《燃油修正值用途》由会员分享，可在线阅读，更多相关《燃油修正值用途（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、燃油修正值（长、短期）在故障分析中的作用故障分析在大众车系中，维修人员习惯上将短期燃油修正值称为调节值，其正常修正范 围为-10%-10%。,修正限值为25%；将长期燃油修正值称为学习值。怠速时长期燃油修 正值的正常范围为-4%-4%，部分负荷时长期燃油修正值的正常范围为-8%-8%，修正限 值为20%。修正值为正值，表示加浓修正：即如果不修正，当前混合气偏稀，过最空气系 数大干 1；修正值为负值。表示稀释修正：即如果不修正，当前混合气偏浓，过量空气系数 小于 1。若长期燃油修正值超出正常范围一定时间，发动机控制单元会存储故障代码 17535混合气自适应空气系统太浓”或17536 混合气自适应
2、空气系统太稀”。与混合气有关的测最值放在发动机数据流的30组-49组。其中 31组 1 区是过量空气系数的 实际值，2区是过量空气系数的目标值；32 组 1区是怠速时长期燃油修正值，2区是部分 负荷时长期燃油修正值；33组1区是短期燃油修正值。2区是G39输出信号电压。帕萨特 领驭车安装的是宽频型氧传感器当氧传感器输出信号电压为1.5V时，过量空气系数为1 ； 电压大于1.5V时，过量空气系数大于1混合气过稀：电压小于1.5V时，过量空气系数小 于 1 ，混合气过浓。在本案例中：由曲轴箱通风阀漏入气缸的空气不能被空气流最传感器所测量。因此发动 机控制单元依据空气流量传感器计算出的基本喷油量就会
3、偏少，从而导致混合气过稀。特别 是在发动机怠速工况时，经正常进气管路进入气缸的空气本来就少。所以由漏气部位漏入气 缸的空气对混合气的影响就更严重。一方面会导致混合气的燃烧性能下降。甚至失火（各气 缸的失火机率相同）；另一方面依靠供油修正也很难完全修正。而当节气门开度逐渐增大时， 随着经正常进气管路进入气缸的空气增多，漏入空气所占的比例就会逐渐减少。对混合气的 影响也会逐渐减小，因此发动机的运转状况有较大改观。另外。因为发动机控制单元是通过控制喷油脉宽的方式来控制喷油最的，所以燃油供应 不足、烟油压力过低也会造成混合气过稀，并且其故障现象与真空管路漏气造成的故障现象 相似。但不同的是，真空管路泄
4、漏在怠速时对发动机的影响较大。而随着负荷的增加，影响 越来越小；而燃油压力过低造成的影响却正好相反，怠速时因需要的燃油量较少而影响较小， 大负荷时因需要的燃油量较多，会显得燃油供应不足而影响很大。因此。在故障诊断时，维 修人员若能抓住故障现象的一些细微差别，就能区分故障原因，快速准确地排除故障。丰田霸道4000发动机怠速抖动故障分析在进行完上述检查后，我们可以得出这样一个结论：在燃油系统监控器处于关闭状态时 （空气流量传感器插头断开，燃油修正暂停），1缸侧与2缸侧空燃比传感器的值接近，1缸 侧是2.84V，2缸侧是2.8 2 V在进气量信号大时，1缸侧与2缸侧空燃比传感器的值相差较大（一个是0
5、.69V ,另一个是4.99V），处于两个检测的极端位置。而在进气量信号小 时，其值相差要小一点（一个是2.38V，另一个是4.42V），但仍有较大偏差。正常燃烧时理 论空燃比的电压应在 3.29V。 3.故障排除造成发动机两侧空燃比传感器信号偏差较大的原因应该还是电脑控制的原因。这从中断 燃油系统修正时的电压基本变化一致，而电脑闭环控制时反而出现失控的情况得到验证。但 是好好的发动机，电脑为什么会出现这么大的控制偏差呢？在经过一段时间的考虑，结合发动机电脑对燃油修正的控制原理、该车是事故车并更换 了发动机线束的事实，笔者认为最大可能性是左右两侧空燃比传感器插头连接错误所致。综观整个故障维修过
6、程，其实就是围绕燃油修正系数这一中心来发现问题，并解决问题 的。在正常情况下，发动机E C U利用空燃比传感器的信号对喷油量的多少作出判断，和 普通氧传感器的特性不同，空燃比传感器的电压变化范围是从05V之间，检测的空燃比 在11:1到19:1的较宽广的范围。在14.7:1这一理论空燃比上作为氧传感器的数值在0.45V , 而空燃比传感器此时的数值是在3.29V。如图4所示。正常情况下，当电脑根据空燃比传感器（AFS）检测到电压值低于3.29V时，就认为混合 汽浓，会作出减少燃油喷射量的指令，短期燃油修正系数就会处于负值；反之，当电压高于 3.29V 时， ECU 就认为混合汽稀，从而作出增加
7、燃油喷射量的指令，短期燃油修正系数就 会处于正值。这样发动机ECU就可以分别对1缸侧及2缸侧的混合汽浓度进行有效控制。但是，本车由于维修技术人员错误地将左右两侧空燃比传感器插头装错，导致发动机ECU 不能正确地识别混合汽的状态。这就造成当 1 缸空燃比传感器报告混合汽浓的信息 （AFS B1S1电压低于3.29V）时，实际检测的是2缸侧的混合汽浓度，这样电脑就会向1缸 侧发出减少燃油喷射量的指令，这就导致了1 缸侧的喷油量减少。实际情况是1 缸侧出现 了混合汽稀的情况，但这种混合汽稀的情况是由 2 缸侧空燃比传感器检测到的，电脑就会 指令向2缸侧增加燃油喷射量，这样就会使1缸侧混合汽进一步变稀
8、， 2缸侧混合汽进一步 变浓，直到燃油修正系数分别达到上下极限，空燃比传感器呈现电压极低与电压极高两种情 况出现，混合汽过浓的一侧由于二次燃烧使排气管烧红。空燃比控制原理如图5所示。此故障就如同笔者曾经提到过的ABS控制系统左右前轮油管连接位置错误的案例原理 相似，都是由于电脑检测的传感器信号与实际控制的执行器不是同一部件，以致出现控制偏 差，导致信号偏差更大。本例中电脑得到的是混合汽更浓或更稀的信号，因此电脑认为应加 大对喷油量的控制，这就导致燃油修正系数控制达到极限方停止。通过该故障案例，我们可以得到如下结论：一是利用空燃比传感器对混合汽浓度的监测， 尤其是其对电脑根据进气量所做出的喷油量
9、控制的精确度的检查、调整，可以获得发动机前 端的传感器工作状态是否正常的判断；二是有效地利用短期燃油修正系数及长期燃油修正系 数，可以帮助我们对发动机的故障作出基本的判断。当燃油修正值过大时，说明系统内出现一定 的问题。正的燃油修正值过大，混合气稀,可能的原 因有：燃油系统压力过低，空气未经流量计计量 而泄漏到进气系统，空气泄漏到氧传感器上游的 排气系统，节气门体/轴磨损，喷油器堵塞或喷油 雾化不良，燃油泵工作不良，燃油中有水，二次 空气系统故障等口负的燃油修正值过大，混合气浓，可能的原 因有：曲轴箱内的燃油污染，活性碳罐电磁阀常 开，EGR流量率过大，燃油压力调节器泄漏，燃油 系统压力过高，
10、喷油器滴漏等口表3-10 燃油修正分析及故障诊断,故障原因混舍气狀态f诫/氧悄感器厲2氧变动率短救醫正俠)”喷油时间(ms)-真空偏气J祐小于4507小于士士 10V大乎出10S3大于标准值气门正时不对大于450taV正常忽高忽低忽低忽克大于标淮但.代门漏气J大于45QmV正1地.大于1如大于标准值丄油压芯高大于 45CtaiV-正杠低于10加大于10却大于标淮值嚼油器海油-正和小于士生低于士 1OK*低于 10矗，节滋器无法闭合大于裝圖、小于士3+ 10V高于士10恥丈于标准值点吮系统不良-大于45血正黔低于10嗨低于士10知正常匸气缸磨帳J小于小于 4大于10加大于士 10加大于标准值炭罐
11、阻銮或漏气.大于 dSCtaiV-小于士低于士 10K-大于10加大于标准值、EGR漏气*大于 45CtaiV小于士 4大于士1如大于10粘大于标准值FCV阀尿气.大于45W正常大于士 10馭正執大于标准值油压调节器不良大于 45CV-正常低于士 102低于士g大于标准值小干标准值小于标准值高于士 10%1E幣大于标准値.奇于士 10%.高于10% 大干标准值低于士 10%-高干士 10刼王常高于士 !%正常平常-不稳尿忽高.枚氐正输丈于标准值正常太于标准值.低于10%.高于1。吟腋三.逛F十踊油小于45QnV气曲枪轮廈损小于45QmV-喷油器堵塞小于 450mV气门或积炭小 *F 450te
12、tiV*汽油泵不也油箱逓气孔袒塞.小于 45ChTLV-排气管漏气小于4号QniW火花塞段锁紧小于 45anV-例匕 发动机控制自诊断系统报告故障码P1152, P1151 等。油调信值电方适节51 燃即菱，值为调口 效予，向P 长限时节过往大方2. 或下。实调节或过值15 ，超1器稀调值量负P1 稀称值感往淤负油往置 迂中限传值过在供也设 正器极氧正气处的值肠 修码稀据修合间统正电 油fr我根效混时系修时 燃车到脑短把长机油此 效汽已电，未的动燃， 长的调机浓也值发效来 :有希动过值必到长过 为往发气小修习，不0 义差正：合最效学态节码 含超修释混到短，状调障 码值油解现据节=1也故 障正喷
13、义发向根调入且个 故修节意号方脑命应并两 反过来说，当发动机自诊断系统报告故障码长 效燃油修主过浓，或效燃諒衫主彳直:超董（肴的汽 车解码器中称超上限，即调节喷油修正往浓调已到 最浓极限），电脑设码方式刚好与P1152. P1151设 码方式几乎一样只是调节喷油量是往浓调q维修技术人员简便理解： 发动机由于某种故障原因,致使燃油混合气过 浓，控制系统ECU虽然对基本喷油时间进行了减小的 调整，并且已经达到了它调整能力的极限值，但还 是不能满足发动机控制系统对入=1的设计要求。 发动机控制系统超出了它自己的能力范围，这 时就需要维修技术人员排除故障，帮助发动机恢复 到也制系统的可控制韵范鹵之俎
14、这时,袈彳门可以 从解决发动机混合气过浓入手，分析混合气过浓的 原因，如燃油泵、燃油压力*喷油器、进气/排气系 统的泄漏.进气量的不足.氧传感器故障等等。例3：辆别克车行驶50000km,怠速及其 它工况都正常，但加速不良，有时有回火。 首先读故障码，无故障码。怠速时读数据 流发现短期燃油修正值为15%,长期燃油 修正值为12%o对别克车来说，这样的燃 油修正值虽未超限，但已偏大，偏大的燃 油修正值会影响车辆加速和燃油加浓，造 成加速不良及回火，很显然这是混合气过 稀的故障。根据经验，在我国燃油条件下， 别克车混合气过稀原因大都是燃油滤清器 堵塞、燃油泵磨损等引起测量怠速时的燃油系统压力为220 kPa 偏低。夹住回油管7燃油压力未提高7说 明燃油系统内部有泄漏。首先清洗喷油器，短期燃油正值降至11, 长期燃油修正值降至10 ?下降不大。检查 并更换燃油泵后）短期燃油修正值为0 , 长期燃油修正值为2 7再次检测燃油压力 达260 kPa ?车辆加速正常，故障排除。测量怠速时的燃油系统压力为220 kPa 偏低。夹住回油管7燃油压力未提高7说 明燃油系统内部有泄漏。首先清洗喷油器，短期燃油彳勢正值降至11, 长期燃油修正值降至10 ?下降不大。检查 并更换燃油泵后m短期燃油修正值为0 , 长期燃油修正
