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1、第一局部客运专线铁路工程施工质量验收标准基 本 内 容第一章 概 述第一节 客运专线铁路工程施工质量验收标准的系列组成铁道部铁建设 2005160号文发布的5项暂行标准：?客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准?客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准?客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准?客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准?铁路混凝土工程施工质量验收补充标准?上述5项暂行标准，自2005年9月17日起施行。适用范围：每一本标准在第1.0.2条明确规定了适用范围方面的两个问题：适用于旅客列车设计行车速度200350km/h的客运专线铁路工程施工质量的验收。无碴轨道铁路工程施工质量的
2、验收除执行本标准外，尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的相关规定。客运专线各专业验标是按速度目标值和轨道结构形式不同分别规定质量指标的。路基：压实质量的指标从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但按轨道结构形式进行了区分，无碴轨道对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测，EVd的指标与有碴轨道也有区别。桥涵：验标中的直接质量指标从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但实际质量指标是不一样的。如梁的刚度、转角、剩余徐变上拱、根底沉降等，均与速度目标值和轨道结构形式有关，但这些指标是设计标准中规定的，施工质量只要符合设计文
3、件要求即可。验标没有进行划分直接划分。隧道：验标中的直接质量指标从200km/h到350km/h是一致，没有按速度目标值予以区分。但实际质量指标是不一样的。如隧道断面形式、救援通道、缓冲结构等，均与速度目标值和轨道结构形式有关，但这些指标是设计标准中规定的，施工质量只要符合设计文件要求即可。验标没有进行直接划分。轨道：验标中的质量指标从200km/h到350km/h是不同的。如钢轨焊接接头平直度指标、道床状态参数指标，轨道静态几何尺寸指标等，都按速度目标值不同而有不同的标准。有碴与无碴轨道的质量指标区别更大。混凝土：?铁路混凝土工程施工质量验收补充标准?，适用于客运专线铁路主体结构混凝土工程的
4、验收，各专业验标应与之配套使用。但对于砌体、桥台锥体混凝土、喷射混凝土等耐久性指标不明确的混凝土，仍可按?铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准?TB104242003执行。房建工程：执行相关的国家标准。给水排水工程：执行?铁路给水排水工程施工质量验收标准?TB104222003。站场工程：执行?铁路站场工程施工质量验收标准?TB104232003。通信、信号、电力、电力牵引供电工程：执行以后陆续发布的客运专线铁路验标。无碴轨道工程的特殊要求：以后将发布相应的补充标准，这本补充标准包括无碴轨道的各专业的特殊质量要求。在没有发布统一的?客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收补充标准?以前，关于无碴轨
5、道工程的特殊要求执行各客运专线公司筹备组制订的验收细那么。无碴轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同：有碴轨道：基床表层Evd55 MPa，基床底层Evd40 MPa。无碴轨道：基床表层Evd50 MPa，基床底层Evd35 MPa。无碴轨道的铺设精度不同，如静态几何尺寸误差：有碴轨道：轨距2mm。水平2mm。无碴轨道：轨距1mm。水平1mm。客运专线铁路相关设计标准：?京沪高速铁路设计暂行规定?300350 km/h?新建时速300350 km客运专线铁路设计暂行规定?新建时速200250 km客运专线铁路设计暂行规定?客运专线铁路无碴轨道
6、设计指南?客运专线铁路相关施工技术指南：?客运专线铁路轨道工程施工技术指南?客运专线铁路路基工程施工技术指南?客运专线铁路桥涵工程施工技术指南?客运专线铁路隧道工程施工技术指南?铁路混凝土工程施工技术指南?第二节 铁路工程施工质量验收标准的演变过程1979年和1980年，铁道局部别以1979铁基字1595号、1979铁基字1797号、1979铁基字1979号、1980铁基字1425号、1980铁基字2168号部令公布了?铁路建筑安装工程质量评定验交标准?之系列标准，包括?轨道、道岔工程?、?路基工程含防护加固?、?大、中、小桥含防护建筑工程?、?特大桥工程?、?涵洞、渡槽、泄水隧洞工程?、?隧
7、道工程含明洞、棚洞、整体道床?、?给水排水工程?、?站场工程含建筑设备?、?通信工程?、?信号工程?、?电力工程?、?电力牵引供电工程?、?建筑、管道、电气、通风、钢筋混凝土预制构件工程?等共13项标准，于1980年前后试行。1986年，铁道部以铁基1986291号文安排了11项铁路工程质量评定验收标准修订任务，经过两年的编制工作，1988年铁道部以铁基1988235号文批准发布，于1988年7月1日起施行。名称定为?铁路工程质量检验评定验收标准?。应该说明的是，从这个时期开始，工程建设标准标准着手进行体系的研究，提出了相应的体系表。标准标准的编制注意到体系的配套，逐步理顺设计标准、施工标准、
8、验标三者之间的对应协调关系。施工标准和验标作为两类紧密相连的标准，就其内容组成范围来讲，是“13的模式，即施工标准包括施工技术一个方面的内容，验标包括对工程施工质量进行检验、评定和验收三个方面的内容。1995年，根据京九线和当时其他铁路建设工程中反映出来的施工质量问题，以及改革开放后我国经济体制和铁路建设管理体制的变化，为使验标更好地适应铁路建设的实际需要，更好地为铁路建设效劳，确保工程建设质量和水平，铁道部建设司以建技199561号文安排了对验标的复审与修订工作。其中轨道工程验标按国家计委计综合198930号文和铁道部铁基函1989191号文的要求，列为试行的国家专业标准，已先期开展了多年的
9、修订工作，此时予以接转。铁道部于1998年和2000年以铁建199851号文、铁建设函2000172号文批准发布了10项验标，分别从1998年9月1日和2000年8月1日起施行。名称定为?铁路工程质量检验评定标准?。这一轮的验标只含质量检验和质量等级评定两方面的内容，不含验收内容。有关验收的内容调整到了相应的施工标准中。在这一时期修订的施工标准，名称多改为“施工及验收标准，通常还简称为“施工标准。有的名称尽管还为“施工标准，但实际内容包括了施工和验收两方面的内容。施工标准和验标，就其内容组成范围来讲，形成了“22的模式。2003年，铁道部铁建设函2003127号文发布了?铁路混凝土与砌体工程施
10、工质量验收标准?TB104242003等11本标准，于2004年1月1日起施行；2004年，铁道部铁建设函20048号文发布了?新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准?，于2004年1月30日起施行。名称定为?铁路工程施工质量验收标准?。就其内容组成范围来讲，形成了“4合1的模式。验标包括检验、评定和验收以及施工控制4个方面的内容，是一个综合性标准。这些验标适用于160200 km客货共线铁路，目前仍然有效，共12本：1?铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准?TB1042420032?铁路轨道工程施工质量验收标准?TB1041320033?铁路路基工程施工质量验收标准?TB10
11、41420034?铁路桥涵工程施工质量验收标准?TB1041520035?铁路隧道工程施工质量验收标准?TB1041720036?铁路给水排水工程施工质量验收标准?TB1042220037?铁路站场工程施工质量验收标准?TB1042320038?铁路运输通信工程施工质量验收标准?TB1041820039?铁路信号工程施工质量验收标准?TB10419200310?铁路电力工程施工质量验收标准?TB10420200311?铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准?TB10421200312?新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准?这一轮铁路工程施工质量验收标准是根据铁路建设和开展的需要
12、，建立的一套全新的质量验收标准体系，引入了一套全新的概念，能够满足时速160200 km客货共线铁路工程施工质量验收的需要。验标明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责和义务，规定了建设和设计单位的质量控制要求，量化了施工和监理单位的检测数量，细化了检验方法，调整了质量指标，强调了过程控制，突出了工程施工质量验收的科学性、时效性和可操作性。2005年，铁道部铁建设2005160号文发布了?客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准?等5项标准，于2005年9月1日起施行。其他相关工程的施工质量验收标准陆续批准发布。验标的每一次制、修订，都贯彻了国家的技术经济政策，表达了技术进步，
13、满足了不同时期铁路建设的需要，对确保工程质量和提高我国铁路的建设水平都有很大的推动作用。第三节 铁路工程施工质量验收标准的编制指导思想验标做为保证工程施工质量的技术标准，是政府对工程施工质量实施监督和管理的重要依据之一，是建设各方在工程施工质量控制过程中必须严格遵循的质量准绳。制定和实施好验标，是表达科技进步、强化政府监督、标准市场各方质量行为的根底工作，是保证工程质量和提高建设水平的有效途径。客运专线验标贯彻了“调整地位，验评别离，充实内容，严格程序，强化检测，明确职责的编制指导思想，充分 表达了客运专线铁路特点。一、调整地位调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准体系中的位置，突出验标对铁路
14、工程质量的控制作用，明确验标是保证施工质量到达设计要求的主要技术标准。在原有的铁路工程建设标准标准体系中，设计标准、施工标准和验标三者之间的关系是施工标准服从于设计标准，验标服从于施工标准；体系调整后的新关系是验标服从于设计标准，施工标准服从于验标。其他各类标准的内容今后要逐步作出相应的调整。突出验标对铁路工程施工质量的控制作用，明确验标是建设活动各方都必须遵守的强制性标准。验标作为合格工程质量的判定标准，只要按验标验收合格，就可以认为工程施工质量满足了结构平安和使用功能方面的要求，是合格工程，否那么就是不合格工程。另外，验标的效劳对象有了改变。以前强调施工企业按施工标准进行施工，按验标进行自
15、检和评定，工程质量的检验与评定主要由施工单位来负责，可以说验标的效劳对象主要是施工单位。为了与当前的工程建设管理体制相适应，现在验标的效劳对象是建设活动各方，是建设活动各方对工程施工质量进行控制和验收的依据。二、验评别离在质量控制方面，强调对工程施工质量进行不同阶段、不同层次的合格验收。所谓验收就是在施工单位自行检查评定的根底上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，对工程施工质量到达合格与否做作出确认。验标只规定合格质量要求，不规定优良等级评定方面的内容。因为优良等级的评定并不是保证工程质量的有效途径。优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合同中确定，以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐性标准，由工程承包合同双方通过协商确定是否采用。另外，为表达过程质量控制，把那些对施工质量有重要影响的和涉及施工平安、人体健康、环境保护及公众利益的施工工艺、方法和必要的施工准备工作，也纳入到验标中来，明确是必须执行还是禁止使用。施工标准施工技术指南将针对具体工艺、方法的内容
