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1、2023 年 10 月列车副司机模拟试卷与答案 15一、单项选择题(共 20 题)1. 单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于m。A：10 B：15 C：20【答案】：B【解析】：2. 遮断电空阀 255YV 得电后开通了总风向充风通路。A：104 中继阀B：101 安排阀C：181 总风遮断阀D：182 列车管遮断阀【答案】：D【解析】：3. 进站信号机均以显示信号为定位。A：进展B：留意C：停车【答案】：C【解析】：- 10 -4. 在终点线上调车时，距线路终端应有m 的安全距离。A：10B：20 C：30【答案】：A【解析】：5. 货物车辆的一、二端
2、标识设在车体。 A：前、后端上部B：上部左右侧C：左、右下角D：前、后端下部【答案】：C【解析】：6. 列车运行途中司机觉察客车车辆轮轴故障、车体下沉倾斜、车辆猛烈振动等危及行车安全的状况时，须马上实行停车措施，停车后由负责检查处理。A：机车乘务员 B：车辆乘务员 C：车站助理值班员【答案】：B【解析】：7. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设。A：脱轨表示器B：进路表示器C：道岔表示器【答案】：A【解析】：8. 紧急放风阀上的列车管塞门为 A：158B：115 C：116 D：117【答案】：C【解析】：9. 调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号
3、旗直立平举，再用开放的绿色信号旗。A：上下摇动B：左右小动C：上下小动【答案】：B【解析】：10. 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在进展。A：区间停车B：运行途中C：站内【答案】：C【解析】：11. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危急货物、超限货物的车辆时，不准超过km/h。A：10 B：15 C：20【答案】：B【解析】：12. 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由人员负责。A：车辆部门B：车务部门C：机务部门【答案】：B【解析】： 13.信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。A：进站B：出站C：通过【答案
4、】：C【解析】：14. LKJ-15 型列车运行监“支线选择”键用于输入。A：侧线股道B：有腰岔的侧线股道C：次要线路支线输入D：站场选择【答案】：C【解析】：15. 调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用开放的绿色信号旗、夜间用绿色灯光。A：在下部左右摇动B：上下摇动 C：上下小动【答案】：B【解析】：16. 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员车站值班员提出在前方站停车处理的恳求， 并通知司机以不超过km/h 速度运行至前方站。A：120 B：140 C：160【答案】：A【解析】：17. 在终点线上调车时，距线路终端应有m 的安全距离。A：
5、10B：20 C：30【答案】：A【解析】：18. 特快及快速货物班列自动制动机主管压力为kPa。A：500B：550 C：600【答案】：C【解析】：19. 编组超重列车时，在中间站应得到的同意，并均须经列车调度员准许。A：司机 B：车站值班员C：车站调度员【答案】：A【解析】：20. 机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按m 为换算单位一辆。A：10B：11 C：15【答案】：B【解析】：二、多项选择题(共 15 题)21. LKJ-15 型列车运行监控与LKJ-2023 型相比，发车参数设定不同的是需设定。A：发车股道B：车速等级C：发车方向D：站场名【答案】：ACD【解析】：
6、22.属于移动信号。A：减速信号 B：减速防护地段终端信号C：连接信号 D：道岔开通信号【答案】：AB【解析】：23. 运行中遇非操纵节主断路器卡合时的处理方法 A：反复开关主断路器供风塞门试验 B：断开掌握电源柜“微机电源”自动开关 10 秒再闭合试验C：按非操纵节受电弓高隔以后高压电路故障切除该节车 D：直接进展“大复位”处理【答案】：ABC【解析】：24. 机车风源系统，总风缸 50 A：防止其次总风缸的压力高于第一总风缸 B：保证全部重联在一起的机车总风缸压力全都 C：防止第一总风缸压缩空气向其次总风缸逆流 D：防止机车分别后其次总风缸压力很快排大气保证分别机车制动所需压缩空气【答案】
7、：BD【解析】：25. 牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷、剥离。 A：长度不超过 40mmB：深度不超过 1mm C：长度不超过 45mm D：深度不超过 0.7mm【答案】：AB【解析】：26. 只有同时满足时，才能承受断开“主逆水泵”三相自动开关的方法切除该节机车。A：掌握系统正常B：主电路无接地C：关心电路无故障D：车顶受电弓高压隔离开关后高压电路无故障【答案】：AD【解析】：27. 列车司机在区间内列车再开车时，司机必需检查试验列车制动主管的贯穿状态。A：列车停车进展防护B：分部运行 C：装卸作业 D：使用紧急制动阀停车【答案】：ABCD【解析】：28. 直流机车运行中遇“预备”
8、能完成但无牵引电流时的处理方法有。 A：捅微机复位按钮 598S B：B.断开 570QSC：断开电子掌握自动开关 609Q D：3s 闭合E：机车微机柜有“A/B 组”时转换A/B【答案】：ACD【解析】：29. 调动乘坐旅客或装载的车辆时，不准超过 15km/h。A：爆炸品B：气体类危急货物C：超限货物【答案】：ABC【解析】： 30.及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。A：进站B：出站C：进路D：预报【答案】：ABC【解析】：31. 登车顶作业，操作安全联锁箱，说法正确的选项是。 A：将安全联锁箱上的 143塞门从ON 位旋转到垂直位置OFF 位，切断了受电弓气路B：安全联锁箱
9、蓝色钥匙可直接拔出，将 143 塞门手柄锁死C：安全联锁箱蓝色钥匙在 143 手柄打至OFF 位后，顺时针旋转 90 才能拔出D：安全联锁箱蓝色钥匙拔出后，143 塞门手柄锁死在OFF 位【答案】：ACD【解析】：32. SS4B 型电力机车升弓合闸后，造成掌握电压达不到 110V 的缘由有A：600QA 跳开或接触不良B：666QS 接触不良或接线断C：601QA 跳开或接触不良D：668QS 接触不良或接线断【答案】：AB【解析】：33. 双线区间反方向越出站界调车时，须。 A：须有停顿根本闭塞法的调度命令 B：与邻站办理闭塞手续 C：发给司机出站调车通知书【答案】：ABC【解析】：34.
10、 运行中遇司机显示屏“接触网”闪红跳主断，区分高压互感器次边开关跳与接触网停电较快的方法有。 A：进入机械间观看次边自动开关是否跳开 B：观看司机室机械网压表是否有显示，如有显示可推断为高压互感器次边开关跳C：确认司机显示屏“接触网”闪红故障，或进入故障界面查询 D：依据其它重联机车主断路器是否跳开，如其它重联机车主断路器也跳开，则可推断为接触网停电【答案】：BD【解析】：35. 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为显示的允许运行的信号。A：出站信号机B：通过信号机C：进站信号机【答案】：AB【解析】：三、推断题(共 20 题)36. 三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄
11、色灯光，要求列车留意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。A：正确B：错误【答案】：A【解析】：37. 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。 A：正确B：错误【答案】：A【解析】：38. 进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区分进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。A：正确B：错误【答案】：A【解析】：39. 调车作业变更股道，如变更打算不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。A：正确B：错误【答案】：B【解析】：40. 关闭停放制动塞门 177，停放制动装置即处于施加状态 A：正确B：错误【答案】：A【解析】：41. 起动列车前，必需二人及以上确认行
12、车凭证、发车信号显示正确， 准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。A：正确B：错误【答案】：A【解析】：42. 依据铁路交通事故调查处理规章,关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D 类事故。A：正确B：错误【答案】：B【解析】：43. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。A：正确B：错误【答案】：B【解析】：44. 断开蓄电池自动开关，列车管风压将按常用制动减压速度减压到0。 A：正确B：错误【答案】：A【解析】：45. 装有列尾装置的列车进展制动机试验时，司机应对列尾风压进展查询。 A：正确B：错误【答案】：A【解析】：4
13、6. 三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。A：正确B：错误【答案】：A【解析】：47. 调车作业前，无线调车灯显设备必需试验良好。 A：正确B：错误【答案】：A【解析】：48. 自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令， 可不发给司机。A：正确B：错误【答案】：A【解析】：49. 自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预报信号机或接近信号机。A：正确B：错误【答案】：B【解析】：50. 牵引电机隔离开关设在低压电器柜柜门上。 A：正确B：错误【答案】：A【解析】：51. 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。A：
