减少少地地面面交交通通压压力力50%，较较大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。第二节 城市轨道交通的分类及特点 速度快速度快速度快速度快 时速：时速： 公共汽车公共汽车1020km轻轻 轨轨2040km地地 铁铁4050km，可达可达7080km轻轨和地铁的速度是公共汽车的轻轨和地铁的速度是公共汽车的24倍。倍。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 时间准时间准时间准时间准 地地铁铁按按时时间间发发车车，每每个个车车站站只只停停车车40秒秒，而而且且中中途途没没有有红红绿绿灯灯，还还决决不不会会出出现现塞塞车车等状况，这些都能够有效的节约时间。等状况，这些都
12、能够有效的节约时间。第二节 城市轨道交通的分类及特点 安全舒适安全舒适安全舒适安全舒适 轨轨道道交交通通工工具具的的事事故故率率大大大大低低于于道道路路交交通，安全性好。通，安全性好。污染少污染少污染少污染少地地铁铁每每年年将将减减少少50多多吨吨的的一一氧氧化化碳碳、40多多吨吨碳碳氢氢化化合合物物的的排排放放，可可降降低低城城市市污污染染。综合占地仅为道路交通地综合占地仅为道路交通地1/3左右。左右。第二节 城市轨道交通的分类及特点 三、地铁与轻轨的比较 地铁：地铁： 轻轨轻轨:容量：容量： 大大 中中线路：线路： 大部分地下大部分地下 以高架为主以高架为主最小曲线半径：最小曲线半径： 3
13、00500m 100m最大坡度：最大坡度： 30 60埋设方式：埋设方式：第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成 地铁根据其功能、地铁根据其功能、使用要求、设置位使用要求、设置位置的不同划分成置的不同划分成车车站站、区间区间和和车辆段车辆段三个部分。三个部分。第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成 车站车站与乘客的关系与乘客的关系极为密切；同时对极为密切；同时对保证地铁安全运行保证地铁安全运行起着很关键的作用。起着很关键的作用。第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成 区间区间是连接相邻两是连接相邻两个车站的行车通道，个车站的行车通道，它直接关系到列车它直接关系到列车的安
14、全运行。的安全运行。 第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成 车辆段车辆段是地铁列车是地铁列车停放和进行日常检停放和进行日常检修维修的场所，它修维修的场所，它又是技术培训的基又是技术培训的基地。地。 第三节 地下铁道概述 二、线路及轮轨系统 地铁主体结构工程设计使用年限为地铁主体结构工程设计使用年限为100年。地铁年。地铁线路应为右侧行车的双线线路，并采用线路应为右侧行车的双线线路，并采用1435mm标准轨距。标准轨距。 正线采用正线采用60kg/m钢轨，轻轨线路可用钢轨，轻轨线路可用50kg/m钢轨。钢轨。轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁中广轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地
15、铁中广泛运用。泛运用。第三节 地下铁道概述 三、车辆及列车编组 一般地铁列车两端车一般地铁列车两端车厢除载客外，还是电厢除载客外，还是电传动的牵引车，车辆传动的牵引车，车辆的传动控制系统采用的传动控制系统采用先进的交流变频调压先进的交流变频调压传动技术。传动技术。 第三节 地下铁道概述 四、通风、空调及给排水系统五、通讯及信号六、灾害防护第四节 地下铁道的发展历程 一、国外地下铁道的发展 1初步发展阶段初步发展阶段(1863年年1924年年)2停滞萎缩阶段停滞萎缩阶段(1924年年1949年年)3再发展阶段再发展阶段(1949年年1969年年)4高速发展阶段高速发展阶段(1970年至今年至今)
16、 莫斯科地铁：莫斯科地铁： 整个地铁系统有整个地铁系统有100多个车站，有多个车站，有“地地下宫殿下宫殿”之美誉。之美誉。第四节 地下铁道的发展历程 巴黎地铁：巴黎地铁：被称为全世界最密被称为全世界最密集、最方便的城市集、最方便的城市轨道交通系统之一。轨道交通系统之一。第四节 地下铁道的发展历程 第四节 地下铁道的发展历程 旧金山地铁：旧金山地铁：是当今世界地铁列是当今世界地铁列车速度之冠。车速度之冠。第四节 地下铁道的发展历程 上海市 第四节 地下铁道的发展历程 天津市第四节 地下铁道的发展历程 广州市第四节 地下铁道的发展历程 深圳市第四节 地下铁道的发展历程 南京市第四节 地下铁道的发展历程 重庆市第四节 地下铁道的发展历程 台北市第四节 地下铁道的发展历程 哈尔滨第四节 地下铁道的发展历程 杭州第四节 地下铁道的发展历程 西安第四节 地下铁道的发展历程 武汉
