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1、道路工程第七章路基路面现场测试第五六节知识点第五节 承载能力1. 路基路面的承载能力是指在车辆荷载作用下路基路面结构的抗变形能力，通常用弯沉作为现场检测指标。2. 弯沉是指在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。3. 弯沉值越大，说明承载能力越低。4. 弯沉测试方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种。1.1贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法1. 本方法适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时各类路基路面的回弹弯沉值，并能良好地反映出路基路面的总体强度。2. 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20时
2、为准，当路面平均温度在202以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。3. 仪具：标准车、路面弯沉仪、接触式路表温度计。1.2自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法1. 原理与贝克曼梁的工作方式基本类似，不同的是采用位移传感器替代了百分表，嫩能够自动进行数据采集、传输、记录和处理。2. 本方法适用于各类Lacroix型自动弯沉仪在新建、改建路面工程的质量验收中，在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据。1.3落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法1. 工作原理：标准质量的重锤从一定高度落下发生的冲击荷载，施加到路基或路面表面，自动量测荷载中
3、心及其一定范围内若干个点所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态总弯沉及弯沉盆数据。2. 落锤式弯沉仪由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。第六节 抗滑性能1. 路面表面应具备足够的抗滑性能，以保证行车安全。2. 若路面抗滑性能不足时，汽车起动，会发生空转打滑现象；汽车在弯道上行驶，会产生横向滑移；高速行车时紧急制动，所需的制动距离就会增长。3. 路面滑溜极易引发交通事故。4. 影响路面抗滑性能的因素有：路面表面特性、干湿状态、湿度、行车车速、轮胎特性等。5. 干燥状态下的路面一般是能保证汽车安全行驶的，但当路表处于潮湿、积水状态，特别是路表与轮胎之间形成水
4、膜时，或者冬季结冰与积雪，抗滑性能则减少很多。这就是雨雪天发生的事故所占比率很高的原因。6. 一般情况，随着路面温度的升高，抗滑性能会减小、随着车速的提高，抗滑性能将会降低。7. 轮胎特性包括轮胎的磨耗量、表面形状及构造。8. 路面康华性能一般用轮胎与路面间的摩擦系数和表面宏观构造深度来表征，摩擦系数或构造深度越大，说明抗滑性能越高。9. 构造深度测试法有手工铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪法。1.1手工铺砂法测定路面构造深度试验方法1. 构造深度是指路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。2. 原理：将已知体积的细砂摊铺在所要测试的路表的测点上，量取摊平覆盖砂的圆形直接。计
5、算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与所覆盖面积的比值，从而求得构造深度。3. 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。4. 仪具：人工铺砂仪（由圆筒、推平板组成）、量砂、量尺、其他（装砂容器小铲、扫帚或毛刷、挡风板等）。1.2车载式激光构造深度仪测定路面构造深度试验方法1. 激光构造深度仪是利用激光测距的原理测量地面材料颗粒表面以及材料颗粒之间的深度变化情况，其输出的测试结果是沿线断面一定间距长度内的平均深度数据。2. 本方法适用于各类车载式激光构造深度仪在新建、改建路面工程质量验收和无严重破损病害及无积水、积雪、泥浆等正常行车条件下测定，连续采集路
6、面构造深度，但不适用于带有沟槽构造的水泥路面构造深度。1.3摆式仪测定路面摩擦系数试验方法1. 原理：为了模拟汽车以一定速度行驶时，汽车轮胎与路面表面之间的摩擦作用，使具有一定质量和一定长度的摆锤，从一定高度自由下摆时，让摆锤底面橡胶片与路面表面接触并滑动一定长度，由于克服摩擦力而损耗部分能量，摆锤回摆不到起始高度。2. 本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。3. 仪具：摆式仪、橡胶片。1.4单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法1. 我国标准体系中引入的横向力系数测试系统是英国的SCRI
7、M系统，其工作原理为：与行车方向成20偏角的并承受一定垂直荷载的测定轮，以一定速度行驶在潮湿路面上，测试轮胎所受到的侧向摩擦阻力与垂直荷载的比值，称为横向力系数，简称SFC。2. 本方法适用于工作原理和结构与SCRIM测试车相同的横向力系数测试系统在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。1.5双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法1. 双轮式横向力系数测试系统以英国制造的Mu-Meter摩擦系数测试系统为代表，其工作原理为：互成15夹角（与行车方向各成7.5偏角），并承受一定垂直荷载的两个测定轮，以一定速度行驶在潮湿路面上，测试轮胎所受到的侧向摩擦阻力与垂直荷载的比值即为横向力系数。2. 本方法适用于工作原理和结构与Mu-Meter相同的摩擦系数测试系统在新建、改建路面工程的质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下测定沥青路面或水泥混凝土路面的摩擦系数。
