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1、汽机(qijD专业技改工程(gbngchng)总结报告汽机(qijl)专业技改工程(gongcheng)总结报告汽机(qijl)专业工程实施情况总结公司在 8月份针对汽机专业下达了三项技改工程，分别是 1#机轴封系统改 造、2#机射水箱水温降温改造及 2#、3#锅炉冷渣机水系统改造，现就各工程完 成情况进行说明：1.1#机轴封系统改造方案完成时间：2022年9月10日实际完成时间：2022年9月12日 实施效果在制定了详细的1#机轴封加热器投用作业指导书后，于9月 20日投入运 行。1#机轴封加热器投运运行后，加热器入口水温47C，出口水温57C，到 达了正常的加热效果。对 1#汽轮机上下压侧
2、的汽封漏汽情况进行了细致的检查，发现机头局部漏 汽根本消除，机尾局部仍存在少量的漏汽，比原来有了较大的改善，减少了汽 封漏汽，并充分吸收了漏汽的热量。在 2#机相同的负荷情况下对凝泵的变频进行了比拟。由于凝泵出水管路阻 力的减少，在相同的负荷下，变频由 81 调至 79，减少了凝泵的耗电量。2.2#机射水箱水温降温改造方案完成时间：2022年9月5日 实际完成时间：暂未完成，换热器、热源水进出水管路、水井、冷源水进 水管路、自吸泵已安装就位，自吸泵的电源局部、冷源水的回水局部未就位。未完成的主要因素是自己没有抓紧时间完成。以存在的客观因素如东方 公司焊工没有时间没有人、去如皋港接海轮、天气转凉
3、，真空好转等为借 口，放松了对工程实施的要求。方案完成时间：10月 27 日进行调试 3.2#、3#锅炉冷渣机水系统改造 冷渣机水系统改造根本完成，电磁阀还未安装 王卫星二一一年十月十九日扩展阅读：汽机专业总结第一节第一节汽轮发电机本体安装技术总结一、机组结构特点1 、机组主要设备技术参数：型号： N135-13.2/535/535-1 额定功率：135MW最大功率：146.803MW额定蒸汽参数：新蒸汽高压主汽阀前13.24Mpa/535C再热蒸汽中压联合汽阀前 2.354MPa/535C配汽方式：全电调转向：从汽机向发电机方向看为顺时针方向额定转速： 3000r/min 通流级数：共31级
4、，其中：高压局部：1调节级+8级压力级中压局部：10级压力级 低压局部：2X6级压力级给水回热系统： 2 高加+4 低加+1 除氧器汽封系统；自密封系统末级叶片长 度： 660mm汽轮机与凝汽器的连结方式：刚性发电机主要技术参数：额定容量：158.82兆伏安额定功率： 135兆瓦功率因数： 0.85相数： 3频率： 50赫2、本机组整个轴系共有3根转子，5个支持轴承，#1 #4支持轴承均为带球面轴瓦套的椭圆轴承， #5 轴承为圆筒式轴承。为了轴向定位和承受转子轴 向力，还在高中压转子后端设有 1 个独立结构的推力轴承，带有球面轴瓦套， 并依靠球面的自位能力保证推力瓦块载荷均匀。工作推力瓦和定位
5、推力瓦各1 1 块，分别位于转子推力盘的前后两侧，承受轴向推力，成为轴系的相对死点。 本机组#1 轴承装在前轴承箱内， #2 轴承和推力轴承装在中轴承箱内，后轴承 箱内容纳#3、 #4 轴承、低发联轴器和转子齿环。3、本机组前、中、后轴承箱都采用铸焊结构，分别坐落在轴承箱基架 上，所有基架均为铸铁结构，由垫铁和地脚螺栓支承和固定在根底上。基架承 当着整个机组的重量，其支承刚性对轴系振动影响很大，安装时我们特别注意 了其安装质量，以将其对轴系振动的影响降到最小。发电机后轴承座由钢板焊 接，其与底板间有调节垫片，与轴瓦间有绝缘垫片，绝缘垫片可防止轴电流对 轴瓦合金的侵蚀。4、高中压缸为双层缸合缸结
6、构，设置有夹层加热系统。外缸采用下猫爪 中分面支承结构，高中压缸与前轴承箱和中轴承箱之间的推拉靠汽缸下半猫爪 与轴承座间的横向键来传递，缸下半与前轴承座之间还设有拉回装置。为使汽 缸与中轴承箱保持中心一致，汽缸下半后端设有立键。高中压外缸中部共有四 只高压进汽管和四只中压进汽管，分别通过弹性法兰固定在外缸上。5、由于进汽温度较高，低压缸采用焊接双层缸结构，沿轴向分为三段， 用垂直法兰螺栓联接，现场组装后再密封焊接。内缸通过其下半水平中分面法 兰支承在外缸上，水平法兰中部及内缸下半底部对应进汽中心线处有定位键， 作为内外缸的轴向相对死点，使内缸轴向定位而允许横向自由膨胀，内缸下半 两端底部有纵向
7、键，沿纵向中心线轴向设置，使内缸相对于外缸横向定位而允 许轴向自由膨胀。6 、本机组发电机为空气冷却，空气冷却器布置在发电机定子下面，空气 冷却器采用穿片式结构，冷却器用法兰固定于两端的承管板上，每套空气冷却 器由 6组构成。转子绕组为空气直接冷却，定子铁心为径向风道冷却，定子绕 组空气外表冷却。冷却系统为封闭循环系统。二、主要施工概况及工程进度：本机组自 2022 年 12 月2 日根底交付安装到2022 年 7 月 22 日整组启动， 共历时8个月的安装时间。由于工期紧，设备未能及时到货低压转子 3月20 日方到达现场，设备短缺成为了影响施工工期的首要问题。为了解决这一矛 盾，我们一方面联
8、系电厂解决设备供货问题，另一方面实行黑白倒班制，加班 加点，将到货设备及时就位，使检修安装工作及早进行。尽管工期极度紧张， 我们仍然坚持确保每一道工序质量都达优良标准，严格各级验收把关制度，做 到一丝不苟。本台机组主要工程进度如下：序施工工程号 1234 汽轮机根底交付安装汽 轮机根底铲完低压缸台板就位发电机定子就位 2022 年 12 月2 日2022 年 1月 16 日 2022 年1 月26 日 2022 年 12月 9日完成日期低压缸、高中压缸内部套找 中完轴承箱就位找正完低压缸、高中压缸负荷分配完汽封间隙测量调整完通流 局部间隙测量调整完 2022 年 3 月 19 日2022 年
9、3 月 31 日2022 年 4 月 10 日 2022 年 4 月 21 日2022 年 4月 22 日高中转子与低压转子对轮找中完 01 汽轮机 扣缸完 11 发电机穿转子 21 汽轮发电机机轴系恢复完3 三、主要施工工艺及安装特点 1、根底铲平与垫铁安装2022 年 4 月 23 日 2022 年 5 月 1 日 2022 年 5 月 7 日 2022 年 6 月 25 日铲平根底，保证铲平区比垫铁周边宽30 40mm ；用水平仪校准根底的纵横向水 平，用涂红丹粉法检查根底与垫铁的接触情况，保证接触密实，四角无翘动； 垫铁采用平垫铁加斜垫铁的传统安装工艺，配制的垫铁全部采用磨床加工，减
10、少了研磨的工作量。2 、基架与轴承座的安装就位为了便于机组找正时进行调整，该机组根底设计标上下于地面，因此垫铁 和低压缸台板间布置有高的基架,为保证垫铁与基架,基架与台板间的接触要求, 对垫铁、基架、台板都进行了研磨，检查各接触面接触点均大于 75%,且接触均 匀，0.03mm塞尺不进;根据根底上标出的基准线、中心线进行基架就位找正，并 严格按要求调整各基架标高、扬度，确保其安装质量。本机组各轴承座均为落地式轴承座，在就位前进行了注油检查，确保无渗 漏现象。根据设计要求，中轴承箱设计为死点箱，所以安装时严格要求压板、 纵横向键间隙，保证其在任何方向都不能移动。由于前轴承座轴向绝对膨胀 大，在轴
11、承箱下中间纵向键两侧又分别装有 DEVA 滑块，这种滑块为石墨质 地，自润滑性能好；并且我们安装时在滑块上喷涂了磨合膜润滑剂，在各轴承 箱底部纵向键上涂以二硫化钼粉，增加润滑，以保证箱与键滑动灵活；在配制 各压销、纵横向键间隙时，根据我们的施工经验，使之靠近制造厂要求间隙的 上限，并把间隙留在同一侧。机组的运行结果证明我们安装时采取的这些措施 还是行之有效的，滑销系统无卡涩，膨胀顺利。3、轴承的检修安装安装前对轴承解体清理，检查轴瓦钨金，确认无脱胎及裂纹、气孔等缺 陷。对轴承垫块进行研磨，使垫块与轴瓦套接触点达 85%以上且接触均匀。在 所有安装工作结束后进行轴系恢复时我们根据以往的施工经验，
12、把各轴承下半 底部垫块撤去 0.03mm 垫片，使两侧垫块受力均匀，不致悬空，消除了由于轴 承接触不好因素而可能产生的轴系振动。4 、低压缸组合低压外缸下半轴向分为前、中、后三段，首先在根底上进行水平组缸，同 时在拧紧汽缸垂直法兰结合面螺栓后，在三段接配处进行密封焊，并按厂家提 供的焊接方案用槽钢、钢管、千斤顶等在汽缸轴向、左右做好支承，同时在汽 封槽轴向、左右及台板安架百分表，随时监测百分表的变化情况，当其变化值 超过 0.10mm 时，应立即停止施焊，待焊逢冷却后，百分表根本回归前方可继 续施焊。汽缸上下半焊接完后，拼装上下半，检查中分面间隙在自由状态下 0.03mm 塞尺不入。5 、高中
13、压缸内部套找正由于低压转子到货较晚，为了不拖延工期，我们首先采用拉钢丝的方法在 半实缸状态下找正缸内部套的中心，然后等转子到货后再进行中心的复查。在 进行所有缸内部套找中时，我们综合考虑了钢丝的垂弧、转子的挠度以及全实 缸与半实缸中心的变化，对找中数据进行了修正。6 、高中压缸、低压缸的负荷分配按制造厂规定的要求，需要用测力计法对低压外缸下半进行半空缸负荷分配。在调整负荷分配时，取出缸死点的纵横向键，使汽缸完全处于自由状态， 同时综合考虑其纵向水平和横向水平，使汽缸负荷分配与找水平协调进行。各 点负荷分配要均匀，左右对称点负荷允许差值在711KN。对于高中压缸，因 为制造厂在总装时已作过高中压
14、缸下半半空缸负荷分配，现场只需按制造厂总 装时的纵向、横向水平值和负荷分配值进行恢复即可，要求前猫爪 45%负荷， 后猫爪 55%负荷。7、低压缸排汽口与凝汽器喉部焊接 低压缸与凝汽器采用刚性连接，连接方式如以下图所示。焊接时需填充的焊缝有两道，分别为上焊缝和下焊缝，焊角高度均为10mm，连接板厚20mm， 低压缸板厚40mm。施焊前先进行定位架的点固，将定位架上侧点固在汽缸上， 使连接板与汽缸紧贴在一起，周向每隔半米点固一个，使连接板在焊接下焊缝 时只产生上下方向的位移，而不产生水平方向的位移。下焊缝采用分层分道 焊，第一层焊完前方可焊接次层。焊接上焊缝时，为防止焊接变形由四名焊工 同时在四
15、边采用分段跳焊工艺小标准焊接，四名焊工所使用的焊接工艺参数必 须根本保持一致。焊接过程中及时进行应力消除，同时在低压缸台板上支上百 分表，并派专人进行监护，发现变形超过0.10mm，立即停焊，待变形消除后， 再行施焊。8、汽封间隙的测量调整 汽封径向间隙值大局部与设计要求值相差很大，为此现场进行了修刮调整，我们采取了如下方法：拉钢丝找完内部套中心后，上下间隙采用压铅丝法进行初步测量，左右间隙采用塞尺测量根据初测量结果，再采用贴胶布法测量，以胶布有微碰痕迹为准。汽封间隙分别在半实缸和全实缸状态下测量，以全实缸测量结果为准。 9、发电 机穿转子由于发电机转子与定子的间隙很小，在利用轴承托架、弧形滑
16、板、滑车、 行车等工具进行转子穿装时，应谨慎细心，防止造成损伤，按厂家提供的穿装 措施，在穿转子过程中，需要从汽端轴向牵引转子穿入，但根据我们以往的施 工经验，这种轴向单点牵引，易造成转子偏拉，转子吃力小，穿装速度慢。所 以根据实际情况我们利用槽钢等制作了一个可以安到转子励端上的架子，利用 倒链从左右两侧同时牵引转子，转子穿装速度很快，效果很好。四、设备缺陷及处理情况1、设备到现场后，经过检查我们发现高中压缸进汽管分流罩漏装，我们 及时联系厂家，由外协加工制作分流罩，并根据厂家提供的焊接工艺，我们现 场进行了焊接，并在焊接后进行了着色探伤。2 、在现场施工过程中我们发现 #1 、 #2 、 #3 轴瓦瓦口间隙与设计值相比， 偏小 0.10mm 左右，由于厂家对轴瓦不要求现场修刮，我们把测量数
