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1、摩托车是一种经济、便捷的交通工具，符合我国目前国情，深受 广大人民群众的喜爱，但由于摩托车具有不稳定性和驾驶操作部位非 封闭性的特点，因此，驾驶摩托车相比驾驶其它机动车难度较大，摩 托车驾驶员更应该注重安全驾驶，掌握必要的驾驶技巧。一、驾乘摩托车为什么要戴安全头盔在 1956 年美国加利福利亚州举行的一次摩托车大赛中，著名选 手威廉斯内尔在比赛中惨死。之后，美国有关科研机构就将安全防护 头盔的设计列为重点研究项目。专家们经过反复实验，证明头部在发 生交通事故时受到猛烈撞击，头盔可以有效地保护头部。因为头盔光 滑的半球性，可使冲击力分散并吸收冲击力，而头盔的变形或裂纹以 及护垫，又起到一个缓冲作
2、用，也能吸收一部分能量。据测算：人的 头部一般可以承受450 公斤作用的冲击力。安全防护头盔的这几种 功能可减少冲击力约1850 公斤，因此实际作用于头部的冲击力只有 400 公斤左右。另外，安全头盔鲜明醒目的色彩，在会车或超车时， 还能引起对方驾驶员的注意，可见安全头盔的作用是非常重要的。因此，世界各国都规定骑摩托车必须戴安全头盔，有的国家连骑 自行车都必须戴头盔，我国道路交通管理条例规定，驾驶和乘坐 两轮摩托车须戴头盔。有的人不了解安全头盔的作用，一味认为交警 检查和纠正不戴头盔是找自己的麻烦，目的就是为了罚款，却不知， 如果交警不找其麻烦，交通事故就会找其麻烦。交通法规不是无缘由 地制定
3、出来的，而是将鲜血和生命换来的教训总结成行为规范，用来 保护人的生命安全的，为了您的生命和家人的幸福，骑摩托车还是戴 上头盔再上路吧！二、摩托车的选购选择一辆质量上乘、外形美观、适合自己的摩托车是保证安全行 车的第一步，根据笔者的经验，选择摩托车应有两项注意事项：一是 选品牌。要选信誉好的知名品牌，这样车辆的质量和售后服务才有保 证；二是选型号。由于摩托车在结构上具有行驶时能使人体保持平衡 而一停车则会失去平衡的特性，所以，购车人应选择适合自己身体条 件的车型，开始学习驾驶时，最好先从小型车开始。在选择车型时， 要注意以下几点： 根据自己的体力，在平地上能够轻易支起中心支架； 跨上两轮摩托车后
4、，两脚应能够着地面； 驾驶员应能自如地推着车走8 字。三、摩托车相关手续的办理和号牌的使用新购买的摩托车必须经过车辆管理机关检验合格，领取号牌、行 驶证后，方可上路行驶。摩托车号牌须按指定位置安装、并保持清晰。 号牌和行使证不得转借、涂改、冒领或伪造。那些购买二手摩托车的朋友，一定要按照规定办理过户手续，以 防发生盗抢、丢失或交通事故等意外情况时给买卖双方带来不必要的 纠纷。摩托车要按时进行年检和购买相关的机动车保险。这样，发生交 通事故时才能将个人损失减小到最低限度。另外，摩托车驾驶员应经常参加安全学习，及时了解相关交通法 规，保证行车安全。四、摩托车驾驶员的着装 由于摩托车具有驾驶操作部位
5、非封闭性的特点，因此驾驶摩托车 应根据此特点进行必要的防护着装。两轮摩托车驾驶员与乘座人员都应佩带安全头盔与护目镜。太阳 下最好戴茶色或蓝色的护目镜，防止强光对眼睛的刺激产生眩目。但 在夜间行驶时，护目镜以白色为宜，因为白色护目镜透视度好，又能 防止被小虫、沙尘迷眼。驾驶摩托车时，驾驶员上身应以穿颜色、目标明显的衣服为宜， 不宜穿袖口过于肥大的衣服，以防止袖口随风风扬影响操作。 夜间驾驶摩托车时最好穿具有反光性的衣服，佩带具有反光性的头 盔所穿衣服不要裸露皮肤。驾驶摩托车不能穿拖鞋，防止操作时发生滑脱现象。 为防止手出汗，驾驶摩托车时最好戴棉线手套或单皮手套。 冬季，天气寒冷，摩托车驾驶员的着
6、装以轻便、紧身、保暖性强 的防护衣为宜，要特别注意选用保暖性好的手套和防寒鞋，并对膝盖 加以保护。五、两轮摩托车行车前的安全检查摩托车出车前应进行必要的安全检查,确保各个机件灵活、有效。 以两轮摩托车为例出发前应进行以下方面的安全检查：制动杆的自由行程和功能如何（自由行程以1520mm左右为宜）； 车轮是否有松动和歪斜；轮胎的气压是否合适； 轮键是否松动或过紧（轮键松紧进的检查，可用手指按下轮键，以 20mm 左右为宜），是否缺油； 车把是否灵活，有无金属软线挂住，有无松动； 前后减震作用是否正常，左右减震红果是否相同； 各种指示灯是否都正常；反光镜是否已调整好； 消声器消声作用是否良好，安装
7、牢固，无松动损坏； 尾气排放是否正常，有无黑烟、蓝烟等严重不符合国家规定的排放标 准的现象。六、摩托车的安全行驶速度我国交通法规规定：两轮摩托车、倒三轮摩托车在城市道路上的最高行驶速度为50km/h，在公路上的最高行驶速度为60km/h； 轻便摩托车最高行驶速度为30km/h；在高速公路上行驶时，摩托 车最高时速不得高于90km/h,最低时速不得低于50km/h，遇有高 于或低于上述规定的限速交通标志和路面文字标记时，准许按所示时 速行驶。但遇有下列情形之一时，最高行驶速度不准超过 20kmh： 通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄桥、隧道时； 掉头、转弯、下陡坡时；遇风、雨、雪、雾天气，能
8、见度在 30m 以内时； 在冰雪、泥泞的道路上行驶时；喇叭、刮水器发生故障时； 牵引发生故障的机动车时（两轮摩托车、轻便摩托车不准牵引车辆或 被其他车辆牵引）；进、出非机动车道时。七、摩托车安全行驶要点驾驶摩托车，首先要掌握正确的驾驶姿势。脚掌踩在脚蹬上，脚 尖向前，双膝夹住油箱；手掌向下，轻握车把似向前推车；全身自然 放松、目光向前平视。要随时注意前方道路的情况，查看是否有易滑地段、突出或破损 路面、碎石块、横在路中的东西、弯道上的油污与积聚的小石块等。 变换车道或起步时，要利用后视镜随时查看后方情况，确认安全后再 起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速，以免被后车追 尾。转弯时要先
9、减速再转弯，严防在转弯过程中减速。两轮摩托车虽富有灵活性，但不准从正在行驶的两排车辆中间穿 越或曲线绕行，不准从右侧超车，这种驾驶方法不仅相当危险，而且 会使其它车辆驾驶员紧张，容易引发交通事故。在车辆排队等候信号灯的时候，两轮摩托车不要从两排车队中间 超越其它等候的车辆，这些车辆任何时候都可能发生向外伸手、车门 突然打开或车辆突然转弯等情况。在同向分道行驶的道路上，两轮摩托车要在其占用的车道中央行 驶，不要在车道的边缘部分行驶，这样既可防止其他车辆从左右两方 挤占摩托车行驶的车道，又可避免与其他车辆的车身以及后视镜发生 刮蹭，或被其它车内的抛击物打中，同时，还可防止大型车辆超越摩 托车时产生
10、的疾风，对摩托车驾驶操纵带来的不利影响。高速公路上 行车，要在最右侧车道上行驶。摩托车车身位置低，在行驶中与大客车、大货车等车身较高的车 辆并行时常常形成视线死角，不宜被大型车辆驾驶员所发现。因此， 摩托车行驶中不宜*近大型车，不宜长距离与大型车并行。 汽车在转弯时，驾驶员视线上有一定“盲区”，不容易注意到外型较小 的摩托车，因此摩托车行驶中遇周边汽车转弯时，驾驶员要小心驾驶， 尽量远离转弯汽车。摩托车行车时与前后车辆均应保持安全距离，如后车跟得太近， 应变换车道或减速，让尾随者超越。在高速公路上行车时，正常情况 下行驶时速为100km/h，行车间距应在100m以上；行驶时速为 70km/h时
11、，行车间距应在70m以上。摩托车夜间行车时，应按规定使用灯光，要注意利用周围汽车的 灯光看清前方的情况和判断路况，如前方车辆尾灯上下跳跃，则说明 路面隆起或崎岖，此时要增加与其他车辆的距离并小心驾驶。 此外，交通法规规定，两轮摩托车和轻便摩托车不准牵引车辆或被其 他车辆牵引。八、摩托车行驶中紧急情况的处理轮胎爆炸。摩托车轮胎爆炸时很少发出巨响，驾驶员应能够从摩 托车的运行中觉察出轮胎漏气，如果前轮“爆炸”漏气手把会感到很 “笨重”，如果后轮“爆炸”，摩托车后部会左右急速摆动。如果在行驶中轮胎爆炸，驾驶员要保持镇定，紧握车把减速，集 中全力控制车把，不得使用制动，关紧油门，让摩托车滑行，直至速
12、度很慢时，再移至路边停车如前轮“爆炸”，应将身体重量尽量后移； 如后轮“爆炸”，仍要坐在原位上。油门阻塞。有时摩托车行驶中，驾驶员准备关上油门时，却发现 它无法转动，遇此情况应该立即握紧离合器杆，踏制动减速，关上开 关，*边停车修理。左右摆动。摩托车高速行驶时，前轮有时会突然摆动，此时，唯 一的方法是“减速滑行”，紧握车把，但不要企图终止摆动，不能使用 制动，否则会使摆动加剧，慢慢放松油门，使车速减低。九、摩托车乘坐与装载安全常识为了附载乘客，摩托车一定要有适当的座位，座位必须够驾驶员 和乘客同坐，不能太拥挤，乘客必须有踏脚处。乘员乘坐时，双脚始终放在脚垫上，行进中不得离开，不得脚着 地，要扶
13、牢把手或腰带，即使摩托车停驶时也要保持骑坐，保持贴在 驾驶员身后，转弯时要和驾驶员一致，保持一个重心，避免谈话和不 必要的动作。轻便摩托车不准载人，两轮摩托车只准附载一人。两轮摩托车驾 驶座前不准座人，后座不准附载不满们岁的儿童。两轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。两轮摩托车、轻便摩托车载物，高度从地面起不准超过 1.5m，宽度左右各不准超出车把15cm，长度不准超出车身20cm。对新形势下摩托车交通安全现状的思考在全球金融危机的大背景下，我国政府出台了一系列的扩大内需 的积极政策，摩托车下乡是其中一项惠民面广、深入人心的好政策。 摩托车生产与销售市场骤然升温回暖，农民生产生活层次明显提高，
14、 摩托车逐渐成人们生产生活、经商畈运的工具，随之而来，也给道路 交通安全带来了极大隐患。面对新形势下的摩托车交通安全现状，如 何将摩托车的交通安全危害降至最低程度。笔者结合工作实际，浅谈 对新形势下摩托车交通安全现状的几点思考。一、摩托车的交通安全现状当前，摩托车在乡村已成为群众出行的主要交通工具，由此引发 的涉摩交通事故不断发生，摩托车安全已成为影响农村交通安全形势 的突出问题。呈现以下现状：1、底数不清。拿我县来说，通过管理实践和对部分乡镇进行调 查，农户的摩托车拥有率几乎是百分之百，甚至达到一家几辆，但全 县摩托车参与日常交通的总数目前还是个未知数，这也就意味着已纳 入管理的摩托车之外的
15、数是个未知数，根据当前形势，我们更可以肯 定这个未知数是日趋增长的。这说明，大多摩托车都处于无牌、无保 险、无证驾驶的“三无”状态。2、事故高发。通过对我县近三年来交通事故车辆类型及原因分 析统计，我县涉及摩托车的交通事故占事故总数近80%。涉摩托车 事故的处理棘手，表现在：一是损害赔偿难，摩托车事故肇事者大多 是无牌无证、更谈不上保险，且事故后的摩托车损毁严重没有什么价 值，受害者的素赔非常被动，处理机关常常为上访的被告；二是肇事 逃逸者多，摩托车机动灵活，不引人注意，肇事后极易产生逃逸现象， 侦破难度大，成为不稳定因素的隐患；三是涉摩交通事故责任成因共 性明显。即：驾驶人措施不当，疏忽大意
16、，超速行驶，不按规定违法 占道行驶，驾、乘人不戴安全头盔等等。这些成因的本质是驾驶人未 经过正规系统培训和考核，属自学成材，大多驾驶技术差，交通法规 常识知晓少，自我保护安全意识欠缺。四是摩托车为农民出行的主要 工具，驾驶人绝大多数为家庭的主要支柱，一旦发生事故，往往是倾 家荡产，妻离子散，给一个家庭的生产、生活带来的就是毁灭性的打 击，由此衍生种种社会问题，给社会稳定带来许多新的不安定因素。3、执法难度大。交通管理部门传统的管理方式收效甚微。查、 扣、罚是传统管理的“三步曲”，交警辛勤的劳动换来的不只是群众不 理解和支持，同时伴有不断升温的矛盾和情绪。执法难度越来越大， 有时，查扣一辆涉嫌违法的摩托车需数名交警同时在现场才能按程序 执行，不配合，甚至对抗的场面常常出现，为了躲避交警的查扣，夺 路而逃，很容易造成伤亡事故，无理找上交警的大门闹事，为了停访 息诉
